JP2002042633A - 自動車用のヒューズ・リレー・ジャンクション・ブロック - Google Patents
自動車用のヒューズ・リレー・ジャンクション・ブロックInfo
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H85/00—Protective devices in which the current flows through a part of fusible material and this current is interrupted by displacement of the fusible material when this current becomes excessive
- H01H85/02—Details
- H01H85/20—Bases for supporting the fuse; Separate parts thereof
- H01H2085/2075—Junction box, having holders integrated with several other holders in a particular wiring layout
- H01H2085/208—Junction box, having holders integrated with several other holders in a particular wiring layout specially adapted for vehicles
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 従来の複数枚の基板を集約して複層回路構造
を構成するため、組立工数を大幅に削減できるだけでな
く、小型軽量のコンパクト化が実現でき、しかも、信頼
性が高く、材料的にもコスト安となる自動車用のヒュー
ズ・リレー・ジャンクション・ブロックを提供する。 【解決手段】 配線メンバーの端子１３，１４と接続さ
れる電気配線系統の接続口５やヒューズ７の装填口８が
多数配列されるボックス蓋２と、それが嵌まるボックス
本体１との間に、複層配線基板３を収納してなり、その
複層配線基板について、２以上の層にそれぞれ多数配列
される前記配線メンバーがインサート成形による一次成
形品により一体的に保持される網目構造体を形成し、こ
の網目構造体をインサートして二次成形して構成され
る。
を構成するため、組立工数を大幅に削減できるだけでな
く、小型軽量のコンパクト化が実現でき、しかも、信頼
性が高く、材料的にもコスト安となる自動車用のヒュー
ズ・リレー・ジャンクション・ブロックを提供する。 【解決手段】 配線メンバーの端子１３，１４と接続さ
れる電気配線系統の接続口５やヒューズ７の装填口８が
多数配列されるボックス蓋２と、それが嵌まるボックス
本体１との間に、複層配線基板３を収納してなり、その
複層配線基板について、２以上の層にそれぞれ多数配列
される前記配線メンバーがインサート成形による一次成
形品により一体的に保持される網目構造体を形成し、こ
の網目構造体をインサートして二次成形して構成され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車における
各系統の電気回路を集中的に管理する自動車用のヒュー
ズ・リレー・ジャンクション・ブロックに関する、
各系統の電気回路を集中的に管理する自動車用のヒュー
ズ・リレー・ジャンクション・ブロックに関する、
【０００２】
【従来の技術】現在、自動車は、燃費向上、公害対策、
運転操作性の向上、室内空間の快適性等を目的に改善す
るために、ますます数多くのエレクトロニクス・デバイ
ス、電気部品が搭載される。また、これらの部品、製品
を駆動する電気配線系統が、殊にエンジンルーム内や車
内において複雑になっている。一方、これらの製品、部
品を過電流から保護するため、使用される遮断器(ヒュ
ーズ・リレー等)が著しく増加する傾向にある。ヒュー
ズ・リレー・ジャンクション・ブロック（ヒューズ・リ
レー・コントロール・ボックス、ヒューズ・リレー・ボ
ックス、ヒューズ・リレー・ブロック等とも称する）
は、室内電気系統とエンジン内電気系統との２ブロック
に分割して設置している状況であるが、配線系統が現在
でも５００〜１００系統に及び、年々増加しているた
め、ヒューズ・リレー・ジャンクション・ブロックも必
然的に大型・複雑化している。
運転操作性の向上、室内空間の快適性等を目的に改善す
