JPH03115963A - 排ガス値測定方法および測定装置 - Google Patents
排ガス値測定方法および測定装置Info
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- JPH03115963A JPH03115963A JP2188158A JP18815890A JPH03115963A JP H03115963 A JPH03115963 A JP H03115963A JP 2188158 A JP2188158 A JP 2188158A JP 18815890 A JP18815890 A JP 18815890A JP H03115963 A JPH03115963 A JP H03115963A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
- G01M15/102—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame by monitoring exhaust gases
- G01M15/104—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame by monitoring exhaust gases using oxygen or lambda-sensors
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
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- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
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-
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、制御三元触媒およびラムダゾンデを有する自
動車の排ガス値測定方法に関する。 〔従来の技術〕 既に排ガス検査方法は公知である。この方法ではいわゆ
るASU=測定の枠内で、一酸化炭素含量並びに場合に
よっては炭化水素含量が測定される。しかしこの測定法
により得られる情報量は小さい。特に車両の静止状態な
いしアイドル状態での測定値が検出されるだけである。 しかし所定の有害物質、例えば酸化窒素を測定するため
には、車両の機関は負荷下で運転しな一4= ければならない。これには複雑な性能検査台またはロー
ラ検査台が必要である。 包括的な排ガス測定を行うために、既に次のような装置
および方法が公知である。そこではローラ検査台上に存
在する車両から検査サイクル中に排出された排ガスが、
濾波された雰囲気により一定の混合比で希薄される。こ
の混合気の一部が集気袋に集めれ、後で全容積と集気袋
内の濃度に基づき、発生した有害物質量が計算される。 この測定方法は全体として、コストのかかる分析機およ
び装置並びにローラ検査台が必要である。そのためこの
必要なコストによりその使用は少数の大企業に制限され
る。
動車の排ガス値測定方法に関する。 〔従来の技術〕 既に排ガス検査方法は公知である。この方法ではいわゆ
るASU=測定の枠内で、一酸化炭素含量並びに場合に
よっては炭化水素含量が測定される。しかしこの測定法
により得られる情報量は小さい。特に車両の静止状態な
いしアイドル状態での測定値が検出されるだけである。 しかし所定の有害物質、例えば酸化窒素を測定するため
には、車両の機関は負荷下で運転しな一4= ければならない。これには複雑な性能検査台またはロー
ラ検査台が必要である。 包括的な排ガス測定を行うために、既に次のような装置
および方法が公知である。そこではローラ検査台上に存
在する車両から検査サイクル中に排出された排ガスが、
濾波された雰囲気により一定の混合比で希薄される。こ
の混合気の一部が集気袋に集めれ、後で全容積と集気袋
内の濃度に基づき、発生した有害物質量が計算される。 この測定方法は全体として、コストのかかる分析機およ
び装置並びにローラ検査台が必要である。そのためこの
必要なコストによりその使用は少数の大企業に制限され
る。
本発明の課題は、停止動作時にも走行動作時にも排ガス
測定が可能であり、そのためのコストが比較的僅かであ
る、自動車の排ガス値測定用装置および方法を提供する
ことである。特にそのために必要な測定装置は中小企業
にとっても支払うことのできるものとし、測定はローラ
