JP2002070758A - ベーンポンプの圧力調整装置 - Google Patents
ベーンポンプの圧力調整装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 出力ポートの圧力変動を小さくすることので
きるベーンポンプの圧力調整弁を提供すること。 【解決手段】 駆動軸９がエンジンに連結されエンジン
の回転数に応じて吐出量が変化するベーンポンプＶＰ
と、このベーンポンプの吐出側に連通させた吐出側圧力
室を負荷に接続する流路の途中に設けられ、上記吐出側
圧力室と負荷側の圧力が導かれた制御ばね室との間にス
プールを摺動自在に組み込み、このスプールの位置に応
じた開度で吐出側圧力室をタンクに連通するタンクポー
トに開口させ負荷への供給圧力を制御する圧力制御弁Ｆ
Ｖと、この圧力制御弁の制御ばね室の圧力をソレノイド
Ｓｄの励磁電流によって調整する圧力調整弁ＳＶとを備
えたベーンポンプにおいて、上記圧力調整弁の２次圧力
室４６Ａを、ベーン１０からの漏れ油が集合する駆動軸
側の油溜り１Ｄに連通させ、この駆動軸を回転自在に支
持するブッシュの油溝３Ａを介して前記タンクポートに
連なるベーンポンプの低圧通路１Ｃに連通させること。
きるベーンポンプの圧力調整弁を提供すること。 【解決手段】 駆動軸９がエンジンに連結されエンジン
の回転数に応じて吐出量が変化するベーンポンプＶＰ
と、このベーンポンプの吐出側に連通させた吐出側圧力
室を負荷に接続する流路の途中に設けられ、上記吐出側
圧力室と負荷側の圧力が導かれた制御ばね室との間にス
プールを摺動自在に組み込み、このスプールの位置に応
じた開度で吐出側圧力室をタンクに連通するタンクポー
トに開口させ負荷への供給圧力を制御する圧力制御弁Ｆ
Ｖと、この圧力制御弁の制御ばね室の圧力をソレノイド
Ｓｄの励磁電流によって調整する圧力調整弁ＳＶとを備
えたベーンポンプにおいて、上記圧力調整弁の２次圧力
室４６Ａを、ベーン１０からの漏れ油が集合する駆動軸
側の油溜り１Ｄに連通させ、この駆動軸を回転自在に支
持するブッシュの油溝３Ａを介して前記タンクポートに
連なるベーンポンプの低圧通路１Ｃに連通させること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、圧力制御弁を備
えたベーンポンプの圧力調整装置に関する。
えたベーンポンプの圧力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の制御弁を備えたベーンポ
ンプとしては、圧力制御弁ＦＶがベーンポンプＶＰに１
体に組付けられた図５に示すような構造が知られてい
る。このベーンポンプＶＰは、ボディ１側のブッシュ３
及びカバー１５側のブッシュ１３によって駆動軸９を回
転自在に支持している。駆動軸９には、ボディ１内に設
けたロータ１２がスプラインにより結合され、このロー
タ１２には複数のベーン１０が放射状に組み込まれてい
る。
ンプとしては、圧力制御弁ＦＶがベーンポンプＶＰに１
体に組付けられた図５に示すような構造が知られてい
る。このベーンポンプＶＰは、ボディ１側のブッシュ３
及びカバー１５側のブッシュ１３によって駆動軸９を回
転自在に支持している。駆動軸９には、ボディ１内に設
けたロータ１２がスプラインにより結合され、このロー
タ１２には複数のベーン１０が放射状に組み込まれてい
る。
【０００３】更に、上記ロータ１２の周囲には、図７に
示すように楕円形の内壁を有するカムリング１１が設け
られている。そして、駆動軸９が駆動されると、当該駆
動軸９に嵌装されたロータ１２が回転し、このときベー
ン１０がカムリング１１の内壁に沿って出没を繰り返
す。つまり、各ベーン１０の先端がカムリング１１に密
接したまま回転するとともに、これら各ベーン１０間の
それぞれが、独立した室を構成する。そして、各室が収
縮行程に入ったときに高圧室１Ｂ側へ作動油を吐出する
一方、各室が拡大行程に入ったときに吸込み管４を介し
てタンクＴｎに連通する低圧通路１Ｃ側から作動油を吸
入する。
示すように楕円形の内壁を有するカムリング１１が設け
られている。そして、駆動軸９が駆動されると、当該駆
動軸９に嵌装されたロータ１２が回転し、このときベー
ン１０がカムリング１１の内壁に沿って出没を繰り返
す。つまり、各ベーン１０の先端がカムリング１１に密
接したまま回転するとともに、これら各ベーン１０間の
それぞれが、独立した室を構成する。そして、各室が収
縮行程に入ったときに高圧室１Ｂ側へ作動油を吐出する
一方、各室が拡大行程に入ったときに吸込み管４を介し
てタンクＴｎに連通する低圧通路１Ｃ側から作動油を吸
入する。
【０００４】ロータ１２及びカムリング１１の側面には
サイドプレート６が設けられている。このサイドプレー
ト６の背面側には高圧室１Ｂを形成するとともに、この
高圧室１ＢにベーンポンプＶＰの吐出油が導かれる。そ
して、この高圧室１Ｂ内の作動油の圧力により、サイド
プレート６をロータ１２側に押しつけ、ローディングバ
ランスを保つとともに当接面からの圧油の漏出を少なく
する。ボディ１とサイドプレート６の当接部にはシール
７及び８が介装され、高圧室１Ｂからの圧油の流出を防
止するとともに、ボディ１の右端部にはオイルシール２
が装着され、駆動軸９をシールしている。
サイドプレート６が設けられている。このサイドプレー
ト６の背面側には高圧室１Ｂを形成するとともに、この
高圧室１ＢにベーンポンプＶＰの吐出油が導かれる。そ
して、この高圧室１Ｂ内の作動油の圧力により、サイド
プレート６をロータ１２側に押しつけ、ローディングバ
ランスを保つとともに当接面からの圧油の漏出を少なく
する。ボディ１とサイドプレート６の当接部にはシール
７及び８が介装され、高圧室１Ｂからの圧油の流出を防
止するとともに、ボディ１の右端部にはオイルシール２
が装着され、駆動軸９をシールしている。
【０００５】ベーンポンプＶＰの駆動軸９は図示してい
ないエンジンに連結されており、エンジンを始動すると
駆動軸９に嵌装されたロータ１２が回転する。従って、
エンジン回転数が上昇すればするほどベーンポンプＶＰ
