JP2002054415A - 船外機用４サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可変バルブタイミング機構の付加によっても
部品点数の増加を最小限に抑えてコンパクト化を図るこ
とができる船外機用４サイクルエンジンを提供するこ
と。 【構成】 縦方向に配されたクランク軸と平行に配され
た吸気カム軸３３をクランク軸１２によって回転駆動す
るとともに、該吸気カム軸３３の上端にＶＶＴ（可変バ
ルブタイミング機構）４０を設け、該ＶＶＴ４０に供給
される油圧をＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）４３
によって切り換えることによって吸気バルブ２２の開閉
タイミングを変えるようにした船外機用４サイクルエン
ジン１０において、前記吸気カム軸３３を支承するベア
リングキャップ３５に前記ＯＣＶ４３を取り付けるとと
もに、同ベアリングキャップ３５に油路４２を形成す
る。本発明によれば、既存のベアリングキャップ３５に
ＯＣＶ４３を取り付けるとともに、油路４２を形成した
ため、ＶＶＴ４０の付加に伴う部品点数の増加を最小限
に抑えて４サイクルエンジン１０のコンパクト化を図る
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バルブの開閉タイ
ミングを変化させる可変バルブタイミング機構を設けて
成る船外機用４サイクルエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、主として排ガス浄化の観点から船
外機用エンジンとして４サイクルエンジンを採用する傾
向にある。

【０００３】ところで、４サイクルエンジンにおいて
は、燃焼室に開口する吸気ポートと排気ポートが吸気バ
ルブと排気バルブによってそれぞれ適当なタイミングで
開閉されて各気筒において所要のガス交換がなされる
が、高速時において吸気又は排気の流れを促進すること
によって高い充填効率を確保して高出力を実現するとと
もに、低速時においては高い燃焼効率を確保して高出力
と低燃費及び良好な排ガス特性を得るために吸・排気バ
ルブの少なくとも一方の開閉タイミングを高速時と低速
時において変化させるようにした動弁装置が主として自
動車用エンジンに採用されるに至っている。この動弁装
置は、クランク軸と平行に配されたカム軸の一端に可変
バルブタイミング機構を設け、該可変バルブタイミング
機構に供給される油圧をオイルコントロールバルブによ
って切り換えることによってバルブの開閉タイミングを
変化させるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】而して、上記動弁装置
を船外機用４サイクルエンジンに適用する場合、この船
外機用４サイクルエンジンのカウリング内での収納スペ
ースには非常な制約を伴うため、可変バルブタイミング
機構を構成するオイルコントロールバルブや油路の配置
は部品点数が最小限に抑えられるよう考慮されるべきで
ある。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、可変バルブタイミング機構の
付加によっても部品点数の増加を最小限に抑えてコンパ
クト化を図ることができる船外機用４サイクルエンジン
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、縦方向に配されたクランク
軸と平行に配されたカム軸をクランク軸によって回転駆
動するとともに、該カム軸の上端に可変バルブタイミン
グ機構を設け、該可変バルブタイミング機構に供給され
る油圧をオイルコントロールバルブによって切り換える
ことによってバルブの開閉タイミングを変えるようにし
た船外機用４サイクルエンジンにおいて、前記カム軸を
支承するベアリングキャップに前記オイルコントロール
バルブを取り付けるとともに、同ベアリングキャップに
油路を形成したことを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ベアリングキャップを前記カム軸の隣
接する複数のジャーナル部を支承する一体型キャップで
構成したことを特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記オイルコントロールバルブをヘッドカ
バーを貫通して取り付けるとともに、該オイルコントロ
ールバルブのヘッドカバー貫通部をリップ状シール部材
によってシールしたことを特徴とする。

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記オイルコントロールバルブより
も上流の前記ベアリングキャップとシリンダヘッドとの
合面部分の油路にフィルタを設けたことを特徴とする。

