CN105257035A - 模块式立体自主停车车库 - Google Patents

Abstract

本方案涉及一种钢结构立体车库，特别涉及模块式立体自主停车车库，包括至少一层停车场，所述停车场包括车位和车道，所述车位包括多个横向或/和纵向可拆卸连接的车位单元，所述车道连接在车位一旁，车道在每层停车场中形成连续通道，所述每层的车道通过斜坡车道连通，底层的车道开设有至少一个进出口。本方案的有益效果：使用该车库的车主能够实现自主停车，并且该钢结构车库能够因地设置不同结构有效利用土地资源。

Description

模块式立体自主停车车库

技术领域

本发明涉及一种钢结构立体车库，特别涉及一种模块式立体自主停车车库。

背景技术

随着汽车的普及，停车难的问题日益凸显，一般的解决方案是修建更多的停车场或停车楼，通过钢筋混凝土修建的固定停车场或停车楼，一旦被建造，无法实现移动和形状的改变，使得固定式停车场或停车楼对于土地资源的利用较低，并且拆除也是毁灭性拆除，无法对资源进行再利用，为解决固定式停车场或停车楼资源利用率低的现状，现在出现了车位移动式机械车库，该车库的停车方式为：车辆首先进入最底层的车位上，再通过车库旋转装置，将车位逐渐旋转到上层空间，经过不断循环实现立体停车，该机械式立体车库的优点是占地面积小，其缺点是，当出现机械故障或停电的情况，处于高层的车辆难以自主离开车库，从而给车主造成取车的麻烦。

发明内容

本发明意在提供一种便于用户自主停车和取车的，并且能有效利用土地资源的模块式立体自主停车车库。

本方案提供的基础方案为：模块式立体自主停车车库，包括至少一层的停车场，所述停车场包括车位和车道，所述车位包括多个横向或/和纵向可拆卸连接的车位单元，所述车道连接在车位一旁，车道在每层停车场中形成连续通道，所述每层的车道通过斜坡车道连通，底层的车道开设有至少一个进出口。

本车库的构建原理：车库通过钢结构的车位单元拼接，车位单元的钢构件可在工厂中进行预制，将钢构件运输到安装现场后，再将钢构件进行组装形成车位单元，然后根据施工地形，对车位单元进行灵活的横向拼接，使得整个车库俯视轮廓能够根据地形进行合理布置，实现土地资源的有效利用，将车位单元进行竖向拼接，使得车库的多楼层化，在每层车位之间合理布置车道，每层的车道为连续通道，层与层之间的车道通过斜坡车道连通，实现整个车库车道的畅通。

本方案的优点在于：1、车库为搭接完成后为固定钢结构，车辆可自行通过车道的进出口进入车库中，也能自行从车库中离开，这样能够有效避免车主因为机械故障而无法取车的问题。2、车位单元的钢构件可在生产车间预制完成，当需要搭建车库时，可直接从工厂中运输体积较小的钢构件，在施工现场对钢构件进行组装和拼接，极大缩短了搭建车库的施工周期。3、由于车库的车位单元之间可拆卸，当车库的形状需要改变，只需要部分拆卸车位单元，再对需要补充地方进行添加即可，使得改建车库变得非常便利；即使车库失去使用价值，也可以直接在现场进行拆除，并且能够对钢构件进行回收应用，有效节约了资源。

方案二，作为基础方案的优选方案，所述车位单元还拼接有车辆运输电梯，电梯每层出口与车道连通。为了实现土地资源的最大利用，车库的楼层可以搭接到20层，为了方便高层车库车辆的进出，用户可选择使用车辆运输电梯。

方案三，作为基础方案的又一优选方案：所述车位单元包括立柱和横梁，所述立柱端部设置供车位单元连接的纵向法兰，立柱侧壁固定设有垂直与立柱的横梁固定板，横梁的两端通过纵向螺栓连接在横梁固定板上。

在拼接形成车位单元时候，立柱和立柱之间可直接通过纵向法兰进行连接，立柱的侧壁设置连的接板用于连接横梁，横梁通过纵向安装孔与横梁固定板螺栓连接，这样螺栓不会受到剪切力的破坏，保证了横梁与立柱的有效连接。

方案四，作为方案三的进一步优化：所述车位单元还包括次梁，所述横梁上固设有L形的连接块，所述次梁端部支撑在连接块上并通过横向螺栓与连接块固定。次梁所承受的自身重力和停放车辆的重力均转移到连接块上，连接块与横梁固定，连接块的力又传到了横梁上，这样起固定作用的横向螺栓不再受到剪切力的破坏，保证了横向螺栓的耐用性。

方案五，作为基础方案的再一优化：所述立柱为中空管，处于横梁固定板下方的立柱外壁上设置有消防管连接头，各消防连接头之间通过消防管连通；将立柱作为消防管的一部分，只需要在铺设消防管道时候，通过横管将立柱连通即可，在立柱中通入消防用水，这样可以取消车库中的垂直部分的消防管，不仅在搭建时候无需在考虑消防立管的搭建，也节省了材料。

