JP2002026623A - 車両窓用樹脂製板材 - Google Patents
車両窓用樹脂製板材Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 良好なアンテナ性能を保持し、外観形状に優
れた車両窓用樹脂製板材を得る。 【解決手段】 アンテナ線５を備えた透明樹脂フィルム
３が透明樹脂板４に一体化された樹脂製板材１のアンテ
ナ線５の導電性能を１０-3〜１０-5Ω、アンテナ線５の
膜厚ｔ1を５〜１５μｍ、アンテナ線５の膜幅Ｗ1を０．
４〜１．０ｍｍとする。
れた車両窓用樹脂製板材を得る。 【解決手段】 アンテナ線５を備えた透明樹脂フィルム
３が透明樹脂板４に一体化された樹脂製板材１のアンテ
ナ線５の導電性能を１０-3〜１０-5Ω、アンテナ線５の
膜厚ｔ1を５〜１５μｍ、アンテナ線５の膜幅Ｗ1を０．
４〜１．０ｍｍとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両窓用の樹脂製
板材に関するものである。
板材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般の車両の窓には、ほとんどの場合ガ
ラス板が用いられてきた。また、たとえばリアウインド
ウやサイドウインドウには、ラジオ、テレビなどの電波
を受信するためのアンテナ線がガラス板の車内側面に印
刷されて設けられているものもある。
ラス板が用いられてきた。また、たとえばリアウインド
ウやサイドウインドウには、ラジオ、テレビなどの電波
を受信するためのアンテナ線がガラス板の車内側面に印
刷されて設けられているものもある。
【０００３】こうした車両窓用ガラス板は、曲がった形
状を呈している。しかし、複雑な曲げ形状のガラス板の
製造は困難である。このため、自由な形状が得られ、軽
量でしかも強度が高い樹脂製板材をガラス板の代替とし
て利用することが検討されている。
状を呈している。しかし、複雑な曲げ形状のガラス板の
製造は困難である。このため、自由な形状が得られ、軽
量でしかも強度が高い樹脂製板材をガラス板の代替とし
て利用することが検討されている。
【０００４】このような樹脂製板材では、とくに車外側
の表面硬度（耐擦傷性）を付与するために、ハードコー
トを施すことが通常必要である。図７、図８は、透明樹
脂板の射出成形時に、透明樹脂フィルムを透明樹脂板に
一体化するように成形する方法（フィルム一体積層射出
成形法）を用いて製造したハードコートを有する樹脂製
板材１の例を示している。図中、２は車外側に配置され
るシリコーン系のハードコートを施したポリカーボネー
ト樹脂フィルム（またはシート）、３は車内側に配置さ
れるアクリル系ハードコートを施したポリカーボネート
樹脂フィルム（またはシート）、４は両透明樹脂フィル
ム２、３間にポリカーボネート樹脂を射出して透明樹脂
フィルム２、３とに一体的に成形する透明樹脂板であ
る。
の表面硬度（耐擦傷性）を付与するために、ハードコー
トを施すことが通常必要である。図７、図８は、透明樹
脂板の射出成形時に、透明樹脂フィルムを透明樹脂板に
一体化するように成形する方法（フィルム一体積層射出
成形法）を用いて製造したハードコートを有する樹脂製
板材１の例を示している。図中、２は車外側に配置され
るシリコーン系のハードコートを施したポリカーボネー
ト樹脂フィルム（またはシート）、３は車内側に配置さ
れるアクリル系ハードコートを施したポリカーボネート
樹脂フィルム（またはシート）、４は両透明樹脂フィル
ム２、３間にポリカーボネート樹脂を射出して透明樹脂
フィルム２、３とに一体的に成形する透明樹脂板であ
る。
【０００５】上記樹脂製板材１の製造は、車外側の透明
樹脂フィルム２と車内側の透明樹脂フィルム３とを図示
しない成形型のキャビティ内に間隔を隔てて配置し、そ
の間隔内に加熱溶融されたポリカーボネート樹脂材料を
射出して透明樹脂板４を形成することにより製造する。
樹脂フィルム２と車内側の透明樹脂フィルム３とを図示
しない成形型のキャビティ内に間隔を隔てて配置し、そ
の間隔内に加熱溶融されたポリカーボネート樹脂材料を
射出して透明樹脂板４を形成することにより製造する。
【０００６】上記した樹脂製板材１に図７のようなアン
