JP2002039026A

JP2002039026A - 補強部材付き吸気系ホース

Info

Publication number: JP2002039026A
Application number: JP2000223674A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Kato; 義雄加藤; Fuminori Kitou; 史訓鬼頭; Mitsuhiro Ito; 光洋伊藤; Yuichiro Hirata; 裕一郎平田
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp; Toyota Motor Corp; Inoac Elastomer Co Ltd
Current assignee: Inoac Corp; Toyota Motor Corp; Inoac Elastomer Co Ltd
Priority date: 2000-07-25
Filing date: 2000-07-25
Publication date: 2002-02-06

Abstract

(57)【要約】【課題】簡便且つ低コストにして、脱型性や材質選択
の制限がなく、ホース内の空気圧が低下してもホース流
路が保形維持される補強部材付き吸気系ホースを提供す
る。【解決手段】車両用の吸気系ホース１と、該吸気系ホ
ース１より剛性が高い補強部材２と、を具備し、該吸気
系ホース１内の空気圧低下に伴いホース流路Ｒが扁平化
して狭まる所定部位のホース外周面１１に前記補強部材
２を取付け、該補強部材２がホース流路Ｒの扁平化によ
り外方へ突出するホース部分１２に当接してこれを規制
するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両エンジンの燃
焼室へ外気を導く吸気系ホース（吸気ダクトともいう）
で、補強部材が一体化した補強部材付き吸気系ホースに
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両用吸気系ホースは、各
部材との取付け誤差やエンジンの動きを吸収するためゴ
ム等の軟質材料が通常使われている。そのため、エンジ
ン稼働時にホース内の空気圧が低下した際、ホース流路
が図４（ロ）のように扁平化することがある。ホース１
が変形した場合、ホースの吸気面積は狭くなり、エンジ
ンへ供給する空気量が減り、最悪、エンジンが停止して
しまうおそれがある。斯るホースの変形を予防するには
ホースの肉厚ｔを厚くしておけばよいが、材料費が嵩
み、またゴムホースの場合、加硫時間が長くかかる、
金型からの脱型が困難になるなど成形上も不利になる
ことが多い。そこで、以前からホースの剛性を高める様
々な提案がなされている（実開昭５７−７１８７５号，
実開昭５７−７１８７６号，実開昭５９−８３２７７
号，特開平１−２４７８８２号，特開平１−２５０６９
１号等）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来法には
次のような問題があった。ホース本体と補強部分を同時
成形する方法は、製品の脱型にまだ難儀していた。ま
た、ホース本体の成形品に対し別途成形した補強材を接
合する方法は、補強材とホース本体の間で十分な接着強
度を要することから材質選択の制約が大きく、且つ接合
に必要な工数が製品の単価上昇を招いていた。

【０００４】本発明は上記問題点を解決するもので、簡
便且つ低コストにして、脱型性や材質選択の制限がな
く、ホース内の空気圧が低下してもホース流路が保形維
持される補強部材付き吸気系ホースを提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１に記載の発明の要旨は、車両用の吸気系ホース
と、該吸気系ホースより剛性が高い補強部材と、を具備
し、該吸気系ホース内の空気圧低下に伴いホース流路が
扁平化して狭まる所定部位のホース外周面に前記補強部
材を取付け、該補強部材がホース流路の扁平化により外
方へ突出するホース部分に当接してこれを規制するよう
にしたことを特徴とする補強部材付き吸気系ホースにあ
る。請求項２の発明たる補強部材付き吸気系ホースは、
請求項１で、吸気系ホースの外面に突起を形成する一
方、前記補強部材を環状に形成して該突起に係止させる
と共にホース外周面に周回させて取付けるようにしたこ
とを特徴とする。

【０００６】請求項１の発明のごとく、補強部材がホー
ス流路の扁平化により外方へ突出するホース部分に当接
してこれを規制するようにすると、扁平化がそれ以上進
まなくなるので、エンジンに送り込むに必要な空気量の
ホース流路が確保される。請求項２の発明のごとく、補
強部材を突起に係止させると、補強部材がホースから外
れたり位置ズレを起こしたりしなくなるので、長期に亘
ってホース流路が保持される。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の補強部材付き吸気
系ホースについて詳述する。図１〜図４は、本発明に係
る補強部材付き吸気系ホースの一形態で、図１はその分
解斜視図、図２は補強部材付き吸気系ホースの斜視図
で、図３はその補強部材位置での横断面図、図４はホー
ス内の空気圧低下に伴いホース流路が扁平化する様子の
模式図である。図５〜図２１は他形態図である。

