JP2002067801A - 車両用ミラー駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロッドを回転させながら出没させることがで
きる車両用ミラー駆動装置を提供する。 【解決手段】 ヘリカルギア５を回転させることによ
り、ロッド１１が回転しながら出没するため、従来のよ
うにロッドの球状先端部１２に突起を形成する必要がな
い。そのため、ロッドの製造が容易で、製造したロッド
の取り扱いも容易である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ミラーのホルダ
ベースの角度を変化させるロッドの出没構造を改良した
車両用ミラー駆動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両として、例えば自動車の電動ドアミ
ラーでは、ハウジングのピボット軸に中央部が傾動自在
に支持されたホルダベースの球状ソケット部に、ハウジ
ングから出没するロッドの球状先端部を嵌合させること
により、ホルダベースに固定されたミラーの角度を変化
させるようになっている。ハウジングの開口には、リン
グ状のパッキンが設けられ、ロッドは、このパッキンに
対して摺動しながら出没することにより水密性が保たれ
ている（類似技術として、特開２０００−１１８３０４
号公報参照）。

【０００３】この種のロッドは、ハウジングの内部に設
けられたヘリカルギアの内部に挿入され、ロッドの基端
部に形成した外向きの爪部を、ヘリカルギアの内面に形
成した内ネジに螺合させ、ヘリカルギアをモータにより
回転させることにより、ロッドをハウジングの開口から
出没させている。ロッドのヘリカルギアに対する相対回
転を確保するために、ロッドの球状先端部には突起が形
成され、その突起を球状ソケット部の内面に形成した溝
に係合させることで、ロッドの回転を阻止している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、小さいロッドの球状先端部
に形成した突起を、ホルダベースの球状ソケット部に形
成した溝に係合させて、ロッドのヘリカルギアに対する
回転を阻止する構造のため、ロッドに対する負荷が大き
くなった場合に、突起が破損するおそれがある。また、
小さなロッドの先端に突起を形成するため、ロッド自体
の製造も困難で、製造後の部品としてのロッドも、突起
の破損に気を付けながら取り扱う必要があるため、取り
扱い性の面においても不利である。更に、ロッドが回転
せずに出没だけする動きは、ロッドとパッキンとの間の
摩擦係数が大きく、例えばロッドを長期間使用しないで
パッキンの内面と密着しまった場合などには、ロッドを
出没させる際の初期負荷が大きく、ロッドの爪部やヘリ
カルギアの一部に大きな力が加わって、その部分を破損
させるおそれがある。そこで、ロッドを回転させながら
出没させる構造の提案が待たれている。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ロッドを回転させながら出没
させることができる車両用ミラー駆動装置を提供するも
のである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ハウジング本体とハウジング蓋でハウジングを形成する
と共に、ハウジング蓋の中央に形成されたピボット軸
に、ミラーを固定したホルダベースの中央に形成された
軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、ハウジングのピ
ボット軸とは異なる位置に出没自在なロッドを設け、該
ロッドの先端部をホルダベースのソケット部に回転且つ
傾動自在に嵌合させて、該ロッドを出没させることによ
り、ホルダベースの角度を変化させる車両用ミラー駆動
装置であって、前記ハウジング本体の底面部に内面に内
ネジを有する円筒形状のガイド筒を形成し、該ガイド筒
内にヘリカルギアに形成された複数のスリットを側面に
有する有底の内筒を挿入し、且つ該ヘリカルギアの内筒
内にロッドを挿入し、ロッドの基端部に形成した外向き
の爪部を内筒のスリットから外側へ突出させてガイド筒
の内ネジに螺合させると共に、ヘリカルギアの外部に形
成された外ネジにモータのウォームギアを係合させてヘ
リカルギアをロッドごと正逆方向へ回転自在にした。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、ハウジング
本体に内ネジが形成されたガイド筒を形成し、そのガイ
ド筒の内部にヘリカルギアとロッドを挿入し、該ロッド
をヘリカルギアと一緒に回転する構造にすると共に、ロ
ッドの爪部をガイド筒の内ネジに螺合させたため、ヘリ
カルギアを回転させることにより、ロッドが回転しなが
ら出没する。従って、従来のようにロッドの先端部に突
起を形成する必要がないため、ロッドの製造が容易で、
製造したロッドの取り扱いも容易である。

