JP2002031014A - 内燃機関用燃料噴射装置の制御方法及び制御装置 - Google Patents

内燃機関用燃料噴射装置の制御方法及び制御装置

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JP2002031014A
JP2002031014A JP2000213869A JP2000213869A JP2002031014A JP 2002031014 A JP2002031014 A JP 2002031014A JP 2000213869 A JP2000213869 A JP 2000213869A JP 2000213869 A JP2000213869 A JP 2000213869A JP 2002031014 A JP2002031014 A JP 2002031014A
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pressure
internal combustion
combustion engine
fuel
solenoid valve
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Mitsuo Hagiwara
充雄 萩原
Toshiyuki Horie
敏幸 堀江
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Bosch Automotive Systems Corp
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  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高圧燃料のコモンレールへの流量制御のため
の電磁弁の開閉作動音による騒音の問題を解決するこ
と。 【解決手段】 高圧ポンプ３１からコモンレール２へ供
給される高圧燃料の流量を調整するための電磁弁３２の
動作状態を、イグニッションスイッチ６のオン後機関始
動開始までの間は最大圧送状態に固定するようにし、内
燃機関の始動開始後はコモンレール２内の高圧燃料の圧
力制御のためのデューティ制御による開閉動作状態とす
るようにした。これにより電源オンから機関の始動開始
まで電磁弁３２から作動音が生じることなく所要の静粛
性を保つことができる上に、内燃機関の始動後すぐに良
好な特性で内燃機関を運転させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用燃料噴
射装置の制御方法及び制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】高圧ポンプにより圧送した燃料をコモン
レール内に蓄圧し、電気的に演算され、設定された噴射
タイミングでコモンレール内の高圧燃料を燃料噴射弁か
ら内燃機関の気筒内に噴射するように構成されたコモン
レール方式による内燃機関用燃料噴射装置が近年広く採
用されるに到っている。この種の燃料噴射装置では、良
好な運転特性を得るため、例えば、アイドリング時は騒
音を低減して滑らかな回転を確保するためにコモンレー
ル圧を比較的低圧とすることが望まれるが、低負荷時は
燃料の悪化防止のためコモンレール圧を若干高めにする
ことが望まれ、更に高負荷時は黒煙及びパティキュレー
ト（ＰＭ）低減のためにコモンレール圧をなるべく高い
圧力とすることが望まれる。
【０００３】このような要求を満たすため、例えば特許
第２６２３５３７号明細書には、燃料タンクから流量調
整弁を通過した燃料を燃料供給ポンプにより蓄圧室を有
する燃料供給通路を介して燃料噴射弁に供給すると共
に、圧力制御手段により圧力検出手段の検出結果に基づ
いて流量調整弁をデューティ制御により開閉してその流
量を制御し、燃料供給通路内の圧力を圧力設定手段によ
り設定された目標圧力に維持させるようにした構成が開
示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、コモンレール
式の燃料噴射装置において、コモンレール内に高圧燃料
を供給するための高圧ポンプ出力の流量調整用の電磁弁
の開度調整をデューティ比制御によるパルス幅変調（Ｐ
ＷＭ）信号により行う上述の従来構成によると、イグニ
ッションスイッチをオフからオンに切り換えて燃料噴射
装置が作動状態になると、電磁弁のオン、オフ動作が開
始されこれによる電磁弁の開閉作動音が発生することに
なる。
【０００５】内燃機関が運転状態にある場合には周囲の
騒音レベルが高くなっており、この作動音が特に騒音と
して認識されるようなことはない。しかし、内燃機関の
