JP2002054318A - ユニット式立体駐車装置及び立体駐車装置のレンタル方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】基礎フレーム３１とユニットフレーム１３
とで構成された複数段・複数列の駐車スペースを持つ立
体駐車装置である。基礎フレーム３１は、１段目におけ
る複数列の駐車スペースを有し、鉄鋼構造フレームで構
成される。ユニットフレーム１３は、車両Ｐ１台分の駐
車スペースを有し、鉄鋼構造フレームによる独立したユ
ニット構造を成す。ニットフレーム１３相互と基礎フレ
ーム３１とに接続可能に形成する。基礎フレーム３１上
に、複数個のユニットフレーム１３を組み合わせること
で、２段目から最上段までの段数・列数を変更自在にす
る。 【効果】設置後における立体駐車装置の仕様を任意に変
更できるので、極めて合理的な運営が可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両一台分ごとの
増設や縮小ができるように構成されたユニット式立体駐
車装置及び立体駐車装置のレンタル方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】立体駐車装置の種類として、鉄骨フレー
ムで構成され、車両をモーターで昇降させる機械式立体
駐車装置と、スロープを設けた自走式立体駐車設備とが
ある。そして、機械式立体駐車装置は更に、車両を上下
にのみ昇降させる立体駐車装置と、車両を上下左右に移
動させることができる、所謂パズル式立体駐車装置とに
分類される。

【０００３】図１３に、従来のパズル式立体駐車装置の
一例を示す。図示の駐車装置は、４列４段の駐車スペー
スを有するもので、鉄鋼構造フレーム製のピラー１、フ
ロントビーム２、サイドビーム３、リヤビーム４を組み
合わせて形成している。更に、１段目には横行パレット
８を配置し、２段目と３段目には昇降横行パレット６、
７を配置する。更に最上部の４段目には、昇降パレット
５を配置している。そして、各パレットの昇降及び横行
を昇降モータ９及び横行モータ１０にて行い、車両の搬
送を行うものである。このパズル式立体駐車装置の特徴
として、最上段以外の各段では、パレットの横行のため
に１台分の空きスペースを作らなければならず、車両収
容台数は４連４段の場合は１３台となる。

【０００４】この駐車装置における出庫の際の作動手順
を図１４に示している。すなわち、同図（イ）乃至
（ニ）は、４段目のパレットNo.42 に収納した車両を出
庫する作動手順を示す。まず、同図（イ）に示すごと
く、No.42の下に位置するNo.32、No.22、No.12のパレッ
トと、その横に位置するNo.33、No.23、No.13 のパレッ
トを横行モータ１０で横に移動する。次に、同図（ロ）
のようにNo.42 のパレットを昇降モータ９で最下段まで
下降させる。そして、同図（ハ）の状態で車両が出庫す
ると、同図（ニ）のようにパレットNo.42 を元の位置に
戻して終了する。

【０００５】一方、従来の立体駐車装置による駐車場経
営は、自己資金又は長期賃貸借契約（リース）等により
立体駐車装置を建設し、月々の駐車料金を収入とし、あ
るいはその一部をリースの返済に当てるものである。こ
の為、経営者は申し込み台数を想定して収容台数を設定
し、立体駐車装置を設置している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来方式では、フレー
ム部材・昇降装置・横行装置・パレット等多くの部材が
ほぼ現地組立式になっているため、設置工事の工期の長
さが問題となるケースがある。またそれは、解体工事に
おいても同様である。

【０００７】しかも従来方式では、物件毎にほぼ受注生
産方式にて生産・出荷するので、設置工事後の列・段の
変更は不可能であり、必要な場合は、現行機種の解体及
び新機種の設置が必要であり多大な費用が必要であるた
め、現状では設置工事時点での収容台数を変更する例は
ない。

【０００８】また、最近では、ＲＶ車やミニバン、ある
いはワンボックスカーなどと称される新しいタイプの車
種が増加すると共に、ハイルーフ仕様の車両も増加傾向
にある。そこで、立体駐車装置を普通車仕様として設置
した場合、ハイルーフ仕様の車両に対応することはでき
ず、駐車可能な車両は普通車の高さまでに制限される不
都合が生じていた。