【０００８】請求項２記載の発明は、ハウジング蓋に形
成した開口にリング状のゴム製パッキンを設け、該パッ
キンを出没するロッドの側面に密着させて水密性を確保
した。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、ロッドが回
転しながら出没するため、水密性を確保するためのパッ
キンがロッドの側面に密着しても、パッキンのとの間の
摩擦抵抗が小さく、ロッドの爪部やヘリカルギアの一部
に大きな負荷が加わらず、それらの変形を未然に防ぐこ
とができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施例を
図面に基づいて説明する。

【００１１】車両として、例えば、自動車に搭載される
ミラー駆動装置としては、ドアミラー、フェンダーミラ
ー、ルームミラーなどがあるが、この実施形態では右側
のドアに取付けられるドアミラーの場合を例にして説明
する。

【００１２】図１及び図２は、ドアミラーの駆動装置を
示す後面図と断面図であり、図３及び図４は、その分解
斜視図である。まず最初に、この図１〜４に基づいて、
この駆動装置の基本的な構造と性能を説明する。

【００１３】基本構造及び性能（図１〜図４） ハウジング本体１とハウジング蓋２とからハウジング３
が形成されている。ハウジング３は、略密閉化され、内
部にモータ４やヘリカルギア５等の駆動機構部品が収納
されている。ハウジング蓋２の表面中央には、先端が球
状のピボット軸６が立設され、このピボット軸６の先端
に、ホルダベース７の中央に形成された軸受部８が回転
自在に嵌め込まれている。ホルダベース７には、ミラー
９（図２）が取付けられ、このミラー９ごとホルダベー
ス７は、ピボット軸６を中心にして、任意の方向へ傾動
することができる。

【００１４】ハウジング蓋２におけるピボット軸６の真
横位置及び真下位置には、それぞれ開口１０が形成され
ている。これらの開口１０からは、それぞれロッド１１
が突出している。このロッド１１は、互いに独立して出
没自在で、その球状先端部１２を、ホルダベース７の対
応位置に形成された球状ソケット部１３に回転自在に嵌
合させている。

【００１５】従って、真下のロッド１１を出没させるこ
とにより、ホルダベース７（ミラー９）の角度を上下方
向で変化させることができ、真横のロッド１１を出没さ
せることにより、ホルダベース７（ミラー９）の角度を
左右方向で変化させることができる。従って、運転者
は、自身の身長や視線方向により、ミラー９の角度を最
適に調整することができる。

【００１６】次に、この駆動装置に係る特徴部分の構造
及び作用を説明する。

【００１７】ロッド１１の出没構造（図２〜図５、図８
〜図１５） ハウジング本体１の底面部２４における前記開口１０に
対応する位置には、内面に内ネジ２５が形成された２つ
のガイド筒２６が形成されている。ガイド筒２６の底面
中央には、軸ピン２７が形成されている。また、ガイド
筒２６の先端に相当する部分の側面には、一段薄く形成
された段差部２８（図１０）が形成され、そこに潤滑剤
Ｒが注入されている。

【００１８】このガイド筒２６の基端部は、ロッド１１
の出没ストロークをかせぐために、ハウジング本体１の
底面部２４における一般面よりも外側に位置しており、
底面部２４は、外側に凹設された状態で、ガイド筒２６
の基端部に接続されている。すなわち、底面部２４は、
ガイド筒２６の側面に突き当て状態で接続するのではな
く、わざわざ外側へ湾曲した状態で、ガイド筒２６の基
端部に接続されている。従って、ハウジング本体１を樹
脂で一体成形する際に、ガイド筒２６の側面には何も結
合されないため、その内ネジ２５に樹脂成形上のヒケが
発生せず、内ネジ２５が完全な状態で得られる。

