JP2002038401A - 鉄道線路下のバラスト道床の補強工法 - Google Patents
鉄道線路下のバラスト道床の補強工法Info
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- JP2002038401A JP2002038401A JP2000222147A JP2000222147A JP2002038401A JP 2002038401 A JP2002038401 A JP 2002038401A JP 2000222147 A JP2000222147 A JP 2000222147A JP 2000222147 A JP2000222147 A JP 2000222147A JP 2002038401 A JP2002038401 A JP 2002038401A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 本発明は、特に列車通過時の振動による騒音
の低減を目的とした、鉄道線路下のバラスト道床の補強
工法を提供する。 【解決手段】 本発明の補強工法は、バラスト道床上に
埋設した枕木の側面近傍に注入用パイプを打込み、該パ
イプからバラスト固着剤を注入し、硬化させることを特
徴とする。また、バラスト固着剤が、少なくともエチレ
ンオキサイド部を含有するポリエーテルポリオールに有
機ポリイソシアネート化合物を反応させて得られる末端
イソシアネート基含有ウレタンプレポリマーからなる主
剤と、硬化剤としての水とから成る二液型ウレタン系接
着剤であって、該主剤を、打込んだ注入用パイプから注
入した後、水をパラスト道床の表面に散布する。
の低減を目的とした、鉄道線路下のバラスト道床の補強
工法を提供する。 【解決手段】 本発明の補強工法は、バラスト道床上に
埋設した枕木の側面近傍に注入用パイプを打込み、該パ
イプからバラスト固着剤を注入し、硬化させることを特
徴とする。また、バラスト固着剤が、少なくともエチレ
ンオキサイド部を含有するポリエーテルポリオールに有
機ポリイソシアネート化合物を反応させて得られる末端
イソシアネート基含有ウレタンプレポリマーからなる主
剤と、硬化剤としての水とから成る二液型ウレタン系接
着剤であって、該主剤を、打込んだ注入用パイプから注
入した後、水をパラスト道床の表面に散布する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道線路下のバラス
ト道床の補強工法、さらに詳しくは、バラスト道床の内
部に、注入用パイプの打込みを介してバラスト固着剤を
注入し、硬化させてバラスト道床の補強によりその安定
化と同時に、枕木のズレや沈下を抑えることにより、特
に列車通過時の振動による騒音の低減を目的とした補強
工法に関する。
ト道床の補強工法、さらに詳しくは、バラスト道床の内
部に、注入用パイプの打込みを介してバラスト固着剤を
注入し、硬化させてバラスト道床の補強によりその安定
化と同時に、枕木のズレや沈下を抑えることにより、特
に列車通過時の振動による騒音の低減を目的とした補強
工法に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】鉄道線路
下のバラスト道床は、路盤上に砕石や砂利などのバラス
トを敷設することによって形成され、その役割は、列車
の通過時に、該バラスト道床上に埋設した枕木から伝わ
る列車荷重を分散せしめ下部の路盤に伝えたり、走行車
両の振動を吸収することなどが挙げられる。しかしなが
ら、列車通過の頻度に伴なって、列車荷重によるバラス
トどうしの磨耗のため、バラスト道床の圧密状態が弛緩
して流動化し、本来の役目である振動吸収能が低下し、
また上記流動化によって枕木のズレや沈下が起こり、こ
れらの事態は車両振動の増加を招き、ひいては、環境保
全上望ましくない騒音公害の原因となる。
下のバラスト道床は、路盤上に砕石や砂利などのバラス
トを敷設することによって形成され、その役割は、列車
の通過時に、該バラスト道床上に埋設した枕木から伝わ
る列車荷重を分散せしめ下部の路盤に伝えたり、走行車
両の振動を吸収することなどが挙げられる。しかしなが
ら、列車通過の頻度に伴なって、列車荷重によるバラス
トどうしの磨耗のため、バラスト道床の圧密状態が弛緩
して流動化し、本来の役目である振動吸収能が低下し、
また上記流動化によって枕木のズレや沈下が起こり、こ
れらの事態は車両振動の増加を招き、ひいては、環境保
全上望ましくない騒音公害の原因となる。