方案六，作为方案三或方案四的进一步优化：所述横梁固定板包括设有纵向安装孔的上连接板和下连接板，横梁上端与上连接板螺栓固定，横梁下端与下连接板固定。这样通过上、下连接板同时对横梁进行固定，提高了横梁和立柱之间的连接强度。

方案七，作为基础方案的再一优选：所述车位单元包括中空管状的立柱和横梁，所述横梁端部设有横向法兰，立柱设有与横向法兰配合的承重法兰，所述承重法兰外圈设置有用于支撑横向法兰的承载台，横向法兰依托在承载台上且与承重法兰密封连接。

首先，立柱和横梁做成中空管状，将所有立柱和横梁的内通道进行连通，在通道内通入消防用水，这样可以取消车库中的消防管，直接在横梁中引出消防喷头即可实现车库的消防管道的布置。

另外，在承重法兰外圈设置有用于支撑横向法兰的承载台，在安装时候，由于横向法兰和承重法兰是横向对接，使得连接在法兰上的螺栓受到较强的剪切力，为避免剪切力对螺栓的破坏，通过承重法兰上的承载台对横向法兰进行竖直方向的支撑，将螺栓上的剪切力转移到承载台上，使得螺栓不再受到剪切力的破坏，达到连接结构的稳固性。

方案七：作为方案三或方案六的优选：所述立柱外壁设置有轴向的加强筋；由于优选方案四中的立柱为中空管，通过在立柱外壁设置加强筋，有效增强了立柱的受力情况。

附图说明

图1为本发明实施例1的模块式立体自主停车车库的单层平面示意图；

图2为实施例1中的车位单元结构示意图；

图3为实施例1中立柱和横梁连接结构示意图；

图4为实施例1中横梁和次梁连接的结构示意图；

图5为实施例2中立柱和横梁连接结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

实施例1

如图1所示：模块式立体自主停车车库，包括有五层的停车场，每层的停车场包括车位和车道100，车位包括多个横向或/和纵向可拆卸连接的车位单元200，每个车位单元200选择宽度a为5.8米，一般小车的宽度在1.5m到2米之间，5.8米的车位单元200足以并排停下两辆小汽车；和车位单元200并排的车道100，车道的宽度b和车位单元200的宽度相同，其宽度b为5.8米。车位单元200还拼接有车辆运输电梯300，运输电梯每层出口与车道100连通。

如图2和图3所示：车位单元200包括立柱110、横梁140和次梁141，立柱110端部设置供车位单元连接的纵向法兰150，立柱110侧壁设有横梁固定板，横梁140选用H型钢，横梁140两端制作有纵向安装孔，纵向安装孔分布在H型钢的两侧，横梁140通过纵向安装孔与纵向螺栓173连接，横梁固定板包括设有纵向安装孔的上连接板171和下连接板172，下连接板172上表面设置有缓冲垫，横梁140上端与上连接171板通过纵向螺栓173固定，横梁140下端与下连接板172固定。

如图4所示，两根平行的横梁140之间固设有次梁505，横梁140上固设有L形的连接块501，次梁505端部支撑在连接块上，次梁505端部通过横向螺栓504与连接块501固定。次梁505所承受的自身重力和停放车辆的重力均转移到连接块501上，连接块501与横梁固定，连接块501的力又传到了横梁140上，在力的传递过程，横向螺栓504不参与力的传递，避免了横向螺栓504在上述作用力下断裂的情况。

为了方便统一制造，所述立柱110为标准长度为2.8米，如果需要单层楼的加高，可根据加高的长度定制短立柱160。

通过计算，五层的停车场最底端每根立柱需承受26吨的载荷，设计立柱选用热轧圆管Φ203×12，材质选用Q235，等断面圆管Φ203×10×2800，立柱110的长度选择2.8米，每根立柱能够承受33吨的载荷，能够满足26吨载荷的需要。

在拼接形成车位单元时候，立柱和立柱之间可直接通过纵向法兰150进行连接，立柱的侧壁设置的横梁固定板用于连接横梁140，横梁通过纵向安装孔与横梁固定板螺栓连接，这样螺栓不会受到剪切力的破坏，保证了横梁与立柱的有效连接。

为实现车主的自主停车，车道100连接在车位一旁，车道100在每层停车场中形成连续通道，每层停车场的车道100通过斜坡车道连通，底层的车道开设有两个进出口；车道的宽度设计也为5.8米，可将车道分为双车道，能够满足同一路段双向会车的需要。

如图5所示：立柱1为中空管，处于横梁固定板下方的立柱1外壁上设置有消防管连接头9，各消防连接头9之间通过消防管91连通；将立柱1作为消防管的一部分，只需要在铺设消防管道时候，通过横向连接的消防管91将立柱1连通即可，在立柱1中通入消防用水，每层的立柱之间也通过竖直消防管连通，竖直消防管仅仅是将上下两根立柱进行连通，其实际长度仅仅是绕开密封法兰所设计的长度，如果车库设计为加高型，竖直消防管还需考虑绕开短立柱进行设计竖直消防管的长度。