【００１９】ハウジング本体１の底面部２４における２
つのガイド筒２６の間には、２個のモータ４が同じ向き
で固定されている。モータ４は、それぞれ正逆方向に回
転自在なウォームギア２９を有している。このウォーム
ギア２９は、後述するヘリカルギア５の外ネジ３０と係
合している。

【００２０】２つのモータ４を、このように、ハウジン
グ本体１におけるガイド筒２６の間の空間に同じ向きで
配置したため、ガイド筒２６の間の、本来、デッドスペ
ースとなる部分を、モータ４の配置用のスペースとして
有効利用することができるため、ハウジング３の内部に
ガイド筒２６を形成した構造でありながら、ハウジング
３のサイズ及び厚さのコンパクト化を図ることができ
る。

【００２１】このようなモータ４の配置構造を採用した
ことにより、ハウジング３の形状を、２つのガイド筒２
６を結ぶ辺を最も広い幅にした概略三角形状にすること
ができ、１つの構造の駆動装置を左右のドアミラー兼用
として使用することができる。

【００２２】ガイド筒２６内には、ヘリカルギア５が上
から挿入される。ヘリカルギア５は、底部を有する内筒
３１の先端から折り返し部３２を介して外筒３３を形成
した形状で、外筒３３の外面には、全周にわたって外ネ
ジ３０が形成されている。この外ネジ３０は、前述のよ
うに、２つのモータ４のウォームギア２９と係合してい
る。外筒３３の内径は、ガイド筒２６の外径に相応して
おり、ヘリカルギア５は、ガイド筒２６内においてガタ
つかない。内筒３１の外径は、ガイド筒２６の内径より
も小さく、内筒３１とガイド筒２６の内ネジ２５とは接
触しない。

【００２３】内筒３１の側面には、長手方向に沿うスリ
ット２４が、４箇所に形成されている。スリット３４の
間における内筒３１の内面には、底面から所定長さのリ
ブ３５（図９）がそれぞれ形成されている。内筒３１の
底部には、前記軸ピン２７が挿通する軸孔３６が形成さ
れている。内筒３１の底部とガイド筒２６の底面とは、
互いに接触しない。ヘリカルギア５自体は、その折り返
し部３２が、ガイド筒２６の先端面により支持されてい
る。また、軸ピン２７と軸孔３６とは、ヘリカルギア５
の回転軸を出すために接触している。ヘリカルギア５と
ガイド筒２６とは、接触面積が小さいため、回転抵抗が
小さく、モータ４の出力ロスが少なく、回転する際に摩
擦音も生じない。更に、ガイド筒２６の先端に段差部２
８が形成され、そこに潤滑剤Ｒが注入されていること
も、ヘリカルギア５の回転抵抗の軽減に寄与している。
すなわち、本来、大きな面積で接触し合う部分であるガ
イド筒２６の表面とヘリカルギア５の外筒３３が、間に
潤滑剤Ｒを介在した状態になるため、両者間の回転抵抗
は著しく低下する。

【００２４】このヘリカルギア５の中に挿入されている
のが、ロッド１１である。ロッド１１は、球状先端部１
２以外の部分は円筒形状になっており、その基端部３７
には４本のスリット３８が形成されている。このスリッ
ト３８には、前記ヘリカルギア５の内面に形成したリブ
３５が差し込まれるが、リブ３５よりもスリット３８の
方が短く形成されている。従って、スリット３８の端部
が、リブ３５の端末の上に乗った状態となり、ロッド１
１の基端部３７とヘリカルギア５の底面との間には、僅
かな隙間Ｓ１（図８）が確保され、両者は互いに接触し
ない。

【００２５】ロッド１１の側面とヘリカルギア５の内面
との間にも、僅かな隙間Ｓ２（図８）が確保され、両者
は互いに接触しない。ロッド１１の先端部側は、リング
状でゴム製のパッキン３９を介して開口１０から突出し
ており、開口１０の水密性が保たれている。そして、ロ
ッド１１の側面がこのパッキン３９の内面と摺動するこ
とにより、ロッド１１の姿勢が保たれる。