始動前、すなわちイグニッションスイッチがオフ位置か
らオン位置に切り替えられた後クランキングまでの如き
内燃機関の始動待機期間中は、周囲の騒音レベルが低い
のでパルス幅変調（ＰＷＭ）信号による電磁弁の開閉作
動音が相対的に大きくなってしまい、運転者や同乗の乗
員に不快感を与えることになるという問題点を有してい
る。
【０００６】上述の問題は、駐車している車両を発進さ
せる場合のみならず、アイドルストップ機能を備えた車
両が交差点等で一時停止した後にリスタート信号が出力
されるまでの内燃機関の始動待機期間中にも生じる。
【０００７】本発明の目的は、従来技術における上述の
問題点を解決することができるようにした、コモンレー
ル方式による内燃機関用燃料噴射装置の制御方法及び制
御装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明によれば、燃料を加圧して高圧燃料を得るた
めの高圧ポンプと、該高圧ポンプからの高圧燃料を流量
調整してコモンレールに送給するための電磁弁とを備え
て成る内燃機関用燃料噴射装置の制御方法において、イ
グニッションスイッチがオフからオンに切り換えられた
ことに応答して前記電磁弁を全開又は全閉のうちのいず
れか一方の作動状態に保持しておき、その後内燃機関の
始動開始に応答して前記電磁弁をデューティ制御モード
で開閉駆動することにより前記コモンレール内の高圧燃
料圧力を所要の値に制御するようにしたことを特徴とす
る内燃機関用燃料噴射装置の制御方法が提案される。
【０００９】ここで、前記デューティ制御モードによる
電磁弁の開閉駆動動作への切り換えタイミングは、スタ
ータスイッチがオフからオンに切り換えられたタイミン
グとすることもできる。また、イグニッションスイッチ
がオフからオンに切り換えられたことに応答して前記電
磁弁の作動状態を最大圧送圧状態が得られる状態とする
こともできる。
【００１０】本発明によれば、また、燃料を加圧して高
圧燃料を得るための高圧ポンプと、該高圧ポンプからの
高圧燃料を流量調整してコモンレールに送給するための
電磁弁とを備えて成るアイドルストップ機能付の車両の
ための内燃機関用燃料噴射装置の制御方法において、前
記アイドルストップ機能により前記内燃機関の運転が停
止されたことに応答して前記電磁弁を全開または全閉の
うちのいずれか一方の作動状態に保持しておき、その後
前記内燃機関のリスタートに応答して前記電磁弁をデュ
ーティ制御モードで開閉駆動することにより前記コモン
レール内の高圧燃料圧力を所要の値に制御するようにし
たことを特徴とする内燃機関用燃料噴射装置の制御方法
が提案される。
【００１１】前記デューティ制御モードによる電磁弁の
開閉駆動動作への切り換えタイミングは、スタータモー
タへの駆動電流の供給開始タイミングとすることもでき
る。
【００１２】前記内燃機関の運転が停止されてからリス
タートまでの間前記コモンレール内の高圧燃料の圧力を
チェックし、そのチェック結果に応じて前記電磁弁の作
動状態を最大圧送圧状態又は最小圧送圧状態のいずれか
にするようにすることもできる。ここで、チェックされ
た高圧燃料の圧力が所定レベルよりも高い場合には最小
圧送圧状態とし、一方、チェックされた高圧燃料の圧力
が所定レベル以下の場合は最大圧送圧状態とすることが
できる。前記高圧燃料の圧力チェックが適宜の時間間隔
で繰り返し行われるようにすることもできる。
【００１３】本発明によれば、また、パルス信号に応答
して電磁弁を開閉制御してコモンレール内の高圧燃料の
圧力を調整するように構成された内燃機関用燃料噴射装
置の制御方法において、イグニッションスイッチがオン
からオフに切り換えられてから内燃機関の始動開始まで
の間は前記パルス信号のデューティー比を０又は１００
％とすることにより前記電磁弁の作動状態を全開又は全
閉のいずれかに保持するようにしたことを特徴とする内
燃機関用燃料噴射装置の制御方法が提案される。
【００１４】本発明によれば、さらに、パルス信号に応
答して電磁弁を開閉制御してコモンレール内の高圧燃料
の圧力を調整するように構成された内燃機関用燃料噴射
装置の制御方法において、燃料を供給すべき内燃機関が
始動待機状態にある場合に前記パルス信号のデューティ
ー比を０又は１００％とすることにより前記電磁弁の作
動状態を全開又は全閉のいずれかに保持するようにした
ことを特徴とする内燃機関用燃料噴射装置の制御方法が
提案される。
【００１５】本発明によれば、また、燃料を加圧して高
圧燃料を得るための高圧ポンプと、該高圧ポンプからの
高圧燃料を流量調整してコモンレールに送給するための
電磁弁とを備えて成る内燃機関用燃料噴射装置の制御装
置において、イグニッションスイッチのオフからオンへ
