JP2002046543A - 車両内無線通信システム - Google Patents
車両内無線通信システムInfo
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- JP2002046543A JP2002046543A JP2000235982A JP2000235982A JP2002046543A JP 2002046543 A JP2002046543 A JP 2002046543A JP 2000235982 A JP2000235982 A JP 2000235982A JP 2000235982 A JP2000235982 A JP 2000235982A JP 2002046543 A JP2002046543 A JP 2002046543A
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トランクルーム内の無線通信機と、車室内の
電話器端末との無線通信を行うもので、車室内の受信感
度を向上するようにする。 【解決手段】 車両のトランクルーム内に配置されて、
車室内の電話器端末に電磁波を媒体として送信する無線
通信装置と、トランクルーム内から車室外のテールラン
プ部１０へのケーブル１３を通すための開口部１２に到
達した電磁波を車室内側に反射する金属板１５とを備え
る。
電話器端末との無線通信を行うもので、車室内の受信感
度を向上するようにする。 【解決手段】 車両のトランクルーム内に配置されて、
車室内の電話器端末に電磁波を媒体として送信する無線
通信装置と、トランクルーム内から車室外のテールラン
プ部１０へのケーブル１３を通すための開口部１２に到
達した電磁波を車室内側に反射する金属板１５とを備え
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両内で無線通信
を行う車両内無線通信システムに関する。
を行う車両内無線通信システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車電話としては、車室内のセ
ンターコンソールにクレードル（台）を介して配置され
た電話器と、トランクルーム内に配置された無線装置と
から構成されている。このものにおいて、電話器は、ク
レードルと電気配線で電気接続されており、クレードル
は、無線通信機と電気配線で電気接続されている。無線
通信機は、車室外に配設されたアンテナに電気配線で接
続されたもので、アンテナを通して通信網側と無線通信
を行う。
ンターコンソールにクレードル（台）を介して配置され
た電話器と、トランクルーム内に配置された無線装置と
から構成されている。このものにおいて、電話器は、ク
レードルと電気配線で電気接続されており、クレードル
は、無線通信機と電気配線で電気接続されている。無線
通信機は、車室外に配設されたアンテナに電気配線で接
続されたもので、アンテナを通して通信網側と無線通信
を行う。
【０００３】ここで、無線通信機としては、トランクル
ーム内に配置することにより、車室内の空間を確保する
ことができる。これに加えて、アンテナを車室外でトラ
ンクルームの近傍に配置したとき、アンテナと無線通信
機との間の距離を短くすることができるので、無線通信
機とアンテナとの間の電力損失を少なくすることができ
る。
ーム内に配置することにより、車室内の空間を確保する
ことができる。これに加えて、アンテナを車室外でトラ
ンクルームの近傍に配置したとき、アンテナと無線通信
機との間の距離を短くすることができるので、無線通信
機とアンテナとの間の電力損失を少なくすることができ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
電話では、上述の如く、電話器は、クレードルを介して
無線通信機に電気配線で接続されているので、電話器と
しては、車室内を自由に移動させることが困難である。
また、クレードル及び無線通信機との間を電気接続する
ための長い電気配線を必要とする。ところで、近年、情
報通信分野では、急速な発展を遂げており、Bluetooth
等の高周波（例えば2.4GHz）を使用した無線通信機器の
開発が盛んに行われている。そこで、本発明者等は、自
動車電話の電話器と無線通信機との間において、有線に
よる通信ではなく、高周波を使用した無線通信を行うこ
とについて検討した。
電話では、上述の如く、電話器は、クレードルを介して
無線通信機に電気配線で接続されているので、電話器と
しては、車室内を自由に移動させることが困難である。