【００２６】ロッド１１の基端部３７におけるスリット
３８の間には、４つの爪部４０が外向きに形成されてい
る。この爪部４０の先端は、ガイド筒２６の内ネジ２５
に対応して若干斜めに形成されている。そして、このロ
ッド１１の内部には、４つの爪部４０を外側へ付勢する
スプリング４１が嵌装されている。ロッド１１の基端部
３７は、外側へ曲折した部分４２を有するクランク形状
となっており、そこに爪部４０が形成されている。クラ
ンク形状の基端部３７は、ヘリカルギア５のスリット３
４の間に位置し、爪部４０だけがヘリカルギア５の側面
よりも外側へ突出する。従って、ロッド１１の基端部３
７は、回転方向でヘリカルギア５のスリット３４以外の
部分と係合するため、ヘリカルギア５を回転させると、
その内部でロッド１１も一緒に回転する。ロッド１１の
爪部４０は、ガイド筒２６の内ネジ２５に螺合するた
め、ヘリカルギア５を正逆方向へ回転させることによ
り、ロッド１１は、回転しながらガイド筒２６内で出没
方向へ移動する。

【００２７】爪部４０を形成したロッド１１の基端部３
７が、外側へ曲折した部分４２（図１２）を有するクラ
ンク形状をしているため、この外側へ曲折した部分４２
により、爪部４０が上下に撓み易くなっている。爪部４
０に対する異なった負荷の発生を、なるべく少なくする
ため、ロッド１１の爪部４０を、前述のようにガイド筒
２６の内ネジ２５に対応して斜め形成しているものの、
ロッド１１の先端部側は、パッキン３９により押さえら
れて傾かないため、爪部４０をガイド筒２６の内ネジ２
５に沿って回転させる間に、各爪部４０に対して出没方
向で少しでも異なった負荷が生じると、その負荷は、ダ
イレクトに爪部４０に加わることになる。しかし、この
ように爪部４０に負荷が加わっても、その負荷を前述の
外側へ曲折した部分４２が撓むことにより吸収できるた
め、爪部４０の変形・破損を防止できる。また、ロッド
１１の基端部３７のうち、外側へ曲折した部分４２以外
の出没方向に沿った部分には、ヘリカルギア５との回転
方向における当たり面を大きく確保する機能があり、ヘ
リカルギア５の回転力をロッド１１に確実に伝えること
ができる。

【００２８】この構造によれば、ロッド１１が回転しな
がら出没方向へ移動するため、単にロッド１１を回転せ
ずに出没させる場合に比べて、ロッド１１とパッキン３
９との間の摩擦が小さくなり、ロッド１１の出没がスム
ーズになる。また、ロッド１１自体を回転させる方式の
ため、ロッド１１の出没性能を阻害する要因はなく、そ
の作動信頼性が高い。また、ロッド１１の球状先端部１
２に従来のような小さな突起を形成する必要がないた
め、ロッド１１自体の製造も容易で、ロッド１１の部品
としての取り扱いも容易になる。

【００２９】また、ロッド１１の球状先端部１２と、ホ
ルダベース７の球状ソケット部１３の内面との摺動にし
ても、球状先端部１２の側面における回転軸を中心にし
た最大径部分に、所定の幅の面取り部４３（図１４）が
形成されているため、球状先端部１２の表面で最も球状
ソケット部１３と擦れ合う部分を切除した状態になり、
球状先端部１２の摺動抵抗が軽減する。この面取り部４
３は、断面で直線状が好ましく、直線状よりも凹んだ状
態にすると、球面との境界にシャープなエッジが生じ、
その程度によっては、球状先端部１２の傾動に支障をき
たすことなる。但し、多少凹んだ状態の面取り部４３し
ても問題ない。面取り部４３の形成により、球状ソケッ
ト部１３の内面との間には、空間が形成されるため、そ
の空間に潤滑剤Ｒを注入しておけば、そこに潤滑剤Ｒを
保持しておくことができ、球状先端部１２の摺動抵抗が
更に軽減する。