の切り換えを検出する第１検出手段と、前記内燃機関の
始動開始を検出する第２検出手段と、前記第１検出手段
に応答し前記電磁弁を全開又は全閉のうちのいずれか一
方の作動状態に保持しておくための手段と、前記第２検
出手段に応答し前記電磁弁の前記作動状態の保持を解除
して前記電磁弁をデューティ制御モードで開閉駆動する
ことにより前記コモンレール内の高圧燃料圧力を所要の
値に制御する手段とを備えて成ることを特徴とする内燃
機関用燃料噴射装置の制御装置が提案される。
【００１６】本発明によれば、さらに、燃料を加圧して
高圧燃料を得るための高圧ポンプと、該高圧ポンプから
の高圧燃料を流量調整してコモンレールに送給するため
の電磁弁とを備えて成るアイドルストップ機能付の車両
のための内燃機関用燃料噴射装置の制御装置において、
前記アイドルストップ機能により前記内燃機関の運転が
停止されたことを検出するための第３検出手段と、前記
内燃機関のリスタートを検出するための第４検出手段
と、前記第３検出手段に応答し前記電磁弁を全開または
全閉のうちのいずれか一方の作動状態に保持しておくた
めの手段と、前記第４検出手段に応答し前記電磁弁の前
記作動状態の保持を解除し前記電磁弁をデューティ制御
モードで開閉駆動することにより前記コモンレール内の
高圧燃料圧力を所要の値に制御する手段とを備えて成る
ことを特徴とする内燃機関用燃料噴射装置の制御装置が
提案される。
【００１７】本発明によれば、さらに、パルス信号に応
答して電磁弁を開閉制御してコモンレール内の高圧燃料
の圧力を調整するように構成された内燃機関用燃料噴射
装置の制御装置において、イグニッションスイッチがオ
ンからオフに切り換えられてから内燃機関の始動開始ま
での間は前記パルス信号のデューティー比を０又は１０
０％とすることにより前記電磁弁の作動状態を全開又は
全閉のいずれかに保持するようにしたことを特徴とする
内燃機関用燃料噴射装置の制御装置が提案される。
【００１８】本発明によれば、さらに、パルス信号に応
答して電磁弁を開閉制御してコモンレール内の高圧燃料
の圧力を調整するように構成された内燃機関用燃料噴射
装置の制御装置において、燃料を供給すべき内燃機関が
始動待機状態にある場合に前記パルス信号のデューティ
ー比を０又は１００％とすることにより前記電磁弁の作
動状態を全開又は全閉のいずれかに保持するようにした
ことを特徴とする内燃機関用燃料噴射装置の制御装置が
提案される。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例につき詳細に説明する。
【００２０】図１は、本発明の方法により高圧ポンプの
出力側の流量調整用の電磁弁の制御が行われるように構
成された、内燃機関用燃料噴射装置の実施の形態の一例
を示す概略構成図である。燃料噴射装置１はコモンレー
ル式の内燃機関用燃料噴射装置であり、コモンレール２
と、コモンレール２に高圧燃料を供給するための高圧ポ
ンプ３１と、コモンレール２内に蓄積された高圧燃料を
図示しない内燃機関の各気筒へ噴射するための複数の燃
料噴射弁４−１〜４−Ｎとを備えている。なお、これら
の燃料噴射弁４−１〜４−Ｎはそれぞれ噴射制御用の電
磁弁（図示せず）を備えており、図示しない噴射弁制御
ユニットからの開閉制御信号に応答してこれらの電磁弁
が独立して開閉制御され、対応する気筒内に高圧燃料が
所要のタイミングにおいて所要量だけ噴射されるように
構成されているが、このような構成それ自体は公知であ
るから、ここではこれ以上の詳細な説明を省略する。
【００２１】高圧ポンプ３１は内燃機関によって駆動さ
れ、図示しない燃料ポンプから送給される燃料を加圧し
て高圧燃料を送り出しており、高圧ポンプ３１によって
送り出された高圧燃料をコモンレール２に送給するため
の高圧パイプＰには、そこを流れる高圧燃料の流量を調
節してコモンレール２内の高圧燃料の圧力を調整するた
めの流量調整用の電磁弁３２が設けられている。
【００２２】符号５で示されるのは、高圧ポンプ３１か
らの高圧燃料の流量調整を行うための電磁弁３２の開閉
状態を後述するように制御するための制御ユニットであ
り、制御ユニット５には、イグニッションスイッチ６か
らのイグニッションオン／オフ信号Ｓ１、スタータスイ
ッチ７からの始動信号Ｓ２、コモンレール２内の目標圧
力値を設定するための設定器８からの目標圧力信号Ｓ
３、及びコモンレール２内の燃料圧力を検出する圧力セ
ンサ９からの実圧力信号Ｓ４が入力信号として入力され
ている。
【００２３】制御ユニット５は、上述した入力信号に応
答し、電磁弁３２を開閉駆動制御するためのパルス信号
である制御信号Ｓ５を出力する構成となっている。
【００２４】制御ユニット５はマイクロコンピュータを