【００１０】従って、請求項１記載の発明によれば、カ
ム軸を支承する既存のベアリングキャップにオイルコン
トロールバルブを取り付けるとともに、同ベアリングキ
ャップに油路を形成したため、可変バルブタイミング機
構の付加に伴う部品点数の増加を最小限に抑えて船外機
用４サイクルエンジンのコンパクト化を図ることができ
る。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、ベアリング
キャップをカム軸の隣接する複数のジャーナル部を支承
する一体型キャップで構成したため、部品点数の削減と
ベアリングキャップの強度及び剛性の向上を図ることが
できる。

【００１２】請求項３記載の発明によれば、オイルコン
トロールバルブをヘッドカバーを貫通して取り付けると
ともに、該オイルコントロールバルブのヘッドカバー貫
通部をリップ状シール部材によってシールしたため、ヘ
ッドカバーのシリンダヘッドとの合面シール加工が簡略
化するとともに、オイルコントロールバルブのヘッドカ
バー貫通部の加工公差をリップ状シール部材の弾性変形
によって吸収することができる。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、オイルに含
まれる切削屑等の異物がオイルコントロールバルブに供
給される前にフィルタによって確実に除去されるため、
オイルコントロールバルブに異物の詰まりによる作動不
良が発生することがなく、該コントロールバルブに高い
作動安定性が確保される。又、フィルタをベアリングキ
ャップとシリンダヘッドとの合面部分に設けたため、該
フィルタの着脱が容易化してメンテナンス性が高められ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１５】先ず、船外機の全体構成を図１に基づいて
概説する。

【００１６】図１は船外機１の側面図であり、該船外機
１は、クランプブラケット２によって船体１００の船尾
板１００ａに取り付けられており、クランプブラケット
２には上下のダンパ部材３によって推進ユニット４を弾
性支持するスイベルブラケット５がチルト軸６によって
上下に回動自在に枢着されている。

【００１７】而して、推進ユニット４はカウリング７と
アッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハ
ウジングを有しており、カウリング７内には本発明に係
る４サイクルエンジン１０が収納されている。尚、エン
ジン１０はエキゾーストガイド１１によって支持されて
おり、これには後述の動弁装置が備えられている。

【００１８】ところで、前記エンジン１０にはクランク
軸１２（図２参照）が縦方向に配されており、このクラ
ンク軸１２には、アッパーケース８内を縦方向に縦断す
るドライブ軸１３の上端が連結されている。そして、ド
ライブ軸１３の下端はロアーケース９内に収納された前
後進切換機構１４に連結されており、前後進切換機構１
４からはプロペラ軸１５が水平後方に延びており、この
プロペラ軸１５のロアーケース９外へ突出する後端部に
はプロペラ１６が取り付けられている。

【００１９】ここで、本発明に係る前記エンジン１０の
構成を図２〜図４に基づいて説明する。尚、図２は船外
機のエンジン部分の側断面図、図３は同平断面図、図４
は同背断面図である。

【００２０】エンジン１０は水冷４サイクル４気筒エン
ジンであって、これは図２に示すように４つの気筒を縦
方向（上下方向）に配して構成されている。そして、シ
リンダボディ１７には各気筒毎にシリンダ１８が設けら
れており、各シリンダ１８には水平方向に摺動するピス
トン１９がそれぞれ嵌装され、各ピストン１９はコンロ
ッド２０を介して前記クランク軸１２に連結されてい
る。尚、クランク軸１２はクランク室２１内に縦方向
（図２の上下方向）に長く配されており、各ピストン１
９の往復直線運動はコンロッド２０によってクランク軸
１２の回転運動に変換される。

【００２１】ところで、本実施の形態に係る船外機用４
サイクルエンジン１０は４バルブエンジンであって、各
気筒について各２つの吸気バルブ２２と排気バルブ（不
図示）を備え、シリンダボディ１７に被着されたシリン
ダヘッド２３には各気筒毎にそれぞれ２つの吸気ポート
２４と排気ポート（不図示）が形成されている。そし
て、各吸気ポート２４と不図示の排気ポートは動弁装置
によって駆動される前記吸気バルブ２２と不図示の排気
バルブによってそれぞれ適当なタイミングで開閉され、
これによって各シリンダ１８内で所要のガス交換がなさ
れる。尚、シリンダヘッド２３には各気筒毎に点火プラ
グ２５がそれぞれ螺着されており、シリンダヘッド２３
はヘッドカバー２６によって覆われている。