【００３０】ロッド１１が出没方向の両側限界位置まで
移動すると、ロッド１１のスリット３７以外の部分が、
スプリング４１に抗して内側へ撓み、爪部４０が内ネジ
２５に対して空回りする。従って、モータ４は、回転し
ても、ロッド１１のそれ以上の移動は、防止される。こ
のように爪部４０が内側へ撓むことにより空回りするた
め、爪部４０が変形したり破損したりすることはなく、
空回り音も小さくて済む。特に、この実施形態では、ロ
ッド１１が没方向の限界位置まで移動した際に、ロッド
１１のスリット３８の端部がヘリカルギア５の内筒３１
の内側に形成した内向きのリブ３５の上部に当接するた
め、それ以上の移動が規制されて、そこで空回りするこ
とになるが、前述のように、スリット３８の長さの方が
短く、ロッド１１の底部とヘリカルギア５の底面との間
には、僅かな隙間Ｓ１（図８）が確保され、両者は、互
いに接触することがないため、ロッド１１がヘリカルギ
ア５の底面に近い位置で空回りしても、ロッド１１の底
部は、ヘリカルギア５の底面に当たらない。従って、ロ
ッド１１の空回り時における回転抵抗を小さくすること
ができると共に、空回り音も小さくすることができる。

【００３１】次に、本発明の特徴ではないが、この駆動
装置自体の構造及び性能の理解を助けるために、駆動装
置における各部分の構造を説明する。

【００３２】ホルダベース７の構造（図１〜図３、図
６、図７） ホルダベース７は、ハウジング蓋２に形成されたピボッ
ト軸６を受け入れる軸受部８を中心として、その周囲に
軸受部８へ対面する側面を有するリング体４４を有して
いる。リング体４４の四方には、リング体４４の側面を
更にハウジング蓋２側へ延ばした延長部４５が形成さ
れ、その部分に開口４６が形成されると共に、その開口
４６の周囲にフランジ４７が形成されている。

【００３３】開口４６と、開口４６の中間で、ロッド１
１を嵌合させる球状ソケット部１３に対応する位置に
は、一対の弾性片からなる概略断面Ｖ字形で且つ所定の
高さを有する弾性部４８が一体的に形成されている。こ
の弾性部４８は、一対の弾性片を横方向に弾性変形させ
ることができる。弾性部４８の両側にもそれぞれ別の開
口４９が形成されている。

【００３４】ホルダベース７の中央の軸受部８は、ピボ
ット軸６に相応する球状内面を有すると共に、根本部分
はピボット軸６の最大径よりも小さな径で開口してい
る。この軸受部８の根本には、４本のスリット５０（図
３）が縦に形成され、軸受部８の根本を強制的に押し広
げることができる。また、軸受部８の周辺には、４つの
爪部５５が上向き状態で形成されている。

【００３５】一方、ハウジング蓋２の表面におけるピボ
ット軸６の四方には、所定間隔で離間した一対の位置規
制体５１が４組形成されている。そして、ホルダベース
７の軸受部８をピボット軸６に圧入した後、一対の位置
規制体５１を対応する弾性部４８の両側にある開口４９
内へ挿入する。すると、概略断面Ｖ字形の弾性部４８
が、それぞれ一対の位置規制体５１の間に位置して、ホ
ルダベース７のピボット軸６を中心とした回転方向での
移動が、ホルダベース７は、ピボット軸６を中心とした
傾動だけが可能となる。

【００３６】位置規制体５１の間に弾性部４８を位置さ
せた後に、軸受部８に対して２つの板バネ５２を十字に
合わせて取付ける。板バネ５２には、それぞれ軸受部８
の根本の外径に相当する内径の円孔５３が形成されてお
り、この円孔５３を軸受部８に上側から取付ける。軸受
部８に板バネ５２の円孔５３を通すことにより、軸受部
８の根本の広がりが規制され、軸受部８内に嵌合したピ
ボット軸６が、軸受部８から外れるのを防止する。ま
た、板バネ５２自体も軸受部８の周囲に形成された爪部
５５に係合し、軸受部８からの外れが防止される。この
板バネ５２は、２枚を十字にして用いたが、予め十字状
のものを用意しても良い。