の吐出量が多くなる。ベーン１０とサイドプレート６及
びカバー１５との摺接面からの漏れ油は、駆動軸９とロ
ータ１２のスプライン結合部及びロータ１２の内周隙間
６Ｂを介して、駆動軸９側の油溜り１Ｄに集合され、駆
動軸９を回動自在に支持するブッシュ３に設けられた油
溝３Ａを介して、オイルシール２の背面側隙間１Ｅに流
出する。
ないエンジンに連結されており、エンジンを始動すると
駆動軸９に嵌装されたロータ１２が回転する。従って、
エンジン回転数が上昇すればするほどベーンポンプＶＰ
の吐出量が多くなる。ベーン１０とサイドプレート６及
びカバー１５との摺接面からの漏れ油は、駆動軸９とロ
ータ１２のスプライン結合部及びロータ１２の内周隙間
６Ｂを介して、駆動軸９側の油溜り１Ｄに集合され、駆
動軸９を回動自在に支持するブッシュ３に設けられた油
溝３Ａを介して、オイルシール２の背面側隙間１Ｅに流
出する。
【０００６】ブッシュの油溝３Ａは、ベーン１０側から
の漏れ油が恒常的に通過し、ブッシュ３の駆動軸９の支
持部には常に新しい漏れ油が補充されるので、摺接部の
焼き付きが未然に防止されるとともに、作動油の劣化を
防止することができる。ブッシュの油溝３Ａからオイル
シールの背面側隙間１Ｅに流出した漏れ油は、ブッシュ
３の繋止孔の一部を切り欠いて形成した窪み１Ｆと環流
孔１Ｇを介して、タンクＴｎに連なるベーンポンプの低
圧通路１Ｃに環流する。ブッシュの油溝３Ａは、巾に比
べて深さが浅いので、漏れ油の通過に際してはダンピン
グ作用があるため、油溜り１Ｄは平準化された圧力とな
る。
の漏れ油が恒常的に通過し、ブッシュ３の駆動軸９の支
持部には常に新しい漏れ油が補充されるので、摺接部の
焼き付きが未然に防止されるとともに、作動油の劣化を
防止することができる。ブッシュの油溝３Ａからオイル
シールの背面側隙間１Ｅに流出した漏れ油は、ブッシュ
３の繋止孔の一部を切り欠いて形成した窪み１Ｆと環流
孔１Ｇを介して、タンクＴｎに連なるベーンポンプの低
圧通路１Ｃに環流する。ブッシュの油溝３Ａは、巾に比
べて深さが浅いので、漏れ油の通過に際してはダンピン
グ作用があるため、油溜り１Ｄは平準化された圧力とな
る。
【０００７】まず、図６に示す圧力調整弁ＳＶに対して
コントローラＣＴからの励磁電流が出力されず、連通孔
１Ｐを介して図８に示す圧力制御弁ＦＶの制御ばね室１
Ｋに連通する圧力調整弁の１次圧力室１Ｑと、ダンピン
グオリフィス４６Ｂと還流孔１Ｒとを介してベーンポン
プの低圧通路１Ｃに連なる２次圧力室４６Ａ間が、ソレ
ノイドＳｄ側のばね４８の設定荷重で背面から付勢され
たポペット４４の尖端４４Ｂにより、遮断されている場
合について説明する。
コントローラＣＴからの励磁電流が出力されず、連通孔
１Ｐを介して図８に示す圧力制御弁ＦＶの制御ばね室１
Ｋに連通する圧力調整弁の１次圧力室１Ｑと、ダンピン
グオリフィス４６Ｂと還流孔１Ｒとを介してベーンポン
プの低圧通路１Ｃに連なる２次圧力室４６Ａ間が、ソレ
ノイドＳｄ側のばね４８の設定荷重で背面から付勢され
たポペット４４の尖端４４Ｂにより、遮断されている場
合について説明する。
【０００８】図８（Ａ）に示す作動停止状態の圧力制御
弁ＦＶは、ベーンポンプＶＰと共通のボディ１に、ベー
ンポンプの高圧室１Ｂ及び低圧通路１Ｃに連通するポン
プポートＰ及びタンクポートＴが設けられ、ボディ１に
螺着されたコネクタ２９には、プラグ２８が保持されて
いる。また、ボディ１に摺動自在に嵌合されたスプール
２１の左側には、プラグ２８との当接段部２１Ａと負荷
ＰＳへの出力流量を制御する小径部２１Ｂが突設されて
いる。この小径部２１Ｂをプラグ２８の内周孔２８Ａに
挿入することで、その挿入部分に絞りＶを形成する。
弁ＦＶは、ベーンポンプＶＰと共通のボディ１に、ベー
ンポンプの高圧室１Ｂ及び低圧通路１Ｃに連通するポン
プポートＰ及びタンクポートＴが設けられ、ボディ１に
螺着されたコネクタ２９には、プラグ２８が保持されて
いる。また、ボディ１に摺動自在に嵌合されたスプール
２１の左側には、プラグ２８との当接段部２１Ａと負荷
ＰＳへの出力流量を制御する小径部２１Ｂが突設されて
いる。この小径部２１Ｂをプラグ２８の内周孔２８Ａに
挿入することで、その挿入部分に絞りＶを形成する。
【０００９】ボディ１内には、スプール２１が摺動自在
に嵌合され、このスプール２１の右側には制御ばね室１
Ｋが形成されている。この制御ばね室１Ｋ内には、絞り
Ｖの下流側（出力ポートＰＳ側）の圧力が、コネクタの
連通孔２９Ａ〜溝２９Ｂ及びボディ１の連通孔１Ｌ〜１
Ｍ〜１Ｎからなる連通路を介して導かれるとともに、制
御ばね２５が収容されスプール２１を左方に付勢してい
る。
に嵌合され、このスプール２１の右側には制御ばね室１
Ｋが形成されている。この制御ばね室１Ｋ内には、絞り
Ｖの下流側（出力ポートＰＳ側）の圧力が、コネクタの
連通孔２９Ａ〜溝２９Ｂ及びボディ１の連通孔１Ｌ〜１
Ｍ〜１Ｎからなる連通路を介して導かれるとともに、制
御ばね２５が収容されスプール２１を左方に付勢してい
る。
【００１０】出力ポートＰＳ側の負荷、例えば、油圧モ
ータに駆動されるエンジンルーム内のファンを始動する
と、ベーンポンプＶＰより供給される圧油は、ポンプポ
ートＰを介して圧力室１Ｊに導かれ、スプール２１の大
径部左端面２１Ｆの受圧面積に圧力室１Ｊと制御ばね室
１Ｋ間の差圧を乗じた推力が、出力ポートＰＳ側の圧力
が導かれた制御ばね室１Ｋ内の制御ばね２５の反力に打
ち勝って、図８（Ｂ）に示すようにスプール２１を即座
に右方に移動させる。この結果、絞りＶが開口するの
で、所定圧力の出力流量が出力ポートＰＳ側に供給され
る。
ータに駆動されるエンジンルーム内のファンを始動する
と、ベーンポンプＶＰより供給される圧油は、ポンプポ
ートＰを介して圧力室１Ｊに導かれ、スプール２１の大
径部左端面２１Ｆの受圧面積に圧力室１Ｊと制御ばね室
１Ｋ間の差圧を乗じた推力が、出力ポートＰＳ側の圧力
が導かれた制御ばね室１Ｋ内の制御ばね２５の反力に打
ち勝って、図８（Ｂ）に示すようにスプール２１を即座
に右方に移動させる。この結果、絞りＶが開口するの