【００２２】又、エンジン１０の左側部には、図３に示
すようにスロットルボディ２７が配されており、このス
ロットルボディ２７には各気筒毎にスロットルバルブ２
８が内蔵されている。そして、このスロットルボディ２
７の一端にはサイレンサ２９が接続され、同スロットル
ボディ２７の他端から後方に向かって導出する吸気マニ
ホールド３０はシリンダヘッド２３に形成された前記吸
気ポート２４に接続されている。尚、上記サイレンサ２
９の前端部に形成された吸気口２９ａは内側方に向かっ
て開口している。又、図４に示すように、シリンダヘッ
ド２３には各気筒毎にインジェクタ３１が取り付けられ
ており、各インジェクタ３１からは所定量の燃料が適当
なタイミングで各吸気ポート２４に向かって噴射され
る。尚、図３において、８１はフューエルレール、８２
はフューエルクーラーである。

【００２３】ここで、前記動弁装置について説明する。

【００２４】図２に示すように、各吸気バルブ２２はシ
リンダヘッド２３に水平方向に摺動自在に保持され、こ
れはスプリング３２（図５参照）によって閉じ側に付勢
されている。尚、図示しないが、各排気バルブもシリン
ダヘッド２３に水平方向に摺動自在に保持され、これは
スプリングによって閉じ側に付勢されている。

【００２５】又、シリンダヘッド２３の左右（船外機１
の前方（図２の矢印Ｆ方向）に向かって左右）には吸気
カム軸３３と排気カム軸３４（図３参照）がクランク軸
１２と平行に縦方向にそれぞれ配されている。

【００２６】上記吸気カム軸３３はその複数のジャーナ
ル部が複数のベアリングキャップ３５，３６（図２参
照）によって回転自在に支持されているが、上側から２
つのジャーナル部は一体型キャップを構成するベアリン
グキャップ３５によって支持され、他のジャーナル部は
単独のベアリングキャップ３６によってそれぞれ回転自
在に支持されている。そして、吸気カム軸３３の各ジャ
ーナル部間には各気筒について２つの吸気カム３３ａが
一体に形成されており、各吸気カム３３ａは各吸気バル
ブ２２の端部に被冠されたバルブリフタ３７（図５参
照）に当接している。尚、図示しないが、排気カム軸３
４にも各気筒について２つの排気カムが一体に形成され
ており、各排気カムは各排気バルブの端部に被冠された
バルブリフタに当接している。

【００２７】而して、本実施の形態に係る船外機用エン
ジン１０においては、吸気カム軸３３の上端には可変バ
ルブタイミング機構（以下、ＶＶＴと略称する）４０が
設けられており、このＶＶＴ４０によって吸気バルブ２
２の開閉タイミングがエンジン回転数に応じて制御され
る。

【００２８】上記ＶＶＴ４０は油圧によって駆動される
ものであって、不図示のオイルポンプから圧送される所
定圧のオイルはシリンダヘッド２３に形成された油路４
１及び前記ベアリングキャップ３５に形成された油路４
２（図２参照）を経てオイルコントロールバルブ（以
下、ＯＣＶと略称する）４３へと供給される。

【００２９】ここで、上記ＯＣＶ４３はベアリングキャ
ップ３５に取り付けられているが、これは吸気カム軸３
３の上端近傍であって、吸気カム軸３３に対して直角
（水平）に、且つ、エンジン１０の全幅内において左右
方向（図４の左右方向）に配置されている。

【００３０】そして、ＯＣＶ４３に供給されたオイルは
該ＯＣＶ４３によって切り換えられて油路４４又は油路
４５（図５参照）を通って前記ＶＶＴ４０に供給され、
これによってＶＶＴ４０が駆動されて前述のように吸気
バルブ２２の開閉タイミングが制御される。

【００３１】ところで、図３に示すように、クランク軸
１２と吸・排気カム軸３３，３４の各上端部にはスプロ
ケット４６，４７，４８がそれぞれ取り付けられてお
り、これらのスプロケット４６〜４８の間には無端状の
タイミングベルト４９が巻装されている。尚、図２及び
図４に示すように、前記ＯＣＶ４３は吸気側のスプロケ
ット４７の下面よりも下方に配置されている。

