JP2002036866A - 車両内部冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 窓を閉めたまま迅速かつ効果的に車両内部を
冷却することができる車両内部冷却装置を提供する。 【解決手段】 冷却ガス又は冷熱が通過可能な仕切壁３
０は、自動車の屋根部１７の下部に接合され、利用者室
２４と冷却室２５とが区画形成されている。配管３２
は、その一端が液化炭酸ガスボンベ３１に接続され、他
端が冷却室２５内のノズル３３に接続されている。液化
炭酸ガスボンベ３１から送られた液化炭酸ガスは、配管
３２を通ってノズル３３先端から冷却室２５内へと噴出
され、利用者室２４及び冷却室２５を冷却するようにな
っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、夏季に
自動車の車室内の温度が上昇して暑くなったとき冷却す
るための車両内部冷却装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】普段、直射日光の当たる場所に自動車を
駐車した場合には、直射日光による車体の温度上昇に伴
って、車室内の温度も上昇する。従来、このような車室
内の温度上昇を防止するために、車両のフロントウィン
ドウ上をカバーで覆う、窓を若干開けておく等の方法が
採用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
のフロントウィンドウ上をカバーで覆う方法では、直射
日光を遮るだけで、実質的に車室内を冷却するものでは
ないことから、車室内の温度上昇を充分防止することが
できないという問題があった。

【０００４】また、窓を若干開けておく方法において
は、突然の雨に対処できない、盗難等のおそれがあると
いう問題があった。この発明は、このような従来の技術
に存在する問題点に着目してなされたものである。その
目的とするところは、窓を閉めたまま迅速かつ効果的に
車両内部を冷却することができる車両内部冷却装置を提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の車両内部冷却装置の発明は、車
両の利用者が乗り込む車室内の上部に、冷却ガス又は冷
熱が通過可能な仕切壁を設けて車室を冷却室と利用者室
とに区画し、冷却室には冷却ガス供給機構により冷却ガ
スを供給可能に構成し、冷却室に供給された冷却ガスに
より仕切壁を介して利用者室を冷却するように構成した
ものである。

【０００６】請求項２に記載の車両内部冷却装置の発明
は、請求項１に記載の発明において、前記利用者室に温
度センサを設け、その温度センサにより検出された温度
に応じて冷却ガス供給機構による冷却ガス供給量を制御
する制御装置を備えたものである。

【０００７】請求項３に記載の車両内部冷却装置の発明
は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記
利用者室には、車両の外部と連通する連通孔を備えたも
のである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を、図
１〜図３に基づいて詳細に説明する。図１に示すよう
に、自動車は、車体の前部には、エンジン等を覆うため
のボンネット部１１が形成されるとともに、車体の後部
には、荷物等を積載するための積載空間１２ａを有する
トランク部１２が形成されている。さらに、ボンネット
部１１とトランク部１２の両側位置には、それぞれ一対
の車輪１３が配設されている。

【０００９】車体の中央には、左右両側部に取付けられ
た２対のドア１４と、ボンネット部１１の後端両側部か
ら延びる一対の前部ピラー１５と、トランク部１２の前
端両側部から延びる一対の後部ピラー１６と、前部ピラ
ー１５と後部ピラー１６とによって支持された屋根部１
７とが設けられている。

【００１０】左右２対のドア１４は、それらの上半分に
ガラスよりなる窓１８を有し、各窓１８が開閉可能にな
っている。ガラスよりなるフロントウィンドウ１９は、
一対の前部ピラー１５間に配設されている。ガラスより
なるリアウィンドウ２０は、一対の後部ピラー１６間に
配設されている。また、一対の後部ピラー１６はその内
部に貫通孔２１を有し、この貫通孔２１は前記トランク
部１２の積載空間１２ａと連通するようになっている。
そして、２対のドア１４、フロントウィンドウ１９、リ
アウィンドウ２０及び屋根部１７に囲まれた箱形状をな
す車体の内部には、自動車の利用者が乗り込む車室２２
が形成されている。さらに、車室２２の底部には、後部
シート２３及び図示されない前部シートが設置されてい
る。