【０００９】一方、駐車場経営者においても、初期に多
大な設備投資をし、月々の駐車料金による収入で資金を
回収していかなければならないが、当初に想定した申し
込み台数と立体駐車装置設置後における実際の申し込み
台数とに誤差が生じた場合、その誤差が増減いずれの場
合でも、そのまま駐車場経営者の不利益となる。

【００１０】しかも、当初に想定した申し込み台数より
も実際の申し込み台数が遥かに下回ったとしても、設置
した後では駐車場経営をやめることは困難であり、仮に
経営を断念する場合には、設備投資資金や、長期のリー
ス解約金など、多大な損害を覚悟しなければならなかっ
た。

【００１１】このように、従来の立体駐車装置は、設置
後における立体駐車装置の仕様を適宜変更できないが故
に現実の申し込みに適応できず、非合理的な運営を強い
られるケースがあった。

【００１２】そこで本発明は上述の課題を解消すべく創
出されたもので、設置後における立体駐車装置の仕様を
任意に変更できるようにすることで、極めて合理的な運
営が可能になるユニット式立体駐車装置及び立体駐車装
置のレンタル方法の提供を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべく
本発明の第１の手段における立体駐車装置は、基礎フレ
ーム３１とユニットフレーム１３とで構成された複数段
・複数列の駐車スペースを持つ立体駐車装置であって、
基礎フレーム３１は、１段目における複数列の駐車スペ
ースを有し、各車両Ｐを横行レール３６に沿って移動せ
しめる横行パレット３３を装着した鉄鋼構造フレームで
構成され、一方、ユニットフレーム１３は、車両Ｐ１台
分の駐車スペースを有し、鉄鋼構造フレームによる独立
したユニット構造を成し、ユニットフレーム１３相互と
基礎フレーム３１とに接続可能に形成されると共に、横
に隣接するユニットフレーム１３に接続される横行レー
ル４３に沿って車両Ｐを横方向に移動せしめる横行フレ
ーム１４と、この横行フレーム１４内に装着されて車両
Ｐを載置する昇降パレット１５と、昇降パレット１５を
定位置から下降させて再び定位置へ上昇せしめる昇降装
置とが装着されており、所定の位置に設置された基礎フ
レーム３１上に、複数個のユニットフレーム１３を組み
合わせることで、２段目から最上段までの段数・列数を
変更自在にしたことにある。

【００１４】また第２の手段におけるユニットフレーム
１３において、同じ段に位置する同じ高さのユニットフ
レーム１３を組み合わせて段ユニットＸを形成すると共
に、異なった高さの段ユニットＸを複数段積み重ねるこ
とで、車両Ｐを高さ別に収納するようにしている。

【００１５】更に、第３の手段の段ユニットは、普通車
Ｐ１までの高さに適応する普通車用の段ユニットＸ１と
ハイルーフ車Ｐ２までの高さに適応するハイルーフ車用
の段ユニットＸ２とから成るものである。

【００１６】一方、第４の手段のレンタル方法は、車両
Ｐ一台分のスペースを有するユニットフレーム１３を複
数個組み合わせて立体駐車装置を形成する立体駐車装置
のレンタル方法であって、レンタル申込者の指定土地に
収容希望台数に応じた列数・段数にユニットフレーム１
３を積み上げて設置し、設置後に、実際の申し込み収容
台数に応じて、ユニットフレーム１３を追加又は撤去し
てユニットフレーム１３単位で収容台数を増減すること
にある。

【００１７】また、第５の手段は、不要になったユニッ
トフレーム１３をユニットフレーム１３ごとに回収、整
備し、ユニットフレーム１３単位で他のレンタル申込者
にレンタルすることを課題解消のための手段とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。

【００１９】本発明立体駐車装置は、社団法人立体駐車
場工業会の定める機械式駐車場技術基準における、多段
方式及び２段方式のうちパズル方式に関するもので、そ
の組立・設置方法に関するものである。パズル方式と
は、パレットを２段以上に配置し特定パレットの昇降と
横行の組み合わせにより同一階にある複数の入出庫口に
所定のパレットが移動する方式である。