【００３２】又、図２に示すように、クランク軸１２の
上端にはフライホイールマグネトー５０が取り付けられ
ており、エンジン１０の上部のフライホイールマグネト
ー５０、ＶＶＴ４０、スプロケット４６〜４８、タイミ
ングベルト４９等はフラマグカバーを兼ねる樹脂製のベ
ルトカバー５１によって覆われている。ここで、ベルト
カバー５１の下方は開放されているため、該ベルトカバ
ー５１によって覆われた上部のフライホイールマグネト
ー５０、ＶＶＴ４０、スプロケット４６〜４８、タイミ
ングベルト４９等の冷却性が高められる。

【００３３】一方、エンジン１０の全体を覆う前記カウ
リング７は樹脂製であって、その内部の後方上部には樹
脂プレート５２によって区画される空間Ｓが形成され、
この空間Ｓは後方に向かって開口している。そして、こ
の空間Ｓ内には前記樹脂プレート５２に一体に立設され
たエアダクト５２ａが開口しているが、このエアダクト
５２ａは図４に示すように左右方向において前記ＶＶＴ
４０とは反対側（つまり、排気側）であって、且つ、図
２に示すように前後方向においてＶＶＴ４０よりも前方
（図２の左方）にオフセットした位置に配置されてい
る。

【００３４】而して、外気はカウリング７の上部に後方
に向かって開口する開口部７ａから空間Ｓ内に吸引さ
れ、前記エアダクト５２ａから樹脂プレート５２と前記
ベルトカバー５１との間の空間を通過してカウリング７
内に導入されるが、図４に示すようにベルトカバー５１
の上面には外気の吸気側への流入を遮断するためのリブ
５１ａが一体に立設されている。又、図２に示すよう
に、ベルトカバー５１の上面には外気の前方への流動を
制限するためのリブ５１ｂが一体に形成されている。

【００３５】一方、図２及び図３に示すように、カウリ
ング７内の前部には樹脂プレート５３によって区画され
る空間Ｓ’が形成され、この空間Ｓ’は図３に示すよう
に右側方に開口している。そして、樹脂プレート５３に
は多数の円孔５４ａを穿設して成るエアダクト５４が取
り付けられており、空間Ｓ’の右側方に開口する開口部
７ｂ（図３参照）から空間Ｓ’内に吸引された外気はエ
アダクト５４を通ってカウリング７内に導入される。

【００３６】而して、カウリング７内に導入される外気
は前記サイレンサ２９の吸気口２９ａ（図３参照）から
吸引され、スロットルボディ２７に内蔵されたスロット
ルバルブ２８によって計量された後に各吸気マニホール
ド３０を通ってシリンダヘッド２３の各吸気ポート２４
を流れ、その途中で前記インジェクタ３１から噴射され
る燃料と混合される。これによって所望の空燃比の混合
気が形成され、この混合気は各気筒において燃焼に供さ
れる。尚、この混合気の燃焼によって発生する排気ガス
は不図示の排気ポートから排気通路を通って水中に排出
される。

【００３７】ここで、動弁装置に設けられた前記ＶＶＴ
４０の構成の詳細を図５〜図８に基づいて説明する。
尚、図５はエンジンのＶＶＴ周りの断面図、図６は図５
のＡ−Ａ線断面図、図７は図５のＢ−Ｂ線断面図、図８
は図５のＣ−Ｃ線断面図である。

【００３８】図５〜図７に示すように、ＶＶＴ４０は、
ハウジングとしての入力部材５５の内部にロータとして
の出力部材５６を同心的、且つ、相対回転可能に収納し
て構成されている。ここで、前記スプロケット４７は吸
気カム軸３３の上端に回動可能に支持され、ＶＶＴ４０
の前記入力部材５５はスプロケット４７の上面に３本の
ボルト５７（図７参照）によって取り付けられ、出力部
材５６は図５に示すように吸気カム軸３３の上端外周に
嵌合されてボルト５８によって吸気カム軸３３に取り付
けられている。