で、所定圧力の出力流量が出力ポートＰＳ側に供給され
る。
【００１１】ここで、絞りＶの前後の差圧は、スプール
２１の大径部左端面２１Ｆの右方への移動によって開口
するタンクポートＴの開口面積によって決定される。絞
りＶの下流側の圧力、つまり出力ポートＰＳ側への供給
圧力は、通路２９Ａ〜２９Ｂ〜１Ｌ〜１Ｍ〜１Ｎを通っ
て制御ばね室１Ｋに導かれるので、スプール２１の両端
の差圧は、絞りＶの前後の差圧に等しくなる。
２１の大径部左端面２１Ｆの右方への移動によって開口
するタンクポートＴの開口面積によって決定される。絞
りＶの下流側の圧力、つまり出力ポートＰＳ側への供給
圧力は、通路２９Ａ〜２９Ｂ〜１Ｌ〜１Ｍ〜１Ｎを通っ
て制御ばね室１Ｋに導かれるので、スプール２１の両端
の差圧は、絞りＶの前後の差圧に等しくなる。
【００１２】そして差圧が大きくなると、この差圧にス
プール２１の大径部左端面２１Ｆの面積を乗じた推力
が、制御ばね２５の反力にうち勝って、この推力が制御
ばね２５の反力にバランスする位置までスプール２１を
右方に移動させる。そして、スプール２１の大径部左端
面２１ＦがタンクポートＴに開口する位置まで移動する
と、ポンプポートＰがタンクポートＴに連通するので、
ベーンポンプＶＰの圧油の一部はタンクに還流される。
このように、スプール２１の移動量に応じて、絞りＶ前
後の差圧が変化する。
プール２１の大径部左端面２１Ｆの面積を乗じた推力
が、制御ばね２５の反力にうち勝って、この推力が制御
ばね２５の反力にバランスする位置までスプール２１を
右方に移動させる。そして、スプール２１の大径部左端
面２１ＦがタンクポートＴに開口する位置まで移動する
と、ポンプポートＰがタンクポートＴに連通するので、
ベーンポンプＶＰの圧油の一部はタンクに還流される。
このように、スプール２１の移動量に応じて、絞りＶ前
後の差圧が変化する。
【００１３】一方、スプール２１の内部には、バルブシ
ート３３，ボール３４，サポート３５及びリリーフばね
３６等からなるリリーフ弁を内蔵している。出力ポート
ＰＳ側への供給圧力が導かれた制御ばね室１Ｋ内の圧力
は、フィルター３１を介してバルブシート３３に導か
れ、リリーフばね３６の左端部に嵌着され当該リリーフ
ばねに背面から付勢されたサポート３５を介して、上記
バルブシート３３に着座するボール３４に付加される。
ート３３，ボール３４，サポート３５及びリリーフばね
３６等からなるリリーフ弁を内蔵している。出力ポート
ＰＳ側への供給圧力が導かれた制御ばね室１Ｋ内の圧力
は、フィルター３１を介してバルブシート３３に導か
れ、リリーフばね３６の左端部に嵌着され当該リリーフ
ばねに背面から付勢されたサポート３５を介して、上記
バルブシート３３に着座するボール３４に付加される。
【００１４】出力ポートＰＳ側の圧力が異常に上昇し、
制御ばね室１Ｋ内の圧力がリリーフばね３６によって設
定されている圧力を越えると、ボール３４を押し開き制
御ばね室１Ｋ内の作動油がタンクポートＴへ還流され
る。そうすると、制御ばね室１Ｋ内の圧力が低下するた
め、スプール２１の大径部左端面２１Ｆの受圧面積にポ
ンプポートＰに連通する圧力室１Ｊと制御ばね室１Ｋ間
の差圧を乗じた推力が、出力ポートＰＳ側の圧力が導か
れた制御ばね室１Ｋ内の制御ばね２５の反力に打ち勝っ
て、図８（Ｂ）に示すように、スプール２１が右方に移
動されポンプポートＰをタンクポートＴに連通する。
制御ばね室１Ｋ内の圧力がリリーフばね３６によって設
定されている圧力を越えると、ボール３４を押し開き制
御ばね室１Ｋ内の作動油がタンクポートＴへ還流され
る。そうすると、制御ばね室１Ｋ内の圧力が低下するた
め、スプール２１の大径部左端面２１Ｆの受圧面積にポ
ンプポートＰに連通する圧力室１Ｊと制御ばね室１Ｋ間
の差圧を乗じた推力が、出力ポートＰＳ側の圧力が導か
れた制御ばね室１Ｋ内の制御ばね２５の反力に打ち勝っ
て、図８（Ｂ）に示すように、スプール２１が右方に移
動されポンプポートＰをタンクポートＴに連通する。
【００１５】この結果、ポンプポートＰからタンクポー
トＴに直接圧油が解放され、出力ポートＰＳ側に供給さ
れる圧油の最大圧力が制御される。すなわち、スプール
２１は通常は前述した圧力制御弁として機能し、出力ポ
ートＰＳ側の圧力が異常に上昇した場合は、上述したリ
リーフ弁として機能する。
トＴに直接圧油が解放され、出力ポートＰＳ側に供給さ
れる圧油の最大圧力が制御される。すなわち、スプール
２１は通常は前述した圧力制御弁として機能し、出力ポ
ートＰＳ側の圧力が異常に上昇した場合は、上述したリ
リーフ弁として機能する。
【００１６】続いて、圧力調整弁ＳＶを図６に基づいて
説明する。ボビン５０にはコイル４１が巻装され、当該
ボビン５０の内周側には鉄心４２が嵌着されている。当
該鉄心４２にはアジャスタ４９によりセット荷重を調整
できるばね４８が、アジャスタ４９とポペット４４の軸
部４４Ｃの左端に冠着されたばね座との間に収容され、
ポペット４４の尖端４４Ｂをシート４７側に付勢してい
る。ポペットの軸部４４Ｃには左右に貫通する連通孔が
穿設されたコア４４Ａが圧入等により繋止され、当該コ
ア４４Ａは軸部４４Ｃを移動自在に支持する軸受け４３
Ａを繋止したガイド４３に係合している。
説明する。ボビン５０にはコイル４１が巻装され、当該
ボビン５０の内周側には鉄心４２が嵌着されている。当
該鉄心４２にはアジャスタ４９によりセット荷重を調整
できるばね４８が、アジャスタ４９とポペット４４の軸
部４４Ｃの左端に冠着されたばね座との間に収容され、
ポペット４４の尖端４４Ｂをシート４７側に付勢してい
る。ポペットの軸部４４Ｃには左右に貫通する連通孔が
穿設されたコア４４Ａが圧入等により繋止され、当該コ
ア４４Ａは軸部４４Ｃを移動自在に支持する軸受け４３
Ａを繋止したガイド４３に係合している。
【００１７】圧力調整弁ＳＶの１次圧力室１Ｑは、連通
孔１Ｐを介して前記圧力制御弁ＦＶの制御ばね室１Ｋに
連通させるとともに、２次圧力室４６Ａは、ダンピング
オリフィス４６Ｂと還流孔１Ｒを介してベーンポンプの
低圧通路１Ｃに連通している。
孔１Ｐを介して前記圧力制御弁ＦＶの制御ばね室１Ｋに