また、クレードル及び無線通信機との間を電気接続する
ための長い電気配線を必要とする。ところで、近年、情
報通信分野では、急速な発展を遂げており、Bluetooth
等の高周波（例えば2.4GHz）を使用した無線通信機器の
開発が盛んに行われている。そこで、本発明者等は、自
動車電話の電話器と無線通信機との間において、有線に
よる通信ではなく、高周波を使用した無線通信を行うこ
とについて検討した。
【０００５】本発明者等の検討によれば、トランクルー
ム内の無線通信機と、車室内の電話器との間で無線通信
を行う場合には、電話器にとって無線通信に必要な受信
感度が得られないことがあることが分かった。これは、
上記無線通信としては、法規（電波法）で出力（空中電
力）の最大値が制限されており、さらに、トランクルー
ムと車室内との間に遮蔽物（例えば、燃料タンク）が存
在し、この遮蔽物によって、トランクルーム内の無線通
信機から出力された電波をテールランプ側（車両後側）
に反射するからである。
ム内の無線通信機と、車室内の電話器との間で無線通信
を行う場合には、電話器にとって無線通信に必要な受信
感度が得られないことがあることが分かった。これは、
上記無線通信としては、法規（電波法）で出力（空中電
力）の最大値が制限されており、さらに、トランクルー
ムと車室内との間に遮蔽物（例えば、燃料タンク）が存
在し、この遮蔽物によって、トランクルーム内の無線通
信機から出力された電波をテールランプ側（車両後側）
に反射するからである。
【０００６】ここで、車両後側の外板には、開口部が形
成されており、この開口部は、トランクルーム内からテ
ールランプへの電気配線（給電配線、及び信号配線）を
通すためのものである。このため、上記開口部として
は、数cm（例えば、１５cm〜２０cm）四方の小型寸法で
あるものの、トランクルーム内の無線通信機と車室内の
電話器との間の無線通信で、１GHzを越える周波数の電
波を採用すると、電波の波長としては、短いもので、電
波としては、数cm四方の開口部を通して車外に放出され
ることが分かった。このため、自動車電話としては、通
話中にて受信感度が所定値より下回ったとき、一時的に
不通となるといった不具合がある。
成されており、この開口部は、トランクルーム内からテ
ールランプへの電気配線（給電配線、及び信号配線）を
通すためのものである。このため、上記開口部として
は、数cm（例えば、１５cm〜２０cm）四方の小型寸法で
あるものの、トランクルーム内の無線通信機と車室内の
電話器との間の無線通信で、１GHzを越える周波数の電
波を採用すると、電波の波長としては、短いもので、電
波としては、数cm四方の開口部を通して車外に放出され
ることが分かった。このため、自動車電話としては、通
話中にて受信感度が所定値より下回ったとき、一時的に
不通となるといった不具合がある。
【０００７】本発明は、上記点に鑑み、トランクルーム
内の無線通信機と、車室内の無線通信装置との無線通信
を行うもので、車室内の受信感度を向上するようにした
車両内無線通信システムを提供することを目的とする。
内の無線通信機と、車室内の無線通信装置との無線通信
を行うもので、車室内の受信感度を向上するようにした
車両内無線通信システムを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、車両のトラ
ンクルーム（１００）内に配置されて、車室内の無線通
信装置（４）に電磁波を媒体として送信する無線通信装
置（２）と、トランクルーム内から車室外のランプユニ
ット（１０）への電気配線（１３）を通すための開口部
（１２）に到達した電磁波を車室内側に反射する電磁波
反射部材（１５）とを備えたことを特徴とする。このよ
うに、電磁波反射部材によって開口部に到達した電磁波
を車室内側に反射するため、車室内の無線通信装置にお
ける受信感度を向上することができる。具体的には、請
求項２に記載の発明のように、電磁波反射部材は、開口
部をトランクルーム内側から覆うように形成されている
ようにしてもよい。
成するために、請求項１に記載の発明では、車両のトラ
ンクルーム（１００）内に配置されて、車室内の無線通
信装置（４）に電磁波を媒体として送信する無線通信装
置（２）と、トランクルーム内から車室外のランプユニ
ット（１０）への電気配線（１３）を通すための開口部
（１２）に到達した電磁波を車室内側に反射する電磁波
反射部材（１５）とを備えたことを特徴とする。このよ
うに、電磁波反射部材によって開口部に到達した電磁波