【００１１】図１及び図２に示すように、車両内部冷却
装置を構成する仕切壁３０は、布あるいはゴム、合成樹
脂等によって形成されるとともに、屋根部１７との間に
所定の隙間を置くように屋根部１７の下部に接合されて
いる。そして、この仕切壁３０によって、下部の利用者
室２４と、上部の冷却室２５とに区画形成されている。
この冷却室２５は、前記後部ピラー１６の貫通孔２１と
連通するように形成されており、冷却室２５とトランク
部１２の積載空間１２ａとは、後部ピラー１６の貫通孔
２１を介して連通するようになっている。本実施形態の
仕切壁３０は、布によって形成されている。また、各ド
ア１４の下部には、車両の外部と連通する連通孔２６が
設けられている。

【００１２】図３に示すように、車両内部冷却装置を構
成する冷却ガス供給機構は、気化して冷却ガスを生成す
る液化炭酸ガスをその内部に貯蔵する液化炭酸ガスボン
ベ３１と、液化炭酸ガスボンベ３１に接続された配管３
２と、配管３２によって液化炭酸ガスボンベ３１と連結
された複数のノズル３３とから構成されている。

【００１３】図１及び図３に示すように、配管３２は、
その一端が液化炭酸ガスボンベ３１に接続されるととも
に、積載空間１２ａから貫通孔２１を通って他端が冷却
室２５へと延びている。図１〜図３に示すように、ノズ
ル３３は金属によりラッパ状に形成され、その基端には
配管３２の先端が接続されるとともに、先端が噴射口と
なってその噴射口から液化炭酸ガスを気化状態で冷却室
２５内へと噴射できるようになっている。そして、液化
炭酸ガスボンベ３１から送られた液化炭酸ガスは、配管
３２を通ってノズル３３先端から冷却室２５内へと白雪
状の気体となって噴出されるとともに、その冷気は仕切
壁３０を介して利用者室２４内へと導かれるようになっ
ている。液化炭酸ガスボンベ３１は、トランク部１２の
積載空間１２ａ内に配置されるとともに、前記配管３２
には電磁バルブ３４が取付けられている。

【００１４】温度センサ３５は、利用者室２４内の後部
に配置され、この温度センサ３５により利用者室２４内
の温度が検出されるようになっている。制御装置は、温
度センサ３５からの温度検出信号を入力し、その検出温
度に応じて電磁バルブ３４の開度を制御するようになっ
ている。ちなみに、本実施形態の制御装置は、利用者室
２４内の温度が３０℃まで上昇したとき電磁バルブ３４
を開放し、２５℃まで降下したとき電磁バルブ３４を閉
塞するように電磁バルブ３４の開度を制御している。

【００１５】前記実施形態の車両内部冷却装置の作用に
ついて以下に記載する。さて、全てのドア１４の窓１８
を閉めた状態で直射日光の当たる場所に駐車された車両
は、直射日光によって車体の温度が上昇し、それに伴っ
て、車体内部の利用者室２４の温度も上昇する。そし
て、利用者室２４の温度が所定温度に達したとき、車両
内部冷却装置の冷却ガス供給機構が作動される。

【００１６】すなわち、利用者室２４の温度が３０℃に
達すると、これが温度センサ３５によって検出される。
その温度センサ３５からの温度検出信号は、制御装置に
入力される。制御装置は入力された温度検出信号による
検出温度に応じて電磁バルブ３４の開度を開放するよう
に制御する。従って、液化炭酸ガスは、液化炭酸ガスボ
ンベ３１から配管３２を介してノズル３３へと送られ
る。そして、ノズル３３先端の噴射口から噴出された液
化炭酸ガスは、白雪状の気体となって冷却室２５内へと
噴射される。

【００１７】上記一連の液化炭酸ガスの供給過程によっ
て冷却室２５が充分に冷却された後、冷却された冷却室
２５内の冷気は、仕切壁３０を介して利用者室２４内へ
と導かれ、仕切壁３０と接する利用者室２４内の空気を
冷却する。このとき利用者室２４内においては、冷却さ
れた空気が利用者室２４の下方へと移動するとともに、
温度の高い空気が利用者室２４の上方へと移動され、こ
の温度の高い空気が仕切壁３０を介して冷却されること
によって、空気の対流が発生する。また、利用者室２４
内に充満しようとする気化状態の液化炭酸ガスは、連通
孔２６から車外へと排出される。