連通させるとともに、２次圧力室４６Ａは、ダンピング
オリフィス４６Ｂと還流孔１Ｒを介してベーンポンプの
低圧通路１Ｃに連通している。
【００１８】コントローラＣＴの出力によりコイル４１
に励磁電流が流れると、上記鉄心４２が磁化され、上記
コア４４Ａが鉄心４２に吸引されるので、コア４４Ａが
繋止されたポペット４４は左方に吸引され、シート４７
に対向するポペットの尖端４４Ｂを右方に駆動するばね
４８の付勢力Ｆｐがその分だけ減少する。シート４７に
当接するポペットの尖端４４Ｂの受圧面積をＡｐ，２次
圧力室４６Ａの圧力をＰｒとすると、圧力調整弁ＳＶの
１次圧力室１Ｑの圧力Ｐｑは、Ｐｑ＝Ｆｐ／Ａｐ＋Ｐｒ
となる。
に励磁電流が流れると、上記鉄心４２が磁化され、上記
コア４４Ａが鉄心４２に吸引されるので、コア４４Ａが
繋止されたポペット４４は左方に吸引され、シート４７
に対向するポペットの尖端４４Ｂを右方に駆動するばね
４８の付勢力Ｆｐがその分だけ減少する。シート４７に
当接するポペットの尖端４４Ｂの受圧面積をＡｐ，２次
圧力室４６Ａの圧力をＰｒとすると、圧力調整弁ＳＶの
１次圧力室１Ｑの圧力Ｐｑは、Ｐｑ＝Ｆｐ／Ａｐ＋Ｐｒ
となる。
【００１９】すなわち、圧力調整弁ＳＶの励磁電流を調
整することにより、１次圧力室１Ｑの圧力Ｐｑを調整す
ることができる。圧力調整弁ＳＶの１次圧力室１Ｑは、
圧力制御弁ＦＶの制御ばね室１Ｋを介して出力ポートＰ
Ｓ側に連通しているので、前述したリリーフ作動と同様
にスプール２１を作動させ、出力ポートＰＳ側への供給
圧力Ｐｓを圧力調整弁ＳＶの励磁電流により調整できる
ことになる。
整することにより、１次圧力室１Ｑの圧力Ｐｑを調整す
ることができる。圧力調整弁ＳＶの１次圧力室１Ｑは、
圧力制御弁ＦＶの制御ばね室１Ｋを介して出力ポートＰ
Ｓ側に連通しているので、前述したリリーフ作動と同様
にスプール２１を作動させ、出力ポートＰＳ側への供給
圧力Ｐｓを圧力調整弁ＳＶの励磁電流により調整できる
ことになる。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術において
は、圧力調整弁ＳＶの２次圧力室４６Ａは、ダンピング
オリフィス４６Ｂと還流孔１Ｒを介してベーンポンプの
低圧通路１Ｃに連通している。このため、リリーフ作動
時等に圧力制御弁ＦＶからの還流油の流入によって低圧
通路１Ｃの圧力が脈動すると、圧力調整弁ＳＶの１次圧
力室１Ｑと２次圧力室４６Ａ間の差圧が一定であって
も、圧力制御弁ＦＶの制御ばね室１Ｋに連通している１
次圧力室１Ｑの圧力は、脈動する低圧通路１Ｃの圧力の
影響を受けてしまうことになる。特に、低圧通路１Ｃの
脈動が激しいと、出力ポートＰＳ側の圧力が激しく変動
する。
は、圧力調整弁ＳＶの２次圧力室４６Ａは、ダンピング
オリフィス４６Ｂと還流孔１Ｒを介してベーンポンプの
低圧通路１Ｃに連通している。このため、リリーフ作動
時等に圧力制御弁ＦＶからの還流油の流入によって低圧
通路１Ｃの圧力が脈動すると、圧力調整弁ＳＶの１次圧
力室１Ｑと２次圧力室４６Ａ間の差圧が一定であって
も、圧力制御弁ＦＶの制御ばね室１Ｋに連通している１
次圧力室１Ｑの圧力は、脈動する低圧通路１Ｃの圧力の
影響を受けてしまうことになる。特に、低圧通路１Ｃの
脈動が激しいと、出力ポートＰＳ側の圧力が激しく変動
する。
【００２１】本発明は以上の様な実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、出力ポートの圧
力変動を小さくすることのできるベーンポンプの圧力調
整弁を提供することである。
ものであり、その目的とするところは、出力ポートの圧
力変動を小さくすることのできるベーンポンプの圧力調
整弁を提供することである。
【００２２】
【課題を解決するための手段】この発明は、「駆動軸が
エンジンに連結されエンジンの回転数に応じて吐出量が
変化するベーンポンプと、このベーンポンプを負荷に接
続する流路の途中に設けた絞りを介して負荷への供給圧
力を制御する圧力制御弁と、この圧力制御弁の出力圧力
を調整する圧力調整弁とを備え、圧力制御弁は、ボディ
と、前記絞りの上流側のポンプポートに接続した圧力室
と、タンクに連通するタンクポートと、前記ボディに摺
動自在に組み込んだスプールと、このスプールを挟んで
圧力室の反対側に設けられた制御ばね室と、この制御ば
ね室に収容されスプールを左方に付勢する制御ばねとか
ら構成され、上記圧力制御弁の上流側の圧力を前記スプ
ールの左方の圧力室に、また下流側の圧力を右方の制御
ばね室に導き、前記絞り前後の差圧が所定圧力以上にな
ったとき、圧力室の圧力と制御ばね室間の差圧によるス
プールの右方への推力が前記制御ばねの反力に打ち勝っ
て前記スプールを移動させ、そのスプールの位置に応じ
た開度で圧力室を前記タンクポートに開口させて負荷へ
の供給圧力を制御するとともに、圧力調整弁は、上記圧
力制御弁の制御ばね室の圧力をソレノイドの励磁電流に
よって調整するようにしたベーンポンプ」を前提とする
ものである。
エンジンに連結されエンジンの回転数に応じて吐出量が
変化するベーンポンプと、このベーンポンプを負荷に接
続する流路の途中に設けた絞りを介して負荷への供給圧
力を制御する圧力制御弁と、この圧力制御弁の出力圧力
を調整する圧力調整弁とを備え、圧力制御弁は、ボディ
と、前記絞りの上流側のポンプポートに接続した圧力室
と、タンクに連通するタンクポートと、前記ボディに摺
動自在に組み込んだスプールと、このスプールを挟んで
圧力室の反対側に設けられた制御ばね室と、この制御ば
ね室に収容されスプールを左方に付勢する制御ばねとか
ら構成され、上記圧力制御弁の上流側の圧力を前記スプ
ールの左方の圧力室に、また下流側の圧力を右方の制御
ばね室に導き、前記絞り前後の差圧が所定圧力以上にな
ったとき、圧力室の圧力と制御ばね室間の差圧によるス
プールの右方への推力が前記制御ばねの反力に打ち勝っ
て前記スプールを移動させ、そのスプールの位置に応じ
た開度で圧力室を前記タンクポートに開口させて負荷へ
の供給圧力を制御するとともに、圧力調整弁は、上記圧