【０００３】このため、バラスト道床が流動化している
か否かの頻繁な保守点検が必要であり、そして、このよ
うな流動化は一般に、１〜３月毎に起こる可能性があ
り、その都度、バラスト道床を適正な状態に戻す補修作
業を実施しなければならない。特に走行回数頻度の非常
に高い路線では、１週間毎に深夜での補修作業が余儀な
くされているのが現状である。
か否かの頻繁な保守点検が必要であり、そして、このよ
うな流動化は一般に、１〜３月毎に起こる可能性があ
り、その都度、バラスト道床を適正な状態に戻す補修作
業を実施しなければならない。特に走行回数頻度の非常
に高い路線では、１週間毎に深夜での補修作業が余儀な
くされているのが現状である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、かかるバ
ラスト道床の流動化を未然に防止もしくは抑制して騒音
の低減を果たすことができ、かつ比較的簡単でかつ短時
間で作業できる工法について鋭意検討を進めたところ、
枕木が位置するその下のバラスト道床の内部に、注入用
パイプの打込みを介してバラスト固着剤を注入し、硬化
させることにより補強すれば、バラスト道床が長期間に
わたって列車の走行衝撃に耐え、その流動化が抑えられ
ることを見出し、本発明を完成させるに至った。
ラスト道床の流動化を未然に防止もしくは抑制して騒音
の低減を果たすことができ、かつ比較的簡単でかつ短時
間で作業できる工法について鋭意検討を進めたところ、
枕木が位置するその下のバラスト道床の内部に、注入用
パイプの打込みを介してバラスト固着剤を注入し、硬化
させることにより補強すれば、バラスト道床が長期間に
わたって列車の走行衝撃に耐え、その流動化が抑えられ
ることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００５】すなわち、本発明は、鉄道線路下のバラス
ト道床の補強工法であって、バラスト道床上に埋設した
枕木の側面近傍に注入用パイプを打込み、該パイプから
バラスト固着剤を注入し、硬化させることを特徴とする
補強工法を提供するものである。
ト道床の補強工法であって、バラスト道床上に埋設した
枕木の側面近傍に注入用パイプを打込み、該パイプから
バラスト固着剤を注入し、硬化させることを特徴とする
補強工法を提供するものである。
【０００６】本発明におけるバラスト固着剤としては、
通常のものが使用されてよく、たとえばエマルジョン型
水性接着剤［天然ゴム、ポリアクリル酸エステル、アク
リル酸エステル共重合体、エチレン−酢酸ビニル共重合
体、スチレン−ブタジエン共重合体、ポリクロロプレン
等を含有する水性エマルジョンに、必要に応じて粘着付
与剤、充填材、可塑剤、着色剤等を適量配合したもの］
（特開昭５５−１４９３６３号公報参照）や二液型のエ
ポキシ系接着剤［ビスフェノールＡ型、ウレタン変性ビ
スフェノールＡ型、臭素化ビスフェノールＡ型、ノボラ
ック型、脂肪族型、脂環族型のエポキシ樹脂を主剤と
し、ポリアミン、ポリアミドアミン、ポリアミドなどを
硬化剤とする二液型接着剤］が挙げられる。なお、上記
エマルジョン型水性接着剤の場合、その硬化性を高める
ため、エマルジョンのゲル化物質（界面活性剤、有機
酸、有機酸塩、無機酸塩など）を含有する水溶液を、別
途組合せて二液型で用いることもできる。
通常のものが使用されてよく、たとえばエマルジョン型
水性接着剤［天然ゴム、ポリアクリル酸エステル、アク
リル酸エステル共重合体、エチレン−酢酸ビニル共重合
体、スチレン−ブタジエン共重合体、ポリクロロプレン
等を含有する水性エマルジョンに、必要に応じて粘着付
与剤、充填材、可塑剤、着色剤等を適量配合したもの］
（特開昭５５−１４９３６３号公報参照）や二液型のエ
ポキシ系接着剤［ビスフェノールＡ型、ウレタン変性ビ
スフェノールＡ型、臭素化ビスフェノールＡ型、ノボラ
ック型、脂肪族型、脂環族型のエポキシ樹脂を主剤と
し、ポリアミン、ポリアミドアミン、ポリアミドなどを
硬化剤とする二液型接着剤］が挙げられる。なお、上記
エマルジョン型水性接着剤の場合、その硬化性を高める
ため、エマルジョンのゲル化物質（界面活性剤、有機
酸、有機酸塩、無機酸塩など）を含有する水溶液を、別
途組合せて二液型で用いることもできる。
【０００７】これら以外に、特に好ましいバラスト固着
剤は、たとえば日本特許第２８８６４３３号公報に記載
される二液型ウレタン系接着剤である。すなわち、該二
液型ウレタン系接着剤は、少なくともエチレンオキサイ
ド部を含有するポリエーテルポリオール（ポリエーテル