【００１８】この空気の対流が所定時間繰り返された
後、利用者室２４内が充分冷却され、利用者室２４内の
温度が２５℃まで下がると、これが温度センサ３５に検
出される。そして、温度センサ３５からの温度検出信号
が制御装置に入力され、制御装置は検出温度に応じて電
磁バルブ３４の開度を閉塞するように制御する。従っ
て、冷却室２５内における冷却ガス供給機構による液化
炭酸ガスの供給が停止される。そして、再び利用者室２
４の温度が所定温度に達した場合には、制御装置による
電磁バルブ３４の開度の制御が行われ、利用者室２４内
が２５〜３０℃の範囲内に保たれるように冷却ガス供給
機構が作動される。

【００１９】前記実施形態によって発揮される効果につ
いて、以下に記載する。 ・ 実施形態の車両内部冷却装置によれば、車室２２を
利用者室２４と冷却室２５とに区画形成する仕切壁３０
を設け、冷却室２５内には液化炭酸ガスを供給する冷却
ガス供給機構が設けられている。このため、窓１８を閉
めたまま迅速かつ効果的に利用者室２４内部を冷却する
ことができる。

【００２０】・ 実施形態の車両内部冷却装置によれ
ば、冷却ガス供給機構による液化炭酸ガスの供給量を制
御するための制御装置が備えられていることから、液化
炭酸ガスを必要量だけ供給し、使用コストの低減を図る
ことができる。

【００２１】・ 実施形態の車両内部冷却装置によれ
ば、利用者室２４の底部に車両外部と連通する連通孔を
備えたことから、車室２２内の熱せられた空気を車外に
排出することができ、冷却効率を良好なものとし、利用
者室２４の温度上昇をより効果的に防止することができ
る。

【００２２】・ 実施形態の車両内部冷却装置によれ
ば、仕切壁３０には布を使用したことから、冷却室２５
の冷気を仕切壁３０を介して無駄なく利用者室２４に伝
達することができ、冷却効率を向上させることができ
る。

【００２３】・ 実施形態の車両内部冷却装置によれ
ば、液化炭酸ガスボンベ３１をトランク部１２の積載空
間１２ａ内に設置したことから、液化炭酸ガスボンベ３
１の交換を容易に行うことができる。

【００２４】・ 実施形態の車両内部冷却装置によれ
ば、冷却ガス供給機構を構成する配管３２を後部ピラー
１６の貫通孔２１内に収納したことから、利用者室２４
内における外観を良好に保持することができる。

【００２５】・ 実施形態の車両内部冷却装置によれ
ば、冷却ガスとして安価で冷却効率の高い液化炭酸ガス
を使用したことから、所要の冷却効率を満たす冷却ガス
を容易に入手することができるとともに、車両内部冷却
装置の使用コストを低減することができる。

【００２６】なお、前記実施形態は以下のように変更し
て具体化することも可能である。 ・ 実施形態の車両内部冷却装置の仕切壁３０におい
て、利用者室２４と冷却室２５とを連通する少なくとも
１つの流通孔を設けること。

【００２７】このように構成した場合、本質的に本実施
形態と同様の冷却効果を得ることができるとともに、冷
却効率を容易かつ効果的に向上させることができる。 ・ 実施形態の車両内部冷却装置において、制御装置と
しての温度センサ３５を省略して構成すること。そし
て、電磁バルブ３４は、手動又は利用者室２４内に設け
られたスィッチ等によって開閉操作を行うこと。

【００２８】このように構成した場合、車両内部冷却装
置の構成を簡易化し、製造コストの低減を図ることがで
きる。 ・ 実施形態の車両内部冷却装置の仕切壁３０を、例え
ば、鉄等の熱伝導性の高い材料によって形成すること。

【００２９】このように構成した場合、本質的に本実施
形態と同様の冷却効果を得ることができるとともに、冷
却効率を効果的に向上させることができる。 ・ 実施形態の車両内部冷却装置において、複数設置さ
れたノズル３３の個数を変更すること。例えば、実施形
態では３個設けられたノズル３３に代えて、１個のノズ
ル３３のみを設けること。

【００３０】このように構成した場合、本質的に本実施
形態と同様の冷却効果を得ることができるとともに、部
品点数を削減し製造コストの低減を図ることができる。 ・ 実施形態の車両内部冷却装置において、例えば、液
化酸素等を気化状態にした冷却ガスを使用すること。

