JP2002047604A - 交通路の交差部における立体交差の構築工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】交通路の交差部における立体交差の構築工法に
おいて、広領域の施工用地を必要とせず、既存の交通路
の使用を停止することなく、一方の交通路の下方に構築
する交差路の路面位置を地上面から浅くし、各工程の施
工を容易にすることで、周辺地域への影響が少なく、工
期の短縮及び施工費の削減ができる構築工法を提供する
ことを課題とする。 【解決手段】以下の各工程を含むことを特徴とする交通
路の交差部における立体交差の構築工法。 （１）前記交差部７の周囲に複数の杭２を打設する杭打
設工程。 （２）前記交差部７における一方の交通路１を、前記各
杭２により支持した本設路４に盛り替える盛替工程。 （３）前記本設路４の下方に、他方の交通路６’に接続
する交差路６を構築する交差路構築工程。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、交通路の交差部に
おける立体交差の構築工法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】踏み切りや交差点等における渋滞解消や
都市整備のために施工される、交通路の交差部における
立体交差の構築は、広領域の施工用地を必要とせず、既
存の交通路の使用を停止することなく、周辺地域への影
響を少なく、容易に施工できることが要求されている。

【０００３】従来の交通路の交差部における立体交差の
構築工法としては、図５に示すように、以下の各工程を
含む構築工法が知られている。 （１）一方の交通路（線路）１’の両側に立坑１２を掘
削する立坑設置工程。 （２）一方の交通路（線路）１’の下方に前記両立坑１
２を利用し、両立坑１２間に鋼管や鉄筋コンクリート柱
等の複数の支持部材１１を挿入して架設する支持部材設
置工程。 （３）各支持部材１１によって、各支持部材１１より上
方の荷重を支持しながら各支持部材１１の下方に、他方
の交通路に接続する交差路６０を構築する交差路構築工
程。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の立体交差の構築工法では以下の問題が生じていた。 （１）前記立坑設置工程では、前記立坑は前記一方の交
通路から一定の距離を離して設置しなければならず、広
領域の施工用地が必要となる。

【０００５】（２）前記支持部材設置工程では、前記両
立坑間のスパンが長くなることから、前記両立坑間に架
設した前記支持部材に係る上方荷重が大きくなり、その
上方荷重に耐えられるだけの前記支持部材の太さが必要
となる。前記支持部材が太くなる程、前記支持部材の下
方に構築する前記交差路の路面位置が地上面から深くな
る。さらに、前記支持部材を地上面から僅差の深さに架
設することは困難なため、前記各支持部材の下方に構築
する前記交差路の路面位置が地上面から深くなる。

【０００６】（３）前記従来の交差路構築工程では、前
記他方の交通路の地上路面から前記交差路の路面に達す
るまでのスロープの斜度は、列車あるいは車が通行可能
な程度の浅い斜度でなければならないので、前記一方の
交通路の下方に構築する前記交差路の路面位置が地上面
から深くなる程、前記交差路のスロープ距離が長くな
り、掘削量が多くなる。また、地下水への影響も大きく
なる。

【０００７】したがって、前記従来の立体交差の構築工
法では、広領域の施工用地を必要とし、前記一方の交通
路の下方に構築する前記交差路の路面位置が地上面から
深くなり、各工程の施工に時間を要し、周辺地域に対す
る影響が大きく、工期が長くなるため、施工費が高くな
る。

【０００８】そこで本発明では、交通路の交差部におけ
る立体交差の構築工法において、広領域の施工用地を必
要とせず、既存の交通路の使用を停止することなく、前
記一方の交通路の下方に構築する前記交差路の路面位置
を地上面から浅くし、各工程の施工を容易にすること
で、周辺地域への影響が少なく、工期の短縮及び施工費
の削減ができる構築工法を提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、以下の各工程
を含むことを特徴とする交通路の交差部における立体交
差の構築工法である。 （１）前記交差部の周囲に複数の杭を打設する杭打設工
程。 （２）前記交差部における一方の交通路を、前記各杭に
より支持した本設路に盛り替える盛替工程。 （３）前記本設路の下方に、他方の交通路に接続する交
差路を構築する交差路構築工程。