るために、ますます数多くのエレクトロニクス・デバイ
ス、電気部品が搭載される。また、これらの部品、製品
を駆動する電気配線系統が、殊にエンジンルーム内や車
内において複雑になっている。一方、これらの製品、部
品を過電流から保護するため、使用される遮断器(ヒュ
ーズ・リレー等)が著しく増加する傾向にある。ヒュー
ズ・リレー・ジャンクション・ブロック（ヒューズ・リ
レー・コントロール・ボックス、ヒューズ・リレー・ボ
ックス、ヒューズ・リレー・ブロック等とも称する）
は、室内電気系統とエンジン内電気系統との２ブロック
に分割して設置している状況であるが、配線系統が現在
でも５００〜１００系統に及び、年々増加しているた
め、ヒューズ・リレー・ジャンクション・ブロックも必
然的に大型・複雑化している。
【０００３】図９は、従来のヒューズ・リレー・ジャン
クション・ブロックの一例を示したもので、ボックス本
体５０の内部底と、ボックス蓋５２の下向凹所にそれぞ
れ基板５４、５５が納まるものであるが、さらにその間
に３枚の中基板５６、５７、５８が挟まれる多層組合せ
形態となっており、組合せにより弁当箱程度のボックス
となる。また、ボックス蓋５２の上面には、各電気系統
からの電線接続口６２が配設されるほか、ヒューズ６４
を差し込む装着口６６が３列に配設され、各基板５４〜
５８に配列される配線メンバー６８（基板５６〜５８で
は下面に）を介して各電気系統がそれぞれのヒューズに
接続される。
クション・ブロックの一例を示したもので、ボックス本
体５０の内部底と、ボックス蓋５２の下向凹所にそれぞ
れ基板５４、５５が納まるものであるが、さらにその間
に３枚の中基板５６、５７、５８が挟まれる多層組合せ
形態となっており、組合せにより弁当箱程度のボックス
となる。また、ボックス蓋５２の上面には、各電気系統
からの電線接続口６２が配設されるほか、ヒューズ６４
を差し込む装着口６６が３列に配設され、各基板５４〜
５８に配列される配線メンバー６８（基板５６〜５８で
は下面に）を介して各電気系統がそれぞれのヒューズに
接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】各基板５４〜５８にお
ける配線メンバーの配列については、それぞれの基板の
上面または下面に配線メンバーが嵌まる凹溝を形成して
おき、凹溝に配線メンバーを接着して固定されるため、
その作業に非常に手数が掛かっていた。また、一枚の基
板にこのような面一配列となるために、混線を避ける必
要から、多層組合せ構造、つまり同図示の如く基板の多
数枚の組み合わせとなっていた。
ける配線メンバーの配列については、それぞれの基板の
上面または下面に配線メンバーが嵌まる凹溝を形成して
おき、凹溝に配線メンバーを接着して固定されるため、
その作業に非常に手数が掛かっていた。また、一枚の基
板にこのような面一配列となるために、混線を避ける必
要から、多層組合せ構造、つまり同図示の如く基板の多
数枚の組み合わせとなっていた。
【０００５】基板には、他の基板の配線メンバーの入出
力部としての端子を通すスリット７０が形成され、スリ
ットを通じて縦の配線による層間の連絡がなされるが、
基板を組み合わせる際に、スリットに端子を挿通する必
要があり、このために組立てにも非常に手数を要してい
た。
力部としての端子を通すスリット７０が形成され、スリ
ットを通じて縦の配線による層間の連絡がなされるが、
基板を組み合わせる際に、スリットに端子を挿通する必
要があり、このために組立てにも非常に手数を要してい
た。
【０００６】また、基板の数が多ければ成形回数がそれ
だけ多くなるだけでなく、使用において基板間からの外
気の侵入によって配線メンバーに腐食が生じる原因を招
くおそれもあり、耐久性ないし安全性における信頼性に
も問題があった。
だけ多くなるだけでなく、使用において基板間からの外
気の侵入によって配線メンバーに腐食が生じる原因を招
くおそれもあり、耐久性ないし安全性における信頼性に
も問題があった。
【０００７】さらに、従来の配線メンバーは、樹脂等の
配線基板に熱溶着などの方法で固定し、外装ケースのス
リット部からヒューズ等を差し込む端子先端部を出して
いた。このため、配線メンバーにはガタが生じ易く、ヒ
ューズ等の端子を差し込み、固定・保持するためには、
配線メンバー（導体端子）にスプリング性の良い材料を
使用しなければならなかった。従って、従来の配線メン
バー（導体材）の材料は、バネ性（スプリング・バック