を車室内側に反射するため、車室内の無線通信装置にお
ける受信感度を向上することができる。具体的には、請
求項２に記載の発明のように、電磁波反射部材は、開口
部をトランクルーム内側から覆うように形成されている
ようにしてもよい。
【０００９】請求項３に記載の発明では、車両のトラン
クルーム（１００）内に配置されて、車室内の無線通信
装置（４）に電磁波を媒体として送信する無線通信装置
（２）と、トランクルーム内から車室外側に形成された
開口部（１２）に対向し車室外側に配設されたランプユ
ニット（１０）とを備え、ランプユニットは、開口部
（１２）に到達した電磁波を車室内側に反射することを
特徴とする。このように、ランプユニットによって開口
部に到達した電磁波を車室内側に反射するため、車室内
の無線通信装置における受信感度を向上することができ
る。具体的には、請求項４に記載の発明のように、ラン
プユニットは、発光部（１０ｂ）と、車室外に露出する
ように形成されて前記発光部の光を車室外に透過する光
透過部（１０ｃ）とを有し、透過部は、電磁波を車室内
側に反射する電磁波反射材料からなるようにしてもよ
い。
クルーム（１００）内に配置されて、車室内の無線通信
装置（４）に電磁波を媒体として送信する無線通信装置
（２）と、トランクルーム内から車室外側に形成された
開口部（１２）に対向し車室外側に配設されたランプユ
ニット（１０）とを備え、ランプユニットは、開口部
（１２）に到達した電磁波を車室内側に反射することを
特徴とする。このように、ランプユニットによって開口
部に到達した電磁波を車室内側に反射するため、車室内
の無線通信装置における受信感度を向上することができ
る。具体的には、請求項４に記載の発明のように、ラン
プユニットは、発光部（１０ｂ）と、車室外に露出する
ように形成されて前記発光部の光を車室外に透過する光
透過部（１０ｃ）とを有し、透過部は、電磁波を車室内
側に反射する電磁波反射材料からなるようにしてもよ
い。
【００１０】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１〜図５に本発明に係る車両内
無線通信システムを自動車電話に適用した実施形態を示
す。図１は、自動車電話を配置した車両（自動車）の斜
視図、図２は、車両の上面図である。
無線通信システムを自動車電話に適用した実施形態を示
す。図１は、自動車電話を配置した車両（自動車）の斜
視図、図２は、車両の上面図である。
【００１２】図１中、１は無線収納庫で、車両のトラン
クルーム１００内の車両左側に配置されており、２は無
線通信装置で、外部アンテナ（図示しない）を通して通
信網（基地局）と無線通信を行う一方、内部アンテナ３
を通して車室内１１０の電話器端末４と無線通信を行
う。また、無線通信装置２と電話器端末４との間の無線
通信方式としては、2.4GHz帯の電波を用いたBluetooth
が採用されている。これにより、電話器端末４として
は、Bluetooth端末として機能することになる。
クルーム１００内の車両左側に配置されており、２は無
線通信装置で、外部アンテナ（図示しない）を通して通
信網（基地局）と無線通信を行う一方、内部アンテナ３
を通して車室内１１０の電話器端末４と無線通信を行
う。また、無線通信装置２と電話器端末４との間の無線
通信方式としては、2.4GHz帯の電波を用いたBluetooth
が採用されている。これにより、電話器端末４として
は、Bluetooth端末として機能することになる。
【００１３】なお、無線通信装置２の送信パワーは、０
ｄＢｍ（Bluetoothの規格で決められた）で、内部アン
テナ３としては、無指向のダイポールアンテナが採用さ
れている。また、無線収納庫１は、トランクルーム１０
０内の底部の取付部に固定されている。
ｄＢｍ（Bluetoothの規格で決められた）で、内部アン
テナ３としては、無指向のダイポールアンテナが採用さ
れている。また、無線収納庫１は、トランクルーム１０
０内の底部の取付部に固定されている。
【００１４】図２に示すように、車室内１１０にて後部
座席とリアガラス１２０との間にリアアッパトレイ７が
配置されており、リアアッパトレイ７には、数cm（例え
ば、１５cm〜２０cm）四方の寸法のスピーカ取り付け穴
８が形成されている。スピーカ取り付け穴８は、トラン
クルーム１００内と車室内１１０との間を貫通している
ため、無線通信装置２と電話器端末４との間の電波伝搬
経路として機能する。すなわち、内部アンテナ３から出
力された電波は、スピーカ取り付け穴８を通してトラン
