CN207110595U - 悬挂式机械立体车库结构 - Google Patents

Abstract

一种悬挂式机械立体车库结构，适用于城市商业密集区、住宅小区及公共活动区域应用。包括立体车库主结构，立体车库主结构顶部设有顶层悬挑转换大梁，立体车库主结构通过顶层悬挑转换大梁在周围连接有多个悬挂车库单元构成的车库悬挂子结构。其占地面面积小，有效提高空间使用效率，能够有效解决日益增长的汽车保有量和日益减少城市空地面积的矛盾，对社会城市化大发展有推动作用。

Description

悬挂式机械立体车库结构

技术领域

本发明涉及一种立体车库建筑结构，尤其适用于城市商业密集区、住宅小区及公共活动区域应用的悬挂式机械里提车库机构。

背景技术

随着人类社会的不断进步和经济的飞速发展，城市车辆日渐增多，人们的生存空间越来越小，城市市区尤其是中心商业区汽车保有量和地面停车面积之间矛盾越来越激烈，停车难的问题已经成为制约城市发展的一大难题。

立体车库作为一种新型的停车形式，具有节省占地面积、节约投资、出入库管理方便、省时省力、能有效保障车辆安全以及配置灵活的特点，并已经在国外得到了广泛的应用，成为有效改善城市静态交通压力的必然选择。目前，立体停车库主要有一下几种：升降横移类、巷道堆垛类、平面移动类、垂直升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、简易升降类、汽车升降类。

目前，我国机械立体车库结构主要存在相应的问题，阻碍了立体车库在我国推广使用。

城市中心区等车流量较大的区域，建筑功能划分紧凑且城市建设基本都已完成，立体车库的主体结构设计从总体上决定了空间使用效率，现有的立体车库建筑都需要单独占用一定的土地面积，无法协调融入城市建设环境。开发一种占地面积更少的悬挂式机械立体车库，进一步提高建筑面积使用率和空间利用率，有助于机械立体车库在我国推广使用。

在这些人流量及车流量都较大区域，立体车库的建造过程中大量的现场作业会中会影响交通系统发的正常运行，给附近的交通造成恶劣影响，另外，主体结构工程的湿作业对城市环境造成极大的影响。立体车库主体结构的施工速度和装配程度是一个亟需考虑的问题。

目前的立体车库无法在我国推广使用很大程度上是由于机械立体车库造价过高，减少立体车库的工程造价是一个亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术的不足之处，提供一种结构简单，拆装快捷，占用路面资源少的悬挂式机械立体车库结构。

为实现上述技术目的，本发明的悬挂式机械立体车库结构，包括立体车库主结构，立体车库主结构顶部设有顶层悬挑转换大梁，立体车库主结构通过顶层悬挑转换大梁在周围连接有多个悬挂车库单元构成的车库悬挂子结构。

其中立体车库主结构给车库悬挂子结构和顶层悬挑转换大梁提供传力支承，顶层悬挑转换大梁端部与立体车库主结构的顶层固结下部悬挂连接车库悬挂子结构，所述车库悬挂子结构包括横向纵向连接的多个悬挂车库单元，悬挂车库单元为底部设有底板的矩形金属框架，矩形金属框架左右两侧四角上分别设有水平楔形拆装节点，矩形金属框架的顶板和底板四角上分别设置有悬索，每根悬索上设有锚固及定位装置。

横向连接的悬挂车库单元通过矩形金属框架左右两侧上的水平楔形拆装节点互相连接并与立体车库主结构主体连接，纵向排列的悬挂子结构内设置的各个悬挂车库单元利用顶板和底板四角上设置的悬索上下串联起来，最顶层悬挂子结构终的悬挂车库单元顶板的悬索悬挂固定在悬挑转换大梁之下。

立体车库主结构内设有车辆垂直传输系统，车辆水平传输系统分层独立安装在悬挂子结构的顶梁上，用以存车时将车辆运输至特定的悬挂子结构层的空车位处，取车时将待取车从车位处运输至该悬挂子结构层的主结构入口处，车库主体结构为车辆运输系统提供了垂直运输和水平运输相互独立的运行路线空间，提高了车辆运输效率，减少了车辆存取的时间。