【００２０】本発明立体駐車装置の基本構成は、基礎フ
レーム３１とユニットフレーム１３で構成される（図
１、図２参照）。

【００２１】基礎フレーム３１は、本発明立体駐車装置
の１段目における複数列の駐車スペースを有するもの
で、鉄鋼構造フレームで構成される。この基礎フレーム
３１には、横行レール３６に沿って各車両Ｐを移動せし
める横行パレット３３を装着している（図３（イ）参
照）。図示の基礎フレーム３１は、ハイルーフ車兼用の
２列用である（図３（ロ）参照）。最下段に設置する基
礎フレーム３１については、従来と同様現場組立を行
う。主な構成は、柱３１、梁３２、横行パレット３３、
ゲート３４、親制御盤３５である。横行パレット３３
は、横行モータにより横行し、また列数に関わらず１列
分の空きスペースを設ける（図２参照）。親制御盤３５
は、各ユニット制御盤２２、２８と結線し、ユニット式
立体駐車装置全体の集中制御を行う。尚、基礎フレーム
３１には、この他ロールーフ車用及び３列用がある（図
示せず）。

【００２２】ユニットフレーム１３は、車両Ｐ１台分の
駐車スペースを有するもので、鉄鋼構造フレームによる
独立したユニット構造を成している（図２参照）。そし
て、ニットフレーム１３相互と基礎フレーム３１とに接
続可能に形成している。また、横に隣接するユニットフ
レーム１３に接続される横行レール４３に沿って車両Ｐ
を横方向に移動せしめる横行フレーム１４を設けている
（図４参照）。更に、この横行フレーム１４内に装着さ
れて車両Ｐを載置する昇降パレット１５を配設し、この
昇降パレット１５を定位置から下降させて再び定位置へ
上昇せしめる昇降装置を装着している。図示のユニット
フレーム１３は、普通車Ｐ１用の中間ユニットとして使
用している。このユニットフレーム１３は、基礎フレー
ム３１の上に順次設置するもので、最上段に位置するユ
ニットフレーム１３の上に、後述する最上段ユニットを
設置してもよい（図１参照）。

【００２３】横行フレーム１４は、ユニット本体１３に
設けられた横行レール４３上に、横行用車輪１７で４点
支持されており、横行用モータ１６により横行用車輪が
回転し、ユニットフレーム１３から隣接するユニットフ
レーム１３の横行レール４３上を横行する（図４参
照）。

【００２４】昇降パレット１５は昇降装置で上下動す
る。この昇降装置は、昇降モータ１８、チェーン１９、
チェーンエンド２０で構成されている（図４参照）。そ
して、昇降パレット１５は、横行フレーム１４内のチェ
ーン１９を介したチェーンエンド２０にて４点で支持さ
れており、横行フレーム１４上の昇降モータ１８の回転
によりチェーン１９が巻き取られることで、地上と定位
置（図面の位置）間を昇降し、車両の入出庫を行う。ブ
レース２１は運搬用の補強であり、設置工事にて撤去す
る。ユニット制御盤２２は、本ユニット電気部品用制御
盤である。

【００２５】尚、ユニットフレーム１３には、高さが2,
300mm 程度のハイルーフ車対応型用のユニットフレーム
１３Ａと、高さが1,850mm 程度の普通車対応型用のユニ
ットフレーム１３Ｂとがあり、適宜選択使用する。

【００２６】図５に、最上段ユニット２３を示してい
る。この最上段ユニット２３の昇降パレット２４は、ユ
ニット本体２３内のチェーン２６とチェーンエンド２７
にて４点で支持されており、ユニット本体２３上の昇降
モータ２５の回転によりチェーン２６が巻き取られるこ
とで、地上と定位置（図面の位置）間を昇降し車両の入
出庫を行う。ユニット制御盤２８は、本ユニット電気部
品用制御盤である。尚、最上段ユニット２３は、普通車
Ｐ１とハイルーフ車Ｐ２とに兼用することができる。ま
た、設置条件によっては、最上段ユニット２３を基礎フ
レーム３１上に直接設置しても良い。

【００２７】図６は、空きスペースユニット２９を示し
ている。最上段以外の段では、横行フレーム１４を横に
移動するためのスペースが１ヶ所必要なため、この空き
スペースユニット２９を使用する。空きスペースユニッ
ト２９の構成は、ユニットフレーム１３と同様の鉄鋼構
造フレームと、ブレース３０とで形成されている。ま
た、この空きスペースユニット２９にも普通車Ｐ１用と
ハイルーフ車Ｐ２用とがあり、図示例は普通車Ｐ１を示
している。尚、普通車Ｐ１とは例えば全高1,500mm まで
の車両、ハイルーフ車Ｐ２とは全高例えば1850mmまでの
車両とする（図１参照）。