用いて構成されており、イグニッションオン／オフ信号
Ｓ１、始動信号Ｓ２、目標圧力信号Ｓ３、及び実圧力信
号Ｓ４に応答しその内部記憶装置に予め格納されている
電磁弁制御プログラムに従ってデータ処理を行い、基本
的には、高圧ポンプ３１から電磁弁３２を通ってコモン
レール２へ流れる高圧燃料の流量を制御してコモンレー
ル２内に蓄積される高圧燃料の圧力が設定器８によって
設定された値となるよう、電磁弁３２を開閉制御する構
成となっている。
【００２５】電磁弁３２を開閉制御させるための制御信
号Ｓ５はパルス信号となっており、そのデューティ比は
制御ユニット５によって定められ、これにより電磁弁３
２を通って高圧ポンプ３１からコモンレール２へ流れる
高圧燃料の流量を調節することができ、コモンレール２
内の高圧燃料の圧力の制御が可能となる。なお、電磁弁
３２をこのようにデューティ比制御によって開閉動作せ
しめ、これにより流量調節する構成それ自体は公知であ
るから、電磁弁３２のデューティ比制御についてのこれ
以上の詳しい説明は省略する。
【００２６】次に、図２の電磁弁制御プログラムを示す
フローチャートを参照して、制御ユニット５の動作につ
いて説明する。電磁弁制御プログラム５０の実行が開始
されると、ステップ５１でイグニッションオン／オフ信
号Ｓ１を読み込み、イグニッションスイッチ６がオンと
なっているか否かが判別される。イグニッションスイッ
チ６がオフの場合にはステップ５１の判別結果はＮＯと
なり、ステップ５１を繰り返し実行する。
【００２７】イグニッションスイッチ６が操作されてオ
フからオンに切り換えられると、ステップ５１の判別結
果がＹＥＳとなり、ステップ５２に進む。
【００２８】ステップ５２では、電磁弁３２を開閉駆動
制御するための制御信号Ｓ５のデューティ比を１００％
に固定する。この結果、パルス信号である制御信号Ｓ５
は所定の一定レベルの駆動電気信号となり、これにより
電磁弁３２は全開状態に保持された最大圧送圧状態とな
る。このため、高圧ポンプ３１から送給される高圧燃料
はコモンレール２内に良好に流れ込むことができ、燃料
噴射装置１の立ち上げをスタータスイッチ７のオンと同
時に迅速に行うことができ、機関の始動後すぐに良好な
特性で運転を開始させることが可能となる。
【００２９】ステップ５３では、スタータスイッチ７が
オンとなっているか否かが判別される。スタータスイッ
チ７がオフの場合にはステップ５３の判別結果はＮＯと
なり、ステップ５２、５３が繰り返し実行される。そし
て、スタータスイッチ７が操作されてオフからオンに切
り換えられると、ステップ５３の判別結果はＹＥＳとな
りステップ５４に入る。ステップ５４では電磁弁３２の
開閉制御のための制御信号Ｓ５のデューティ比が、実圧
力信号Ｓ４によって示されるコモンレール２内の高圧燃
料の圧力を目標圧力信号Ｓ３によって示される圧力値に
一致させるのに必要な値に制御される。すなわち、電磁
弁３２の平均開度が制御信号Ｓ５によるデューティ制御
により調節されて、高圧ポンプ３１からコモンレール２
へ流れる高圧燃料の流量が調整され、コモンレール２内
の高圧燃料の圧力が目標圧力信号Ｓ３によって定められ
る目標圧力に保持されるようフィードバック制御が行わ
れることになる。
【００３０】図３には、図２に示した電磁弁制御プログ
ラム５０に従う電磁弁３２の具体的な制御の一例が示さ
れている。図３の（Ａ）に示されるように、時刻Ｔ１に
イグニッションスイッチ６がオフからオンに切り換えら
れると、同図（Ｄ）に示されるように制御信号Ｓ５のデ
ューティ比が１００％に固定された制御状態とされ、電
磁弁３２は開状態に固定され、高圧ポンプ３１からの高
圧燃料が最大圧送圧で送り出される最大圧送圧状態に保
持される。したがって、このとき電磁弁３２に流れる駆
動電流は零であり、電磁弁３２が作動音を全く発生しな
い状態となっている。また、この期間中は電磁弁３２に
通電しないので電磁弁３２の駆動制御のために回路に与
える負担が小さくて済むという効果を得ることができ
る。
【００３１】そして、時刻Ｔ２においてスタータスイッ
チ７がオフからオンに切り換えられると（同図
（Ｂ））、時刻Ｔ１〜Ｔ２の期間は零であった内燃機関
の回転速度が徐々に上昇しはじめることになる（同図
（Ｃ））。このとき、電磁弁３２の制御状態は、図２の
ステップ５４に示したデューティ制御モードに入る（同
図（Ｄ））。この結果、パルス信号である制御信号Ｓ５
は制御ユニット５において定められたデューティ比を有
するＰＷＭ信号となり、電磁弁３２は制御信号Ｓ５に応
答して開閉動作しはじめるので、高圧ポンプ３１から送
り出される高圧燃料の流量が電磁弁３２により制御信号
Ｓ５のデューティ比に従って調節され、コモンレール２