性）を持たせるため、Ｃｕに他の金属（例えば、Ｍｇ，
Ｓｎ，Ｎｉ，Ｐなど）を微量に添加した銅合金材が使用
され、材料高となる欠点があった。
配線基板に熱溶着などの方法で固定し、外装ケースのス
リット部からヒューズ等を差し込む端子先端部を出して
いた。このため、配線メンバーにはガタが生じ易く、ヒ
ューズ等の端子を差し込み、固定・保持するためには、
配線メンバー（導体端子）にスプリング性の良い材料を
使用しなければならなかった。従って、従来の配線メン
バー（導体材）の材料は、バネ性（スプリング・バック
性）を持たせるため、Ｃｕに他の金属（例えば、Ｍｇ，
Ｓｎ，Ｎｉ，Ｐなど）を微量に添加した銅合金材が使用
され、材料高となる欠点があった。
【０００８】この発明は、上記のような実情に鑑みて、
従来の複数枚の基板を集約して複層回路構造を構成する
ため、組立工数を大幅に削減できるだけでなく、小型軽
量のコンパクト化が実現でき、しかも、信頼性が高く、
材料的にもコスト安となる自動車用のヒューズ・リレー
・ジャンクション・ブロックを提供することを目的とし
た。
従来の複数枚の基板を集約して複層回路構造を構成する
ため、組立工数を大幅に削減できるだけでなく、小型軽
量のコンパクト化が実現でき、しかも、信頼性が高く、
材料的にもコスト安となる自動車用のヒューズ・リレー
・ジャンクション・ブロックを提供することを目的とし
た。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明は、配線メンバーの端子と接続される電
気配線系統の接続口やヒューズの装填口が多数配列され
るボックス蓋と、それが嵌まるボックス本体との間に、
複層配線基板を収納してなり、その複層配線基板につい
て、２以上の層にそれぞれ多数配列される前記配設メン
バーがインサート成形による一次成形品により一体的に
保持される網目構造体を形成し、この網目構造体をイン
サートして二次成形してなる自動車用のヒューズ・リレ
ー・ジャンクション・ブロックを構成した。
めに、この発明は、配線メンバーの端子と接続される電
気配線系統の接続口やヒューズの装填口が多数配列され
るボックス蓋と、それが嵌まるボックス本体との間に、
複層配線基板を収納してなり、その複層配線基板につい
て、２以上の層にそれぞれ多数配列される前記配設メン
バーがインサート成形による一次成形品により一体的に
保持される網目構造体を形成し、この網目構造体をイン
サートして二次成形してなる自動車用のヒューズ・リレ
ー・ジャンクション・ブロックを構成した。
【００１０】上記の構成によれば、網目構造体について
見ると、そのインサート成形によって、一次成形品が各
層の配線メンバー相互の位置を確定するだけでなく、層
間の配線メンバー相互の間隔も確定するため、従来のよ
うに、各基板に配線メンバーを手作業で配列する手数が
省けるばかりでなく、組立てにおいて複数の基板を積み
重ねて組み合わせる手数も省ける。
見ると、そのインサート成形によって、一次成形品が各
層の配線メンバー相互の位置を確定するだけでなく、層
間の配線メンバー相互の間隔も確定するため、従来のよ
うに、各基板に配線メンバーを手作業で配列する手数が
省けるばかりでなく、組立てにおいて複数の基板を積み
重ねて組み合わせる手数も省ける。
【００１１】しかも、同一層における配線メンバーを立
体交差させることもできるように（請求項２）、同一層
の配線設計が比較的自由となり、これによって層の数を
減少させコンパクト化を図ることができる。また、配線
メンバーに一次成形品の材料が充填される抜孔を設ける
と（請求項３）、網目構造体の形状的安定性が保持さ
れ、二次成形が容易となる。さらに、配線メンバーの材
料を純銅で構成することができるので（請求項４）、材
料的にもコストダウンを図ることができる。
体交差させることもできるように（請求項２）、同一層
の配線設計が比較的自由となり、これによって層の数を
減少させコンパクト化を図ることができる。また、配線
メンバーに一次成形品の材料が充填される抜孔を設ける
と（請求項３）、網目構造体の形状的安定性が保持さ
れ、二次成形が容易となる。さらに、配線メンバーの材
料を純銅で構成することができるので（請求項４）、材
料的にもコストダウンを図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】この発明においては、自動車の配
線系統の量に応じて２層、３層、４層というように配線