【００３９】そして、出力部材５６の外周には図６及び
図７に示すように３つのベーン５６ａが等角度ピッチ
（１２０°ピッチ）で放射状に一体に形成されており、
各ベーン５６ａは入力部材５５の内周面にシール部材５
９を介して当接することによってこれの左右に油室Ｓ
１，Ｓ２をそれぞれ画成している。尚、一方の油室Ｓ１
は進角側の油室であり、他方の油室Ｓ２は遅角側の油室
である。

【００４０】又、出力部材５６の上下には切欠円状の油
溝６０，６１がそれぞれ形成されており（図６及び図７
参照）、上方の油溝６０は出力部材５６に放射状に形成
された油孔６２を介して進角側の油室Ｓ１に連通してお
り（図６参照）、下方の油溝６１は出力部材５６に放射
状に形成された油孔６３を介して遅角側の油室Ｓ２に連
通している（図７参照）。

【００４１】一方、図８に示すように、前記ＯＣＶ４３
はヘッドカバー２６を貫通して前記ベアリングキャップ
３５にインローによって取り付けられており、該ＯＣＶ
４３のヘッドカバー２６を貫通する部分はゴム製のリッ
プ状シール部材６４によって径方向がシールされてい
る。尚、ＯＣＶ４３は上述のようにベアリングキャップ
３５にインローによって取り付けられているため、専用
の取付部品が不要となって部品点数が削減されるととも
に、該ＯＣＶ４３の組付性と整備性が高められる。

【００４２】ここで、ＯＣＶ４３はソレノイドバルブで
あって、図８に示すように、これはシリンダ６５内にロ
ッド６６を進退自在に収納して構成され、ロッド６６は
スプリング６７によって一方向に付勢されている。尚、
ロッド６６にはシリンダ６５に形成された油孔６５ａ，
６５ｂをそれぞれ開閉する大径部６６ａ，６６ｂが形成
されている。又、ロッド６６には３つのドレン孔６６ｃ
が開口している。

【００４３】又、ベアリングキャップ３５には２つの前
記油路４４，４５が形成され、これらの油路４４，４５
の各一端はＯＣＶ４３のシリンダ６５に形成された前記
油孔６５ａ，６５ｂにそれぞれ連通し、他端は吸気カム
軸３３の外周に形成された油溝６８，６９と吸気カム軸
３３に縦方向に形成された油路７０，７１を介してＶＶ
Ｔ４０の出力部材５６に形成された前記油溝６０，６１
にそれぞれ連通している。

【００４４】尚、吸気カム軸３３のジャーナル部には図
８に示す油路７２から潤滑用オイルが供給される。

【００４５】ところで、図５に示すように、前記ベアリ
ングキャップ３５のシリンダヘッド２３との合面部分に
は凹部３５ａが形成され、この凹部３５ａにはフィルタ
（メッシュフィルタ）７５が着脱可能に収容されてい
る。つまり、ベアリングキャップ３５のＯＣＶ４３の上
流側に形成された前記油路４２にフィルタ７５が設けら
れている。尚、本実施の形態では、フィルタ７５をベア
リングキャップ３５０側に設けたが、これをシリンダヘ
ッド２３のベアリングキャップ３５との合面部分に設け
ても良い。

【００４６】次に、以上の構成を有する動弁装置の作用
について説明する。

【００４７】エンジン１０が始動されてクランク軸１２
が回転駆動されると、このクランク軸１２の回転はスプ
ロケット４６、タイミングベルト４９及びスプロケット
４７，４８を介してＶＶＴ４０と排気カム軸３４に伝達
されてＶＶＴ４０の入力部材５５と排気カム軸３４が所
定の速度（クランク軸１２の１／２の速度）で回転駆動
される。

