JP2002071525A - 自動車排ガス測定システム - Google Patents
自動車排ガス測定システムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 単一の測定は勿論のこと、複数の測定であっ
ても、任意の時間に自動（無人）で実行することができ
るとともに、過去の測定結果などを自由に参照すること
ができる新規で有用な自動車排ガス測定システムを提供
すること。 【解決手段】 シャシダイナモ装置６に搭載された自動
車８を走行モードにしたがって自動車自動運転装置７に
よって走行させ、そのときに排出される排ガスＧを定容
量サンプリング装置５によって採取し、この採取された
サンプルガスＳをガス測定装置４において測定し、その
測定結果等を自動車排ガス測定管理装置１において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置２を、前記自動車排ガス測定管理装置
１とは別に設け、スケジュール管理装置２と自動車排ガ
ス測定管理装置１との間で信号の授受を行えるようにし
た。
ても、任意の時間に自動（無人）で実行することができ
るとともに、過去の測定結果などを自由に参照すること
ができる新規で有用な自動車排ガス測定システムを提供
すること。 【解決手段】 シャシダイナモ装置６に搭載された自動
車８を走行モードにしたがって自動車自動運転装置７に
よって走行させ、そのときに排出される排ガスＧを定容
量サンプリング装置５によって採取し、この採取された
サンプルガスＳをガス測定装置４において測定し、その
測定結果等を自動車排ガス測定管理装置１において管理
するようにした自動車排ガス測定システムにおいて、排
ガス測定の設定およびそのスケジューリング、および、
システム内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケ
ジュール管理装置２を、前記自動車排ガス測定管理装置
１とは別に設け、スケジュール管理装置２と自動車排ガ
ス測定管理装置１との間で信号の授受を行えるようにし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のエンジ
ンから排出される排ガスを自動（無人）で測定すること
のできる自動車排ガス測定システムに関する。
ンから排出される排ガスを自動（無人）で測定すること
のできる自動車排ガス測定システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジン排ガスに含まれる炭化
水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯX ）、一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）、二酸化炭素（ＣＯ2 ）等の成分を測定する自動車
排ガス測定システムとして、従来より、シャシダイナモ
装置に搭載された自動車を走行モードにしたがって自動
車自動運転装置によって走行させ、そのときに排出され
る排ガスを定容量サンプリング装置によって採取し、こ
の採取されたサンプルガスを、測定原理の異なる複数の
ガス分析計を搭載したガス測定装置に供給して前記各成
分をそれぞれ測定し、その測定結果を自動車排ガス測定
管理装置において管理するようにしたものがある。
水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯX ）、一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）、二酸化炭素（ＣＯ2 ）等の成分を測定する自動車
排ガス測定システムとして、従来より、シャシダイナモ
装置に搭載された自動車を走行モードにしたがって自動
車自動運転装置によって走行させ、そのときに排出され
る排ガスを定容量サンプリング装置によって採取し、こ
の採取されたサンプルガスを、測定原理の異なる複数の
ガス分析計を搭載したガス測定装置に供給して前記各成
分をそれぞれ測定し、その測定結果を自動車排ガス測定
管理装置において管理するようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の自動車排ガス測定システムにおいては、単一の測定
のときはともかく、複数の測定を行うときには、人が必
ず実行しなければならず、自動測定を行うことができな
かった。そして、この種の自動車排ガス測定装置におい
ては、前記各種の装置のうちには、測定前に暖機を行っ
たり、測定後にクーリングダウンを行うものがあるが、
これらの暖機やクーリングダウンの時間は、装置によっ
てはかなり長いものがあり、本来の測定以外の所謂段取
りに測定より長い時間を要することがあり、これらの段
取りを人手によって行う必要があった。したがって、従