【０００８】補強部材付き吸気系ホースは吸気系ホース
１と補強部材２とを具備する。吸気系ホース１は公知品
で、吸気ダクトともいわれるものである。自動車等の車
両用エンジンでは、例えば外気がインレットエアクリー
ナからエアクリーナを経て本吸気系ホース１たるエアク
リーナホースを通ってエンジンへと導かれている。該吸
気系ホース１には、ある程度の融通性をもって相手部材
に接続できるよう変形可能なゴム材や合成樹脂材が使用
される。ただ、エンジンが働くと、吸気系ホース１内は
吸入負圧になり空気圧が低下し、これに伴ってホース１
が内方へ座屈等で潰れてしまう可能性がある。これを防
ぐべく、本発明に係る吸気系ホース１は、例えば横断面
正円形のゴム製吸気系ホースにあってはその厚みｔが
４．５ｍｍ以上確保されている。しかし、厚みｔが増す
につれ融通性がきかなくなり、また材料費が嵩むことか
らむやみと肉厚を厚くするわけにはいかず、ゴム製吸気
系ホース１の厚みｔに関しては７．５ｍｍ〜１１．５ｍ
ｍの範囲内に設定する。また、合成樹脂製吸気系ホース
１の厚みｔに関しては１．０ｍｍ〜２．５ｍｍの範囲内
に設定する。これらの厚み範囲より小さくすると、補強
部材２でホース部分１２を押し当て規制しても他部分で
座屈を招きホース流路Ｒが潰れる。一方、これらの厚み
範囲を超えると、融通性がきかなくなり吸気系ホース１
の車両への組み付けに支障をきたす。こうして、該吸気
系ホース１はエンジン作動による空気圧低下に伴い座屈
でホース流路Ｒが潰れてしまうのを避けることができ
る。しかし、ホース流路Ｒが所定部位で図４（ロ）のよ
うに扁平化して狭まる事態は依然避けられない状況にあ
る。この状況を打開するのに本補強部材２を用いる。

【０００９】補強部材２は吸気系ホース１の外周面１１
に取り付けてホース流路Ｒの扁平化を阻止するものであ
る。ここでは、図１のような六角バンド２ａを使用す
る。六角バンド２ａは側面視六角形した板体が二分割さ
れた構成である。二分割された各半割り品２ａ_１は所定
長さの帯板を使って、台形枠状の本体部２１と該本体部
２１両端から延びる取付板部２２とをプレス成形したも
のである。符号２２１は取付板部に設けた透孔を示す。

【００１０】該六角バンド２ａは、吸気系ホース１内の
空気圧低下に伴い、ホース流路Ｒが扁平化して狭まる所
定部位のホース外周面１１に周回させて取付ける。そし
て、該補強部材２がホース流路Ｒの扁平化により外方へ
突出するホース部分１２に当接してこれを規制できるよ
うにしている。詳しくは、ホース流路Ｒが扁平化して狭
まる所定部位に前記半割品２ａ_１を挟み込むようにして
ボルト３ａ_１，ナット３ａ_２で取付けて六角バンド２ａ
を完成し、ホース流路Ｒの扁平化により外方へ突出する
ホース部分１２に本体部２１が当接して該ホース部分１
２の突出を規制できるようにする。ホース１の剛性が不
足する部分１２（ホース１の形状によって異なる）に該
吸気系ホースより剛性が高い補強部材２が当接して剛性
不足による変形を抑え、ホース１の耐負圧性能を向上さ
せる。

【００１１】補強部材２がなければ、例えば吸気系ホー
ス１が図１のように「く」の字状に曲がる屈曲部では、
図４（ロ）のごとくエンジン起動で吸気系ホース１内の
吸入負圧が進むにつれホース流路Ｒが扁平化する。扁平
化に伴って吸気系ホース１の横断面は正円から楕円形状
へと変形を起こす。楕円変形が進むにつれ吸気系ホース
１は上下方向へ突出し、上下方向長さすなわち長軸方向
長さは正円当初の外径ＤからＤ_１へさらにＤ_２へと大き
くなっていく。しかるに、六角バンド２ａが設けられる
と、楕円へ変形しようとする力のうち長軸方向へと伸び
ようとするホース部分１２での力を該補強部材２の剛性
によって阻止する。補強部材２がホース断面の楕円への
変形を起こさないようにするため、ホースの耐負圧特性
を向上させることとなる。