検査台なしでも実行可能とするものである。
測定が可能であり、そのためのコストが比較的僅かであ
る、自動車の排ガス値測定用装置および方法を提供する
ことである。特にそのために必要な測定装置は中小企業
にとっても支払うことのできるものとし、測定はローラ
検査台なしでも実行可能とするものである。
上記課題は、ラムダゾンデから到来する測定値を、少な
くとも走行サイクル中にデータメモリに記憶し、引き続
き当該データを触媒機下流側で測定された別の排ガスデ
ータと共に、コンピュータにファイルされている車両の
排ガス特性データと比較するように構成して解決される
既に車両に備えられているラムダゾンデと、車両と共に
走行可能なデータメモリを使用することにより、有利に
は検査走行中、すなわち負荷下で、触媒機上流の排ガス
測定値を測定し、記憶し、検査走行後に評価することが
できる。 そのために必要な装置コストは比較的僅かである。とい
うのは、一方で既に備えられている装置−ラムダゾンデ
−ないし測定装置−排ガステスターを使用することがで
き、他方でコストのかかるローラ検査台を必要としない
からであるまず−排ガス検査装置により一酸化炭素含量
と炭化水素含量とを測定すると有利である。 引き続きそれにより検出された測定データを排ガス特性
データ、特にTyp−Pruf−UsFTP−75値を
含むコンピュータに入力し、この排ガス測定データ並び
にラムダゾンデから送出された測定データを排ガス特性
データと比較し、偏差をデータ担体に伝送し、表示しお
よび/またはプリントアウトするのである。 この測定経過により、コールドスタート時点から排ガス
値を、一方でラムダゾンデが作動するまで、他方で触媒
機が作動するまで測定することができる。同時にこの冷
間運転フェーズ中に、たいていの自動車工場には既に備
えられている通常の排ガステスタにより、一酸化炭素含
量および炭化水素含量が測定される。引き続き試験走行
でさらに、ラムダゾンデから到来する測定値が負荷下で
記録され、その際特に酸化窒素含量が検出される。従っ
て検査経過後には実質的に機関の各動作状態を含む広範
囲の測定デ−タが使用可能となる。これら測定データに
より非常に正確な、例えば触媒機の効率の判定が可能で
ある。全測定にわたって、通常備わっているかまたは僅
かなコストのみで調達される測定装置により行うことが
できる。 本発明はまた被制御三元触媒機を有する自動車の排ガス
測定装置、特に触媒様効率を検査するための装置にも関
する。この装置は少なくとも、測定中にラムダゾンデに
接続されるデータメモリと、該データメモリに接続され
た、または接続可能なコンピュータと、該コンピュータ
内に記憶された形式に関する排ガス特性データとを有す
る。さらに装置に所属し、それ自体公知の、一酸化炭素
および炭化水素含量測定用排ガステスタを有する。 既に前に述べたように、走行中にも、従い負荷下で排ガ
スデータを記録し、記憶することができ、データを試験
走行後に引き続き評価することができることにより大き
な利点が得られる(実施例J 本発明の付加的構成が引用請求項に記載されている。以
下本発明を図面に基づき詳細に説明する。 第1図に示された測定装置は実施例の場合、コンピュー
タ2と排ガステスタ4を有する。コンピュータはそれ自
体メモリを含んでいるか、別個のメモリと接続可能であ
る。排ガステスタは排出ガス中の一酸化炭素含量および
炭化水素含量を検出するためのものである。コンピュー
タ2またはコンピュータと接続されたデータメモリ3は
、車両5内で動作準備状態となって共に走行できるよう
に構成されている。 車両5には、三元触媒機6とこの触媒機上流の排気管内
に配置されたラムダゾンデが装備されている。 この測定装置により、暖機運転フェーズ中に車両にて、
停止状態、負荷下での走行中、および引き続いて暖機完
了機関において車両の排ガス検査を行うことができる。 この排ガス検査を実行するために必要なコストは比較的
僅かであり、特に2ストのかかるローラ検査台を省くこ
とができる。 排ガス検査を実施するためにまずコンピュータ2をラム
ダゾンデ7と車体アースに接続する。ラムダゾンデへの
接続線路は第1図では8により、アース線路は9により
示されている。その他触媒機6の下流側の排気管端部1
0には排ガステスタ4が接続されている。コールド状態
の機関の始動時から同時に一酸化炭素および炭化水素含
量が、触媒様下流の排気管ガスで測定され、その他コー
ルドスタートからラムダゾンデ7が作動するまでの時間
及びコールド状態トから触媒機6が作動するまでの時間
が測定される。排ガステスタ4により示されたCO8よ