力制御弁の制御ばね室の圧力をソレノイドの励磁電流に
よって調整するようにしたベーンポンプ」を前提とする
ものである。
【００２３】上記の課題を解決するために本発明のとっ
た第１の手段は、「上記圧力調整弁の２次圧力室を、還
流孔を介してベーンからの漏れ油が集合する駆動軸側の
油溜りに連通させ、上記２次圧力室の圧油を駆動軸を回
転自在に支持するブッシュの油溝を介して前記タンクポ
ートに連なるベーンポンプの低圧通路に還流させるこ
と」である。つぎに第２の手段は、「上記圧力調整弁の
二次側圧力室を、ドレン通路を介してタンクに連通させ
ること」である。続いて第３の手段は、「上記圧力調整
弁の二次側圧力室を、還流孔を介してタンクに連なる吸
込み通路に連通させること」である。還流孔は吸込み通
路に直接開口させてもよいし、吸込み通路に設けた緩衝
溝に開口させてもよい。
た第１の手段は、「上記圧力調整弁の２次圧力室を、還
流孔を介してベーンからの漏れ油が集合する駆動軸側の
油溜りに連通させ、上記２次圧力室の圧油を駆動軸を回
転自在に支持するブッシュの油溝を介して前記タンクポ
ートに連なるベーンポンプの低圧通路に還流させるこ
と」である。つぎに第２の手段は、「上記圧力調整弁の
二次側圧力室を、ドレン通路を介してタンクに連通させ
ること」である。続いて第３の手段は、「上記圧力調整
弁の二次側圧力室を、還流孔を介してタンクに連なる吸
込み通路に連通させること」である。還流孔は吸込み通
路に直接開口させてもよいし、吸込み通路に設けた緩衝
溝に開口させてもよい。
【００２４】
【発明の実施の形態】車輌のエンジンルームを冷却する
ファンを油圧モータにより駆動する場合、当該油圧モー
タに圧油を供給するベーンポンプの供給流量を所定量に
制御したとしても、油圧モータの内部漏れが作動油の温
度によって変動するので、ファンを所定の回転数に制御
することは困難である。この不具合を回避するために
は、供給流量ではなく供給圧力を制御することが一般的
におこなわれている。本発明に係わるベーンポンプは、
上記供給圧力を制御するために使用されるものである。
ファンを油圧モータにより駆動する場合、当該油圧モー
タに圧油を供給するベーンポンプの供給流量を所定量に
制御したとしても、油圧モータの内部漏れが作動油の温
度によって変動するので、ファンを所定の回転数に制御
することは困難である。この不具合を回避するために
は、供給流量ではなく供給圧力を制御することが一般的
におこなわれている。本発明に係わるベーンポンプは、
上記供給圧力を制御するために使用されるものである。
【００２５】まず、本発明に係わる圧力調整装置の第１
実施形態を図１に基づいて説明する。本実施形態に係わ
る圧力調整装置の従来構造に対する相違点は、圧力調整
弁ＳＶの２次圧力室４６Ａを、還流孔１Ｓを介してベー
ンからの漏れ油が集合する油溜り１Ｄに連通させたこと
である。２次圧力室４６Ａと還流孔１Ｓの間には、従来
と同様なダンピングオリフィス４６Ｂが設けられてい
る。
実施形態を図１に基づいて説明する。本実施形態に係わ
る圧力調整装置の従来構造に対する相違点は、圧力調整
弁ＳＶの２次圧力室４６Ａを、還流孔１Ｓを介してベー
ンからの漏れ油が集合する油溜り１Ｄに連通させたこと
である。２次圧力室４６Ａと還流孔１Ｓの間には、従来
と同様なダンピングオリフィス４６Ｂが設けられてい
る。
【００２６】油溜り１Ｄは、ブッシュに設けられた油溝
３Ａ〜オイルシールの背面隙間１Ｅ〜ブッシュの外周側
に形成された窪み１Ｆ〜還流孔１Ｇからなる還流通路を
介して低圧通路１Ｃに連通している。上記ブッシュに設
けられた油溝３Ａは巾に比べて深さを浅くしたので、例
えば、図８に示す圧力制御弁ＦＶのリリーフ作動時等
に、圧力制御弁ＦＶからの還流流量によってベーンポン
プの低圧通路１Ｃの圧力が脈動していても、圧力の脈動
は、深さが浅い油溝３Ａを出入りする作動油の通路抵抗
により平準化され、油溜り１Ｄの圧力変動は小さくな
る。
３Ａ〜オイルシールの背面隙間１Ｅ〜ブッシュの外周側
に形成された窪み１Ｆ〜還流孔１Ｇからなる還流通路を
介して低圧通路１Ｃに連通している。上記ブッシュに設
けられた油溝３Ａは巾に比べて深さを浅くしたので、例
えば、図８に示す圧力制御弁ＦＶのリリーフ作動時等
に、圧力制御弁ＦＶからの還流流量によってベーンポン
プの低圧通路１Ｃの圧力が脈動していても、圧力の脈動
は、深さが浅い油溝３Ａを出入りする作動油の通路抵抗
により平準化され、油溜り１Ｄの圧力変動は小さくな
る。
【００２７】このように、圧力調整弁ＳＶの２次圧力室
４６Ａとベーンポンプの低圧通路１Ｃの間に、還流孔１
Ｓを介して、従来からある油溜り１Ｄ〜ブッシュに設け
られた油溝３Ａ〜オイルシールの背面隙間１Ｅ〜ブッシ
ュ外周側の窪み１Ｆ〜還流孔１Ｇからなる還流通路を介
在させるだけで、例えベーンポンプの低圧通路１Ｃの圧
力が脈動していても、出力ポートＰＳに連なる圧力制御
弁ＦＶの制御ばね室に連通させた圧力調整弁ＳＶの１次
圧力室１Ｑの圧力、すなわち、ベーンポンプの出力ポー
トＰＳの圧力変動を小さくすることができる。
４６Ａとベーンポンプの低圧通路１Ｃの間に、還流孔１
Ｓを介して、従来からある油溜り１Ｄ〜ブッシュに設け
られた油溝３Ａ〜オイルシールの背面隙間１Ｅ〜ブッシ
ュ外周側の窪み１Ｆ〜還流孔１Ｇからなる還流通路を介
在させるだけで、例えベーンポンプの低圧通路１Ｃの圧
力が脈動していても、出力ポートＰＳに連なる圧力制御
弁ＦＶの制御ばね室に連通させた圧力調整弁ＳＶの１次
圧力室１Ｑの圧力、すなわち、ベーンポンプの出力ポー
トＰＳの圧力変動を小さくすることができる。
【００２８】続いて、本発明に係わる圧力調整装置の第
２実施形態を図２に基づいて説明する。本実施形態にお
いても２次圧力室４６Ａとドレン通路１Ｔの間には、従
来と同様なダンピングオリフィス４６Ｂが設けられてい
る。本実施形態に係わる圧力調整装置の従来構造に対す
る相違点は、圧力調整弁ＳＶの２次圧力室４６Ａを、ド
レン通路１Ｔを介して直接タンクＴｎに連通させたこと
である。
２実施形態を図２に基づいて説明する。本実施形態にお