クルーム１００内から車室内１１０に進行することにな
る。この場合の車室内の電力分布図を図３に示す。
座席とリアガラス１２０との間にリアアッパトレイ７が
配置されており、リアアッパトレイ７には、数cm（例え
ば、１５cm〜２０cm）四方の寸法のスピーカ取り付け穴
８が形成されている。スピーカ取り付け穴８は、トラン
クルーム１００内と車室内１１０との間を貫通している
ため、無線通信装置２と電話器端末４との間の電波伝搬
経路として機能する。すなわち、内部アンテナ３から出
力された電波は、スピーカ取り付け穴８を通してトラン
クルーム１００内から車室内１１０に進行することにな
る。この場合の車室内の電力分布図を図３に示す。
【００１５】ここで、電話器端末４が、Bluetooth端末
として機能するか否かは、その無線部の性能で決まるも
のの、Bluetoothの規格によって受信感度が−７０ｄＢ
ｍ以上必要であると決められているため、受信感度：−
７０ｄＢｍ以下では、電話器端末４が、Bluetooth端末
として電波（情報）を受信することが不可能である。図
３中、斜線部分（黒部分）は受信感度：−７０ｄＢｍ以
上の部分を示し、白部分は受信感度−７０ｄＢｍ未満の
部分を示す。図３から分かるように、受信感度−７０ｄ
Ｂｍ未満の部分が存在することが分かる。すなわち、車
室内１１０において、電話器端末４が、Bluetooth端末
として機能不可能の部分が存在することが分かる。
として機能するか否かは、その無線部の性能で決まるも
のの、Bluetoothの規格によって受信感度が−７０ｄＢ
ｍ以上必要であると決められているため、受信感度：−
７０ｄＢｍ以下では、電話器端末４が、Bluetooth端末
として電波（情報）を受信することが不可能である。図
３中、斜線部分（黒部分）は受信感度：−７０ｄＢｍ以
上の部分を示し、白部分は受信感度−７０ｄＢｍ未満の
部分を示す。図３から分かるように、受信感度−７０ｄ
Ｂｍ未満の部分が存在することが分かる。すなわち、車
室内１１０において、電話器端末４が、Bluetooth端末
として機能不可能の部分が存在することが分かる。
【００１６】ところで、トランクルーム１００において
は、図１に示すように、車室内１１０との間にて、電波
遮蔽物５が存在する。図１に示す例では、電波遮蔽物５
として、燃料タンク（ガソリンタンク）が配置されてい
る。このため、内部アンテナ３から出力された電波は、
電波遮蔽物５に到達すると、この電波遮蔽物５によっ
て、矢印１３０の如く、テールランプ部１０側（車両後
側）に反射する。
は、図１に示すように、車室内１１０との間にて、電波
遮蔽物５が存在する。図１に示す例では、電波遮蔽物５
として、燃料タンク（ガソリンタンク）が配置されてい
る。このため、内部アンテナ３から出力された電波は、
電波遮蔽物５に到達すると、この電波遮蔽物５によっ
て、矢印１３０の如く、テールランプ部１０側（車両後
側）に反射する。
【００１７】ここで、図４に示すように、車両のボデー
の後側には、両穴部（例えば、１５cm〜２０cm四方の）
１２がトランクルーム１００内から外に向け形成されて
おり、両穴部１２は、テールランプ部１０に電気接続さ
れたケーブル（給電線、信号線）１３をトランクルーム
１００内に通すために設けられている。なお、図４に示
す例では、両穴部１２は、トランクルーム１００を覆う
ように形成されたラゲッジドア１１に形成されている。
の後側には、両穴部（例えば、１５cm〜２０cm四方の）
１２がトランクルーム１００内から外に向け形成されて
おり、両穴部１２は、テールランプ部１０に電気接続さ
れたケーブル（給電線、信号線）１３をトランクルーム
１００内に通すために設けられている。なお、図４に示
す例では、両穴部１２は、トランクルーム１００を覆う
ように形成されたラゲッジドア１１に形成されている。
【００１８】テールランプ部１０は、各々、略矩形に形
成されており、穴部１２に対して後側に配設されてい
る。テールランプ部１０は、ケース１０ａ、ランプ本体
１０ｂ、及びカバー部１０ｃから構成され、ケース１０
ａは、カバー部１０ｃとともに組み合わされて略矩形を
形成するとともに内部に中空部（以下、内部中空部とい
う）を形成する。ランプ本体１０ｂは、ケース１０ａ及
びカバー部１０ｃの内部中空部内に配置されて、後側に
向けて位置する。カバー部１０ｃは、ガラス（或いは、
透過性樹脂）からなるもので、ランプ本体１０ｂを覆う
ように形成されている。カバー部１０ｃは、外側に露出
してランプ本体１０ｂからの発光を透過する。
成されており、穴部１２に対して後側に配設されてい