内の高圧燃料の圧力が目標圧力信号Ｓ３に従う所要の目
標値に制御される。内燃機関の完爆後スタータスイッチ
７は時刻Ｔ３においてオフに戻される。
【００３２】以上のように、イグニッションスイッチ６
がオフからオンに切り換えられたときに制御信号Ｓ５の
デューティ比を１００％に固定しておき、以後、スター
タスイッチ７がオフからオンに切り換えられたとき（Ｔ
２）に、制御信号Ｓ５によるデューティ制御モードによ
ってコモンレール２内の圧力調節を行うように切り換え
る構成としたので、少なくとも内燃機関が回転しはじめ
るまでの間は電磁弁３２が繰り返し開閉動作を行ってこ
れによる作動音を生じることがなく、内燃機関が始動待
機状態にある場合の静粛性を確保することができる。
【００３３】そして、スタータスイッチ７をオフからオ
ンに切り換えることにより始動待機状態が終了して内燃
機関が回転しはじめた場合に、コモンレール２内の高圧
燃料の圧力が目標圧力信号Ｓ３により示される目標圧力
となるよう電磁弁３２が制御信号Ｓ５によるデューティ
制御により繰り返し開閉動作せしめられることになる。
この結果、電磁弁３２の開閉動作による作動音が生じる
ことになるが、この場合には内燃機関が回転していて周
囲の騒音レベルが高くなっているため、電磁弁３２の作
動音により運転者や乗員に不快感を与えることがない。
【００３４】図４には、本発明による他の実施の形態が
示されている。図４に示されているのは、アイドルスト
ップ機能付車両の内燃機関に燃料を噴射供給するための
燃料噴射装置２０であり、その基本的構成は図１に示し
た燃料噴射装置１の場合と同様である。したがって、図
４の各部のうち図１の各部に対応する部分には、同一の
符号を付してそれらの説明を省略する。
【００３５】図４において、１０はスタータ駆動制御部
でその駆動制御信号Ｓ１０が制御ユニット５に入力され
ている。１１は機関速度信号Ｓ１１を出力するエンジン
回転センサ、１２は車速信号Ｓ１２を出力する車速セン
サ、１３は変速機（図示せず）がニュートラル位置にあ
るか否かを示すニュートラル信号Ｓ１３を出力するニュ
ートラル位置センサ、１４はクラッチ（図示せず）のオ
ン、オフ状態を示すクラッチ信号Ｓ１４を出力するクラ
ッチセンサであり、これらの信号Ｓ１０〜Ｓ１４はイグ
ニッションオン／オフ信号Ｓ１及び目標圧力信号Ｓ３と
共に制御ユニット２１に入力されている。
【００３６】図５にはスタータ駆動制御部１０の構成を
示す詳細ブロック図が示されている。７は始動信号Ｓ２
を出力するスタータスイッチで、１０１は車両（図示せ
ず）がリスタート条件を満足した場合にリスタート信号
Ｓ１０１を出力するリスタート信号発生部である。始動
信号Ｓ２とリスタート信号Ｓ１０１とはオア回路１０２
に入力されており、いずれか一方の信号が出力された場
合にオア回路１０２から出力される出力信号Ｓ１０２が
リレー駆動回路１０３に入力される。リレー駆動回路１
０３は出力信号Ｓ１０２に応答し、リレー装置１０４を
作動させ、図示しないリレー接点を介して直流電流＋Ｖ
を図示しないスタータモータに印加する構成となってい
る。
【００３７】スタータ駆動制御部１０は以上のように構
成されているので、スタータスイッチ７がオンとなって
始動信号Ｓ２が出力されるか又はリスタート信号Ｓ１０
１が出力されるかした場合にリレー駆動回路１０３から
駆動制御信号Ｓ１０が出力され、リレー装置１０４を介
してスタータモータに駆動電流を供給し、内燃機関を始
動させることができる。駆動制御信号Ｓ１０は制御ユニ
ット２１にも供給されている。
【００３８】図４に戻ると、制御ユニット２１はマイク
ロコンピュータを用いて構成されており、上述した各入
力信号に応答し、その内部記憶装置に予め格納されてい
る電磁弁制御プログラムに従ってデータ処理を行い、電
磁弁３２を開閉駆動制御するためのパルス信号である制
御信号Ｓ２１を出力する構成となっている。制御ユニッ
ト２１は、基本的には、高圧ポンプ３１から電磁弁３２
を通ってコモンレール２へ流れる高圧燃料の流量を制御
してコモンレール２内に蓄積される高圧燃料の圧力が設
定器８によって設定された値となるよう、電磁弁３２を
デューティ制御モードで開閉駆動制御する構成となって
いることは図１の場合と同様である。
【００３９】次に、図６の電磁弁制御プログラムを示す
フローチャートを参照して、制御ユニット２１の動作に
ついて説明する。電磁弁制御プログラム６０の実行が開
始されると、ステップ６１でイグニッションオン／オフ
信号Ｓ１を読み込み、イグニッションスイッチ６がオン
となっているか否かが判別される。イグニッションスイ
ッチ６がオフの場合にはステップ６１の判別結果はＮＯ
となり、ステップ６１を繰り返し実行する。