いても２次圧力室４６Ａとドレン通路１Ｔの間には、従
来と同様なダンピングオリフィス４６Ｂが設けられてい
る。本実施形態に係わる圧力調整装置の従来構造に対す
る相違点は、圧力調整弁ＳＶの２次圧力室４６Ａを、ド
レン通路１Ｔを介して直接タンクＴｎに連通させたこと
である。
【００２９】タンクＴｎ内の圧力はほぼ一定なので、出
力ポートＰＳに連なる圧力制御弁ＦＶの制御ばね室１Ｋ
に連通させた圧力調整弁ＳＶの１次圧力室１Ｑの圧力、
すなわち、ベーンポンプの出力ポートＰＳの圧力変動を
殆どなくすることができる。しかしドレン通路１Ｔは、
従来よりある吸込み管とは別に設けるため、構造が複雑
になってしまうという難点がある。
力ポートＰＳに連なる圧力制御弁ＦＶの制御ばね室１Ｋ
に連通させた圧力調整弁ＳＶの１次圧力室１Ｑの圧力、
すなわち、ベーンポンプの出力ポートＰＳの圧力変動を
殆どなくすることができる。しかしドレン通路１Ｔは、
従来よりある吸込み管とは別に設けるため、構造が複雑
になってしまうという難点がある。
【００３０】つぎに説明する第３実施形態は、上記第２
実施形態の難点を解消するもので、第２実施形態に対す
る相違点は、圧力調整弁ＳＶの２次圧力室４６Ａをタン
クＴｎに連なる吸込み管４に連通させたことである。従
来よりある吸込み管４を利用するので、構造が複雑にな
るの回避することができる。
実施形態の難点を解消するもので、第２実施形態に対す
る相違点は、圧力調整弁ＳＶの２次圧力室４６Ａをタン
クＴｎに連なる吸込み管４に連通させたことである。従
来よりある吸込み管４を利用するので、構造が複雑にな
るの回避することができる。
【００３１】まず、第３実施形態に係わる圧力調整装置
の具体的な構造を、図３に示す第１実施例に基づいて説
明する。この実施例では、圧力調整弁ＳＶの２次圧力室
４６Ａに連なる還流孔１Ｕを、タンクＴｎに接続された
吸込み管４に連なる吸込み通路１Ｖに直接連通させてい
る。２次圧力室４６Ａと還流孔１Ｕの間には、従来と同
様なダンピングオリフィス４６Ｂが設けられている。吸
込み通路１Ｖは、吸込み抵抗を小さくするためベーンポ
ンプの低圧通路１Ｃに比べて通路面積を大きく設計して
いるので、例え低圧通路１Ｃの圧力が脈動していても、
圧力脈動はタンクＴｎに連なる吸込み通路１Ｖに解放さ
れた途端に小さくなる。
の具体的な構造を、図３に示す第１実施例に基づいて説
明する。この実施例では、圧力調整弁ＳＶの２次圧力室
４６Ａに連なる還流孔１Ｕを、タンクＴｎに接続された
吸込み管４に連なる吸込み通路１Ｖに直接連通させてい
る。２次圧力室４６Ａと還流孔１Ｕの間には、従来と同
様なダンピングオリフィス４６Ｂが設けられている。吸
込み通路１Ｖは、吸込み抵抗を小さくするためベーンポ
ンプの低圧通路１Ｃに比べて通路面積を大きく設計して
いるので、例え低圧通路１Ｃの圧力が脈動していても、
圧力脈動はタンクＴｎに連なる吸込み通路１Ｖに解放さ
れた途端に小さくなる。
【００３２】つぎに、図４に示す第２実施例は、還流孔
１Ｕと吸込み通路１Ｖとの接続部に環状の緩衝溝１Ｗを
設けたものである。上記第１実施形態の吸込み通路１Ｖ
側に設けられた緩衝溝１Ｗ内は、吸込み通路１Ｖ内の作
動油の流動に伴う動圧の影響が除かれるので、例えば、
圧力制御弁ＦＶからの還流流量によって、吸込み通路１
Ｖ内に多少の圧力脈動が発生しても、その影響を殆ど無
くすることができる。
１Ｕと吸込み通路１Ｖとの接続部に環状の緩衝溝１Ｗを
設けたものである。上記第１実施形態の吸込み通路１Ｖ
側に設けられた緩衝溝１Ｗ内は、吸込み通路１Ｖ内の作
動油の流動に伴う動圧の影響が除かれるので、例えば、
圧力制御弁ＦＶからの還流流量によって、吸込み通路１
Ｖ内に多少の圧力脈動が発生しても、その影響を殆ど無
くすることができる。
【００３３】上述した第３実施形態では、いずれの実施
例においても、圧力調整弁ＳＶの２次圧力室４６Ａを、
タンクＴｎに連なる吸込み通路１Ｖに連通させる。タン
クＴｎ内の圧力はほぼ一定なので、出力ポートＰＳに連
なる圧力制御弁ＦＶの制御ばね室に連通させた圧力調整
弁ＳＶの１次圧力室１Ｑの圧力、すなわち、ベーンポン
プの出力ポートＰＳの圧力変動を小さくすることができ
る。
例においても、圧力調整弁ＳＶの２次圧力室４６Ａを、
タンクＴｎに連なる吸込み通路１Ｖに連通させる。タン
クＴｎ内の圧力はほぼ一定なので、出力ポートＰＳに連
なる圧力制御弁ＦＶの制御ばね室に連通させた圧力調整
弁ＳＶの１次圧力室１Ｑの圧力、すなわち、ベーンポン
プの出力ポートＰＳの圧力変動を小さくすることができ
る。
【００３４】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、圧力調整弁の２次圧力室とベーンポンプの低圧
通路の間に、従来からある油溜り〜ブッシュに設けられ
た油溝〜オイルシールの背面隙間〜ブッシュ外周側の窪
み〜連通孔からなる還流通路を介在させるだけで、例え
ベーンポンプの低圧通路の圧力が脈動していても、圧力
の脈動は深さが浅い油溝を出入りする作動油の通路抵抗
により平準化され、油溜りの圧力変動は小さくなるた
め、圧力調整弁の１次圧力室の圧力、すなわち、ベーン
ポンプの出力ポートの圧力変動を小さくすることができ
る。つぎに請求項２の発明によれば、圧力調整弁の二次
側圧力室を、ドレン通路を介してタンクに連通させる。
２次圧力室を連通させたタンク内の圧力はほぼ一定なの
で、出力ポートに連なる圧力調整弁の１次圧力室の圧
力、すなわち、出力ポートの圧力変動を殆どなくするこ
とができる。続いて請求項３の発明によれば、圧力調整
弁の２次圧力室を還流孔を介してタンクに連なる吸込み
通路に連通させる。吸込み通路は、吸込み抵抗を小さく
するためベーンポンプの低圧通路に比べて通路面積を大
きく設計しているので、例え低圧通路の圧力が脈動して
いても、圧力脈動はタンクに連なる吸込み通路に解放さ
れた途端に小さくなる。２次圧力室を連通させたタンク
内の圧力はほぼ一定なので、出力ポートに連なる圧力調
整弁の１次圧力室の圧力、すなわち、出力ポートの圧力
変動を小さくすることができる。
よれば、圧力調整弁の２次圧力室とベーンポンプの低圧