来の自動車排ガス測定システムにおいては、任意の時間
に任意数の測定を自動（無人）で行わせることができな
かった。
来の自動車排ガス測定システムにおいては、単一の測定
のときはともかく、複数の測定を行うときには、人が必
ず実行しなければならず、自動測定を行うことができな
かった。そして、この種の自動車排ガス測定装置におい
ては、前記各種の装置のうちには、測定前に暖機を行っ
たり、測定後にクーリングダウンを行うものがあるが、
これらの暖機やクーリングダウンの時間は、装置によっ
てはかなり長いものがあり、本来の測定以外の所謂段取
りに測定より長い時間を要することがあり、これらの段
取りを人手によって行う必要があった。したがって、従
来の自動車排ガス測定システムにおいては、任意の時間
に任意数の測定を自動（無人）で行わせることができな
かった。
【０００４】そして、従来の自動車排ガス測定システム
においては、測定結果等を管理する等システム全体を統
括する自動車排ガス測定管理装置が、ガス測定装置や定
容量サンプリング装置と信号の授受を行っていたため、
測定中、過去の測定結果を自由に参照することができな
かった。
においては、測定結果等を管理する等システム全体を統
括する自動車排ガス測定管理装置が、ガス測定装置や定
容量サンプリング装置と信号の授受を行っていたため、
測定中、過去の測定結果を自由に参照することができな
かった。
【０００５】この発明は、上述の事柄に留意してなされ
たもので、その目的は、単一の測定は勿論のこと、複数
の測定であっても、任意の時間に自動（無人）で実行す
ることができるとともに、過去の測定結果等を自由に参
照することができる新規で有用な自動車排ガス測定シス
テムを提供することである。
たもので、その目的は、単一の測定は勿論のこと、複数
の測定であっても、任意の時間に自動（無人）で実行す
ることができるとともに、過去の測定結果等を自由に参
照することができる新規で有用な自動車排ガス測定シス
テムを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、シャシダイナモ装置に搭載された自動
車を走行モードにしたがって自動車自動運転装置によっ
て走行させ、そのときに排出される排ガスを定容量サン
プリング装置によって採取し、この採取されたサンプル
ガスをガス測定装置において測定し、その測定結果等を
自動車排ガス測定管理装置において管理するようにした
自動車排ガス測定システムにおいて、排ガス測定の設定
およびそのスケジューリング、および、システム内の各
機器の電源のオン／オフ制御を司るスケジュール管理装
置を、前記自動車排ガス測定管理装置とは別に設け、ス
ケジュール管理装置と自動車排ガス測定管理装置との間
で信号の授受を行えるようにしている（請求項１）。こ
の場合、スケジュール管理装置に、分析結果等の表示機
能およびスパンガス濃度の管理機能をもたせるようにし
てもよい（請求項２）。
め、この発明は、シャシダイナモ装置に搭載された自動
車を走行モードにしたがって自動車自動運転装置によっ
て走行させ、そのときに排出される排ガスを定容量サン
プリング装置によって採取し、この採取されたサンプル
ガスをガス測定装置において測定し、その測定結果等を
自動車排ガス測定管理装置において管理するようにした
自動車排ガス測定システムにおいて、排ガス測定の設定
およびそのスケジューリング、および、システム内の各
機器の電源のオン／オフ制御を司るスケジュール管理装
置を、前記自動車排ガス測定管理装置とは別に設け、ス
ケジュール管理装置と自動車排ガス測定管理装置との間
で信号の授受を行えるようにしている（請求項１）。こ
の場合、スケジュール管理装置に、分析結果等の表示機
能およびスパンガス濃度の管理機能をもたせるようにし
てもよい（請求項２）。
【０００７】上記構成によれば、単一の測定は勿論のこ
と、複数の測定であっても、任意の時間に自動（無人）
で実行することができるとともに、過去の測定結果等を
自由に参照することができる。したがって、この発明に
よれば、排ガス測定の効率化および省力化が促進され
る。
と、複数の測定であっても、任意の時間に自動（無人）
で実行することができるとともに、過去の測定結果等を
自由に参照することができる。したがって、この発明に
よれば、排ガス測定の効率化および省力化が促進され
る。
【０００８】そして、前記スケジュール管理装置を設け
るのに代えて、排ガス測定の設定およびそのスケジュー
リング、および、システム内の各機器の電源のオン／オ
フ制御を司る機能を自動車排気ガス測定管理装置にもた
せるようにしてもよい（請求項３）。この場合、自動車
排気ガス測定管理装置にスパンガス濃度の管理機能をも
たせるようにしてもよい。
るのに代えて、排ガス測定の設定およびそのスケジュー
リング、および、システム内の各機器の電源のオン／オ
フ制御を司る機能を自動車排気ガス測定管理装置にもた