【００３７】板バネ５２の両側は、開口４６を取り囲む
フランジ４７を乗り越えるべく山形に曲折しており、そ
の両端部には、リング体４４の延長部４５に対して弾接
する返り部５４が形成されている。従って、リング体４
４は、板バネ５２の返り部５４により常に放射方向へ押
された状態となるため、ホルダベース７全体に板バネ５
２のテンションが作用し、ホルダベース７の振動を防止
する。従って、ホルダベース７に固定されたミラー９が
振動せず、ミラー９の視認性が向上する。

【００３８】また、各ロッド１１を出没させて、ホルダ
ベース７をピボット軸６を中心に、上下方向又は左右方
向で「シーソー」のように傾動させると、対向する２つ
の弾性部４８のうち、一方の弾性部４８は、全体が位置
規制体５１の間に深く入り込み、他方は、位置規制体５
１の間に一部だけが浅く入った状態となる。位置規制体
５１の間に深く入った弾性部４８は、前述のように、弾
性部４８の一対の弾性片がそれぞれ位置規制体５１に弾
接するため、ホルダベース７のピボット軸６を中心とし
た回転方向でのガタつきが防止され、この点において
も、ホルダベース７に固定したミラー９の視認性が向上
する。位置規制体５１の間に深く入った方とは反対側の
弾性部４８も、図７に示すように、位置規制体５１の間
から完全に抜け出るのではなく、一部が位置規制体５１
とオーバラップしているため、ホルダベース７を逆側に
傾動する際に、その弾性部４８を位置規制体５１の間へ
確実に導くことができる。

【００３９】ハウジング３の防水・排水構造（図４、図
５、図１６） ハウジング本体１及びハウジング蓋２の周縁には、それ
ぞれ二重壁状の外側防水壁１４、１５と、内側防水壁１
６、１７が、互いに対向状態で形成されている。そし
て、ハウジング本体１とハウジング蓋２を組付けた状態
で、外側防水壁１４、１５同士及び内側防水壁１６、１
７同士の側面が密着する。この密着状態は、ハウジング
本体１に形成された３つのフック１８が、ハウジング蓋
２に形成された突起１９に係合することにより維持され
る。

【００４０】外側防水壁１４、１５同士と内側防水壁１
６、１７同士を密着させることにより、両者間にハウジ
ング３の周縁に略沿った排水流路２０が形成される。そ
して、この排水流路２０内のハウジング本体１におい
て、車体への組付け状態で下端部となる位置に水抜孔２
１が形成されている。尚、ピボット軸６からの角度が９
０°相違した位置には、別の水抜孔２１が形成されてい
る。この別の水抜孔２１は、このハウジング本体１を左
側のドアミラーとして使用する場合に利用されるもので
ある。

【００４１】この水抜孔２１の外側には、水抜孔２１か
ら左側へ水平に延びたボックス状の区画室２２が形成さ
れている。そして、この区画室２２の水抜孔２１に対向
する底壁には、水抜孔２１に対して左側へオフセットし
た位置に排水孔２３が形成されている。

【００４２】この防水・排水構造によれば、二重壁構造
の排水流路２０が形成されているため、高圧の洗車水が
外側防水壁１４、１５同士の合わせ部から万一侵入した
ような場合でも、その内側に内側防水壁１６、１７があ
るため、ハウジング本体１の中心部へは入り込まない。
侵入した水は、排水流路２０を通って、下端部の水抜孔
２１に導かれ、水抜孔２１から区画室２２の排水孔２３
を経て外部へ排水される。また、水抜孔２１と排水孔２
３が連通しているため、温度変化に伴うハウジング３内
の空気の膨張・収縮によって生じる呼吸作用も確保でき
る。

【００４３】そして、ハウジング本体１の表面を伝わっ
て排水孔２３からハウジング３の内部へ侵入しようとす
る水に対しては、区画室２２の側壁が水抜孔２１の周り
を取り囲むことなるため、この側壁が水抜孔２１へ侵入
しようとする水に対して防護壁となり、防水性能が向上
する。また、区画室２２の底壁に形成された排水孔２３
が水抜孔２１に対してオフセットしているため、排水孔
２３から水が真っ直ぐに侵入してきても、その水は水抜
孔２１以外の部分に当たり元に戻されるため、ハウジン
グ３への侵入が防止され、防水性能が更に向上する。