【００１０】ここで、交通路の交差部とは、２本の交通
路が交差する場所をいうが、２本以上の交通路が交差す
る場所であっても適用可能である。また、交通路とは、
道路、鉄道線路の他、水路等の各種交通機関の通行路を
いう。

【００１１】前記本発明の立体交差の構築工法によれ
ば、 （１）前記杭打設工程では、前記一方の交通路及び前記
交差路が交わる部分である前記交差部の周囲に杭を打設
し、広領域の施工用地を必要とせずに施工を行うことが
できる。

【００１２】（２）前記盛替工程では、版や梁等の部材
による前記本設路を、前記各杭で支持することにより施
工が容易であり、前記盛替工程が夜間等の交通の停止時
間帯に完了するので、前記一方の交通路の利用者への影
響を最小限におさえながら施工を行うことができる。

【００１３】（３）前記本発明の交差路構築工程では、
前記本設路を使用しながら、前記本設路の下方を掘削し
て前記交差路を構築することができるので、前記一方の
交通路の使用を行いながら施工を行うことができる。ま
た、前記一方の交通路の使用を行いながら、前記交差路
の構築を行うことができるため、前記一方の交通路の利
用者への影響を最小限におさえながら施工を行うことが
できる。さらに、前記本設路を前記各杭で支持すること
で、前記本設路と前記交差路の間に、前記一方の交通路
の使用における荷重を支持する部材を架設する必要がな
くなるため、前記本発明の交差路構築工程の施工が容易
で、前記交差路の路面位置が地上面から浅くできる。

【００１４】したがって、前記本発明の立体交差の構築
工法では、広領域の施工用地を必要とせず、前記一方の
交通路の使用を停止することなく、前記一方の交通路の
下方に構築する前記交差路の路面位置を地上面から浅く
し、前記本発明の各工程の施工を容易にすることで、周
辺地域への影響が少なく、工期の短縮及び施工費の削減
ができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に示す実施形態に
基づいて発明を詳細に説明する。

【００１６】本発明に係る交通路の交差部における立体
交差の構築工法は、列車の線路、自動車の道路あるいは
歩道等の交通路に適用可能であるが、この実施形態で
は、渋滞解消のために実施される、列車の線路（一方の
交通路）１と自動車道路（他方の交通路）６’の踏み切
りを対象とし、線路１の下方に、交差路６を構築して立
体交差化する場合を例にして説明する。

【００１７】図１は前記杭打設工程を示した図で、図１
（ａ）は平面図、図１（ｂ）は断面図である。図２は前
記盛替工程を示した図で、図２（ａ）は平面図、図２
（ｂ）、（ｃ）は各断面図である。図３は本発明に係る
立体交差の完成図で、図３（ａ）は平面図、図３
（ｂ）、（ｃ）は各断面図である。

【００１８】（１）杭打設工程 図１及び図２に示すように、線路の交差部（踏み切り）
７における線路１の周囲に、複数の杭２を打設する。各
杭２の上方に版又は梁３を設置するために上部を地上面
（盛土の上部を含む）より突出するように打設する。

【００１９】杭２は、列車の通行における荷重に耐えら
れる強度を有していれば、鋼製あるいは鉄筋コンクリー
ト製など、その材質、形状、本数及び各杭２の間隔等は
限定されない。

【００２０】各杭２の打設は、版又は梁３の安定性を考
慮すると、各杭２の突出した部分の長さを均等にして版
又は梁３の傾斜をなくすことが好ましい。各杭２を交差
部７の周囲に打設することにより、広領域の施工用地を
必要とせず、周辺地域への影響を少なくすることができ
る。

【００２１】（２）盛替工程 図２に示すように、各杭２の上方に版又は梁３を設置
し、各杭２で版又は梁３を支持する。版又は梁３には本
設線路４を敷設する。本設線路４は版又は梁３を各杭２
に支持した後に敷設しても良いし、予め版又は梁３に敷
設されていても良い。図２（ｃ）に示すように、線路１
を嵩上げしたすり付部５を設け、交差部７の線路１を本
設線路４に盛り替えることで、本設線路４を使用して列
車の運行を行うことができる。