せるようにしてもよい（請求項３）。この場合、自動車
排気ガス測定管理装置にスパンガス濃度の管理機能をも
たせるようにしてもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を、図面を
参照しながら説明する。まず、図１はこの発明の自動車
排ガス測定システムの構成の一例を概略的に示すもの
で、この図において、１，２は計測室（図示していな
い）内に設けられる自動車排ガス測定管理装置（以下、
測定管理装置という）、スケジュール管理装置（以下、
スケジューラという）で、それぞれ、パソコン等適宜の
コンピュータよりなり、各種のデータを表示する表示部
１ａ，２ａを備えている。そして、これらの測定管理装
置１とスケジューラ２は、有線方式のＬＡＮ３によって
接続され、データを相互に授受できるようにしてある。
参照しながら説明する。まず、図１はこの発明の自動車
排ガス測定システムの構成の一例を概略的に示すもの
で、この図において、１，２は計測室（図示していな
い）内に設けられる自動車排ガス測定管理装置（以下、
測定管理装置という）、スケジュール管理装置（以下、
スケジューラという）で、それぞれ、パソコン等適宜の
コンピュータよりなり、各種のデータを表示する表示部
１ａ，２ａを備えている。そして、これらの測定管理装
置１とスケジューラ２は、有線方式のＬＡＮ３によって
接続され、データを相互に授受できるようにしてある。
【００１０】そして、４，５，６ａ，７ａは、計測室と
は気密に区画されたテスト室（図示していない）内に設
けられるガス測定装置、定容量サンプリング装置（ＣＶ
Ｓ）、シャシダイナモ装置６の制御部、自動車自動運転
装置７の制御部で、測定管理装置１とはＬＡＮ３によっ
て接続されている。なお、以下において、計測室とテス
ト室とを併せてセルということもある。
は気密に区画されたテスト室（図示していない）内に設
けられるガス測定装置、定容量サンプリング装置（ＣＶ
Ｓ）、シャシダイナモ装置６の制御部、自動車自動運転
装置７の制御部で、測定管理装置１とはＬＡＮ３によっ
て接続されている。なお、以下において、計測室とテス
ト室とを併せてセルということもある。
【００１１】また、６ｂはテスト室内に設けられるシャ
シダイナモメータで、シャシダイナモ制御部６ａによっ
て制御され、そのローラ６ｃにはテスト対象である自動
車８の駆動車輪８ａが載置される。７ｂは自動車自動運
転装置７の自動運転ロボットで、自動車８の運転席に適
宜の手法によりセットされ、自動車自動運転装置制御部
７ａからの信号によって制御される。
シダイナモメータで、シャシダイナモ制御部６ａによっ
て制御され、そのローラ６ｃにはテスト対象である自動
車８の駆動車輪８ａが載置される。７ｂは自動車自動運
転装置７の自動運転ロボットで、自動車８の運転席に適
宜の手法によりセットされ、自動車自動運転装置制御部
７ａからの信号によって制御される。
【００１２】前記測定管理装置１は、スケジューラ２か
らの指令に基づいて、測定管理装置１内に格納されてい
る各種の試験モードを行わせ、測定データの取りまとめ
およびその管理を行うもので、ガス測定装置４、ＣＶＳ
５、シャシダイナモ装置６、自動車自動運転装置７に対
してＬＡＮ３を介して制御信号を発し、これらを動作さ
せるとともに、これらの装置４〜７から出力される信号
に基づいて各種の演算、例えば、ガス測定装置４からの
信号に基づいて測定対象成分の濃度や量等の演算を行
い、演算結果を測定データとして格納する。なお、この
測定管理装置１のデータベース内には、前記試験モード
のほか、テストに使用する自動車８のシフトタイプの情
報や、ＣＶＳ５を使用するか否かのイベント情報、車両
情報等が格納されている。なお、スケジューラ２の機能
については、後で詳しく説明する。
らの指令に基づいて、測定管理装置１内に格納されてい
る各種の試験モードを行わせ、測定データの取りまとめ
およびその管理を行うもので、ガス測定装置４、ＣＶＳ
５、シャシダイナモ装置６、自動車自動運転装置７に対
してＬＡＮ３を介して制御信号を発し、これらを動作さ
せるとともに、これらの装置４〜７から出力される信号
に基づいて各種の演算、例えば、ガス測定装置４からの
信号に基づいて測定対象成分の濃度や量等の演算を行
い、演算結果を測定データとして格納する。なお、この
測定管理装置１のデータベース内には、前記試験モード
のほか、テストに使用する自動車８のシフトタイプの情
報や、ＣＶＳ５を使用するか否かのイベント情報、車両
情報等が格納されている。なお、スケジューラ２の機能
については、後で詳しく説明する。
【００１３】そして、前記ガス測定装置４は、測定原理
の異なる複数のガス分析計を搭載しており、測定管理装
置１からの指令に基づいてエンジン排ガスＧ中に含まれ
るＨＣ、ＮＯX 、ＣＯ、ＣＯ2 等の各成分を各別に測定