る。テールランプ部１０は、ケース１０ａ、ランプ本体
１０ｂ、及びカバー部１０ｃから構成され、ケース１０
ａは、カバー部１０ｃとともに組み合わされて略矩形を
形成するとともに内部に中空部（以下、内部中空部とい
う）を形成する。ランプ本体１０ｂは、ケース１０ａ及
びカバー部１０ｃの内部中空部内に配置されて、後側に
向けて位置する。カバー部１０ｃは、ガラス（或いは、
透過性樹脂）からなるもので、ランプ本体１０ｂを覆う
ように形成されている。カバー部１０ｃは、外側に露出
してランプ本体１０ｂからの発光を透過する。
【００１９】ここで、テールランプ部１０は、両穴部１
２とともに、電磁的に遮断する機能を有しておらず、無
線通信装置２と電話器端末４との間の無線通信として
は、上述の如く、2.4GHz帯の電波を使用しているため、
その電波の波長は短い。このため、上述の如く、電波遮
蔽物５によってテールランプ部１０側に反射された電波
のうち多くは、両穴部１２（例えば、１５cm〜２０cm四
方の）から放出されるので、車室内１１０の電話器端末
４への電波放射の妨げとなる。
２とともに、電磁的に遮断する機能を有しておらず、無
線通信装置２と電話器端末４との間の無線通信として
は、上述の如く、2.4GHz帯の電波を使用しているため、
その電波の波長は短い。このため、上述の如く、電波遮
蔽物５によってテールランプ部１０側に反射された電波
のうち多くは、両穴部１２（例えば、１５cm〜２０cm四
方の）から放出されるので、車室内１１０の電話器端末
４への電波放射の妨げとなる。
【００２０】そこで、図５に示すように、両金属板（ア
ルミ箔、アルミ板）１５を、両穴部１２をトランクルー
ム１００内から覆うように配置すると、上述の如く、電
波遮蔽物５によってテールランプ部１０側に反射された
電波は、両金属板１５に車室内１２０側に反射すること
ができる。この場合の車室内の電力分布図を図５に示
す。図５にて、図３と同様に、斜線部分（黒部分）は受
信感度：−７０ｄＢｍ以上の部分を示し、白部分は受信
感度−７０ｄＢｍ未満の部分を示す。図５によれば、図
３に比べて、受信感度：−７０ｄＢｍ以上の部分が増え
たことが分かる。従って、トランクルーム１００内の無
線通信機１と、車室内の電話器端末４との無線通信を行
う自動車電話にて、車室１１０内の受信感度を向上する
ことができる。また、外側から両穴部１２を通して侵入
してくる電波を、両金属板１５にて遮断するので、無線
通信機１と電話器端末４との無線通信で、混信を防ぐこ
とができる。これに加えて、電話器端末４からの電波
が、両金属板１５にて反射されるので、無線通信機１に
おける受信感度を向上することができる。
ルミ箔、アルミ板）１５を、両穴部１２をトランクルー
ム１００内から覆うように配置すると、上述の如く、電
波遮蔽物５によってテールランプ部１０側に反射された
電波は、両金属板１５に車室内１２０側に反射すること
ができる。この場合の車室内の電力分布図を図５に示
す。図５にて、図３と同様に、斜線部分（黒部分）は受
信感度：−７０ｄＢｍ以上の部分を示し、白部分は受信
感度−７０ｄＢｍ未満の部分を示す。図５によれば、図
３に比べて、受信感度：−７０ｄＢｍ以上の部分が増え
たことが分かる。従って、トランクルーム１００内の無
線通信機１と、車室内の電話器端末４との無線通信を行
う自動車電話にて、車室１１０内の受信感度を向上する
ことができる。また、外側から両穴部１２を通して侵入
してくる電波を、両金属板１５にて遮断するので、無線
通信機１と電話器端末４との無線通信で、混信を防ぐこ
とができる。これに加えて、電話器端末４からの電波
が、両金属板１５にて反射されるので、無線通信機１に
おける受信感度を向上することができる。
【００２１】さらに、本発明に実施にあたり、両金属板
１５に代えて、カバー部１０ｃとして電波反射ガラスを
採用してもよい。この場合には、上記実施形態と同様の
効果が得られる。
１５に代えて、カバー部１０ｃとして電波反射ガラスを
採用してもよい。この場合には、上記実施形態と同様の
効果が得られる。
【００２２】なお、上記実施形態では、車両（自動車）
としては、車室と独立に形成されたトランクルームを採
用した例につき説明したが、これに限らず、トランクル
ームと車室との境を無くしたトランクスルーのものを採
用してもよい。この場合には、トランクルームとして
は、車両１１０内のうち座席の後側の空間に相当するこ
とになる。これによれば、無線通信機１を、車両１１０
内のうち座席の後側の空間に配置することになる。
としては、車室と独立に形成されたトランクルームを採