顶层悬挑转换大梁采用钢桁架结构，大梁端部与主体框架顶层固结，其下部悬挂连接车库单元。作为本新型立体车库结构的荷载传递体系中的转换子结构，将悬挂车库单元子结构的拉伸竖向荷载转传递至中心主体框架结构转换成竖向承压荷载，将悬挂子结构上的水平荷载传递至中心框架结构。

车库悬挂子结构采用悬索传递结构竖向荷载，区别于传统建筑竖向承压支承的竖向力传力机制，悬索作为悬挂子结构的竖向传力构件一直处于受拉状态，这种传力机制充分发挥了悬索的材料特性，降低了悬挂子结构柱的截面要求，有效减少了工程造价。

所述悬挂车库单元的矩形金属框架为型钢梁柱拼接而成，矩形金属框架左右两侧四角上设置了水平楔形拆装节点，方便悬挂车库单元在施工时快速定位，分层拆装。

所述悬挂车库单元上的水平楔形拼装节点，用以实现施工时车库单元的快速定位，并且传递水平荷载，以实现主体框架结构对悬挂车库子结构的水平约束作用，在车库单元角部安装楔形拼装节点使车库的层数、跨度布置更加灵活，使得实现快速施工且车库子结构装拆便易，在改区域不需要立体停车库时，可以对本新型车库进行快速拆卸、转移，并在需要车库的区域快速组装完成。

悬挂式机械立体车库结构仅中心主体框架结构占用地面面积，悬挂子结构通过预应力悬索悬挂于顶层转换大梁。这种结构形式极大提高了建筑面积使用效率和空间利用率，可以有效缓解城市静态交通压力。

有益效果：本设计通过立体车库主结构顶部的顶层悬挑转换大梁设置多个悬挂车库单元，仅立体车库主结构占地面面积，极大提高了建筑面积和上部空间的使用效率，可有效解决日益增长的汽车保有量和日益减少的城市空地面积之间的矛盾。

本设计的车库悬挂子结构为车辆存储结构，子结构有车库单元分层定位、锚固安装而成，车库结构施工简便，方便装拆，有利于减少车库结构施工过程中引起的道路堵塞和环境污染。本发明悬挂子结构通过悬索与转换大梁连接，悬索作为悬挂子结构的竖向传力构件一直处于受拉状态，这种传力机制充分发挥了悬索的材料特性，降低了竖向荷载对悬挂子结构柱的截面要求，有效减少了工程造价。

本发明主、子结构为车辆传输提供了相互独立的传输路线空间，车辆垂直运输和水平运输互不冲突，有效提高了车辆运输效率，减少了存取车的时间。

附图说明

图1为本发明的车库结构整体结构示意图；

图2为本发明的车库结构顶层悬挑转换大梁结构示意图；

图3为本发明的车库结构框架主结构示意图；

图4为本发明的车库结构车库单元结构示意图；

图5为本发明的车库结构车库单元连接构造示意图；

图6为本发明的车库结构顶层悬挂子结构施工示意图；

图7为本发明的车库结构二层悬挂子结构施工示意图。

图中：1-顶层悬挑转换大梁，2-车库悬挂子结构，2-1-顶层悬挂子结构，2-2-二层悬挂子结构，3-立体车库主结构，4-悬挂车库单元，5-水平楔形拆装节点，6-锚固及定位装置，7-悬索。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的一个实施例作进一步的描述：

如图1所述，本发明的悬挂式机械立体车库结构，其特征在于：它包括立体车库主结构3，立体车库主结构3顶部设有顶层悬挑转换大梁1，立体车库主结构3通过顶层悬挑转换大梁1在周围连接有多个悬挂车库单元4构成的车库悬挂子结构2，立体车库主结构3给车库悬挂子结构2和顶层悬挑转换大梁1提供传力支承；

如图2、图3、图4和图5所示，顶层悬挑转换大梁1端部与立体车库主结构3的顶层固结下部悬挂连接车库悬挂子结构2，所述车库悬挂子结构2包括横向纵向连接的多个悬挂车库单元4，悬挂车库单元4为底部设有底板的矩形金属框架，矩形金属框架左右两侧四角上分别设有水平楔形拆装节点5，矩形金属框架的顶板和底板四角上分别设置有悬索7，每根悬索7上设有锚固及定位装置6；