テナ線５を備える場合、図８において、もっとも車外側
（以下一面という）に備える場合と、車外側の透明樹脂
フィルム２と透明樹脂板４との間（以下二面という）に
備える場合と、車内側の透明樹脂フィルム３と透明樹脂
板４との間（以下三面という）に備える場合と、もっと
も車内側（以下四面という）に備える場合と、の４箇所
が考えられる。そして、樹脂製板材１にアンテナ線５を
配置するには、透明樹脂フィルム２または透明樹脂フィ
ルム３に、たとえば銀粒子を混合したカーボンペースト
よりなる導電性インクによりあらかじめアンテナ線５の
回路を印刷し、その後、加熱、乾燥などの処理を行って
固着させている。
テナ線５を備える場合、図８において、もっとも車外側
（以下一面という）に備える場合と、車外側の透明樹脂
フィルム２と透明樹脂板４との間（以下二面という）に
備える場合と、車内側の透明樹脂フィルム３と透明樹脂
板４との間（以下三面という）に備える場合と、もっと
も車内側（以下四面という）に備える場合と、の４箇所
が考えられる。そして、樹脂製板材１にアンテナ線５を
配置するには、透明樹脂フィルム２または透明樹脂フィ
ルム３に、たとえば銀粒子を混合したカーボンペースト
よりなる導電性インクによりあらかじめアンテナ線５の
回路を印刷し、その後、加熱、乾燥などの処理を行って
固着させている。
【０００７】しかし、シリコーン系ハードコートによる
硬く平滑な面であるために導電性インクによる印刷が困
難であり、さらに車外側は汚れ易く、衝突物による断線
の可能性もあるなどの問題から、もっとも車外側である
一面にアンテナ線を設けることは行なわれていない。
硬く平滑な面であるために導電性インクによる印刷が困
難であり、さらに車外側は汚れ易く、衝突物による断線
の可能性もあるなどの問題から、もっとも車外側である
一面にアンテナ線を設けることは行なわれていない。
【０００８】このために、アンテナ線は、樹脂製板材の
二面、三面、または四面に設けることになる。
二面、三面、または四面に設けることになる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、アンテナ線
は、それを設ける位置によってアンテナ性能が変化し、
また製造上の制約も変化する。このために、アンテナ線
を設ける位置に対応した条件を明らかにすることは非常
に重要である。たとえば、アンテナ性能を高めようとし
て、導電性インクの銀の割合を多くした場合には、粘性
が増加するために印刷性が悪化する問題がある。一方、
アンテナ線の断面積を変えることによりアンテナ性能を
高めようとして、たとえばアンテナ線の膜厚を大きくす
ると、射出成時に透明樹脂フィルムが歪むことによって
樹脂製板材が変形し、外観上の品質低下の問題を生じ
る。また、アンテナ線の幅を広くした場合には、アンテ
ナ線が目立って外観上の問題が生じるとともに、乗員の
視認性を阻害する問題がある。
は、それを設ける位置によってアンテナ性能が変化し、
また製造上の制約も変化する。このために、アンテナ線
を設ける位置に対応した条件を明らかにすることは非常
に重要である。たとえば、アンテナ性能を高めようとし
て、導電性インクの銀の割合を多くした場合には、粘性
が増加するために印刷性が悪化する問題がある。一方、
アンテナ線の断面積を変えることによりアンテナ性能を
高めようとして、たとえばアンテナ線の膜厚を大きくす
ると、射出成時に透明樹脂フィルムが歪むことによって
樹脂製板材が変形し、外観上の品質低下の問題を生じ
る。また、アンテナ線の幅を広くした場合には、アンテ
ナ線が目立って外観上の問題が生じるとともに、乗員の
視認性を阻害する問題がある。
【００１０】本発明は、良好なアンテナ性能を保持し、
外観形状に優れたアンテナ線を有する車両窓用樹脂製板
材を提供することを目的とする。
外観形状に優れたアンテナ線を有する車両窓用樹脂製板
材を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、アンテナ線が
固着された透明樹脂フィルムと、該透明樹脂フィルムに
一体化された透明樹脂板とを有し、該透明樹脂板の射出
成形時に前記透明樹脂フィルムが一体化されてなる車両