ポリオールの中でアルキレンオキサイドとして少なくと
もエチレンオキサイドを用いたもの）に有機ポリイソシ
アネート化合物（４,４'−ジフェニルメタンジイソシア
ネートなど）を反応させて得られる末端イソシアネート
基含有ウレタンプレポリマーからなる主剤（必要に応じ
て溶剤、可塑剤、安定剤、着色剤などを適量配合）と、
硬化剤としての水（必要に応じて尿素やチオ尿素などの
硬化触媒を添加）とで構成され、特に速硬性に優れる。
なお、該二液型ウレタン系接着剤に難燃性を付与するた
め、末端イソシアネート基含有ウレタンプレポリマーの
原料成分である少なくともエチレンオキサイド部を含有
するポリエーテルポリオールに、ポリエーテルポリオー
ルのメラミン変性体（ポリエーテルポリオールにメラミ
ンを分散せしめたもの、あるいはポリエーテルポリオー
ルの製造工程で、メラミンを加えてポリオール分子中に
導入したもの）を併用することが好ましい。
剤は、たとえば日本特許第２８８６４３３号公報に記載
される二液型ウレタン系接着剤である。すなわち、該二
液型ウレタン系接着剤は、少なくともエチレンオキサイ
ド部を含有するポリエーテルポリオール（ポリエーテル
ポリオールの中でアルキレンオキサイドとして少なくと
もエチレンオキサイドを用いたもの）に有機ポリイソシ
アネート化合物（４,４'−ジフェニルメタンジイソシア
ネートなど）を反応させて得られる末端イソシアネート
基含有ウレタンプレポリマーからなる主剤（必要に応じ
て溶剤、可塑剤、安定剤、着色剤などを適量配合）と、
硬化剤としての水（必要に応じて尿素やチオ尿素などの
硬化触媒を添加）とで構成され、特に速硬性に優れる。
なお、該二液型ウレタン系接着剤に難燃性を付与するた
め、末端イソシアネート基含有ウレタンプレポリマーの
原料成分である少なくともエチレンオキサイド部を含有
するポリエーテルポリオールに、ポリエーテルポリオー
ルのメラミン変性体（ポリエーテルポリオールにメラミ
ンを分散せしめたもの、あるいはポリエーテルポリオー
ルの製造工程で、メラミンを加えてポリオール分子中に
導入したもの）を併用することが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、上記二液型ウレタン系接着
剤を例にとり、本発明に係る鉄道線路下のバラスト道床
の補強工法について詳述する。本発明の補強工法は特
に、振動の激しい箇所、たとえばレールの継目周辺、あ
るいは軌道沈下が多発する踏み切り前後箇所、橋梁の両
端部近辺への施工に有用であって、たとえば図１に示さ
れるレール１，１'の継目周辺に適用する場合、先ず、
図示では３枚の枕木２ａ〜２ｃのそれぞれ側面の近傍箇
所Ｘ（図示では合計２４箇所）に、図２に示されるよう
に注入用パイプ３を打込む（対象枕木１本に対して２穴
〜１０穴まで可能）。この場合、打ち込む深さは通常、
バラスト道床４の表面から１００〜５００mm、望ましく
は１５０〜２５０mmに選定すればよい。
剤を例にとり、本発明に係る鉄道線路下のバラスト道床
の補強工法について詳述する。本発明の補強工法は特
に、振動の激しい箇所、たとえばレールの継目周辺、あ
るいは軌道沈下が多発する踏み切り前後箇所、橋梁の両
端部近辺への施工に有用であって、たとえば図１に示さ
れるレール１，１'の継目周辺に適用する場合、先ず、
図示では３枚の枕木２ａ〜２ｃのそれぞれ側面の近傍箇
所Ｘ（図示では合計２４箇所）に、図２に示されるよう
に注入用パイプ３を打込む（対象枕木１本に対して２穴
〜１０穴まで可能）。この場合、打ち込む深さは通常、
バラスト道床４の表面から１００〜５００mm、望ましく
は１５０〜２５０mmに選定すればよい。
【０００９】次に、パイプ３の上部開口に漏斗（図示せ
ず）（簡易的には、たとえば市販の２リットル用ペット
ボトルの底部を切断したものを、逆立にして利用する）
を設置し、これに二液型ウレタン系接着剤の主剤を注入
する。１箇所当りの注入量は通常、１〜１５kg、望まし
くは１〜１０kgの量で選定すればよい。注入された主剤
は、バラスト道床４の内部を浸透して、図２の点線で囲
まれた領域Ｙ（通常、４５０mm前後の長さに及ぶ）まで
広がる。主剤を注入してから、通常３〜５分後に如雨露
で水（硬化剤）をバラスト道床４の表面に散布する。
ず）（簡易的には、たとえば市販の２リットル用ペット
ボトルの底部を切断したものを、逆立にして利用する）
を設置し、これに二液型ウレタン系接着剤の主剤を注入
する。１箇所当りの注入量は通常、１〜１５kg、望まし
くは１〜１０kgの量で選定すればよい。注入された主剤