びHC値はコンピュータ2に伝送される。ここでは、排
ガステスタ4に表示された値を手動でコンピュータのキ
ーボードを介して伝送し入力するか、または排ガステス
タ4を線路11を介して直接コンピュータと接続し、こ
の線路を介して測定データを伝送することができる。 コンピュータ2に接続されたモニタ12を介して一方で
測定データを表示し、相応の評価を示すことができ、他
方でこれにより簡単に操作案内を行うことができる。 暖機運転検査後に走行検査を行う。その際第1図に点線
で示した別個のデータメモリ3またはコンピユータ2全
体を、第2図に示すように車両5に配置する。コンピュ
ータ2ないしメモリ3は一方でラムダゾンデ7と、他方
で車両アースど接続される。排ガステスタ4は分離され
る。走行検査中は、ラムダゾンデ7から到来する測定デ
ータは別個のメモリ3またはコンピュータ2のメモリに
ファイルされる。 走行動作中は所定の走行モデルに従い走行し、その際走
行すべき速度および検査時間等は固定的に記憶されてい
る。そこにはエンジンブレーキ動作も含まれる。 走行検査後に、第1図に示すよう冷間検査と同様に、排
ガステスタ4が再び接続され、走行1 動作中に記憶されたデータ(このデータがデータメモリ
3にファイルされている場合)がコンピュータ2に転送
される。次いで暖機した機関での検査を行う。その際排
ガステスタ4により再び、触媒機6の下流側の一酸化炭
素および炭化水素含量が検出され、コンピュータ2によ
りラムダゾンデ7の測定値が検出される。 3つの検査フェーズから検出された測定値は測定終了後
にコンピュータで処理され、例えばコンピュータに入力
されている車両5の排ガス特性データと比較される。そ
の際コンピュータには車両の排ガス特性データが記憶さ
れており、データはそれぞれの動作毎に待機される。例
えば排ガス特性データはTyp−PrOf Us FT
P 75値およびUs FTP 75 Us 83/8
7−値である。検査結果はモニタ12に表示し、必要な
らばプリンタを介して出力することができる。排ガス検
査は例えば10°Cから30°Cの温度の室内または戸
外で実施することができる。従って暖房した空間は必要
なく、それにより大きくコスト】2− が低減される。分析の全検査時間は約10分から15分
であり、これには冷間検査、出力検査および熱間検査が
含まれる。 本発明の測定方法により触媒機6の効率が正確に検出さ
れ、測定結果が公差領域±5%にあることが示される。 メモリ3ないしコンピュータ2とラムダゾンデ7との間
のゾンデ測定線路は問題なくこれらに付加的に接続する
ことができ、そのためにゾンデケーブルに大きな操作が
必要であったり、備られているゾンデケーブルを分離す
る必要はない。 本発明による測定装置および測定方法により、触媒機の
老化率ないし実効的効率が検出される。そのためにはア
イドル回転数的1000rpmの停止状態で排ガステス
タ4による排ガス測定と、ラムダゾンデによる測定を同
時に行う。次に測定を比較的高い回転数で−しかし無負
荷−1相応に比較的高い排ガス量で繰り返す。 比較的高い回転数はここでは例えば2500から300
0rpmとすることができる。測定データはコンピュー
タ2で処理され、その際それぞれの効率が計算される。 2回の測定間で実際に効率の差がなければ、触媒機が(
機関も)正常に作動していると推定することができる。 所定の限界値内の偏差が生じれば、すなわち測定データ
から算出された効率が相互に目立つほど偏差すれば、コ
ンピュータに記憶された機関特性データ(これは例えば
負荷測定から検出される)を用いて実効的効率が算出さ
れる。ここでは例えば3000rpmで測定した効率の
悪化と比較して、効率の付加的減少が得られる。この付
加的減少が負荷動作下での実際の効率に相応する。従っ
て停止状態での簡単な測定により、使用されている触媒
機が正常に作動しているかを検出することができる。そ
れにより触媒機の所定の動作時間後、例えば11000
00kの走行距離の後に触媒機の被覆がまだ正常である
かを検査することができる。老化率の上昇および被覆の
減少と共に相応して実際の効率も減少する。従って、ど
れだけ触媒機の変換率ないし効率が老化により減少した
かを検査することができる。 前記の測定経過の際に、機関の調整も全体で適当か否か
ら識別し得る。すなわち、例えば11000rpでの測
定と例えば3000rpmでの測定との間に所定の限界
値を越える効率差があれば、場合によっては付加的に誤
調整も存在し得るのである。効率差に関して所定の限界
mを上回る際には、コンピュータにより機関分析を行い