窓用樹脂製板材であって、アンテナ線の導電性能が１０
-3〜１０-5Ω、アンテナ線の膜厚が５〜１５μｍ、アン
テナ線の膜幅が０．４〜１．０ｍｍであることを特徴と
する車両窓用樹脂製板材を提供する。
固着された透明樹脂フィルムと、該透明樹脂フィルムに
一体化された透明樹脂板とを有し、該透明樹脂板の射出
成形時に前記透明樹脂フィルムが一体化されてなる車両
窓用樹脂製板材であって、アンテナ線の導電性能が１０
-3〜１０-5Ω、アンテナ線の膜厚が５〜１５μｍ、アン
テナ線の膜幅が０．４〜１．０ｍｍであることを特徴と
する車両窓用樹脂製板材を提供する。
【００１２】透明樹脂フィルムが透明樹脂板の車内側に
配されて、かつ透明樹脂フィルムの車内側面にアンテナ
線が固着されている場合（四面にアンテナ線を有する場
合）、アンテナ線の導電性能が１０-3〜１０-4Ω、アン
テナ線の膜厚が８〜１５μｍ、アンテナ線の膜幅が０．
５〜１．０ｍｍであることは好ましい。
配されて、かつ透明樹脂フィルムの車内側面にアンテナ
線が固着されている場合（四面にアンテナ線を有する場
合）、アンテナ線の導電性能が１０-3〜１０-4Ω、アン
テナ線の膜厚が８〜１５μｍ、アンテナ線の膜幅が０．
５〜１．０ｍｍであることは好ましい。
【００１３】透明樹脂フィルムが透明樹脂板の車内側に
配されて、かつ透明樹脂フィルムの車外側面にアンテナ
線が固着されている場合（三面にアンテナ線を有する場
合）、アンテナ線の導電性能が１０-4〜１０-5Ω、アン
テナ線の膜厚が５〜１０μｍ、アンテナ線の膜幅が０．
４〜０．７ｍｍであることは好ましい。
配されて、かつ透明樹脂フィルムの車外側面にアンテナ
線が固着されている場合（三面にアンテナ線を有する場
合）、アンテナ線の導電性能が１０-4〜１０-5Ω、アン
テナ線の膜厚が５〜１０μｍ、アンテナ線の膜幅が０．
４〜０．７ｍｍであることは好ましい。
【００１４】透明樹脂フィルムが透明樹脂板の車外側に
配されて、かつ透明樹脂フィルムの車内側面にアンテナ
線が固着されている場合（二面にアンテナ線を有する場
合）、アンテナ線の導電性能が１０-4〜１０-5Ω、アン
テナ線の膜厚が５〜１０μｍであり、アンテナ線の膜幅
が０．４〜０．７ｍｍであることは好ましい。
配されて、かつ透明樹脂フィルムの車内側面にアンテナ
線が固着されている場合（二面にアンテナ線を有する場
合）、アンテナ線の導電性能が１０-4〜１０-5Ω、アン
テナ線の膜厚が５〜１０μｍであり、アンテナ線の膜幅
が０．４〜０．７ｍｍであることは好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
を参照して詳細に説明する。
【００１６】発明者らは、アンテナ線の形成用として一
般に知られている種々の導電性インクを用いて実際に樹
脂製板材にアンテナ線を形成し、各アンテナ線のＡＭ電
波、ＦＭ電波に対するアンテナ性能を試験した。図１は
ＦＭ感度比較グラフであり、導電性インクのうちＡイン
クおよびＢインクの場合と、比較例としてのＣインクに
おけるそれぞれのＦＭ感度（ｄＢ）を示した。このと
き、ガラス板自身のＦＭ感度を０として示している。
般に知られている種々の導電性インクを用いて実際に樹
脂製板材にアンテナ線を形成し、各アンテナ線のＡＭ電
波、ＦＭ電波に対するアンテナ性能を試験した。図１は
ＦＭ感度比較グラフであり、導電性インクのうちＡイン
クおよびＢインクの場合と、比較例としてのＣインクに
おけるそれぞれのＦＭ感度（ｄＢ）を示した。このと
き、ガラス板自身のＦＭ感度を０として示している。
【００１７】Ａインクを用いた場合の例として、四面へ
の適用例と三面への適用例を示している。Ｂインクを用
いた場合の例として、三面への適用例を示している。Ｃ
インクを用いた場合は、三面への適用例と四面への適用
例を示している。
の適用例と三面への適用例を示している。Ｂインクを用
いた場合の例として、三面への適用例を示している。Ｃ
インクを用いた場合は、三面への適用例と四面への適用
例を示している。
【００１８】このとき、Ａインクにおけるアンテナ線の
導電性能は１０-3〜１０-4Ωであった。Ｂインクにおけ
るアンテナ線の導電性能はほぼ１０-5Ωであった。Ｃイ
ンクによるアンテナ線の導電性能はほぼ１０-2Ωであっ