【００２２】版又は梁３は、列車の通行における荷重に
耐えられる強度を有していれば、鋼製あるいは鉄筋コン
クリート製など、その材質、形状及び厚さは限定されな
い。前記杭打設工程及び前記盛替工程は施工が容易で、
夜間等の列車の運行停止時間帯に完了できるので、列車
の運行への影響を最小限におさえながら施工を行うこと
ができる。

【００２３】（３）交差路構築工程 図３に示すように、列車の運行を停止することなく、本
設線路４の使用を行いながら、本設線路４の直下、すな
わち、既設の線路１及び盛土部分を含む下方を所定深さ
まで掘削して、線路１の下方に自動車道路６’に接続す
る交差路６を構築する。列車の通過における荷重は版又
は梁３及び各杭２で支持するので、本設線路４と交差路
６との間に荷重を支える部材が必要なくなり、線路１の
下方に構築する交差路６の路面位置を地上面から浅くで
きる。

【００２４】図３に示すように、交差路６の路面位置を
地上面から浅く構築する程、地上面から交差路６の路面
までのスロープ距離が短くなり、交差路６の構築領域が
狭くなるので、掘削量を減らすことができる。さらに、
線路１の下方に構築する交差路６の路面位置を地上面か
ら浅くすることで、地下水への影響を少なくすることが
できる。

【００２５】また、本設線路４と既存の線路１との間の
空間部を交差路６の一部として用いることができる。

【００２６】したがって、線路１の下方に構築する交差
路６の路面位置を地上面から浅くすることで、周辺地域
への影響を少なくすることができる。

【００２７】前記交差路構築工程は列車の運行を停止す
ることなく施工を行えるので、列車の運行への影響がな
い。

【００２８】このように、前記本発明の立体交差の構築
工法の前記各工程は施工が容易で、工期の短縮及び施工
費の削減ができる。

【００２９】以上、本発明を前記実施形態によって説明
したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではな
い。前記本発明の交通路下における交差路の構築方法と
実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するも
のは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包
含される。

【００３０】

【発明の効果】上記実施形態で説明したように、前記本
発明の立体交差の構築工法によれば、広域の施工用地を
必要とせず、前記一方の交通路の使用を停止することな
く、前記一方の交通路の下方に構築する前記交差路の路
面位置を地上面から浅くし、前記各工程の施工を容易に
することで、周辺地域への影響が少なく、工期の短縮及
び施工費の削減ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る杭打設工程を表す図で
あり、（ａ）は平面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。

【図２】本発明の実施形態に係る盛替工程を表す図であ
り、（ａ）は平面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図、（ｃ）は
Ｂ−Ｂ断面図である。

【図３】本発明の実施形態に係る立体交差の完成図であ
り、（ａ）は平面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図、（ｃ）は
Ｂ−Ｂ断面図である。

【図４】本発明の立体交差の構築工法と従来の立体交差
の構築工法における、交差路の路面位置の比較図であ
る。

【図５】従来の立体交差の構築工法を表す図であり、
（ａ）は平面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

１．．．．．．．線路（一方の交通路） ２．．．．．．．杭 ３．．．．．．．版又は梁 ４．．．．．．．本設線路 ５．．．．．．．すり付部 ６．．．．．．．交差路 ６’．．．．．．自動車道路（他方の交通路） ７．．．．．．．交差部 １１．．．．．．．支持部材 １２．．．．．．．立坑 ６０．．．．．．．交差路（トンネル）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 信明 東京都新宿区西新宿一丁目25番地１号 大 成建設株式会社内 (72)発明者 橋本 功 東京都新宿区西新宿一丁目25番地１号 大 成建設株式会社内 (72)発明者 山田 泰弘 東京都港区三田３−４−15−1001 建設基 礎エンジニアリング株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】以下の各工程を含むことを特徴とする交通
   路の交差部における立体交差の構築工法。 （１）前記交差部の周囲に複数の杭を打設する杭打設工
   程。 （２）前記交差部における一方の交通路を、前記各杭に
   より支持した本設路に盛り替える盛替工程。 （３）前記本設路の下方に、他方の交通路に接続する交
   差路を構築する交差路構築工程。