、エラーを出力することができる。例えば触媒機上流の
C〇−含量が過度に高いかまたは低ければ、ラムダ制御
に欠陥がある。 出力されるエラー指示によりエラー探索が格段に簡単化
される。 触媒機測定は、機関を正しく調整した後および場合によ
っては存在しているエラーを除去した後に再び繰り返す
ことができる。 明細書、特許請求の範囲および図面に記載されたすべて
の特徴は別個にも任意の組み合わせ5 でも実施することができる。 〔発明の効果] 本発明により、停止動作時にも走行動作時にも排ガス測
定が可能であり、そのためのコストが比較的僅かである
、自動車の排ガス値測定用装置および方法が得られる。
くとも走行サイクル中にデータメモリに記憶し、引き続
き当該データを触媒機下流側で測定された別の排ガスデ
ータと共に、コンピュータにファイルされている車両の
排ガス特性データと比較するように構成して解決される
既に車両に備えられているラムダゾンデと、車両と共に
走行可能なデータメモリを使用することにより、有利に
は検査走行中、すなわち負荷下で、触媒機上流の排ガス
測定値を測定し、記憶し、検査走行後に評価することが
できる。 そのために必要な装置コストは比較的僅かである。とい
うのは、一方で既に備えられている装置−ラムダゾンデ
−ないし測定装置−排ガステスターを使用することがで
き、他方でコストのかかるローラ検査台を必要としない
からであるまず−排ガス検査装置により一酸化炭素含量
と炭化水素含量とを測定すると有利である。 引き続きそれにより検出された測定データを排ガス特性
データ、特にTyp−Pruf−UsFTP−75値を
含むコンピュータに入力し、この排ガス測定データ並び
にラムダゾンデから送出された測定データを排ガス特性
データと比較し、偏差をデータ担体に伝送し、表示しお
よび/またはプリントアウトするのである。 この測定経過により、コールドスタート時点から排ガス
値を、一方でラムダゾンデが作動するまで、他方で触媒
機が作動するまで測定することができる。同時にこの冷
間運転フェーズ中に、たいていの自動車工場には既に備
えられている通常の排ガステスタにより、一酸化炭素含
量および炭化水素含量が測定される。引き続き試験走行
でさらに、ラムダゾンデから到来する測定値が負荷下で
記録され、その際特に酸化窒素含量が検出される。従っ
て検査経過後には実質的に機関の各動作状態を含む広範
囲の測定デ−タが使用可能となる。これら測定データに
より非常に正確な、例えば触媒機の効率の判定が可能で
ある。全測定にわたって、通常備わっているかまたは僅
かなコストのみで調達される測定装置により行うことが
できる。 本発明はまた被制御三元触媒機を有する自動車の排ガス
測定装置、特に触媒様効率を検査するための装置にも関
する。この装置は少なくとも、測定中にラムダゾンデに
接続されるデータメモリと、該データメモリに接続され
た、または接続可能なコンピュータと、該コンピュータ
内に記憶された形式に関する排ガス特性データとを有す
る。さらに装置に所属し、それ自体公知の、一酸化炭素
および炭化水素含量測定用排ガステスタを有する。 既に前に述べたように、走行中にも、従い負荷下で排ガ
スデータを記録し、記憶することができ、データを試験
走行後に引き続き評価することができることにより大き
な利点が得られる(実施例J 本発明の付加的構成が引用請求項に記載されている。以
下本発明を図面に基づき詳細に説明する。 第1図に示された測定装置は実施例の場合、コンピュー
タ2と排ガステスタ4を有する。コンピュータはそれ自
体メモリを含んでいるか、別個のメモリと接続可能であ
る。排ガステスタは排出ガス中の一酸化炭素含量および
炭化水素含量を検出するためのものである。コンピュー
タ2またはコンピュータと接続されたデータメモリ3は
、車両5内で動作準備状態となって共に走行できるよう
に構成されている。 車両5には、三元触媒機6とこの触媒機上流の排気管内
に配置されたラムダゾンデが装備されている。 この測定装置により、暖機運転フェーズ中に車両にて、
停止状態、負荷下での走行中、および引き続いて暖機完
了機関において車両の排ガス検査を行うことができる。 この排ガス検査を実行するために必要なコストは比較的
僅かであり、特に2ストのかかるローラ検査台を省くこ
とができる。 排ガス検査を実施するためにまずコンピュータ2をラム
ダゾンデ7と車体アースに接続する。ラムダゾンデへの
接続線路は第1図では8により、アース線路は9により
示されている。その他触媒機6の下流側の排気管端部1
0には排ガステスタ4が接続されている。コールド状態