することができ、その測定データを測定管理装置１に送
出する。
の異なる複数のガス分析計を搭載しており、測定管理装
置１からの指令に基づいてエンジン排ガスＧ中に含まれ
るＨＣ、ＮＯX 、ＣＯ、ＣＯ2 等の各成分を各別に測定
することができ、その測定データを測定管理装置１に送
出する。
【００１４】また、前記ＣＶＳ５は、測定管理装置１か
らの指令に基づいて希釈用空気Ａによって希釈された排
ガスＧをサンンプルガスＳとして常に一定の容量でサン
プリングするもので、ＣＦＶ１６（図２参照）等によっ
て測定される流量信号等を測定管理装置１に送出する。
らの指令に基づいて希釈用空気Ａによって希釈された排
ガスＧをサンンプルガスＳとして常に一定の容量でサン
プリングするもので、ＣＦＶ１６（図２参照）等によっ
て測定される流量信号等を測定管理装置１に送出する。
【００１５】さらに、シャシダイナモ装置６は、測定管
理装置１からの指令によって制御され、そのローラ６ｃ
に試験対象の自動車８の駆動輪８ａを載置し、その動力
吸収発生を行うもので、ローラ６ｃに設けられた速度セ
ンサやトルクセンサ（いずれも図示していない）等から
の出力を測定管理装置１に送出する。
理装置１からの指令によって制御され、そのローラ６ｃ
に試験対象の自動車８の駆動輪８ａを載置し、その動力
吸収発生を行うもので、ローラ６ｃに設けられた速度セ
ンサやトルクセンサ（いずれも図示していない）等から
の出力を測定管理装置１に送出する。
【００１６】また、前記自動車自動運転装置７は、測定
管理装置１から走行モード（テストモード）の走行パタ
ーンに基づいて自動車８を所定の走行モードで自動運転
するものである。
管理装置１から走行モード（テストモード）の走行パタ
ーンに基づいて自動車８を所定の走行モードで自動運転
するものである。
【００１７】そして、図１において、９は自動車８の前
方に設けられるエンジン冷却ファンである。１０は大型
表示パネルで、計測室からも見えるようにテスト室内に
設けられ、スケジューラ２からの信号に基づいて、無人
運転／有人運転、エンジン回転、車速、ブースト圧、各
種のアラーム等が表示される。
方に設けられるエンジン冷却ファンである。１０は大型
表示パネルで、計測室からも見えるようにテスト室内に
設けられ、スケジューラ２からの信号に基づいて、無人
運転／有人運転、エンジン回転、車速、ブースト圧、各
種のアラーム等が表示される。
【００１８】また、図１において、１１はスパンガス濃
度設定用パソコンで、ＬＡＮ３を介して測定管理装置１
およびスケジューラ２と接続されている。また、１２
ａ，１２ｂ，１２ｃ…は、テスト室内に設けられる付帯
的な設備であり、この実施の形態においては、空調設
備、警報器、消火設備を例示している。これらの設備１
２ａ，……は、スケジューラ２によって制御または管理
される。
度設定用パソコンで、ＬＡＮ３を介して測定管理装置１
およびスケジューラ２と接続されている。また、１２
ａ，１２ｂ，１２ｃ…は、テスト室内に設けられる付帯
的な設備であり、この実施の形態においては、空調設
備、警報器、消火設備を例示している。これらの設備１
２ａ，……は、スケジューラ２によって制御または管理
される。
【００１９】図２は前記自動車排ガス測定システムにお
ける主たるハード部分の構成の一例を概略的に示すもの
で、この図において、８ｂは自動車８のエンジン、８ｃ
はエンジン８ｂに連なる排気管である。１３は排気管８
ｃに接続される排ガス流路で、その下流側には、ＣＶＳ
５の配管５ａが接続されている。この配管５ａは、その
上流側には、希釈空気精製機（以下，ＤＡＲという）１
４を備えた希釈空気供給路１５が接続されており、エン
ジン８ｂからの排ガスＧが希釈用空気Ａによって適宜希
釈される。また、前記配管５ａは、その下流側には、ク
リチカルフローベンチュリ（ＣＦＶ）１６および吸引用
ブロア１７を備えるとともに、ＣＦＶ１６のやや上流側
に希釈された排ガスＧをサンプルガスＳとして採取する
ためのサンプリング部１８ａを備えたガスサンプリング
配管１８が接続されており、定容量でサンプルガスＳを
採取するように構成されている。なお、１９は希釈空気
供給路１５に設けられる大気バイパス口で、２０はその
開閉弁である。
ける主たるハード部分の構成の一例を概略的に示すもの
で、この図において、８ｂは自動車８のエンジン、８ｃ
はエンジン８ｂに連なる排気管である。１３は排気管８
ｃに接続される排ガス流路で、その下流側には、ＣＶＳ
５の配管５ａが接続されている。この配管５ａは、その
上流側には、希釈空気精製機（以下，ＤＡＲという）１
４を備えた希釈空気供給路１５が接続されており、エン
ジン８ｂからの排ガスＧが希釈用空気Ａによって適宜希
釈される。また、前記配管５ａは、その下流側には、ク
リチカルフローベンチュリ（ＣＦＶ）１６および吸引用
ブロア１７を備えるとともに、ＣＦＶ１６のやや上流側