通路の間に、従来からある油溜り〜ブッシュに設けられ
た油溝〜オイルシールの背面隙間〜ブッシュ外周側の窪
み〜連通孔からなる還流通路を介在させるだけで、例え
ベーンポンプの低圧通路の圧力が脈動していても、圧力
の脈動は深さが浅い油溝を出入りする作動油の通路抵抗
により平準化され、油溜りの圧力変動は小さくなるた
め、圧力調整弁の１次圧力室の圧力、すなわち、ベーン
ポンプの出力ポートの圧力変動を小さくすることができ
る。つぎに請求項２の発明によれば、圧力調整弁の二次
側圧力室を、ドレン通路を介してタンクに連通させる。
２次圧力室を連通させたタンク内の圧力はほぼ一定なの
で、出力ポートに連なる圧力調整弁の１次圧力室の圧
力、すなわち、出力ポートの圧力変動を殆どなくするこ
とができる。続いて請求項３の発明によれば、圧力調整
弁の２次圧力室を還流孔を介してタンクに連なる吸込み
通路に連通させる。吸込み通路は、吸込み抵抗を小さく
するためベーンポンプの低圧通路に比べて通路面積を大
きく設計しているので、例え低圧通路の圧力が脈動して
いても、圧力脈動はタンクに連なる吸込み通路に解放さ
れた途端に小さくなる。２次圧力室を連通させたタンク
内の圧力はほぼ一定なので、出力ポートに連なる圧力調
整弁の１次圧力室の圧力、すなわち、出力ポートの圧力
変動を小さくすることができる。
【図１】第１実施形態に係わるベーンポンプの圧力調整
装置の要部断面図である。
装置の要部断面図である。
【図２】第２実施形態に係わるベーンポンプの圧力調整
装置の要部断面図である。
装置の要部断面図である。
【図３】第３実施形態の第１実施例に係わる圧力調整装
置の要部断面図である。
置の要部断面図である。
【図４】第３実施形態の第２実施例に係わる圧力調整装
置の要部断面図である。
置の要部断面図である。
【図５】従来技術に係わるベーンポンプの要部断面図で
ある。
ある。
【図６】従来技術に係わるベーンポンプの圧力調整装置
の要部断面図である。
の要部断面図である。
【図７】上記ベーンポンプのＪ−Ｊ矢視図である。
【図８】（Ａ） 従来技術に係わる圧力制御弁の停止状
態の断面図である。 （Ｂ） 従来技術に係わる圧力制御弁の操舵状態の断面
図である。
態の断面図である。 （Ｂ） 従来技術に係わる圧力制御弁の操舵状態の断面
図である。
ＦＶ 圧力制御弁 ＳＶ 圧力調整弁 Ｓｄ ソレノイド ＰＳ 負荷 ＶＰ ベーンポンプ Ｖ 絞り Ｐ ポンプポート Ｔ タンクポート Ｔｎ タンク １ ボディ １Ｃ 低圧通路 １Ｄ 油溜り １Ｊ 圧力室 １Ｋ 制御ばね室 １Ｔ ドレン通路 １Ｖ 吸込み通路 １Ｗ 緩衝溝 ３Ａ ブッシュの油溝 １Ｓ，１Ｕ 還流孔 ９ 駆動軸 １０ ベーン ２５ 制御ばね ４６Ａ ２次圧力室
Claims (5)
- 【請求項１】駆動軸がエンジンに連結されエンジンの回
転数に応じて吐出量が変化するベーンポンプと、このベ
ーンポンプを負荷に接続する流路の途中に設けた絞りを
介して負荷への供給圧力を制御する圧力制御弁と、この
圧力制御弁の出力圧力を調整する圧力調整弁とを備え、
圧力制御弁は、ボディと、前記絞りの上流側のポンプポ
ートに接続した圧力室と、タンクに連通するタンクポー
トと、前記ボディに摺動自在に組み込んだスプールと、
このスプールを挟んで圧力室の反対側に設けられた制御
ばね室と、この制御ばね室に収容されスプールを左方に
付勢する制御ばねとから構成され、上記圧力制御弁の上
流側の圧力を前記スプールの左方の圧力室に、また下流
側の圧力を右方の制御ばね室に導き、前記絞り前後の差
圧が所定圧力以上になったとき、圧力室の圧力と制御ば
ね室間の差圧によるスプールの右方への推力が前記制御
ばねの反力に打ち勝って前記スプールを移動させ、その
スプールの位置に応じた開度で圧力室を前記タンクポー
トに開口させて負荷への供給圧力を制御するとともに、
圧力調整弁は、上記圧力制御弁の制御ばね室の圧力をソ
レノイドの励磁電流によって調整するようにしたベーン
ポンプにおいて、 上記圧力調整弁の２次圧力室を、還流孔を介してベーン
からの漏れ油が集合する駆動軸側の油溜りに連通させ、
上記２次圧力室の圧油を駆動軸を回転自在に支持するブ
ッシュの油溝を介して前記タンクポートに連なるベーン
ポンプの低圧通路に還流させることを特徴とするベーン
ポンプの圧力調整装置。 - 【請求項２】駆動軸がエンジンに連結されエンジンの回
転数に応じて吐出量が変化するベーンポンプと、このベ
ーンポンプを負荷に接続する流路の途中に設けた絞りを
介して負荷への供給圧力を制御する圧力制御弁と、この
圧力制御弁の出力圧力を調整する圧力調整弁とを備え、
圧力制御弁は、ボディと、前記絞りの上流側のポンプポ
ートに接続した圧力室と、タンクに連通するタンクポー
トと、前記ボディに摺動自在に組み込んだスプールと、
このスプールを挟んで圧力室の反対側に設けられた制御
ばね室と、この制御ばね室に収容されスプールを左方に
付勢する制御ばねとから構成され、上記圧力制御弁の上
流側の圧力を前記スプールの左方の圧力室に、また下流
側の圧力を右方の制御ばね室に導き、前記絞り前後の差
圧が所定圧力以上になったとき、圧力室の圧力と制御ば
ね室間の差圧によるスプールの右方への推力が前記制御
ばねの反力に打ち勝って前記スプールを移動させ、その
スプールの位置に応じた開度で圧力室を前記タンクポー
トに開口させて負荷への供給圧力を制御するとともに、
圧力調整弁は、上記圧力制御弁の制御ばね室の圧力をソ
レノイドの励磁電流によって調整するようにしたベーン
ポンプにおいて、 上記圧力調整弁の二次側圧力室を、ドレン通路を介して
タンクに連通させることを特徴とするベーンポンプの圧
力調整装置。 - 【請求項３】駆動軸がエンジンに連結されエンジンの回
転数に応じて吐出量が変化するベーンポンプと、このベ
ーンポンプを負荷に接続する流路の途中に設けた絞りを
介して負荷への供給圧力を制御する圧力制御弁と、この
圧力制御弁の出力圧力を調整する圧力調整弁とを備え、
圧力制御弁は、ボディと、前記絞りの上流側のポンプポ
ートに接続した圧力室と、タンクに連通するタンクポー
トと、前記ボディに摺動自在に組み込んだスプールと、