は、バラスト道床４の内部を浸透して、図２の点線で囲
まれた領域Ｙ（通常、４５０mm前後の長さに及ぶ）まで
広がる。主剤を注入してから、通常３〜５分後に如雨露
で水（硬化剤）をバラスト道床４の表面に散布する。
【００１０】かかる主剤注入および水散布の操作を、残
りの２３箇所においても同様に繰返す。このように所定
２４箇所の作業完了後は、主剤と硬化剤が接触すること
により、バラスト道床４の内部において、図１の点線で
示される領域に本発明による補強部が形成され、バラス
ト道床補強構造となる。
りの２３箇所においても同様に繰返す。このように所定
２４箇所の作業完了後は、主剤と硬化剤が接触すること
により、バラスト道床４の内部において、図１の点線で
示される領域に本発明による補強部が形成され、バラス
ト道床補強構造となる。
【００１１】さらに、他の態様として、レール１,１'の
継目が枕木２ｄと枕木２ｅの間に設けられている場合
の、注入用パイプ（図示せず）の打込み箇所Ｘを図３に
示す（図示では、４本の枕木に対して合計３２箇所）。
継目が枕木２ｄと枕木２ｅの間に設けられている場合
の、注入用パイプ（図示せず）の打込み箇所Ｘを図３に
示す（図示では、４本の枕木に対して合計３２箇所）。
【００１２】
【実施例】次に実施例を挙げて、本発明をより具体的に
説明する。 実施例１ 上記図１および図２の説明に従って、レール継目の周辺
を対象とし、同様な作業（２４箇所）を行なった。使用
した二液型ウレタン系接着剤において、主剤としてサン
スター技研（株）製の「ペンギンセメント２０９０Ａ」
を１箇所当りの注入量１kgで用い（計２４kg）、硬化剤
として硬化触媒含有水溶液を全散布量１２kgで用いた。
列車通過時の騒音について、公害対策基本法第９条規定
の「新幹線鉄道騒音に係る環境基準」に基づき、計量法
第７１条規格の騒音計を用いて測定したところ、作業前
と作業後において約２.０〜２.９ｄＢの低減が認められ
た。なお、この低減効果は３ヶ月間継続中である。
説明する。 実施例１ 上記図１および図２の説明に従って、レール継目の周辺
を対象とし、同様な作業（２４箇所）を行なった。使用
した二液型ウレタン系接着剤において、主剤としてサン
スター技研（株）製の「ペンギンセメント２０９０Ａ」
を１箇所当りの注入量１kgで用い（計２４kg）、硬化剤
として硬化触媒含有水溶液を全散布量１２kgで用いた。
列車通過時の騒音について、公害対策基本法第９条規定
の「新幹線鉄道騒音に係る環境基準」に基づき、計量法
第７１条規格の騒音計を用いて測定したところ、作業前
と作業後において約２.０〜２.９ｄＢの低減が認められ
た。なお、この低減効果は３ヶ月間継続中である。
【００１３】
【発明の効果】以上の構成から成る本発明の補強工法
は、いわゆるパイプ注入工法により、比較的簡単かつ短
時間で実施でき、しかも従来では、少なくとも１〜３月
毎のバラスト道床の補修作業が必要であったのに対し、
本発明では１年以上のバラスト道床の安定化を保持する
ことができ、軌道保全・整備の省メンテナンスの点で極
めて有用であることが認められる。
は、いわゆるパイプ注入工法により、比較的簡単かつ短
時間で実施でき、しかも従来では、少なくとも１〜３月
毎のバラスト道床の補修作業が必要であったのに対し、
本発明では１年以上のバラスト道床の安定化を保持する
ことができ、軌道保全・整備の省メンテナンスの点で極
めて有用であることが認められる。
【図１】 本発明の補強工法において、注入用パイプの
打込み箇所を示すための平面簡略図である。
打込み箇所を示すための平面簡略図である。
【図２】 本発明の補強工法において、注入用パイプよ
り主剤を注入した時の、主剤の浸透広がりを示すための
断面簡略図である。
り主剤を注入した時の、主剤の浸透広がりを示すための
断面簡略図である。
【図３】 図１の他の例を示す平面簡略図である。
１，１'：レール ２ａ〜２ｅ：枕木 ３：注入用パイプ ４：バラスト道床 Ｘ：パイプの打込み箇所 Ｙ：主剤の浸透広がり
Claims (7)
- 【請求項１】 鉄道線路下のバラスト道床の補強工法で
あって、バラスト道床上に埋設した枕木の側面近傍に注
入用パイプを打込み、該パイプからバラスト固着剤を注
入し、硬化させることを特徴とする補強工法。 - 【請求項２】 補強対象がバラスト道床のレールの継目
周辺である請求項１に記載の補強工法。 - 【請求項３】 注入用パイプを深さ１００〜５００mmに
打込む請求項１または２に記載の補強工法。 - 【請求項４】 注入用パイプを深さ１５０〜２５０mmに