【００１２】図５，図６は補強部材２としてホースクラ
ンプ２ｂを用いた別形態例を示す。ホースクランプ２ｂ
は帯板を環状に形成したバンド部分たる本体部２１と該
本体部２１の両端から延設される起立部２３とからな
る。吸気系ホース１内の空気圧低下に伴いホース流路Ｒ
が扁平化して狭まる所定部位のホース外周面１１に該ホ
ースクランプ２ｂを周回させて装着し、前記起立部２３
に設けたねじ孔に締付けボルト３ｂを通して締結する。
ホース１の剛性が不足する所定部位にホースクランプ２
ｂが取り付けられ、該ホースクランプがホース流路Ｒの
扁平化により外方へ突出するホース部分１２に当接して
これを規制する構成である。

【００１３】補強部材２としては、図７のようなワイヤ
ー式クランプ２ｃや、図８，図９のようなワンタッチ式
のクランプ２ｄ，２ｅを用いることもできる。本ワイヤ
ー式クランプ２ｃは、リング状に丸められた本体部２１
のワイヤ２１ａとこのワイヤ２１ａの両端部に該ワイヤ
の締め付け片２４，２４を形成する。該締め付け片２
４，２４に設けたねじ孔に締付けボルト３ｃを通してワ
イヤ２１ａを締め付け調整する。符号２１ｂはワイヤ同
士を連結する固定具である。

【００１４】図８のワンタッチ式のクランプ２ｄは一枚
のバネ鋼製帯板を環状にプレス成形して造った別態様の
補強部材２である。該補強部材２は、一端部を外方へ折
曲して突片２５ａを形成し且つ該突片寄りで周方向に長
孔２１１を形成する。一方、他端部は該長孔２１１に貫
通して外方へ折曲させる突片２５ｂを形成する。成形さ
れた段階では突片２５ａ，２５ｂ間に距離Ｌが確保され
る。バネ鋼の弾性に抗して突片２５ａ，２５ｂを手で狭
め押し寄せれば距離Ｌが小さくなり、クランプ２ｄの口
が大きく開く。この口が開いた状態を保ってホース１に
嵌挿できるので、ホース流路Ｒが扁平化して狭まる所定
部位のホース外周面１１に取付け容易になっている。

【００１５】図９のワンタッチ式のクランプ２ｅも、一
枚の帯板をＣ字状（環状）にプレス成形して造った別態
様の補強部材２である。符号ＺはＣ字状に曲げた中間地
点に設けられるヒンジ部を示す。該補強部材２は一端部
と他端部に両者が係止可能な嵌合部２６ａ，２６ｂを形
成し、口を開けた状態にしてホース流路Ｒが扁平化して
狭まる所定部位に位置合わせし、その後、口を閉じ嵌合
部２６ａ，２６ｂを嵌めてホース外周面１１に補強部材
２を容易に取着できる。

【００１６】図１０，図１１は補強部材２の他形態図を
示す。図１０の補強部材２は金属製パイプの円形リング
を確保しながら所定長さでカットした環体２ｆからな
る。該環体２ｆはこのように単純構成であり、吸気系ホ
ース１の端から嵌挿して吸気系ホース１内の空気圧低下
に伴いホース流路Ｒが扁平化して狭まる所定部位のホー
ス外周面１１に取付けられる。図１１の補強部材２はバ
ネ鋼で側面視Ｃ字形の環状体２ｇからなる。バネ鋼の弾
性に抗してその口を広げてホース外周面１１に周回する
ようにして取り付けられる。