【００４０】イグニッションスイッチ６が操作されてオ
フからオンに切り換えられると、ステップ６１の判別結
果がＹＥＳとなり、ステップ６２に進む。ステップ６２
では、圧力センサ９からの実圧力信号Ｓ４に応答してコ
モンレール２内の圧力（レール圧）が所定値より高い状
態（Ｈ）又はレール圧が所定値以下の状態（Ｌ）のいず
れであるかが判別される。
【００４１】レール圧がＬであると、ステップ６３に入
る。ステップ６３では、電磁弁３２を開閉駆動制御する
ための制御信号Ｓ２１のデューティ比を１００％に固定
する。この結果、パルス信号である制御信号Ｓ２１は所
定の一定レベルの駆動電気信号となり、これにより電磁
弁３２は全開状態に保持された最大圧送圧状態となる。
このため、アイドルストップ状態が長く続いてレール圧
がかなり低下してしまった場合には、高圧ポンプ３１か
ら送給される高圧燃料がコモンレール２内に良好に流れ
込んでレール圧を高くしておくことができる。この結
果、燃料噴射装置１の立ち上げをスタータスイッチ７の
オンと同時に迅速に行うことができ、機関の始動後すぐ
に良好な特性で運転を開始させることが可能となる。
【００４２】一方、レール圧がＨであると、ステップ６
４に入り、ここで、制御信号Ｓ２１のデューティ比が０
％に固定される。すなわち、制御信号Ｓ２１のレベルが
所定の低レベルまたは零レベルに固定され、電磁弁３２
が全閉状態に保持された最小圧送圧状態となる。したが
って、アイドルストップ状態に入ってもレール圧が所定
のレベルを越えていると電磁弁３２は全閉状態となり、
そのときのレール圧をそのまま維持する状態となる。
【００４３】このようにして、制御信号Ｓ２１のデュー
ティ比が１００％又は０％のいずれかに固定されたなら
ば、ステップ６５に入る。ステップ６５では、駆動制御
信号Ｓ１０が出力されているか否かが判別される。駆動
制御信号Ｓ１０が出力されていないとステップ６５の判
別結果はＮＯとなり、ステップ６２に戻る。一方、駆動
制御信号Ｓ１０が出力されているとステップ６５の判別
結果はＹＥＳとなりステップ６６に入る。ステップ６６
では電磁弁３２の開閉制御のための制御信号Ｓ２１のデ
ューティ比が、実圧力信号Ｓ４によって示されるコモン
レール２内の高圧燃料の圧力を目標圧力信号Ｓ３によっ
て示される圧力値に一致させるのに必要な値に制御され
る。すなわち、電磁弁３２の平均開度が制御信号Ｓ２１
によるデューティ制御により調節されて、高圧ポンプ３
１からコモンレール２へ流れる高圧燃料の流量が調整さ
れるデューティ制御モードとなり、コモンレール２内の
高圧燃料の圧力が目標圧力信号Ｓ３によって定められる
目標圧力に保持されるようフィードバック制御が行われ
ることになる。
【００４４】制御ユニット２１は以上のように動作する
ので、イグニッションスイッチ６がオンとなってからス
タータモータの駆動信号が出力されるまでの間のような
内燃機関の始動待機期間中は、コモンレール圧がＨかＬ
かによって電磁弁３２が最大圧送圧状態又は最小圧送圧
状態のいずれかに固定されるので、その間は電磁弁３２
のデューティ制御モード動作が行われることがなく、車
室内の静粛性を保つことができる。
【００４５】
【発明の効果】本発明によれば、上述の如く、高圧ポン
プからコモンレールへ供給される高圧燃料の流量を調整
するための電磁弁の動作状態を、イグニッションスイッ
チオン後機関始動開始までの間、あるいはアイドルスト
ップ状態の間は電磁弁を全開又は全閉のいずれかの作動
状態として騒音の発生がないようにしたので、車室内等
における所要の静粛性を保つことができる。また、この
ときの電磁弁の作動状態をコモンレール内の圧力に応じ
て定めるようにすれば、内燃機関の始動後すぐに良好な
特性で内燃機関を運転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の方法により高圧ポンプからの高圧燃料
の電磁弁による流量制御が行われるように構成された内
燃機関用燃料噴射装置の実施の形態の一例を示す概略構
成図。
【図２】図１の制御ユニットにおいて実行される電磁弁
制御プログラムを示すフローチャート。
【図３】図２に示した電磁弁制御プログラムに従う制御
の具体例を説明するための説明図。
【図４】本発明の他の実施の形態を示す概略構成図。
【図５】図４に示したスタータ駆動制御部の詳細構成を
示すブロック図。
【図６】図４の制御ユニットにおいて実行される電磁弁
制御プログラムを示すフローチャート。
【符号の説明】