将车库的立柱作为主要输送消防水的管道，第一，可以省去车库中的垂直部分的消防管。在搭建时候无需再考虑消防立管的搭建，也节省了整个车库的搭建材料。第二，立柱中通入消防水，当车库中发生火灾，消防水在立柱中处于流动，可以带走立柱上大量的热，使得立柱不会出现融化坍塌的现象，有效降低财产的损失。

由于车道上车辆作为动载荷看待，需要对车道横梁进行加强处理，当两辆车同时承载在一根横梁上加上横梁本身的自重，其总荷载为2.3吨，如选用H型钢——150×100×6×9型中段最大可承载6.34t，足以满足承载需要，一般在选择型钢时，选择有效承载能力大于或等于H型钢——150×100×6×9的型钢即可。

车道中的斜坡车道，根据车库斜坡车道设计规范，用斜坡道高度和斜坡道的投影长度和比值来表示坡度，坡度不能大于15%（≤1：6.67），斜坡车道包括立柱、横梁、斜梁、次梁和车面板，所述立柱竖直设置，所述立柱侧壁固定设有平行的上连接板和下连接板，上连接板和下连接均与立柱垂直，所述横梁、斜梁均为H型钢，横梁端部连接在上连接板和下连接板之间并通过纵向螺栓固定连接；所述斜梁连接在两根平行的横梁之间，所述斜梁和横梁之间通过连接块连接，所述连接块包括一体成型的支撑面板、支撑块和背板，所述背板固定在支撑面板一侧并焊接在横梁上，支撑块固定于支撑面板的正面，所述斜梁端面设置有配合支撑面板的端头连接板，所述斜梁下方通过支撑块向上支撑，端头连接板和支撑面板通过横向螺栓进行固定。

实施例2：

如图5所示：本方案与实施例1的方案相比，其不同构造在于：车位单元包括中空管状的立柱21和横梁22，横梁22端部设有横向法兰221，立柱21设有与横向法兰221配合的承重法兰211，立柱21外壁设置有轴向的加强筋。承重法兰211外圈设置有用于支撑横向法兰221的承载台213，横向法兰221依托在承载台213上且与承重法兰211通过高强度螺栓连接；在承重法兰211外圈设置有用于支撑横向法兰221的承载台213。

在安装时候，由于横向法兰221和承重法兰211是横向对接，使得连接在法兰上的螺栓受到较强的剪切力，为避免剪切力对螺栓的破坏，通过承重法兰211上的承载台213对横向法兰221进行竖直方向的支撑，将螺栓上的剪切力转移到承载台上，使得螺栓不再受到剪切力的破坏，达到连接的稳固。

承重法兰的法兰面上端面向立柱倾斜设置，由于承重法兰的倾斜设置，同时配合横梁的横向法兰；使得横向法兰上的剪力部分作用在承重法兰上，能进一步减小螺栓处的剪切力，同时在设计时，也可以减少横向法兰的螺栓连接数量，进一步减少螺栓连接的工序，达到快装的目的。

以上所述的仅是本方案的优选实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.模块式立体自主停车车库，包括至少一层的停车场，所述停车场包括车位和车道，其特征在于：所述车位包括多个横向或/和纵向可拆卸连接的车位单元，所述车道连接在车位一旁，车道在每层停车场中形成连续通道，所述每层的车道通过斜坡车道连通，底层的车道开设有至少一个进出口。

2.根据权利要求1所述的模块式立体自主停车车库，其特征在于：所述车位单元还拼接有车辆运输电梯，电梯每层出口与车道连通。

3.根据权利要求1所述的模块式立体自主停车车库，其特征在于：所述车位单元包括立柱和横梁，所述立柱端部设置供车位单元连接的纵向法兰，立柱侧壁固定设有垂直与立柱的横梁固定板，横梁的两端通过纵向螺栓连接在横梁固定板上。

4.根据权利要求1所述的模块式立体自主停车车库，其特征在于：所述车位单元还包括次梁，所述横梁上固设有L形的连接块，所述次梁端部支撑在连接块上并通过横向螺栓与连接块固定。

5.根据权利要求3所述的模块式立体自主停车车库，其特征在于：所述立柱为中空管，处于横梁固定板下方的立柱外壁上设置有与立柱相通的消防管连接头，车库中的多个立柱上的消防连接头通过消防管连通。

6.根据权利要求3或4所述的模块式立体自主停车车库，其特征在于：所述横梁固定板包括设有纵向安装孔的上连接板和下连接板，所述下连接上表面设置有缓冲垫，横梁上端与上连接板螺栓固定，横梁下端与下连接板固定。

7.根据权利要求3所述的模块式立体自主停车车库，其特征在于：所述立柱外壁设置有轴向的加强筋。