【００１７】図１２，図１３は別形態の補強部材２で、
ワンタッチ式のクランプ２ｊである。図１３（イ）は該
クランプの嵌合部の嵌合状態にある正面図、同（ロ）は
（イ）のＸ−Ｘ線矢視図を示し、一部のハッチング断面
表示を省略する。側面視半円形の帯板状本体部２１をも
つ半割クランプ２ｊ_１，２ｊ_２がヒンジ部Ｚで接続さ
れ、吸気系ホース１のホース流路Ｒが扁平化して狭まる
所定部位のホース外周面１１に周回させて取付けること
ができる。半割クランプ２ｊ_１の端部には差込みバンド
２７ａが、半割クランプ２ｊ_２の端部には該差込しバン
ドを挿通し得る挿入孔２７３のある係止具２７ｂが設け
られている。差込みバンド２７ａと係止具２７ｂは嵌合
部２を形成する。差込みバンド２７ａを挿入孔２７３に
差し込むと、差込バンド２７ａのノコギリ状突起２７２
が先端に向け下方傾斜する弾性舌片２７５の付勢に抗し
て差し込むことが可能である（図１３）。その後、該舌
片２７５の先端部２７１にノコギリ状突起２７２が引っ
掛かり、所定部位のホース外周面１１で締め付けること
ができる。

【００１８】図１４は図１２のワンタッチ式クランプ２
ｊを二分割構成とした補強部材２である。ヒンジ部Ｚの
箇所に、これに代わって図１２の係止具２７ｂと同形状
の係止具２８ｂを一体形成した組み付け式の半割クラン
プ２ｋになっている。半割クランプ２ｋが２つ一組で、
補強部材を構成する。側面視半円形の帯板からなる本体
部２１の一端に差込みバンド２８ａ（図１２のバンド２
７ａに相当）を形成し、他端に係止具２８ｂ（図１２の
係止具２７ｂに相当）を形成する。吸気系ホース１のホ
ース流路Ｒが扁平化して狭まる所定部位のホース外周面
１１に該クランプ２ｋを周回させて取付けることができ
る。一のクランプ２ｋの差込みバンド２８ａを他のクラ
ンプ２ｋの係止具２８ｂの挿入孔２８３に差込み、ノコ
ギリ状突起２８２を舌片２８５の下降傾斜する先端部に
引っ掛けて締め付けることになる。

【００１９】図１５は、図１４とはまた別の二分割構成
とした組み付けクランプ２ｍ（補強部材２）である。側
面視半円形の帯状本体部２１の一端に嵌合部２９用雄部
２９ａを、他端に嵌合部２９用雌部２９ｂを形成する。
吸気系ホース１のホース流路Ｒが扁平化して狭まる所定
部位のホース外周面１１に該クランプ２ｍを周回させて
取付けることができる。一のクランプ２ｍの雄部２９ａ
の鏃部分２９１を他のクランプ２ｍの空所２９３に差込
み、該鏃部分２９１を係止突起２９２に係止させて環形
補強部材２として取り付ける。

【００２０】図１６，図１７は、図１４とまた別の二分
割構成とした組み付けクランプ２ｎ（補強部材２）であ
る。本補強部材２は図１４のものと嵌合部２０が違うだ
けである。側面視半円形の帯状本体部２１の一端に嵌入
部２０ａを、他端に受け部２０ｂを形成する。嵌入部２
０ａはコア部２０１から両サイドにストッパ用バー２０
２を張り出し、その先端に鏃２０３を形成する。受け部
２０ｂはコア部２０１を挿通，保持させ得る横孔２０４
を形成し、且つ該横孔２０４へ貫通する本体部２１用ス
リット２０５を端面に形成する。吸気系ホース１のホー
ス流路Ｒが扁平化して狭まる所定部位のホース外周面１
１に周回させて該クランプ２ｎを取付けることができ
る。一のクランプ２ｎの嵌入部２０ａを他のクランプ２
ｎの横孔２０４へ図１７（ロ）の矢印のごとく横から差
込み、その後、該鏃部分２０３を両側に突き出し、両ク
ランプ２ｎ，２ｎを一体化させ補強部材２とする。

【００２１】図５〜図１７のいずれも、補強部材２がホ
ース流路Ｒの扁平化により外方へ突出するホース部分１
２に当接して扁平化の進行を規制できるようにしてい
る。ホース１の剛性が不足する部分１２に該吸気系ホー
スより剛性が高い補強部材２が当接して剛性不足による
変形を抑え、ホース１の耐負圧性能を向上させる。