に希釈された排ガスＧをサンプルガスＳとして採取する
ためのサンプリング部１８ａを備えたガスサンプリング
配管１８が接続されており、定容量でサンプルガスＳを
採取するように構成されている。なお、１９は希釈空気
供給路１５に設けられる大気バイパス口で、２０はその
開閉弁である。
【００２０】次に、スケジューラ２の機能について、図
３〜図１１をも参照しながら説明する。このスケジュー
ラ２は、自動車排ガス測定システムにおける排ガス測定
の設定およびそのスケジューリング、および、システム
内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るとともに、分
析結果等の表示機能およびスパンガス濃度の管理機能を
も備えている。
３〜図１１をも参照しながら説明する。このスケジュー
ラ２は、自動車排ガス測定システムにおける排ガス測定
の設定およびそのスケジューリング、および、システム
内の各機器の電源のオン／オフ制御を司るとともに、分
析結果等の表示機能およびスパンガス濃度の管理機能を
も備えている。
【００２１】すなわち、スケジューラ２は、自動車排ガ
ス測定システムの年間カレンダー（設備計画）を入力す
ることができる。図３に示すように、画面に、例えば８
日分の稼働（休日も含む）予定表２１が示され、稼働
日、休日、終了、無人運転の別を明示する。そして、ス
クロールバー２２により、週単位でスクロールすること
ができる。また、この画面には、「コピー」、「貼り付
け」、「適用」、「キャンセル」、「無人運転」、「運
転停止」等のボタン２３が設けられている。
ス測定システムの年間カレンダー（設備計画）を入力す
ることができる。図３に示すように、画面に、例えば８
日分の稼働（休日も含む）予定表２１が示され、稼働
日、休日、終了、無人運転の別を明示する。そして、ス
クロールバー２２により、週単位でスクロールすること
ができる。また、この画面には、「コピー」、「貼り付
け」、「適用」、「キャンセル」、「無人運転」、「運
転停止」等のボタン２３が設けられている。
【００２２】そして、前記スケジューラ２は、前記年間
カレンダーで設定した稼働日／休日／長期運休の違いに
よる各機器の電源オン／オフやガス測定装置４の分析計
のＳＴＢＹ（スタンバイ）／ＰＡＵＳＥ、シャシダイナ
モ装置６の暖機等を、例えば図４に示すように、設定す
ることができる。この図４は、朝晩の定常業務の自動化
テーブル（設備状態）の入力の一例を示している。この
ため、スケジューラ２は、電源投入のためのシグナルフ
ローを表す図５に示すように、各電源のための接点信号
を出力するか測定管理装置１に対して、コマンドを発す
る。この図５中において、２４は無停電電源装置であ
る。
カレンダーで設定した稼働日／休日／長期運休の違いに
よる各機器の電源オン／オフやガス測定装置４の分析計
のＳＴＢＹ（スタンバイ）／ＰＡＵＳＥ、シャシダイナ
モ装置６の暖機等を、例えば図４に示すように、設定す
ることができる。この図４は、朝晩の定常業務の自動化
テーブル（設備状態）の入力の一例を示している。この
ため、スケジューラ２は、電源投入のためのシグナルフ
ローを表す図５に示すように、各電源のための接点信号
を出力するか測定管理装置１に対して、コマンドを発す
る。この図５中において、２４は無停電電源装置であ
る。
【００２３】また、前記スケジューラ２は、図６に示す
ようにしてテストシーケンスの入力を行う。ここで入力
される内容としては、例えば図７に示すように、測定管
理装置１に内に格納されている試験モード、シフトタイ
プの情報、ＣＶＳ５を使用するか否かのイベント情報、
車両情報等を指定したり（同図（Ａ）参照）、各種の校
正を行うか否かの指定を行ったり（同図（Ｂ）参照）、
距離単位の指定や連続測定を行うか否かの指定を行う
（同図（Ｃ）参照）等である。複数のテストを順次行う
場合には、図８に示すテストモードの編集画面により編
集を行う。
ようにしてテストシーケンスの入力を行う。ここで入力
される内容としては、例えば図７に示すように、測定管
理装置１に内に格納されている試験モード、シフトタイ
プの情報、ＣＶＳ５を使用するか否かのイベント情報、
車両情報等を指定したり（同図（Ａ）参照）、各種の校
正を行うか否かの指定を行ったり（同図（Ｂ）参照）、
距離単位の指定や連続測定を行うか否かの指定を行う
（同図（Ｃ）参照）等である。複数のテストを順次行う
場合には、図８に示すテストモードの編集画面により編
集を行う。
【００２４】さらに、前記スケジューラ２は、システム
内の各機器や設備において異常または故障が生じた場
合、前記各機器等に設けられた異常検知器や警報機等か
らのアラーム信号が入力され、その入力された信号に基
づいて、発生している異常等の内容を表示したり、異常
等を処理するための指令を発したり、アラーム内容につ
いてデータベースに記録する等の機能を備えている。図