【００２８】ユニットフレーム１３相互の連結構造を図
９及び図１０に示す。連結部の基本構成は、各鉄鋼構造
フレーム相互をジョイントプレート４０とハイテンショ
ンボルト４１によりボルト接合するものである。図示で
は、ユニットフレーム１３のコーナー部に配設したジョ
イントプレート４０で、４個のユニットフレーム１３を
連結している（図９参照）。このとき、横行レール４３
の連結は、横行レール４３を構成する形鋼の端部に連結
板４４を溶着し、隣接する連結板４４相互をハイテンシ
ョンボルト４２で接合している（図１０参照）。

【００２９】更に、図１１及び図１２は、ユニット同士
のジョイント部を示す図２の囲み線Ａ部についての詳細
図である。左右に隣接する中間ユニットについては、各
柱に取り付くブラケット３９とジョイントプレート４０
をハイテンションボルト４１によりボルト接合する（図
１２参照）。次にユニット上下方向のジョイントについ
ては、各ユニットの上端部及び下端部をハイテンション
ボルト４２によりボルト接合する（図１１参照）。

【００３０】図７に、本発明での実施例として４列４段
パズル式立体駐車装置の施工例を示す。２段目は普通車
用の段ユニットＸ１で、３段目はハイルーフ車用段ユニ
ットＸ２である。各段共に空きスペースユニット３７を
組み込んでいる。最上段のユニットフレーム１３には、
最上段ユニット２３を設置することで、より合理的な使
用が可能になる。最上段は、４列の最上段ユニット３６
である。最下段は、ハイルーフ車用の２連式基礎フレー
ム３１を２個使用している。まず、最下段は従来方式の
現場組立施工を行い、２段以上は工場組立済みの各ユニ
ットをジョイントする。収容台数は、４列×４段−３台
＝１３台で、内ハイルーフ車Ｐ２用は１０台である（図
２参照）。

【００３１】再び図７から、初期設置仕様の４列４段パ
ズル式立体駐車装置から、ハイルーフ車Ｐ２用の段ユニ
ットＸ２を撤去する改造工事を説明する。まず、４段目
の最上段ユニット２３を一時撤去し、次にハイルーフ車
用の段ユニットＸ２を撤去する。その後、先ほど撤去し
た最上段ユニットを３段目に設置する。

【００３２】これにより、図８に示すごとく、４列４段
から４連３段に改造され、収容台数は４列×３段−２台
＝１０台、内ハイルーフ車兼用７台になった。

【００３３】次に、本発明立体駐車装置のレンタル方法
を説明する。本発明レンタル方法の要点は、本発明立体
駐車装置の設置後に、実際の申し込み収容台数に応じ
て、ユニットフレーム１３単位で追加又は撤去して収容
台数を増減することにある。

【００３４】図１５に立体駐車装置のレンタル方法の概
念図を示す。業者Ｑは、基礎フレーム３１、ユニットフ
レーム１３、最上段ユニット２３から成る立体駐車場を
製造する。ユニットフレーム１３と最上段ユニット２３
については業者Ｑの工場内でユニットとして組み立てま
で行う。立体駐車装置のレンタル申し込みが申込者Ｒ１
からあると、希望台数に合うようにユニットフレーム１
３の数を調整して申込者Ｒ１指定の土地に運搬し設置す
る。この場合、まず、業者１は１段目の基礎フレーム３
１を現地にて組み立てる。その後、基礎フレーム３１の
上に、収容希望台数に合わせてユニットフレーム１３を
ジョイントし段数を積み上げて設置する。最上段ユニッ
ト２３はオプションとしても良い。ユニットフレーム１
３は、ハイルーフ車対応型用１３Ａと普通車対応型用１
３Ｂの２種類を組み合わせることが可能である。

【００３５】申込者Ｒ１は立体駐車装置を駐車場として
賃貸し、駐車料金の収入を得るが、その中から毎月業者
Ｑにレンタル料を支払う。駐車料金とレンタル料の差額
が申込者Ｑの収益となる。この場合、業者Ｑに支払うレ
ンタル料は収容可能台数で設定する。