【００３１】このように構成した場合、本質的に本実施
形態と同様の冷却効果を得ることができるとともに、液
化酸素を使用した場合には、冷却効率をさらに向上させ
ることができる。

【００３２】・ 実施形態の車両内部冷却装置におい
て、冷却ガス供給機構に加えて、通常のエアコンを装備
すること。このように構成した場合、停車中には車両内
部冷却装置によって利用者室２４内を所定温度に保持す
ることができるとともに、利用者が車両を利用する際に
は、通常のエアコンによって利用者室２４内を所定温度
に保持することができるため、状況に応じて通常のエア
コンと車両内部冷却装置とを使い分けすることができ
る。

【００３３】・ 実施形態の車両内部冷却装置におい
て、連通孔２６を利用者室２４の底部等に設けること。 ・ 実施形態の車両は、乗用車に限定されるものではな
く、例えば、トラック、バス、電車等に本実施形態の車
両内部冷却装置を設けること。

【００３４】さらに、前記実施形態から把握できる技術
的思想について以下に記載する。 ・ 前記仕切壁は、冷却室と利用者室とを連通する流通
孔を備えた請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両
内部冷却装置。

【００３５】このように構成することによって、冷却効
率を容易かつ効果的に向上させることができる。 ・ 前記仕切壁を熱伝導性の高い材料によって形成した
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両内部冷却装
置。

【００３６】このように構成することによって、車両内
部における冷却効率を向上させることができる。 ・ 前記冷却ガスを貯蔵するためのボンベを乗用車のト
ランク部に設けた請求項１〜請求項３のいずれかに記載
の車両内部冷却装置。

【００３７】このように構成することによって、使用済
みボンベの交換を容易に行うことができる。 ・ 前記冷却ガスは液化炭酸ガスである請求項１〜請求
項３のいずれかに記載の車両内部冷却装置。

【００３８】このように安価で冷却効率の高い液化炭酸
ガスを使用することによって、所要の冷却効率を満たす
冷却ガスを容易に入手することができるとともに、車両
内部冷却装置の使用コストを低減することができる。

【００３９】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発明の
車両内部冷却装置によれば、車室を冷却室と利用者室と
に区画する仕切壁が設けられ、冷却室内に冷却ガスを供
給する冷却ガス供給機構が備えられていることから、窓
を閉めたまま迅速かつ効果的に車両内部を冷却すること
ができる。

【００４０】請求項２に記載の発明の車両内部冷却装置
によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、温度
センサを設け、温度に応じて冷却ガスの供給量を制御す
る制御装置を備えたことから、冷却ガスを必要量だけ供
給し、使用コストの低減を図ることができる。

【００４１】請求項３に記載の発明の車両内部冷却装置
によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果に
加えて、車両の外部と連通する連通孔を備えたことか
ら、車室内の熱せられた空気を車外に排出することがで
き、冷却効率を上昇させ、利用者室の温度上昇をより効
果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車両内部冷却装置を取付けた状態を示す一部
を破断した斜視図。

【図２】 図１の２−２線における断面図。

【図３】 車両内部冷却装置の配管状態を示す系統図。

【符号の説明】

２２…車室、２４…利用者室、２５…冷却室、２６…連
通孔、３０…仕切壁、３１…冷却ガス供給機構としての
液化炭酸ガスボンベ、３２…冷却ガス供給機構としての
配管、３３…冷却ガス供給機構としてのノズル、３４…
冷却ガス供給機構としての電磁バルブ、３５…温度セン
サ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の利用者が乗り込む車室内の上部
   に、冷却ガスが通過可能な又は冷熱が伝導可能な仕切壁
   を設けて車室を冷却室と利用者室とに区画し、冷却室に
   は冷却ガス供給機構により冷却ガスを供給可能に構成
   し、冷却室に供給された冷却ガスにより仕切壁を介して
   利用者室を冷却するように構成した車両内部冷却装置。
2. 【請求項２】 前記利用者室に温度センサを設け、その
   温度センサにより検出された温度に応じて冷却ガス供給
   機構による冷却ガス供給量を制御する制御装置を備えた
   請求項１に記載の車両内部冷却装置。
3. 【請求項３】 前記利用者室には、車両の外部と連通す
   る連通孔を備えた請求項１又は請求項２に記載の車両内
   部冷却装置。