１ 燃料噴射装置 ２ コモンレール ４−１〜４−Ｎ 燃料噴射弁 ５ 制御ユニット ６ イグニッションスイッチ ７ スタータスイッチ ８ 設定器 ９ 圧力センサ １０ スタータ駆動制御部 １１ エンジン回転センサ １２ 車速センサ １３ ニュートラル位置センサ １４ クラッチセンサ ２０ 燃料噴射装置 ２１ 制御ユニット ３１ 高圧ポンプ ３２ 電磁弁 １０１ リスタート信号発生部 １０２ オア回路 １０３ リレー駆動回路 １０４ リレー装置 Ｓ１ イグニッションオン／オフ信号 Ｓ２ 始動信号 Ｓ３ 目標圧力信号 Ｓ４ 実圧力信号 Ｓ５ 制御信号 Ｓ１０ 駆動制御信号 Ｓ１１ 機関速度信号 Ｓ１２ 車速信号 Ｓ１３ ニュートラル信号 Ｓ１４ クラッチ信号 Ｓ２１ 制御信号 Ｓ１０１ リスタート信号 Ｓ１０２ 出力信号
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｑ 47/02 47/02 (72)発明者 堀江 敏幸 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ボッシュオートモーティブシステム 東松山工場内 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC01 AC09 AD12 BA22 CB01 CB07U CE22 DB01 DB02 DB19 DC09 DC18 DC26 3G084 BA13 BA14 CA01 EC01 EC06 FA05 FA06 FA33 FA36 3G093 AA01 AA04 BA32 CA02 DA01 DA12 DB05 DB10 DB12 EA05 EC01 EC04 FA14

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料を加圧して高圧燃料を得るための高
    圧ポンプと、該高圧ポンプからの高圧燃料を流量調整し
    てコモンレールに送給するための電磁弁とを備えて成る
    内燃機関用燃料噴射装置の制御方法において、 イグニッションスイッチがオフからオンに切り換えられ
    たことに応答して前記電磁弁を全開又は全閉のうちのい
    ずれか一方の作動状態に保持しておき、その後前記内燃
    機関の始動開始に応答して前記電磁弁をデューティ制御
    モードで開閉駆動することにより前記コモンレール内の
    高圧燃料圧力を所要の値に制御することを特徴とする内
    燃機関用燃料噴射装置の制御方法。
  2. 【請求項２】 前記デューティ制御モードによる電磁弁
    の開閉駆動動作への切り換えタイミングが、スタータス
    イッチがオフからオンに切り換えられたタイミングであ
    る請求項１記載の内燃機関用燃料噴射装置の制御方法。
  3. 【請求項３】 イグニッションスイッチがオフからオン
    に切り換えられたことに応答して前記電磁弁の作動状態
    を最大圧送圧状態が得られる状態とするようにした請求
    項１記載の内燃機関用燃料噴射装置の制御方法。
  4. 【請求項４】 燃料を加圧して高圧燃料を得るための高
    圧ポンプと、該高圧ポンプからの高圧燃料を流量調整し
    てコモンレールに送給するための電磁弁とを備えて成る
    アイドルストップ機能付の車両のための内燃機関用燃料
    噴射装置の制御方法において、 前記アイドルストップ機能により前記内燃機関の運転が
    停止されたことに応答して前記電磁弁を全開または全閉
    のうちのいずれか一方の作動状態に保持しておき、その
    後前記内燃機関のリスタートに応答して前記電磁弁をデ
    ューティ制御モードで開閉駆動することにより前記コモ
    ンレール内の高圧燃料圧力を所要の値に制御することを
    特徴とする内燃機関用燃料噴射装置の制御方法。
  5. 【請求項５】 前記デューティ制御モードによる電磁弁
    の開閉駆動動作への切り換えタイミングが、スタータモ
    ータへの駆動電流の供給開始タイミングである請求項４
    記載の内燃機関用燃料噴射装置の制御方法。
  6. 【請求項６】 前記内燃機関の運転が停止されてからリ
    スタートまでの間前記コモンレール内の高圧燃料の圧力
    をチェックし、そのチェック結果に応じて前記電磁弁の
    作動状態を最大圧送圧状態又は最小圧送圧状態のいずれ
    かにするようにした請求項４記載の内燃機関用燃料噴射
    装置の制御方法。
  7. 【請求項７】 チェックされた高圧燃料の圧力が所定レ
    ベルよりも高い場合には最小圧送圧状態とし、一方、チ
    ェックされた高圧燃料の圧力が所定レベル以下の場合は
    最大圧送圧状態とするようにした請求項６記載の内燃機
    関用燃料噴射装置の制御方法。
  8. 【請求項８】 前記高圧燃料の圧力チェックが適宜の時
    間間隔で繰り返し行われるようにした請求項６記載の内