打込む請求項３に記載の補強工法。 - 【請求項５】 バラスト固着剤が、少なくともエチレン
オキサイド部を含有するポリエーテルポリオールに有機
ポリイソシアネート化合物を反応させて得られる末端イ
ソシアネート基含有ウレタンプレポリマーからなる主剤
と、硬化剤としての水とから成る二液型ウレタン系接着
剤であって、該主剤を、打込んだ注入用パイプから注入
した後、水をバラスト道床の表面に散布する請求項１乃
至４のいずれか１つに記載の補強工法。 - 【請求項６】 少なくともエチレンオキサイド部を含有
するポリエーテルポリオールにポリエーテルポリオール
のメラミン変性体を併用する請求項５に記載の補強工
法。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１つの補強工法
によって得られるバラスト道床補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000222147A JP2002038401A (ja) | 2000-07-24 | 2000-07-24 | 鉄道線路下のバラスト道床の補強工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000222147A JP2002038401A (ja) | 2000-07-24 | 2000-07-24 | 鉄道線路下のバラスト道床の補強工法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002038401A true JP2002038401A (ja) | 2002-02-06 |
Family
ID=18716427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000222147A Pending JP2002038401A (ja) | 2000-07-24 | 2000-07-24 | 鉄道線路下のバラスト道床の補強工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002038401A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101011502B1 (ko) | 2009-02-26 | 2011-01-31 | 한국철도기술연구원 | 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법 |
| CN105889624A (zh) * | 2016-04-27 | 2016-08-24 | 河北钢铁股份有限公司邯郸分公司 | 一种穿越铁路线的地下管道施工方法 |
| CN105908579A (zh) * | 2016-04-27 | 2016-08-31 | 河北钢铁股份有限公司邯郸分公司 | 一种铁路轨道基础在线加固方法 |
| CN110904913A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-03-24 | 义乌轩久铁路技术有限公司 | 一种隐藏式铁轨自动除雪器 |
-
2000
- 2000-07-24 JP JP2000222147A patent/JP2002038401A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101011502B1 (ko) | 2009-02-26 | 2011-01-31 | 한국철도기술연구원 | 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법 |
| CN105889624A (zh) * | 2016-04-27 | 2016-08-24 | 河北钢铁股份有限公司邯郸分公司 | 一种穿越铁路线的地下管道施工方法 |
| CN105908579A (zh) * | 2016-04-27 | 2016-08-31 | 河北钢铁股份有限公司邯郸分公司 | 一种铁路轨道基础在线加固方法 |
| CN110904913A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-03-24 | 义乌轩久铁路技术有限公司 | 一种隐藏式铁轨自动除雪器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
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