【００３６】申込者Ｒ１は、ある一定期間立体駐車場経
営を行い、駐車契約が得られない場合は、必要のないユ
ニットフレーム１３を業者Ｑに返却し段数や列数を減ら
すことができる。また、実際に駐車申込があった車種の
普通車Ｐ１とハイルーフ車Ｐ２との比率に応じて、ユニ
ットフレーム１３を変更することも可能である。

【００３７】更に、需要が高いため台数を増やしたい場
合は、業者Ｑにユニットフレーム１３の追加発注をし、
現状の列数にユニットフレーム１３を積み上げて段数を
増やすこと、もしくは、連数を増やした基礎フレーム３
１を新たに設置しその上にユニットフレーム１３を積み
上げることができる。

【００３８】レンタル期間が終了し解体されたユニット
フレーム１３は業者Ｑにより整備され、中古の立体駐車
装置として新たな申込者Ｒ２、Ｒ３にレンタルされる。
この場合、ユニットフレーム１３がユニット構造をなし
ているため、在庫数がある限り、申込者Ｒ２、Ｒ３の要
望にそった収容台数に適宜対応できる。また、業者１は
耐用年数までユニットフレーム１３を希望者にレンタル
し続けることが可能となる。

【００３９】

【発明の効果】本発明により、当初の目的を達成し次の
効果を奏する。

【００４０】すなわち、本発明立体駐車装置は、 （１）段数及び列数が増減出来ることで、収容台数単位
でのレンタル販売が可能になり、初期設備投資の大幅な
削減が可能である。 （２）初期の収容台数は必要最小限に押さえ込み、後日
需要により増減出来るため、過剰設備投資が押さえ込め
る。 （３）本発明を実施するために、前述のようなユニット
式の設計になるため、設置工事及び解体工事の工期の大
幅な短縮が可能になる。

【００４１】また、本発明レンタル方法によると、初期
投資が従来に比べ大幅に少なくなり、また、期間に縛ら
れずに経営を行うことが可能となる。そして、建設後に
収容可能台数を変更したい場合でも必要な時に必要なだ
け立体駐車装置の追加・削減ができる。また、解体され
たものは中古の立体駐車装置として新たな申込者にレン
タルすることにより、耐用年数まで市場で活用すること
が可能となる。

【００４２】更に、車両一台分のスペースを有するユニ
ットフレーム１３をレンタルすることにより、初期投資
が従来に比べ大幅に少なくなり、短期間の立体駐車場経
営が可能となった。また本発明立体駐車装置設置後に、
収容台数の変更希望に応じてユニットフレーム１３の追
加、撤去、変更が行えるため、例えば、契約の得られな
い場合や必要のなくなった場合は台数分だけユニットフ
レーム１３を業者１に返却することが可能となり、ま
た、建設初期に契約見込み台数が少ない場合は収容台数
を減らして建設し需要が高くなった際に必要台数分だけ
ユニットフレーム１３を追加することが可能となった。
このため、申込者Ｒ１が立体駐車場経営をする際の過剰
設備投資などのリスク負担を抑えることが可能となっ
た。

【００４３】しかも、レンタル期間終了後、解体された
ユニットフレーム１３は、業者Ｑにより整備され、別の
レンタル申込者Ｒ２、Ｒ３に中古の立体駐車装置として
レンタルされるため、ユニットフレーム１３は耐用年数
がくるまで市場で利用されることとなる。また、業者Ｑ
により整備されることにより、通常の耐用年数よりも長
い期間、立体駐車装置を利用することができる。リサイ
クルが叫ばれる今日、資源を有効に活用することが必要
となっており、レンタルを行うことにより、立体駐車装
置の解体後も必要な人に随時提供するため、廃棄物の産
出を抑えることが可能となる。

【００４４】このように、本発明によると、設置後にお
ける立体駐車装置の仕様を任意に変更できるようにな
り、極めて合理的な運営が可能になるなどといった産業
上有益な種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明立体駐車装置の一実施例を示す側面図。