    燃機関用燃料噴射装置の制御方法。
  9. 【請求項９】 パルス信号に応答して電磁弁を開閉制御
    してコモンレール内の高圧燃料の圧力を調整するように
    構成された内燃機関用燃料噴射装置の制御方法におい
    て、 イグニッションスイッチがオンからオフに切り換えられ
    てから内燃機関の始動開始までの間は前記パルス信号の
    デューティー比を０又は１００％とすることにより前記
    電磁弁の作動状態を全開又は全閉のいずれかに保持する
    ようにしたことを特徴とする内燃機関用燃料噴射装置の
    制御方法。
  10. 【請求項１０】 パルス信号に応答して電磁弁を開閉制
    御してコモンレール内の高圧燃料の圧力を調整するよう
    に構成された内燃機関用燃料噴射装置の制御方法におい
    て、 燃料を供給すべき内燃機関が始動待機状態にある場合に
    前記パルス信号のデューティー比を０又は１００％とす
    ることにより前記電磁弁の作動状態を全開又は全閉のい
    ずれかに保持するようにしたことを特徴とする内燃機関
    用燃料噴射装置の制御方法。
  11. 【請求項１１】 燃料を加圧して高圧燃料を得るための
    高圧ポンプと、該高圧ポンプからの高圧燃料を流量調整
    してコモンレールに送給するための電磁弁とを備えて成
    る内燃機関用燃料噴射装置の制御装置において、 イグニッションスイッチのオフからオンへの切り換えを
    検出する第１検出手段と、 前記内燃機関の始動開始を検出する第２検出手段と、 前記第１検出手段に応答し前記電磁弁を全開又は全閉の
    うちのいずれか一方の作動状態に保持しておくための手
    段と、 前記第２検出手段に応答し前記電磁弁の前記作動状態の
    保持を解除して前記電磁弁をデューティ制御モードで開
    閉駆動することにより前記コモンレール内の高圧燃料圧
    力を所要の値に制御する手段とを備えて成ることを特徴
    とする内燃機関用燃料噴射装置の制御装置。
  12. 【請求項１２】 前記第２検出手段が、スタータスイッ
    チがオフからオンに切り換えられたタイミングを検出す
    るようになっている請求項１１記載の内燃機関用燃料噴
    射装置の制御装置。
  13. 【請求項１３】 前記電磁弁の前記作動状態が最大圧送
    圧状態が得られる状態に保持されるようにした請求項１
    １記載の内燃機関用燃料噴射装置の制御装置。
  14. 【請求項１４】 燃料を加圧して高圧燃料を得るための
    高圧ポンプと、該高圧ポンプからの高圧燃料を流量調整
    してコモンレールに送給するための電磁弁とを備えて成
    るアイドルストップ機能付の車両のための内燃機関用燃
    料噴射装置の制御装置において、 前記アイドルストップ機能により前記内燃機関の運転が
    停止されたことを検出するための第３検出手段と、 前記内燃機関のリスタートを検出するための第４検出手
    段と、 前記第３検出手段に応答し前記電磁弁を全開または全閉
    のうちのいずれか一方の作動状態に保持しておくための
    手段と、 前記第４検出手段に応答し前記電磁弁の前記作動状態の
    保持を解除し前記電磁弁をデューティ制御モードで開閉
    駆動することにより前記コモンレール内の高圧燃料圧力
    を所要の値に制御する手段とを備えて成ることを特徴と
    する内燃機関用燃料噴射装置の制御装置。
  15. 【請求項１５】 パルス信号に応答して電磁弁を開閉制
    御してコモンレール内の高圧燃料の圧力を調整するよう
    に構成された内燃機関用燃料噴射装置の制御装置におい
    て、 イグニッションスイッチがオンからオフに切り換えられ
    てから内燃機関の始動開始までの間は前記パルス信号の
    デューティー比を０又は１００％とすることにより前記
    電磁弁の作動状態を全開又は全閉のいずれかに保持する
    ようにしたことを特徴とする内燃機関用燃料噴射装置の
    制御装置。
  16. 【請求項１６】 パルス信号に応答して電磁弁を開閉制
    御してコモンレール内の高圧燃料の圧力を調整するよう
    に構成された内燃機関用燃料噴射装置の制御装置におい
    て、 燃料を供給すべき内燃機関が始動待機状態にある場合に
    前記パルス信号のデューティー比を０又は１００％とす
    ることにより前記電磁弁の作動状態を全開又は全閉のい
    ずれかに保持するようにしたことを特徴とする内燃機関
    用燃料噴射装置の制御装置。
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