横向连接的悬挂车库单元4通过矩形金属框架左右两侧上的水平楔形拆装节点5互相连接并与立体车库主结构3主体连接，纵向排列的悬挂子结构内设置的各个悬挂车库单元4利用顶板和底板四角上设置的悬索7上下串联起来，最顶层悬挂子结构终的悬挂车库单元4顶板的悬索7悬挂固定在悬挑转换大梁1之下；所述顶层悬挑转换大梁1采用钢桁架结构，顶层悬挑转换大梁1端部与立体车库主结构3顶层固结，其下部悬挂连接车库单元。作为本新型立体车库结构的荷载传递体系中的转换子结构，将悬挂车库单元子结构的拉伸竖向荷载转传递至中心主体框架结构转换成竖向承压荷载，将悬挂子结构上的水平荷载传递至中心框架结构；

悬挂式机械立体车库的悬挂车库单元4上的水平楔形拼装节点5，用以实现施工时车库单元的快速定位，并且传递水平荷载，以实现主体框架结构对悬挂车库子结构的水平约束作用，在车库单元角部安装楔形拼装节点使车库的层数、跨度布置更加灵活，使得实现快速施工且车库子结构装拆便易，在改区域不需要立体停车库时，可以对本新型车库进行快速拆卸、转移，并在需要车库的区域快速组装完成；

立体车库主结构3内设有车辆垂直传输系统，车辆水平传输系统分层独立安装在悬挂子结构的顶梁上，用以存车时将车辆运输至特定的悬挂子结构层的空车位处，取车时将待取车从车位处运输至该悬挂子结构层的主结构入口处，车库主体结构为车辆运输系统提供了垂直运输和水平运输相互独立的运行路线空间，提高了车辆运输效率，减少了车辆存取的时间；

车库悬挂子结构2采用悬索传递结构竖向荷载，区别于传统建筑竖向承压支承的竖向力传力机制，悬索作为悬挂子结构的竖向传力构件一直处于受拉状态，这种传力机制充分发挥了悬索的材料特性，降低了悬挂子结构柱的截面要求，有效减少了工程造价；

悬挂车库单元4的矩形金属框架为型钢梁柱拼接而成，矩形金属框架左右两侧四角上设置了水平楔形拆装节点5，方便悬挂车库单元在施工时快速定位，分层拆装。

悬挂式机械立体车库结构仅中心主体框架结构占用地面面积，悬挂子结构通过预应力悬索悬挂于顶层转换大梁。这种结构形式极大提高了建筑面积使用效率和空间利用率，可以有效缓解城市静态交通压力。

一种悬挂式机械立体车库结构的建造方法，其步骤如下：

第一步：利用型钢梁柱拼接立体车库主结构3，完成悬挂式机械立体车库结构基础和支承框架主结构的建造；

第二步：在立体车库主结构3顶部两侧进行钢桁架顶层悬挑转换大梁1的拼装，并将顶层悬挑转换大梁1与体车库主结构3框架连接，形成悬挂子结构的支承结构；

第三步：在悬挑转换大梁1下方设置多个悬索孔，在悬索孔中设置悬索7，并在悬索7和转换大梁连接处设置锚固及定位装置6；

第四步：安装顶层悬挂车库单元4，将安装好的悬索7穿过对应的悬挂车库单元4的框架柱预留孔，并通过悬挂车库单元4上的水平楔形拼接节点进行快速定位并对悬挂车库单元4进行水平约束限位，通过悬挂车库单元4的锚固及定位装置5对悬挂车库单元4进行竖向定位拼装并对悬索7施加预应力，以此增加悬挂子结构2的刚度和整体稳定性，完成顶层悬挂子结构(2-1)；

第五步：重复第四步的建造施工，以此完成第二层悬挂子结构(2-2)的施工建造，最终完成整个悬挂子结构2的施工建造，在立体车库主结构3上安装车辆垂直传输系统，从而完成本新型悬挂式机械立体车库的建造，为立体停车提供更合理的主体建筑结构。