の機関の始動時から同時に一酸化炭素および炭化水素含
量が、触媒様下流の排気管ガスで測定され、その他コー
ルドスタートからラムダゾンデ7が作動するまでの時間
及びコールド状態トから触媒機6が作動するまでの時間
が測定される。排ガステスタ4により示されたCO8よ
びHC値はコンピュータ2に伝送される。ここでは、排
ガステスタ4に表示された値を手動でコンピュータのキ
ーボードを介して伝送し入力するか、または排ガステス
タ4を線路11を介して直接コンピュータと接続し、こ
の線路を介して測定データを伝送することができる。 コンピュータ2に接続されたモニタ12を介して一方で
測定データを表示し、相応の評価を示すことができ、他
方でこれにより簡単に操作案内を行うことができる。 暖機運転検査後に走行検査を行う。その際第1図に点線
で示した別個のデータメモリ3またはコンピユータ2全
体を、第2図に示すように車両5に配置する。コンピュ
ータ2ないしメモリ3は一方でラムダゾンデ7と、他方
で車両アースど接続される。排ガステスタ4は分離され
る。走行検査中は、ラムダゾンデ7から到来する測定デ
ータは別個のメモリ3またはコンピュータ2のメモリに
ファイルされる。 走行動作中は所定の走行モデルに従い走行し、その際走
行すべき速度および検査時間等は固定的に記憶されてい
る。そこにはエンジンブレーキ動作も含まれる。 走行検査後に、第1図に示すよう冷間検査と同様に、排
ガステスタ4が再び接続され、走行1 動作中に記憶されたデータ(このデータがデータメモリ
3にファイルされている場合)がコンピュータ2に転送
される。次いで暖機した機関での検査を行う。その際排
ガステスタ4により再び、触媒機6の下流側の一酸化炭
素および炭化水素含量が検出され、コンピュータ2によ
りラムダゾンデ7の測定値が検出される。 3つの検査フェーズから検出された測定値は測定終了後
にコンピュータで処理され、例えばコンピュータに入力
されている車両5の排ガス特性データと比較される。そ
の際コンピュータには車両の排ガス特性データが記憶さ
れており、データはそれぞれの動作毎に待機される。例
えば排ガス特性データはTyp−PrOf Us FT
P 75値およびUs FTP 75 Us 83/8
7−値である。検査結果はモニタ12に表示し、必要な
らばプリンタを介して出力することができる。排ガス検
査は例えば10°Cから30°Cの温度の室内または戸
外で実施することができる。従って暖房した空間は必要
なく、それにより大きくコスト】2− が低減される。分析の全検査時間は約10分から15分
であり、これには冷間検査、出力検査および熱間検査が
含まれる。 本発明の測定方法により触媒機6の効率が正確に検出さ
れ、測定結果が公差領域±5%にあることが示される。 メモリ3ないしコンピュータ2とラムダゾンデ7との間
のゾンデ測定線路は問題なくこれらに付加的に接続する
ことができ、そのためにゾンデケーブルに大きな操作が
必要であったり、備られているゾンデケーブルを分離す
る必要はない。 本発明による測定装置および測定方法により、触媒機の
老化率ないし実効的効率が検出される。そのためにはア
イドル回転数的1000rpmの停止状態で排ガステス
タ4による排ガス測定と、ラムダゾンデによる測定を同
時に行う。次に測定を比較的高い回転数で−しかし無負
荷−1相応に比較的高い排ガス量で繰り返す。 比較的高い回転数はここでは例えば2500から300
0rpmとすることができる。測定データはコンピュー
タ2で処理され、その際それぞれの効率が計算される。 2回の測定間で実際に効率の差がなければ、触媒機が(
機関も)正常に作動していると推定することができる。 所定の限界値内の偏差が生じれば、すなわち測定データ
から算出された効率が相互に目立つほど偏差すれば、コ
ンピュータに記憶された機関特性データ(これは例えば
負荷測定から検出される)を用いて実効的効率が算出さ
れる。ここでは例えば3000rpmで測定した効率の
悪化と比較して、効率の付加的減少が得られる。この付
加的減少が負荷動作下での実際の効率に相応する。従っ
て停止状態での簡単な測定により、使用されている触媒
機が正常に作動しているかを検出することができる。そ
れにより触媒機の所定の動作時間後、例えば11000
00kの走行距離の後に触媒機の被覆がまだ正常である
かを検査することができる。老化率の上昇および被覆の
減少と共に相応して実際の効率も減少する。従って、ど
れだけ触媒機の変換率ないし効率が老化により減少した
かを検査することができる。 前記の測定経過の際に、機関の調整も全体で適当か否か