【００４８】上述のように排気カム軸３４が回転駆動さ
れると、該排気カム軸３４に形成された排気カムによっ
て排気バルブが適当なタイミングで開閉される。

【００４９】これに対して、ＶＶＴ４０の入力部材５５
の回転は油室Ｓ１，Ｓ２内のオイルを介して出力部材５
６に伝達され、該出力部材５６が吸気カム軸３３と一体
に回転する。そして、吸気カム軸３３が回転駆動される
と、該吸気カム軸３３に形成された吸気カム３３ａによ
って吸気バルブ２２が適当なタイミングで開閉される
が、ＶＶＴ４０内の油室Ｓ１，Ｓ２にオイルを選択的に
供給して出力部材５６を入力部材５５に対して相対回転
させることによって、該出力部材５６と一体に回転する
吸気カム軸３３の位相を変化させ、該吸気カム軸３３に
形成された吸気カム３３ａによって開閉される吸気バル
ブ２２の開閉タイミングを制御することができる。

【００５０】即ち、前述のようにＯＣＶ４３への通電を
ＯＮ／ＯＦＦしてロッド６６を進退動させることによっ
てシリンダ６５の油孔６５ａ，６５ｂを選択的に開閉し
て油路４４，４５を切り換え、不図示のオイルポンプか
ら前記油路４１，４２（図５参照）を経てＯＣＶ４３に
供給されるオイルを油路４４又は油路４５に選択的に流
す。尚、本実施の形態では、前述のようにＯＣＶ４３よ
りも上流のベアリングキャップ３５とシリンダヘッド２
３との合面部分の油路４２にフィルタ７５を設けたた
め、オイルに含まれる切削屑等の異物がＯＣＶ４３に供
給される前にフィルタ７５によって確実に除去されるた
め、ＯＣＶ４３に異物の詰まりによる作動不良が発生す
ることがなく、該ＯＣＶ４３に高い作動安定性が確保さ
れる。又、フィルタ７５をベアリングキャップ３５とシ
リンダヘッド２３との合面部分に設けたため、該フィル
タ７５の着脱が容易化してメンテナンス性が高められ
る。

【００５１】ここで、一方の油路４４にオイルが流され
ると、オイルは吸気カム軸３３に形成された油溝６８と
油路７０及びＶＶＴ４０の出力部材５６に形成された油
溝６０と油孔６２を経て進角側の油室Ｓ１に供給され、
出力部材５６は入力部材５５に対して図６及び図７の時
計方向に相対回転して吸気バルブ２２の開閉タイミング
が進角される。このとき、遅角側の油室Ｓ２内のオイル
は、油孔６３、油溝６１及び油路７１，４５を通ってＯ
ＣＶ４３のロッド６６に開口する前記ドレン孔６６ｃか
ら排出される。

【００５２】又、他方の油路４５にオイルが流される
と、オイルは吸気カム軸３３に形成された油溝６９と油
路７１及びＶＶＴ４０の出力部材５６に形成された油溝
６９と油孔７１を経て遅角側の油室Ｓ２に供給され、出
力部材５６は入力部材５５に対して図６及び図７の反時
計方向に相対回転して吸気バルブ２２の開閉タイミング
が遅角される。このとき、進角側の油室Ｓ１内のオイル
は、油孔６２、油溝６０及び油路７０，４４を通ってＯ
ＣＶ４３のロッド６６に開口する前記ドレン孔６６ｃか
ら排出される。

【００５３】このようにＶＶＴ４０の出力部材５６が入
力部材５５に対して相対回転することによって前述のよ
うに該出力部材５６と一体に回転する吸気カム軸３３の
位相が変化し、これによって吸気バルブ２２の開閉タイ
ミングが進角又は遅角される。

【００５４】而して、本実施の形態に係る船外機用４サ
イクルエンジン１０においては、吸気カム軸３３を支承
する既存のベアリングキャップ３５にＯＣＶ４３を取り
付けるとともに、同ベアリングキャップ３５に油路４
２，４４，４５を形成したため、当該エンジン１０にＶ
ＶＴ４０を付加したことに伴う部品点数の増加を最小限
に抑えることができ、この結果、カウリング７内での収
納スペースに非常な制約を伴うエンジン１０の小型・コ
ンパクト化を実現することができる。