メンバー１１、１２の配列層が２以上として複層基板３
が構成されるが、前記の如く、従来よりもコンパクトに
その層数を減少できる。これを可能にする網目構造体９
については、ブロックＨ全体の配線メンバーを集約する
形態にしても良いし、実施例に示す如く、ボックス本体
１の底部に納まる基板４を集約から外すというように、
一部について集約する場合もある。
線系統の量に応じて２層、３層、４層というように配線
メンバー１１、１２の配列層が２以上として複層基板３
が構成されるが、前記の如く、従来よりもコンパクトに
その層数を減少できる。これを可能にする網目構造体９
については、ブロックＨ全体の配線メンバーを集約する
形態にしても良いし、実施例に示す如く、ボックス本体
１の底部に納まる基板４を集約から外すというように、
一部について集約する場合もある。
【００１３】また、一次成形物１９〜２１については、
実施例（図１ないし図５）では、同じ金型内の同時成形
によって部分配列としたが、全体を一体に成形すること
もできるし、別々に成形したものを組合せて網目構造体
９を構成しても良い（図７）。なお、一次成形品につい
ては、合成樹脂であることが望ましいが、例えばゴムや
磁器等であっても良い。
実施例（図１ないし図５）では、同じ金型内の同時成形
によって部分配列としたが、全体を一体に成形すること
もできるし、別々に成形したものを組合せて網目構造体
９を構成しても良い（図７）。なお、一次成形品につい
ては、合成樹脂であることが望ましいが、例えばゴムや
磁器等であっても良い。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のヒュー
ズ・リレー・ジャンクション・ブロックによれば、従来
複数枚であった基板を集約して一枚の複層基板とするた
め、組立てにおいては、配線メンバーを配列したり基板
どうしを組み合わせる手数が省け、工数の削減によって
安価な提供が可能であり、しかも、配線の設計が自由に
なるので、自動車に装備しやすく小さく軽量にコンパク
ト化を図ることができるとともに、信頼性の高い製品と
して提供でき、且つ、導体材である配線メンバーの材料
を一般材である純銅で対応できるので、材料的には４割
程度のコストダウンを図れる等の優れた効果がある。
ズ・リレー・ジャンクション・ブロックによれば、従来
複数枚であった基板を集約して一枚の複層基板とするた
め、組立てにおいては、配線メンバーを配列したり基板
どうしを組み合わせる手数が省け、工数の削減によって
安価な提供が可能であり、しかも、配線の設計が自由に
なるので、自動車に装備しやすく小さく軽量にコンパク
ト化を図ることができるとともに、信頼性の高い製品と
して提供でき、且つ、導体材である配線メンバーの材料
を一般材である純銅で対応できるので、材料的には４割
程度のコストダウンを図れる等の優れた効果がある。
【００１５】
【実施例】次に、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１６】図１ないし図５は一実施例を示したもの
で、そのヒューズ・リレー・ジャンクション・ブロック
Ｈは、ボックス本体１と、ボックス蓋２と、その間の複
層基板３とからなり（図２）、ボックス本体１に別途最
下基板４が納められ、ボックス蓋２には、電気系統から
の多くの配線の接続口５が突設されるほか、ヒューズ７
の装填口８が多数配設される。そして、それらに複層基
板３の配線メンバー１１、１２の端子１３、１４が直接
突入され（図１）、また、最下基板４の配線メンバー１
５の端子１６が複層基板３のスリット１７を通して突入
されることによって、このヒューズ・リレー・ジャンク
ション・ブロックＨが組み立てられる（図１）。
で、そのヒューズ・リレー・ジャンクション・ブロック
Ｈは、ボックス本体１と、ボックス蓋２と、その間の複
層基板３とからなり（図２）、ボックス本体１に別途最
下基板４が納められ、ボックス蓋２には、電気系統から
の多くの配線の接続口５が突設されるほか、ヒューズ７
の装填口８が多数配設される。そして、それらに複層基
板３の配線メンバー１１、１２の端子１３、１４が直接
突入され（図１）、また、最下基板４の配線メンバー１
５の端子１６が複層基板３のスリット１７を通して突入
されることによって、このヒューズ・リレー・ジャンク
ション・ブロックＨが組み立てられる（図１）。
【００１７】この発明の要部となる複層基板３は、網目
構造体９（図３）をインサートする二次成形品１０によ