【図２】本発明立体駐車装置の一実施例を示す正面図。

【図３】本発明の基礎フレームの一実施例を示し、
（イ）は側面図、（ロ）は正面図。

【図４】本発明のユニットフレームの一実施例を示す側
面図。

【図５】本発明の最上段ユニットの一実施例を示す側面
図

【図６】本発明の空きスペースユニットを示す側面図

【図７】本発明の段ユニットを除去する状態を示す分解
正面図。

【図８】本発明の段ユニットを除去した改造後示すもの
で、（イ）は正面図、（ロ）は側面図。

【図９】本発明の連結状態を示す要部正面図。

【図１０】図９に示す矢視Ｂ−Ｂ線断面図。

【図１１】図２に示すＡ部拡大図。

【図１２】図１１に示す矢視Ａ−Ａ線断面図。

【図１３】従来のパズル式立体駐車装置を示し（イ）は
平面図、（ロ）は正面図、（ハ）は側面図。

【図１４】従来のパズル式立体駐車装置による出庫の際
の作動手順を示す正面図。

【図１５】本発明レンタル方法の概念図。

【符号の説明】

Ｐ 車両 Ｐ１ 普通車 Ｐ２ ハイルーフ車 Ｑ 業者 Ｒ 申込者 Ｘ 段ユニット Ｘ１ 普通車用 Ｘ２ ハイルーフ車用 １３ ユニットフレーム １３Ａ ハイルーフ
車対応型用 １３Ｂ 普通車対応型用 １４ 横行フレーム １５ 昇降パレット １６ 横行用モータ １７ 横行用車輪 １８ 昇降モータ １９ チェーン ２０ チェーンエンド ２３ 最上段ユニット ２９ 空きスペースユニット ３１ 基礎フレーム ３２ 梁 ３３ 横行パレット ３６ 横行レール ４０ ジョイントプレート ４１ ハイテンションボルト ４３ 横行レール ４４ 連結板

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基礎フレームとユニットフレームとで構
   成された複数段・複数列の駐車スペースを持つ立体駐車
   装置であって、基礎フレームは、１段目における複数列
   の駐車スペースを有し、各車両を横行レールに沿って移
   動せしめる横行パレットを装着した鉄鋼構造フレームで
   構成され、一方、ユニットフレームは、車両１台分の駐
   車スペースを有し、鉄鋼構造フレームによる独立したユ
   ニット構造を成し、ユニットフレーム相互と基礎フレー
   ムとに接続可能に形成されると共に、横に隣接するユニ
   ットフレームに接続される横行レールに沿って車両を横
   方向に移動せしめる横行フレームと、この横行フレーム
   内に装着されて車両を載置する昇降パレットと、昇降パ
   レットを定位置から下降させて再び定位置へ上昇せしめ
   る昇降装置とが装着されており、所定の位置に設置され
   た基礎フレーム上に、複数個のユニットフレームを組み
   合わせることで、２段目から最上段までの段数・列数を
   変更自在にしたことを特徴とする立体駐車装置。
2. 【請求項２】 前記ユニットフレームにおいて、同じ段
   に位置する同じ高さのユニットフレームを組み合わせて
   段ユニットを形成すると共に、異なった高さの段ユニッ
   トを複数段積み重ねることで、車両を高さ別に収納する
   ようにした請求項１記載の立体駐車装置。
3. 【請求項３】 前記段ユニットは、普通車までの高さに
   適応する普通車用の段ユニットとハイルーフ車までの高
   さに適応するハイルーフ車用の段ユニットとから成る請
   求項２記載の立体駐車装置。
4. 【請求項４】 車両一台分のスペースを有するユニット
   フレームを複数個組み合わせて立体駐車装置を形成する
   立体駐車装置のレンタル方法であって、レンタル申込者
   の指定土地に収容希望台数に応じた列数・段数にユニッ
   トフレームを積み上げて設置し、設置後に、実際の申し
   込み収容台数に応じて、ユニットフレームを追加又は撤
   去してユニットフレーム単位で収容台数を増減すること
   を特徴とする立体駐車装置のレンタル方法。
5. 【請求項５】 前記立体駐車装置のレンタル方法におい
   て、不要になったユニットフレームをユニットフレーム
   ごとに回収、整備し、ユニットフレーム単位で他のレン
   タル申込者にレンタルする請求項４記載の立体駐車装置
   のレンタル方法。