【００５５】又、本実施の形態に係るエンジン１０にお
いては、ベアリングキャップ３５を吸気カム軸３３の隣
接する上下２段のジャーナル部を支承する一体型キャッ
プとしたため、部品点数の削減と該ベアリングキャップ
３５の強度及び剛性の向上を図ることができる。

【００５６】更に、本実施の形態に係るエンジン１０で
は、ＯＣＶ４３をヘッドカバー２６を貫通して取り付け
るとともに、該ＯＣＶ４３がヘッドカバー２６を貫通す
る部分（ヘッドカバー貫通部）をリップ状シール部材６
４によってシールしたため、ヘッドカバー２６のシリン
ダヘッド２３との合面シール加工が簡略化するととも
に、ＯＣＶ４３のヘッドカバー貫通部の加工公差をリッ
プ状シール部材６４の弾性変形によって吸収することが
できる。

【００５７】尚、本実施の形態に係る船外機用４サイク
ルエンジンでは、吸気側のみに可変バルブタイミング機
構（ＶＶＴ）を設けて吸気バルブの開閉タイミングを可
変としたが、吸・排気側に可変バルブタイミング機構
（ＶＶＴ）をそれぞれ設けて吸・排気バルブの開閉タイ
ミングを可変とする船外機用４サイクルエンジンも本発
明の適用対象に含むことは勿論である。

【００５８】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、縦方向に配されたクランク軸と平行に配された
カム軸をクランク軸によって回転駆動するとともに、該
カム軸の上端に可変バルブタイミング機構を設け、該可
変バルブタイミング機構に供給される油圧をオイルコン
トロールバルブによって切り換えることによってバルブ
の開閉タイミングを変えるようにした船外機用４サイク
ルエンジンにおいて、前記カム軸を支承するベアリング
キャップに前記オイルコントロールバルブを取り付ける
とともに、同ベアリングキャップに油路を形成したた
め、可変バルブタイミング機構の付加によっても部品点
数の増加を最小限に抑えてコンパクト化を図ることがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の側面図である。

【図２】船外機のエンジン部分の側断面図である。

【図３】船外機のエンジン部分の平断面図である。

【図４】船外機のエンジン部分の背断面面である。

【図５】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンの可
変バルブタイミング機構周りの断面図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。

【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】図５のＣ−Ｃ線断面図である。

【符号の説明】

１ 船外機 １０ 船外機用４サイクルエンジン １２ クランク軸 ２２ 吸気バルブ（バルブ） ２３ シリンダヘッド ２６ ヘッドカバー ３３ 吸気カム軸 ３３ａ 吸気カム ３４ 排気カム ３５ ベアリングキャップ（一体型キャップ） ４０ ＶＶＴ（可変バルブタイミング機構） ４２ 油路 ４３ ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ） ４４，４５ 油路 ６４ リップ状シール部材 ７５ フィルタ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦方向に配されたクランク軸と平行に配
   されたカム軸をクランク軸によって回転駆動するととも
   に、該カム軸の上端に可変バルブタイミング機構を設
   け、該可変バルブタイミング機構に供給される油圧をオ
   イルコントロールバルブによって切り換えることによっ
   てバルブの開閉タイミングを変えるようにした船外機用
   ４サイクルエンジンにおいて、 前記カム軸を支承するベアリングキャップに前記オイル
   コントロールバルブを取り付けるとともに、同ベアリン
   グキャップに油路を形成したことを特徴とする船外機用
   ４サイクルエンジン。
2. 【請求項２】 前記ベアリングキャップを前記カム軸の
   隣接する複数のジャーナル部を支承する一体型キャップ
   で構成したことを特徴とする請求項１記載の船外機用４
   サイクルエンジン。
3. 【請求項３】 前記オイルコントロールバルブをヘッド
   カバーを貫通して取り付けるとともに、該オイルコント
   ロールバルブのヘッドカバー貫通部をリップ状シール部
   材によってシールしたことを特徴とする請求項１記載の
   船外機用４サイクルエンジン。
4. 【請求項４】 前記オイルコントロールバルブよりも上
   流の前記ベアリングキャップとシリンダヘッドとの合面
   部分の油路にフィルタを設けたことを特徴とする請求項
   １又は２記載の船外機用４サイクルエンジン。