って被覆したもので（図４、図５）、従来製品では３層
となるところを２層に集約して改善される。この改善が
網目構造体９になされている。
構造体９（図３）をインサートする二次成形品１０によ
って被覆したもので（図４、図５）、従来製品では３層
となるところを２層に集約して改善される。この改善が
網目構造体９になされている。
【００１８】網目構造体９は、上層配線メンバー１１と
下層配線メンバー１２とが上下して間隔を保持し、一次
成形品１９、２０、２１によって上下ばかりでなく平面
的にも相互に持たれて網目の一体構造となるもので、１
９がリブ一次成形品、２０がスポット一次成形品、２１
が跨ぎ一次成形品であって、基本的にこの３種が連結に
用いられる。
下層配線メンバー１２とが上下して間隔を保持し、一次
成形品１９、２０、２１によって上下ばかりでなく平面
的にも相互に持たれて網目の一体構造となるもので、１
９がリブ一次成形品、２０がスポット一次成形品、２１
が跨ぎ一次成形品であって、基本的にこの３種が連結に
用いられる。
【００１９】リブ一次成形品１９は、全体の言わば骨格
を構成するものであって、これによって全体的な網状の
組成が保持される。図示（図４）の場合であると、並列
する上層の配線メンバー１１、１１を連結するととも
に、その配線メンバー１１と下層の配線メンバー１２と
を連結しており、このようにして全体的に縦横に延びて
いる。また、スポット一次成形品２０は、リブ一次成形
品１９の補助として、それから離れた箇所の上下両層配
線メンバー１１、１２を部分的に結合している。
を構成するものであって、これによって全体的な網状の
組成が保持される。図示（図４）の場合であると、並列
する上層の配線メンバー１１、１１を連結するととも
に、その配線メンバー１１と下層の配線メンバー１２と
を連結しており、このようにして全体的に縦横に延びて
いる。また、スポット一次成形品２０は、リブ一次成形
品１９の補助として、それから離れた箇所の上下両層配
線メンバー１１、１２を部分的に結合している。
【００２０】さらに、跨ぎ一次成形品２１は、図５に示
すように、交差する上層の配線メンバー１１、１１を立
体交差させるために、一方の配線メンバー１１に他方の
配線メンバー１１を迂回する屈折部２３を形成してあっ
て、その部分において両配線メンバー１１、１１が連結
される。また、配線メンバー１１、１２とは抜孔２２を
設け、一次成形品１９、２０、２１の材料がそれに充填
された形態によって、結合が強化されている。
すように、交差する上層の配線メンバー１１、１１を立
体交差させるために、一方の配線メンバー１１に他方の
配線メンバー１１を迂回する屈折部２３を形成してあっ
て、その部分において両配線メンバー１１、１１が連結
される。また、配線メンバー１１、１２とは抜孔２２を
設け、一次成形品１９、２０、２１の材料がそれに充填
された形態によって、結合が強化されている。
【００２１】跨ぎ一次成形品２１の介入によって、この
ように同一層の配線メンバーを立体交差させることがで
きるため、同一層の配線メンバーの数を増やすことがで
きるとともに、その形状の自由性が得られることから、
３層を２層に集約するコンパクトな改善ができた。
ように同一層の配線メンバーを立体交差させることがで
きるため、同一層の配線メンバーの数を増やすことがで
きるとともに、その形状の自由性が得られることから、
３層を２層に集約するコンパクトな改善ができた。
【００２２】図６は、３層構造とした場合を示したもの
であるが、さらに、配線メンバー１１、１２、１２ａの
うち、２本の配線メンバー１１、１２を段差屈折部２３
により下層に及ぶ設計とした。また、図７の場合である
と、網目構造体９に別成形された一次成形品１９ａを組
み付け、これによって配線の多様化に対応し得るように
した。
であるが、さらに、配線メンバー１１、１２、１２ａの
うち、２本の配線メンバー１１、１２を段差屈折部２３
により下層に及ぶ設計とした。また、図７の場合である
と、網目構造体９に別成形された一次成形品１９ａを組
み付け、これによって配線の多様化に対応し得るように
した。
【００２３】図８は、本発明実施例方式におけるヒュー
ズ等の差し込み端子部の断面説明図である。本発明実施
例方式によれば、一次インサート成形で配線メンバーの
根元まで成形固定し、更に外装モールド（二次成形）で
更に強化固定するため、図中矢印で示すようなスプリン
グバック性を要求する特殊な金属材料は不要となり、コ
ストダウンが図られる。即ち、従来の配線メンバーの材