【００２２】図１８は前述の図１１の補強部材２をさら
に発展させた他形態図である。補強部材２には側面視Ｃ
字形の環状体２ｈの両端部寄りに孔２１６を形成する。
一方、吸気系ホース１には、ホース内の空気圧低下に伴
いホース流路Ｒが扁平化して狭まる所定部位のホース外
周面１１に突起１４を起立形成する（図１９）。該突起
１４は中央部にストッパ用膨らみを設ける。補強部材２
の前記孔２１６を突起１４に嵌めて、補強部材２を該突
起１４に係止させると共にホース外周面１１に周回させ
て取付けるようにしている。補強部材２の突起１４への
係止によって補強部材２は所定部位からズレなくなる。
なお、本補強部材２については、図１８（イ）のＡ−Ａ
線矢視図が同図（ロ）のように中央に周回する隆起部２
１５を設け機械的強度を高めればより好ましい補強部材
２になる。

【００２３】図２０は図１８，図１９をさらに発展させ
た補強部材付き吸気系ホース１になっている。図２０の
補強部材２は側面視Ｃ字形の環状体の両端部寄りに図示
のごとくの長孔２１６を形成する。一方、吸気系ホース
１に、ホース内の空気圧低下に伴いホース流路Ｒが扁平
化して狭まる所定部位のホース外周面１１に突起１４を
起立形成し、さらに該突起に横孔１４１を設ける。そし
て、補強部材２の前記孔２１６を突起１４に嵌め、補強
部材２を該突起１４に係止させ且つホース外周面１１に
周回させて取付けるのであるが、その後、軸体４を横孔
１４１に挿着して補強部材２が突起１４から外れないよ
うにする。かくして、補強部材２の突起１４への係止が
より確実になっている。

【００２４】補強部材２がホース外周面１１の所定部位
からズレないようにする方法は、図１８〜図２０の構成
によらず、例えば図２１のような補強部材付き吸気系ホ
ースの構成にすることもできる。図２１は図１０のＢ−
Ｂ線矢視図に対応する断面図で、ホース流路Ｒが扁平化
して狭まる所定部位のホース外周面１１に位置決め形成
部１５たる溝を周回形成する。図２１（イ）では所定部
位のホース外周面１１に補強部材２が嵌入する溝を形成
し、該溝に補強部材２がはまり込むようにして取り付け
られる。

【００２５】図２１（ロ）では所定部位のホース外周面
１１に補強部材２の両側縁が当接するようにして位置決
め形成部１５たる隆起部分を形成し、該位置決め形成部
１５，１５間に補強部材２が嵌まり込むようにして取り
付けられる。図２１（ハ）では環状体の補強部材２の周
方向に所定ピッチで切欠孔２９を設ける一方、該切欠孔
に対応させて、ホース流路Ｒが扁平化して狭まる所定部
位のホース外周面１１に位置決め形成部１５たるリブを
形成する。この該位置決め形成部１５に補強部材２が嵌
まり込むようにして取り付けられる。

【００２６】このように構成した補強部材付き吸気系ホ
ースは、ホース内部の負圧によってホース流路断面が楕
円変形しようとする力のうち、長軸方向へ伸びようとす
る力を阻止することによって楕円への変形を起こさない
ようにするので、楕円変形抑止効果に優れ、その構成が
単純にしてホース１の高い耐負圧特性を得る。ホース流
路Ｒの扁平化により外方へ突出するホース部分１２に集
中限定して補強部材２を当接させればよく、効率的で、
ホース内の空気圧が低下してもホース流路Ｒを確実に保
形維持できる。かくして、ホース肉厚ｔをむやみに厚く
したりインサート成形などを要せず、エンジン稼働でホ
ース１内の空気圧が低下しても流路Ｒは狭くならず、エ
ンジンに必要な空気量を十分確保できる。そして、吸気
系ホース１に後から補強部材２を取り付けるだけでよ
く、既存の一体成形や補強部材２をホースに接着剤等で
結合する必要がないので、材料選択の制限がなく、脱型
性の問題も解消される。吸気系ホース１の成形性を悪化
させることがない。補強部材２は所定の剛性を有する材
料であれば、金属，剛性樹脂，ゴム，ガラス繊維等、さ
らにこれらの複合材料を選択可能で、例えばＥＰＤＭ製
ホース材料に対して接着し難いアルミニウム製補強部材
２であっても問題なく使用できる。こうした補強部材２
と吸気系ホース１との材料選択の幅の広がり、組み付け
の容易さ、脱型性に優れているなど、低コストで製造が
可能になる。