【００４４】また、この実施形態の構造では、排水孔２
３が水抜孔２１に対してハウジング本体１の周縁に沿っ
た方向（水平方向）でオフセットしているため、区画室
２２の向きもハウジング本体１の周縁に沿った横長状態
で形成することができ、区画室２２を形成するために、
ハウジング本体１を大型化する必要がなく、ハウジング
３のコンパクト化を図ることができる。

【００４５】

【発明の効果】この発明によれば、ハウジング本体に内
ネジが形成されたガイド筒を形成し、そのガイド筒の内
部にヘリカルギアとロッドを挿入し、該ロッドをヘリカ
ルギアと一緒に回転する構造にすると共に、ロッドの爪
部をガイド筒の内ネジに螺合させたため、ヘリカルギア
を回転させることにより、ロッドが回転しながら出没す
る。従って、従来のようにロッドの球状先端部に突起を
形成する必要がないため、ロッドの製造が容易で、製造
したロッドの取り扱いも容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の駆動装置を示す後面図。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図３】図１のハウジング蓋、ホルダベース、板バネを
示す分解斜視図。

【図４】図１のハウジング本体と内蔵させる駆動部品を
示す分解斜視図。

【図５】図２のロッドの出没構造を示す拡大断面図。

【図６】図２のホルダベースを示す拡大断面図

【図７】図１の位置規制体の間で弾性部が移動する状態
を示す拡大断面図。

【図８】図５のガイド筒を示す拡大断面図。

【図９】図２のヘリカルギアを示す拡大断面図。

【図１０】図８中の矢示ＤＡ部分を示す拡大断面図。

【図１１】図５のロッドを示す全体側面図。

【図１２】図１１のロッドを示す全体断面図。

【図１３】図２の球状ソケット部を示す拡大断面図。

【図１４】図６の球状先端部の面取り部を示す拡大断面
図。

【図１５】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図１６】図４中の矢示ＤＢ部分を示す拡大断面図。

【符号の説明】

１ ハウジング本体 ２ ハウジング蓋 ３ ハウジング ４ モータ ５ ヘリカルギア ６ ピボット軸 ７ ホルダベース ８ 軸受部 ９ ミラー １０ 開口 １１ ロッド １２ 球状先端部 １３ 球状ソケット部 ２４ 底面部 ２５ 内ネジ ２６ ガイド筒 ２９ ウォームギア ３０ 外ネジ ３１ 内筒 ３４ スリット（ヘリカルギア） ３７ 基端部（ロッド） ３８ スリット（ロッド） ３９ パッキン ４０ 爪部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング本体とハウジング蓋でハウジ
   ングを形成すると共に、ハウジング蓋の中央に形成され
   たピボット軸に、ミラーを固定したホルダベースの中央
   に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、ハ
   ウジングのピボット軸とは異なる位置に出没自在なロッ
   ドを設け、該ロッドの先端部をホルダベースのソケット
   部に回転且つ傾動自在に嵌合させて、該ロッドを出没さ
   せることにより、ホルダベースの角度を変化させる車両
   用ミラー駆動装置であって、 前記ハウジング本体の底面部に、内面に内ネジを有する
   円筒形状のガイド筒を形成し、該ガイド筒内にヘリカル
   ギアに形成された複数のスリットを側面に有する有底の
   内筒を挿入し、且つ該ヘリカルギアの内筒内にロッドを
   挿入し、ロッドの基端部に形成した外向きの爪部を内筒
   のスリットから外側へ突出させてガイド筒の内ネジに螺
   合させると共に、ヘリカルギアの外部に形成された外ネ
   ジにモータのウォームギアを係合させてヘリカルギアを
   ロッドごと正逆方向へ回転自在にしたことを特徴とする
   車両用ミラー駆動装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用ミラー駆動装置で
   あって、 ハウジング蓋に形成した開口に、リング状のゴム製パッ
   キンを設け、該パッキンを出没するロッドの側面に密着
   させて水密性を確保したことを特徴とする車両用ミラー
   駆動装置。