料には、スプリングバック性を確保するため、Ｃｕ金属
に、Ｍｇ，Ｓｎ，Ｎｉ，Ｐなどの特殊金属を添加した銅
合金材料を使用していたが、本発明に係る配線メンバー
では、上記した理由により、純銅のような一般材にて十
分に対応できる。これにより、導体材（配線メンバー）
において、４割程度のコストダウンを図ることができ
た。
ズ等の差し込み端子部の断面説明図である。本発明実施
例方式によれば、一次インサート成形で配線メンバーの
根元まで成形固定し、更に外装モールド（二次成形）で
更に強化固定するため、図中矢印で示すようなスプリン
グバック性を要求する特殊な金属材料は不要となり、コ
ストダウンが図られる。即ち、従来の配線メンバーの材
料には、スプリングバック性を確保するため、Ｃｕ金属
に、Ｍｇ，Ｓｎ，Ｎｉ，Ｐなどの特殊金属を添加した銅
合金材料を使用していたが、本発明に係る配線メンバー
では、上記した理由により、純銅のような一般材にて十
分に対応できる。これにより、導体材（配線メンバー）
において、４割程度のコストダウンを図ることができ
た。
【図１】この発明によるヒューズ・リレー・ジャンクシ
ョン・ブロックを示す斜視図である。
ョン・ブロックを示す斜視図である。
【図２】同じくそれを示す分解斜視図である。
【図３】図２のＡ部における網目構造体を示す斜視図で
ある。
ある。
【図４】図３のＢ−Ｂ線矢視において複層基板を示す断
面図である。
面図である。
【図５】他の箇所における複層基板の断面図である。
【図６】他の実施例を示す複層基板の一部断面図であ
る。
る。
【図７】他の実施例を示す複層基板の一部断面図であ
る。
る。
【図８】本発明実施例方式におけるヒューズ等の差し込
み端子部の断面説明図である。
み端子部の断面説明図である。
【図９】従来のヒューズ・リレー・ジャンクション・ブ
ロックを示す分解斜視図である。
ロックを示す分解斜視図である。
Ｈ ヒューズ・リレー・ジャンクション・ブロック １ ボックス本体 ２ ボックス蓋 ３ 複層基板 ５ 接続口 ７ ヒューズ ８ 装填口 ９ 網目構造体 １０ 二次成形品 １３、１４ 端子 １１、１２、１２ａ 配線メンバー １９、２０、２１ 一次成形品 ２２ 抜孔 ２３ 屈折部
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｈ０１Ｈ 45/04 Ｈ０１Ｈ 45/04 Ｄ
Claims (4)
- 【請求項１】 配線メンバーの端子と接続される電気配
線系統の接続口やヒューズの装填口が多数配列されるボ
ックス蓋と、それが嵌まるボックス本体との間に、複層
配線基板を収納してなり、その複層配線基板について、
２以上の層にそれぞれ多数配列される前記配設メンバー
がインサート成形による一次成形品により一体的に保持
される網目構造体を形成し、この網目構造体をインサー
トして二次成形してなることを特徴とする自動車用のヒ
ューズ・リレー・ジャンクション・ブロック。 - 【請求項２】 配線メンバーに他の配線メンバーを絶縁
的に迂回し、あるいは段落するための屈折部を設けてあ
ることを特徴とする請求項１記載の自動車用のヒューズ
・リレー・ジャンクション・ブロック。 - 【請求項３】 配線メンバーに抜孔を穿設し、網目構造
体のインサート成形により、一次成形品の材料がその抜
孔に充填されていることを特徴とする請求項１または２
記載の自動車用のヒューズ・リレー・ジャンクション・
ブロック。 - 【請求項４】 配線メンバーの材料を一般材たる純銅で
構成したことを特徴とする請求項１、２又は３記載の自
動車用のヒューズ・リレー・ジャンクション・ブロッ
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000224793A JP2002042633A (ja) | 2000-07-26 | 2000-07-26 | 自動車用のヒューズ・リレー・ジャンクション・ブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000224793A JP2002042633A (ja) | 2000-07-26 | 2000-07-26 | 自動車用のヒューズ・リレー・ジャンクション・ブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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