９は、システム内におけるアラームに関するシグナルフ
ローの一例を示すものである。
内の各機器や設備において異常または故障が生じた場
合、前記各機器等に設けられた異常検知器や警報機等か
らのアラーム信号が入力され、その入力された信号に基
づいて、発生している異常等の内容を表示したり、異常
等を処理するための指令を発したり、アラーム内容につ
いてデータベースに記録する等の機能を備えている。図
９は、システム内におけるアラームに関するシグナルフ
ローの一例を示すものである。
【００２５】図１０は、テスト中におけるスケジューラ
２の表示画面の一例を示すもので、この例においては、
左右２つの画面２５Ａ，２５Ｂに区画され、左の画面２
５Ａには、テストモード名が符号２６で示すように表示
され、現在テスト中のものには、ポインティングマーク
２７が付されている。このポインティングマーク２７よ
り上位位置に表示されている２つのテストモード名２６
は太枠２８で囲まれているが、ポインティングマーク２
７より下位位置に表示されている３つのテストモード名
２６には単に枠２９で囲まれている。これは、前記上二
つのテストモードがこの時点ですでに終了しており、下
３つのテストモードはこれから行われるものであり、テ
スト済み、テスト中、テスト予定のものがそれぞれ他の
ものと区別して一目で判るように表示されている。
２の表示画面の一例を示すもので、この例においては、
左右２つの画面２５Ａ，２５Ｂに区画され、左の画面２
５Ａには、テストモード名が符号２６で示すように表示
され、現在テスト中のものには、ポインティングマーク
２７が付されている。このポインティングマーク２７よ
り上位位置に表示されている２つのテストモード名２６
は太枠２８で囲まれているが、ポインティングマーク２
７より下位位置に表示されている３つのテストモード名
２６には単に枠２９で囲まれている。これは、前記上二
つのテストモードがこの時点ですでに終了しており、下
３つのテストモードはこれから行われるものであり、テ
スト済み、テスト中、テスト予定のものがそれぞれ他の
ものと区別して一目で判るように表示されている。
【００２６】そして、前記右の画面２５Ｂには、表示内
容を選択するための複数のタグ３０が設けられており、
このタグ３０を選択することにより、テストにおける各
情報が表示されるようにしてあり、図示例では、「終了
結果」を示すためのタグ３０が選択され、終了したテス
トの結果が表示されている。このように、この実施の形
態においては、スケジューラ２において、測定結果が表
示されるので、過去の測定データを任意に参照すること
ができる。
容を選択するための複数のタグ３０が設けられており、
このタグ３０を選択することにより、テストにおける各
情報が表示されるようにしてあり、図示例では、「終了
結果」を示すためのタグ３０が選択され、終了したテス
トの結果が表示されている。このように、この実施の形
態においては、スケジューラ２において、測定結果が表
示されるので、過去の測定データを任意に参照すること
ができる。
【００２７】図１１は、テスト中におけるスケジューラ
２の表示画面の他の例を示すものでこの例においては、
右の表示画面２５Ｂにおいて、「概要」を示すためのタ
グ３０が選択され、テストの概要が表示されている。
２の表示画面の他の例を示すものでこの例においては、
右の表示画面２５Ｂにおいて、「概要」を示すためのタ
グ３０が選択され、テストの概要が表示されている。
【００２８】上述したように、上記実施の形態における
自動車排ガス測定システムにおいては、排ガス測定の設
定およびそのスケジューリング、および、システム内の
各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケジューラ２
を、測定管理装置１とは別に設け、これらの装置２，１
をＬＡＮ３で接続し、これら２，１の間で信号の授受を
行えるようにしているので、単一の測定は勿論のこと、
複数の測定であっても、任意の時間に自動（無人）で実
行することができるとともに、過去の測定結果等を自由
に参照することができる。
自動車排ガス測定システムにおいては、排ガス測定の設
定およびそのスケジューリング、および、システム内の
各機器の電源のオン／オフ制御を司るスケジューラ２
を、測定管理装置１とは別に設け、これらの装置２，１
をＬＡＮ３で接続し、これら２，１の間で信号の授受を
行えるようにしているので、単一の測定は勿論のこと、
複数の測定であっても、任意の時間に自動（無人）で実
行することができるとともに、過去の測定結果等を自由
に参照することができる。
【００２９】この発明は、種々に変形して実施すること
ができ、例えばＬＡＮ３としては、無線によるものであ
ってもよい。また、上述の実施の形態においては、本
来、自動車排ガス測定システムに設けられている測定管
理装置１とは別に、排ガス測定の設定およびそのスケジ