【００２７】さらに、突起１４や位置決め形成部１５が
設けられると、所定部位に取り付けられた補強部材２が
ホース１から外れ難くなり且つ位置ズレしなくなるの
で、長期に亘って安定してホース流路Ｒを保形維持でき
る。

【００２８】尚、本発明においては、前記実施形態に示
すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。吸気系ホース１，補強部材２等の形
状，大きさ，個数，材質等は用途に合わせて適宜選択で
きる。例えば、実施形態では吸気系ホース１の流路Ｒの
断面形状を正円にしたが、他形状のものを選定できる。

【００２９】

【発明の効果】以上のごとく、本発明の補強部材付き吸
気系ホースは、ホース内の空気圧が低下してもホース流
路が十分確保され、しかも、簡便で低コストにして従来
の脱型性の問題を解消し材料選択の幅が広がるなど優れ
た効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る補強部材付き吸気系ホースの一形
態で、その分解斜視図である。

【図２】補強部材付き吸気系ホースの斜視図である。

【図３】図２で、補強部材位置での横断面図である。

【図４】ホース内の空気圧低下に伴いホース流路が扁平
化する様子の模式図である。

【図５】補強部材としてホースクランプを用いた別形態
図である。

【図６】図５で、補強部材位置での横断面図である。

【図７】補強部材としてワイヤー式クランプを用いた別
形態の斜視図である。

【図８】補強部材としてワンタッチ式クランプを用いた
別形態の斜視図である。

【図９】補強部材としてワンタッチ式クランプを用いた
別形態の斜視図である。

【図１０】補強部材として環体を用いた別形態の斜視図
である。

【図１１】補強部材として環状体を用いた別形態の補強
部材付き吸気系ホースの横断面図である。

【図１２】補強部材としてワンタッチ式クランプを用い
た別形態の斜視図である。

【図１３】（イ）は図１１のワンタッチ式クランプが嵌
合状態にある部分拡大正面図、（ロ）はワンタッチ式ク
ランプが嵌合状態にある部分拡大側面図である。

【図１４】補強部材として組み付けクランプを用いた別
形態の斜視図である。

【図１５】補強部材として組み付けクランプを用いた別
形態の斜視図である。

【図１６】補強部材として組み付けクランプを用いた別
形態の斜視図である。

【図１７】（イ）は図１６の組み付けクランプが組み付
けられた際の嵌合部の側面図、（ロ）は嵌合部の横断面
図である。

【図１８】図１１の補強部材を発展させた他形態の補強
部材の斜視図である。

【図１９】図１８の補強部材の吸気系ホースへの取付け
状況を示す部分断面図である。

【図２０】図１９とは別態様の補強部材付き吸気系ホー
スの部分斜視図である。

【図２１】別形態の補強部材付き吸気系ホースの部分断
面図である。

【符号の説明】

１吸気系ホース（ホース）１１ホース外周面１２ホース部分１４突起２補強部材Ｒホース流路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者加藤義雄岐阜県揖斐郡池田町本郷680番地イノアックエラストマー株式会社内 (72)発明者鬼頭史訓岐阜県揖斐郡池田町本郷680番地イノアックエラストマー株式会社内 (72)発明者伊藤光洋岐阜県揖斐郡池田町本郷680番地イノアックエラストマー株式会社内 (72)発明者平田裕一郎愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3D038 BA00 BA17 BC00 BC15 3H111 AA02 BA11 BA35 CA47 CC13 DA20 DB11

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用の吸気系ホースと、該吸気系ホー
スより剛性が高い補強部材と、を具備し、該吸気系ホース内の空気圧低下に伴いホース流路が扁平
化して狭まる所定部位のホース外周面に前記補強部材を
取付け、該補強部材がホース流路の扁平化により外方へ
突出するホース部分に当接してこれを規制するようにし
たことを特徴とする補強部材付き吸気系ホース。
【請求項２】前記吸気系ホースの外面に突起を形成す
る一方、前記補強部材を環状に形成して該突起に係止さ
せると共にホース外周面に周回させて取付けるようにし
た請求項１記載の補強部材付き吸気系ホース。