用した例につき説明したが、これに限らず、トランクル
ームと車室との境を無くしたトランクスルーのものを採
用してもよい。この場合には、トランクルームとして
は、車両１１０内のうち座席の後側の空間に相当するこ
とになる。これによれば、無線通信機１を、車両１１０
内のうち座席の後側の空間に配置することになる。
【００２３】さらに、本発明の実施にあたり、ランプと
しては、テールランプ部１０に限らず、ハザードラン
プ、方向指示ランプ等に適用してもよい。
しては、テールランプ部１０に限らず、ハザードラン
プ、方向指示ランプ等に適用してもよい。
【００２４】さらに、上記実施形態では、トランク１０
０内の無線通信装置１と電話器端末４との通信方式とし
てBluetoothを採用した例につき説明したが、これに限
らず、各種無線方式を採用するようにしてもよい。
０内の無線通信装置１と電話器端末４との通信方式とし
てBluetoothを採用した例につき説明したが、これに限
らず、各種無線方式を採用するようにしてもよい。
【００２５】なお、上記実施形態では、車室内通信端末
としては、自動車電話の電話機を採用した例につき説明
したが、これに限らず、カーナビゲーションに適用して
もよい。
としては、自動車電話の電話機を採用した例につき説明
したが、これに限らず、カーナビゲーションに適用して
もよい。
【００２６】例えば、カーナビゲーションシステムとし
て、トランクルーム１００内の無線通信機１と、インス
トルメントパネルに配置された表示パネルとを採用し、
この表示パネルにBluetooth端末として機能させ、無線
通信機１と表示パネルのBluetooth端末との間で画像デ
ータ（地図データ）のパケット通信を行うようにしても
よい。この場合、表示パネルのBluetooth端末にて、受
信感度が低くなると、パケット通信を繰り返して行うこ
とになる。従って、表示パネルは、同じ地図画像を繰り
返し表示するといった不具合を起こす。しかし、上記実
施形態と同様に、金属板１５を採用すれば、上述した不
具合を解決できる。
て、トランクルーム１００内の無線通信機１と、インス
トルメントパネルに配置された表示パネルとを採用し、
この表示パネルにBluetooth端末として機能させ、無線
通信機１と表示パネルのBluetooth端末との間で画像デ
ータ（地図データ）のパケット通信を行うようにしても
よい。この場合、表示パネルのBluetooth端末にて、受
信感度が低くなると、パケット通信を繰り返して行うこ
とになる。従って、表示パネルは、同じ地図画像を繰り
返し表示するといった不具合を起こす。しかし、上記実
施形態と同様に、金属板１５を採用すれば、上述した不
具合を解決できる。
【００２７】また、ハンズフリーセットをBluetooth端
末として機能させてもよく、ハンズフリーセットをBlue
tooth端末として機能させてもよく、パーソナルコンピ
ュータ若しくは、情報端末等をBluetooth端末として機
能させてもよい。
末として機能させてもよく、ハンズフリーセットをBlue
tooth端末として機能させてもよく、パーソナルコンピ
ュータ若しくは、情報端末等をBluetooth端末として機
能させてもよい。
【図１】本発明の実施形態を示す車両の斜視図である。
【図２】図１に示す車両の上面図である。
【図３】車室内の電力分布を示す図である。
【図４】図１に示すテールランプ部を示す図である。
【図５】図１に示すテールランプ部を示す図である。
【図６】車室内の電力分布を示す図である。
１０…テールランプ部、１２…開口部、１５…金属板、
１３…ケーブル。
１３…ケーブル。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｍ 1/725 Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｈ (72)発明者 平山 雅人 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 鈴木 邦一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D020 BA06 BB01 BC21 BD03 BE03 3K039 AA01 AA03 5J046 AA04 UA03 5K027 AA12 AA16 BB02 FF22 MM17 5K067 AA24 BB03 BB21 CC08 CC10 EE02 EE12 KK01 KK17
Claims (4)
- 【請求項１】 車両のトランクルーム（１００）内に配