ューリング、および、システム内の各機器の電源のオン
／オフ制御を司る機能を有するスケジューラ２を設けて
いたが、これに代えて、前記機能を測定管理装置１にも
たせるようにしてもよい。この場合、測定管理装置１と
しては、処理スピードがより高速で、メモリ容量の大き
いものを用いる必要がある。
ができ、例えばＬＡＮ３としては、無線によるものであ
ってもよい。また、上述の実施の形態においては、本
来、自動車排ガス測定システムに設けられている測定管
理装置１とは別に、排ガス測定の設定およびそのスケジ
ューリング、および、システム内の各機器の電源のオン
／オフ制御を司る機能を有するスケジューラ２を設けて
いたが、これに代えて、前記機能を測定管理装置１にも
たせるようにしてもよい。この場合、測定管理装置１と
しては、処理スピードがより高速で、メモリ容量の大き
いものを用いる必要がある。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明では、従
来の自動車排ガス測定システムにスケジュール管理機能
を設けているので、従来は困難であった複数のテストを
任意の時間に自動（無人）で実行することができるとと
もに、過去の測定結果等を自由に参照することができ、
その使い勝手が向上する。したがって、自動車排ガス測
定の省力化および効率化が促進される。
来の自動車排ガス測定システムにスケジュール管理機能
を設けているので、従来は困難であった複数のテストを
任意の時間に自動（無人）で実行することができるとと
もに、過去の測定結果等を自由に参照することができ、
その使い勝手が向上する。したがって、自動車排ガス測
定の省力化および効率化が促進される。
【図１】この発明の自動車排ガス測定システムの構成の
一例を概略的に示す図である。
一例を概略的に示す図である。
【図２】前記測定システムにおける主たるハード部分の
構成の一例を概略的に示す図である。
構成の一例を概略的に示す図である。
【図３】前記測定システムにおいて用いるスケジューラ
の機能を説明するための図である。
の機能を説明するための図である。
【図４】前記スケジューラの機能を説明するための図で
ある。
ある。
【図５】前記測定システムにおける電源投入に関するシ
グナルフローの一例を示す図である。
グナルフローの一例を示す図である。
【図６】前記測定システムにおけるテストシーケンスに
関するシグナルフローの一例を示す図である。
関するシグナルフローの一例を示す図である。
【図７】前記テストシーケンスを説明するための図であ
る。
る。
【図８】前記スケジューラによるテストモードの編集を
説明するための図である。
説明するための図である。
【図９】前記測定システムにおけるアラーム全体に関す
るシグナルフローの一例を示す図である。
るシグナルフローの一例を示す図である。
【図１０】テスト中におけるスケジューラの表示画面の
一例を示す図である。
一例を示す図である。
【図１１】テスト中におけるスケジューラの表示画面の
他の例を示す図である。
他の例を示す図である。
１…自動車排ガス測定管理装置、２…スケジュール管理
装置、４…ガス測定装置、５…定容量サンプリング装
置、６…シャシダイナモ装置、７…自動車自動運転装
置、８…自動車、Ｇ…排ガス、Ｓ…サンンプルガス。
装置、４…ガス測定装置、５…定容量サンプリング装
置、６…シャシダイナモ装置、７…自動車自動運転装
置、８…自動車、Ｇ…排ガス、Ｓ…サンンプルガス。
Claims (3)
- 【請求項１】 シャシダイナモ装置に搭載された自動車
を走行モードにしたがって自動車自動運転装置によって
走行させ、そのときに排出される排ガスを定容量サンプ
リング装置によって採取し、この採取されたサンプルガ
スをガス測定装置において測定し、その測定結果等を自
動車排ガス測定管理装置において管理するようにした自
動車排ガス測定システムにおいて、排ガス測定の設定お
よびそのスケジューリング、および、システム内の各機
器の電源のオン／オフ制御を司るスケジュール管理装置
を、前記自動車排ガス測定管理装置とは別に設け、スケ
ジュール管理装置と自動車排ガス測定管理装置との間で
信号の授受を行えるようにしたことを特徴とする自動車
排ガス測定システム。 - 【請求項２】 スケジュール管理装置に、分析結果等の
表示機能およびスパンガス濃度の管理機能をもたせてな
る請求項１に記載の自動車排ガス測定システム。 - 【請求項３】 シャシダイナモ装置に搭載された自動車
を走行モードにしたがって自動車自動運転装置によって
走行させ、そのときに排出される排ガスを定容量サンプ
リング装置によって採取し、この採取されたサンプルガ
スをガス測定装置において測定し、その測定結果等を自
動車排ガス測定管理装置において管理するようにした自
動車排ガス測定システムにおいて、排ガス測定の設定お
よびそのスケジューリング、および、システム内の各機