このスプールを挟んで圧力室の反対側に設けられた制御
ばね室と、この制御ばね室に収容されスプールを左方に
付勢する制御ばねとから構成され、上記圧力制御弁の上
流側の圧力を前記スプールの左方の圧力室に、また下流
側の圧力を右方の制御ばね室に導き、前記絞り前後の差
圧が所定圧力以上になったとき、圧力室の圧力と制御ば
ね室間の差圧によるスプールの右方への推力が前記制御
ばねの反力に打ち勝って前記スプールを移動させ、その
スプールの位置に応じた開度で圧力室を前記タンクポー
トに開口させて負荷への供給圧力を制御するとともに、
圧力調整弁は、上記圧力制御弁の制御ばね室の圧力をソ
レノイドの励磁電流によって調整するようにしたベーン
ポンプにおいて、 上記圧力調整弁の二次側圧力室を、還流孔を介してタン
クに連なる吸込み通路に連通させることを特徴とするベ
ーンポンプの圧力調整装置。 - 【請求項４】上記還流孔は吸込み通路に直接開口させる
ことを特徴とする請求項３に記載のベーンポンプの圧力
調整装置。 - 【請求項５】上記還流孔は吸込み通路に設けた緩衝溝に
開口させることを特徴とする請求項３に記載のベーンポ
ンプの圧力調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000217266A JP4070391B2 (ja) | 2000-06-15 | 2000-07-13 | ベーンポンプの圧力調整装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-184555 | 2000-06-15 | ||
| JP2000184555 | 2000-06-15 | ||
| JP2000217266A JP4070391B2 (ja) | 2000-06-15 | 2000-07-13 | ベーンポンプの圧力調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002070758A true JP2002070758A (ja) | 2002-03-08 |
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|---|---|---|---|
| JP2000217266A Expired - Fee Related JP4070391B2 (ja) | 2000-06-15 | 2000-07-13 | ベーンポンプの圧力調整装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4070391B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1375922A2 (en) * | 2002-06-19 | 2004-01-02 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Oil vane pump |
| CN103026070A (zh) * | 2010-03-26 | 2013-04-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 输送设备 |
| CN105221415A (zh) * | 2015-11-03 | 2016-01-06 | 芜湖环球汽车配件有限公司 | 一种加油泵 |
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|---|---|---|---|---|
| US10030656B2 (en) * | 2014-12-31 | 2018-07-24 | Stackpole International Engineered Products, Ltd. | Variable displacement vane pump with integrated fail safe function |
| US9534519B2 (en) | 2014-12-31 | 2017-01-03 | Stackpole International Engineered Products, Ltd. | Variable displacement vane pump with integrated fail safe function |
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2000
- 2000-07-13 JP JP2000217266A patent/JP4070391B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| EP1375922A2 (en) * | 2002-06-19 | 2004-01-02 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Oil vane pump |
| EP1375922A3 (en) * | 2002-06-19 | 2006-09-06 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Oil vane pump |
| CN103026070A (zh) * | 2010-03-26 | 2013-04-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 输送设备 |
| CN103026070B (zh) * | 2010-03-26 | 2016-03-16 | 罗伯特·博世有限公司 | 输送设备 |
| CN105221415A (zh) * | 2015-11-03 | 2016-01-06 | 芜湖环球汽车配件有限公司 | 一种加油泵 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4070391B2 (ja) | 2008-04-02 |
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