ら識別し得る。すなわち、例えば11000rpでの測
定と例えば3000rpmでの測定との間に所定の限界
値を越える効率差があれば、場合によっては付加的に誤
調整も存在し得るのである。効率差に関して所定の限界
mを上回る際には、コンピュータにより機関分析を行い
、エラーを出力することができる。例えば触媒機上流の
C〇−含量が過度に高いかまたは低ければ、ラムダ制御
に欠陥がある。 出力されるエラー指示によりエラー探索が格段に簡単化
される。 触媒機測定は、機関を正しく調整した後および場合によ
っては存在しているエラーを除去した後に再び繰り返す
ことができる。 明細書、特許請求の範囲および図面に記載されたすべて
の特徴は別個にも任意の組み合わせ5 でも実施することができる。 〔発明の効果] 本発明により、停止動作時にも走行動作時にも排ガス測
定が可能であり、そのためのコストが比較的僅かである
、自動車の排ガス値測定用装置および方法が得られる。
第1図は車両に接続された本発明の排ガス検査装置の模
式図、第2図はラムダゾンデに接続されたコンピュータ
を有する車両の模式図である。 2・・・コンピュータ、3・・・データメモリ、4・・
・排ガステスタ、5・・・車両、6・・・三元触媒機、
7・・・ラムダゾンデ 6
式図、第2図はラムダゾンデに接続されたコンピュータ
を有する車両の模式図である。 2・・・コンピュータ、3・・・データメモリ、4・・
・排ガステスタ、5・・・車両、6・・・三元触媒機、
7・・・ラムダゾンデ 6
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、被制御三元触媒とラムダゾンデを有する車両の排ガ
ス値測定方法において、 ラムダゾンデから到来する測定値を、少なくとも1つの
走行サイクル中にデータメモリに記憶し、引き続き当該
データを触媒機下流側で測定された別の排ガスデータと
共に、コンピュータにファイルされている車両の排ガス
特性データと比較することを特徴とする排ガス値測定方
法。 2、ラムダゾンデの測定値は車両の走行動作中、少なく
とも2分から4分の時間にわたって記憶される請求項1
記載の方法。 3、まず排ガステスタにより一酸化炭素含量(CO)並
びに炭化水素含量(HC)を測定し、引き続きそれによ
り検出された測定データを、排ガス特性データを含むコ
ンピュータに入力し、さらに当該排ガス測定データ並び
にラムダゾンデから送出された測定データを排ガス特性
データと比較し、偏差をデータ担体に伝送し、表示し、
および/またはプリントアウトする請求項1または2記
載の方法。 4、排ガス測定の前に環境温度を測定し、ラムダゾンデ
の測定データに基づいて、ラムダゾンデのコールドスタ
ートから作動までの時間、および触媒機の作動までの時
間を測定し、別の測定データ並びに排ガス特性データと
共に処理するためにコンピュータに入力する請求項1か
ら3までのいずれか1記載の方法。 5、排ガス測定およびラムダゾンデ(7)による測定を
約1000rpmのアイドル回転数で行い、引き続き当
該測定を約3000rpmの高めた回転数にて無負荷で
実施し、次いで当該測定値から固定の機関固有の所定負
荷測定値と共に、触媒機(6)の実効的効率を算出する
請求項1から4までのいずれか1記載の方法。 6、制御三元触媒機とラムダゾンデを有する自動車の排
ガス測定装置であって、請求項1から5までに記載され
た方法を実施するための触媒機効率を検査するための排
ガス測定装置において、 該装置は少なくとも、測定中ラムダゾンデ(7)に接続
されるデータメモリ(3)と、当該メモリに接続または
接続可能なコンピュータ(2)を有しており、該コンピ
ュータは形式に固有の排ガス特性データを中に記憶して
おり、さらにそれ自体公知の排ガステスタ(4)が一酸
化炭素含量および炭化水素含量を測定するために配属さ
れている排ガス測定装置。 7、データメモリ(3)は移動式で、車両と共に可動で
あり、走行検査後にコンピュータに接続可能なメモリと
して構成されており、該メモリは、定置式のコンピュー
タに着脱可能に接続するための接続結合部を有している
請求項6記載の装置。 8、コンピュータ(3)およびデータメモリ(3)はユ
ニットとして構成されており、該ユニットは自動車と共
に動作準備状態で可搬である請求項6記載の装置。 9、排ガステスタ(4)は直接電気的にコンピュータと
接続されている請求項6から8までのいずれか1記載の
装置。
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