器の電源のオン／オフ制御を司る機能を、前記自動車排
ガス測定管理装置にもたせたことを特徴とする自動車排
ガス測定システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000256044A JP3667607B2 (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 自動車排ガス測定システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000256044A JP3667607B2 (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 自動車排ガス測定システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002071525A true JP2002071525A (ja) | 2002-03-08 |
| JP3667607B2 JP3667607B2 (ja) | 2005-07-06 |
Family
ID=18744713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000256044A Expired - Lifetime JP3667607B2 (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 自動車排ガス測定システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3667607B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100783518B1 (ko) | 2006-09-08 | 2007-12-11 | 현대자동차주식회사 | 트럭의 롤 테스트시 배기가스 배출 시스템 |
| CN106872085A (zh) * | 2017-03-08 | 2017-06-20 | 武汉飞流智能技术有限公司 | 一种无人机机臂动能效率自动化测试装置 |
| JP2019200076A (ja) * | 2018-05-15 | 2019-11-21 | 株式会社堀場製作所 | ボンベ管理システム、ボンベ管理プログラム及びガスリーク検出システム |
| CN112834235A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-05-25 | 安徽宝龙环保科技有限公司 | 车辆尾气检测方法、装置、计算机设备以及可读存储介质 |
| CN116718435A (zh) * | 2023-04-26 | 2023-09-08 | 广州医科大学附属第一医院（广州呼吸中心） | 一种智能移动式气溶胶采集机器人 |
-
2000
- 2000-08-25 JP JP2000256044A patent/JP3667607B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN106872085B (zh) * | 2017-03-08 | 2020-09-04 | 武汉飞流智能技术有限公司 | 一种无人机机臂动能效率自动化测试装置 |
| JP2019200076A (ja) * | 2018-05-15 | 2019-11-21 | 株式会社堀場製作所 | ボンベ管理システム、ボンベ管理プログラム及びガスリーク検出システム |
| JP6998269B2 (ja) | 2018-05-15 | 2022-01-18 | 株式会社堀場製作所 | ボンベ管理システム、ボンベ管理プログラム及びガスリーク検出システム |
| US11243137B2 (en) | 2018-05-15 | 2022-02-08 | Horiba, Ltd. | Cylinder management system, cylinder management program and gas leak detection system |
| CN112834235A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-05-25 | 安徽宝龙环保科技有限公司 | 车辆尾气检测方法、装置、计算机设备以及可读存储介质 |
| CN116718435A (zh) * | 2023-04-26 | 2023-09-08 | 广州医科大学附属第一医院（广州呼吸中心） | 一种智能移动式气溶胶采集机器人 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3667607B2 (ja) | 2005-07-06 |
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