具体实施例：

悬挂式机械立体车库结构包括主体框架、顶层悬挑转换大梁、车库悬挂子结构、悬挂车库单元、悬索、悬索锚固定位装置、水平楔形可拆装拼接节点。其中所述的主体框架结构作为整体结构的传力核心和支承核心，位于悬挂式机械立体车库结构的中心位置，车辆垂直传输系统安装在主体框架筒内，用以垂直运输车辆；顶层悬挑转换大梁下部悬挂连接车库单元，端部与主体框架顶层固结，在整体结构传力体系中将悬挂车库单元子结构的拉伸竖向荷载转换成承压荷载传递至中心主体结构；悬索是本新型车库结构中悬挂车库单元子结构传递竖向荷载的主要传力构件，悬挂车库子结构采用分层拼装的建造方法，由竖向贯通悬索将每层车库单元串联起来，使之悬挂在悬挑转换大梁之下，在每一层拼装完成后，通过安装在车库单元框架柱底的锚固定位装置对悬索施加预应力以增加悬挂子结构的整体稳定性。在车库单元角部安装锚固定位装置和楔形拼装节点，使得施工过程中车库单元快速定位，车库的层数、跨度布置更加灵活，车库子结构装拆便易。本新型立体车库结构仅主体框架占地面面积，极大提高了建筑面积使用效率和上部空间使用效率，能够有效解决日益增长的汽车保有量和日益减少城市空地面积的矛盾，对社会城市化大发展有推动作用。

Claims (7)

1.一种悬挂式机械立体车库结构，其特征在于：它包括立体车库主结构（3），立体车库主结构（3）顶部设有顶层悬挑转换大梁（1），立体车库主结构（3）通过顶层悬挑转换大梁（1）在周围连接有多个悬挂车库单元（4）构成的车库悬挂子结构（2）；

其中立体车库主结构（3）给车库悬挂子结构（2）和顶层悬挑转换大梁（1）提供传力支承，顶层悬挑转换大梁（1）端部与立体车库主结构（3）的顶层固结下部悬挂连接车库悬挂子结构（2），所述车库悬挂子结构（2）包括横向纵向连接的多个悬挂车库单元（4），悬挂车库单元（4）为底部设有底板的矩形金属框架，矩形金属框架左右两侧四角上分别设有水平楔形拆装节点（5），矩形金属框架的顶板和底板四角上分别设置有悬索（7），每根悬索（7）上设有锚固及定位装置（6）。

2.根据权利要求1所述悬挂式机械立体车库结构，其特征在于：横向连接的悬挂车库单元（4）通过矩形金属框架左右两侧上的水平楔形拆装节点（5）互相连接并与立体车库主结构（3）主体连接，纵向排列的悬挂子结构内设置的各个悬挂车库单元（4）利用顶板和底板四角上设置的悬索（7）上下串联起来，最顶层悬挂子结构中的悬挂车库单元（4）顶板的悬索（7）悬挂固定在顶层悬挑转换大梁（1）之下。

3.根据权利要求1所述悬挂式机械立体车库结构，其特征在于：立体车库主结构（3）内设有车辆垂直传输系统，车辆水平传输系统分层独立安装在悬挂子结构的顶梁上。

4.根据权利要求2所述悬挂式机械立体车库结构，其特征在于：所述顶层悬挑转换大梁（1）采用钢桁架结构，顶层悬挑转换大梁（1）端部与立体车库主结构（3）顶层固结，其下部悬挂连接车库单元，作为本新型立体车库结构的荷载传递体系中的转换子结构，将悬挂车库单元子结构的拉伸竖向荷载转传递至中心主体框架结构转换成竖向承压荷载，将悬挂子结构上的水平荷载传递至中心框架结构。

5.根据权利要求1所述悬挂式机械立体车库结构，其特征在于：车库悬挂子结构（2）采用悬索传递结构竖向荷载。

6.根据权利要求1所述悬挂式机械立体车库结构，其特征在于：悬挂车库单元（4）的矩形金属框架为型钢梁柱拼接而成，矩形金属框架左右两侧四角上设置了水平楔形拆装节点（5）。

7.根据权利要求1所述悬挂式机械立体车库结构，其特征在于：悬挂式机械立体车库结构仅中心主体框架结构占用地面面积，悬挂子结构通过预应力悬索悬挂于顶层转换大梁。