置されて、車室内の無線通信装置（４）に電磁波を媒体
として送信する無線通信装置（２）と、 前記トランクルーム内から前記車室外のランプユニット
（１０）への電気配線（１３）を通すための開口部（１
２）に到達した前記電磁波を前記車室内側に反射する電
磁波反射部材（１５）とを備えたことを特徴とする車両
内無線通信システム。 - 【請求項２】 前記電磁波反射部材は、前記開口部を前
記トランクルーム内側から覆うように形成されているこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両内無線通信システ
ム。 - 【請求項３】 車両のトランクルーム（１００）内に配
置されて、車室内の無線通信装置（４）に電磁波を媒体
として送信する無線通信装置（２）と、 前記トランクルーム内から前記車室外側に形成された開
口部（１２）に対向し前記車室外側に配設されたランプ
ユニット（１０）とを備え、 前記ランプユニットは、前記開口部（１２）に到達した
前記電磁波を前記車室内側に反射することを特徴とする
車両内無線通信システム。 - 【請求項４】 前記ランプユニットは、発光部（１０
ｂ）と、車室外に露出するように形成されて前記発光部
の光を車室外に透過する光透過部（１０ｃ）とを有し、 前記透過部は、前記電磁波を前記車室内側に反射する電
磁波反射材料からなることを特徴とする請求項３に記載
の車両内無線通信システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000235982A JP4341151B2 (ja) | 2000-08-03 | 2000-08-03 | 車両内無線通信システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000235982A JP4341151B2 (ja) | 2000-08-03 | 2000-08-03 | 車両内無線通信システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002046543A true JP2002046543A (ja) | 2002-02-12 |
| JP4341151B2 JP4341151B2 (ja) | 2009-10-07 |
Family
ID=18728103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000235982A Expired - Fee Related JP4341151B2 (ja) | 2000-08-03 | 2000-08-03 | 車両内無線通信システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4341151B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003267136A (ja) * | 2002-01-30 | 2003-09-25 | Exon Science Inc | 車両用無線通信制御アセンブリ |
| JP2007160974A (ja) * | 2005-12-09 | 2007-06-28 | Olympus Corp | 車載用情報再生装置 |
| JP2009194926A (ja) * | 2009-04-27 | 2009-08-27 | Yazaki Corp | 車載用アンテナの配置方法 |
-
2000
- 2000-08-03 JP JP2000235982A patent/JP4341151B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003267136A (ja) * | 2002-01-30 | 2003-09-25 | Exon Science Inc | 車両用無線通信制御アセンブリ |
| JP2007160974A (ja) * | 2005-12-09 | 2007-06-28 | Olympus Corp | 車載用情報再生装置 |
| JP2009194926A (ja) * | 2009-04-27 | 2009-08-27 | Yazaki Corp | 車載用アンテナの配置方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4341151B2 (ja) | 2009-10-07 |
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