た。また、それぞれのアンテナ線の膜厚は、５〜１５μ
ｍの範囲内で試験を実施し、アンテナ線の膜幅は、０．
４〜１．０ｍｍの範囲内で試験を実施した。
導電性能は１０-3〜１０-4Ωであった。Ｂインクにおけ
るアンテナ線の導電性能はほぼ１０-5Ωであった。Ｃイ
ンクによるアンテナ線の導電性能はほぼ１０-2Ωであっ
た。また、それぞれのアンテナ線の膜厚は、５〜１５μ
ｍの範囲内で試験を実施し、アンテナ線の膜幅は、０．
４〜１．０ｍｍの範囲内で試験を実施した。
【００１９】図１に示すように、Ａインクの場合とＢイ
ンクの場合は、いずれも比較例のＣインクの場合に比し
て高い感度を示した。このことは、Ａインクの場合とＢ
インクの場合、ガラス板自身の感度との差が殆どないこ
とから明らかである。また、ＡインクとＢインクのそれ
ぞれについて、二面に適用した場合のＦＭ感度試験を実
施したが、三面の場合とほぼ同等の良好なＦＭ感度が得
られた。
ンクの場合は、いずれも比較例のＣインクの場合に比し
て高い感度を示した。このことは、Ａインクの場合とＢ
インクの場合、ガラス板自身の感度との差が殆どないこ
とから明らかである。また、ＡインクとＢインクのそれ
ぞれについて、二面に適用した場合のＦＭ感度試験を実
施したが、三面の場合とほぼ同等の良好なＦＭ感度が得
られた。
【００２０】図２はＦＭ指向性比較グラフであり、Ａイ
ンクの場合に三面に適用した例と、Ｂインクの場合に三
面に適用した例とを示している。アンテナ線のＦＭ指向
性はＡインク、Ｂインクともに良好で、両者ともガラス
板自身の感度との差が殆どなかった。またＡインクとＢ
インクのそれぞれについて、四面に適用した場合のＦＭ
指向性試験を行ったが、四面の場合も三面の場合とほぼ
同等の良好なＦＭ指向性が得られた。
ンクの場合に三面に適用した例と、Ｂインクの場合に三
面に適用した例とを示している。アンテナ線のＦＭ指向
性はＡインク、Ｂインクともに良好で、両者ともガラス
板自身の感度との差が殆どなかった。またＡインクとＢ
インクのそれぞれについて、四面に適用した場合のＦＭ
指向性試験を行ったが、四面の場合も三面の場合とほぼ
同等の良好なＦＭ指向性が得られた。
【００２１】図３はＡＭ感度比較グラフであり、Ａイン
クの場合に三面に適用した例と、Ｂインクの場合に三面
に適用した例とを示している。アンテナ線のＡＭ感度は
Ａインク、Ｂインクともに良好で、両者ともガラス板自
身の感度との差が殆ど認められなかった。またＡインク
とＢインクのそれぞれについて、四面に適用した場合の
ＡＭ感度試験を実施したが、三面の場合とほぼ同等の良
好なＡＭ感度が得られた。
クの場合に三面に適用した例と、Ｂインクの場合に三面
に適用した例とを示している。アンテナ線のＡＭ感度は
Ａインク、Ｂインクともに良好で、両者ともガラス板自
身の感度との差が殆ど認められなかった。またＡインク
とＢインクのそれぞれについて、四面に適用した場合の
ＡＭ感度試験を実施したが、三面の場合とほぼ同等の良
好なＡＭ感度が得られた。
【００２２】上記したように、アンテナ線の導電性能が
ほぼ１０-3〜１０-5Ωとなるように導電性インクを選定
し、かつアンテナ線の膜厚がほぼ５〜１５μｍの範囲に
あり、しかもアンテナ線の膜幅がほぼ０．４〜１．０ｍ
ｍであるようにすると、良好なアンテナ性能を保持し、
外観形状に優れ、製造コストが低減できる樹脂製板材が
得られる。
ほぼ１０-3〜１０-5Ωとなるように導電性インクを選定
し、かつアンテナ線の膜厚がほぼ５〜１５μｍの範囲に
あり、しかもアンテナ線の膜幅がほぼ０．４〜１．０ｍ
ｍであるようにすると、良好なアンテナ性能を保持し、
外観形状に優れ、製造コストが低減できる樹脂製板材が
得られる。
【００２３】さらに、アンテナ線を樹脂製板材の四面に
適用する場合と、三面に適用する場合と、二面に適用す
る場合について、それぞれ詳細に説明する。
適用する場合と、三面に適用する場合と、二面に適用す
る場合について、それぞれ詳細に説明する。
【００２４】図４に示すように、樹脂製板材１における
車内側の透明樹脂フィルム３の車内側（四面）にアンテ
ナ線５を備える場合には、アンテナ線５の導電性能が１
０-3〜１０-4Ωとなる導電性インクを用い、アンテナ線
５の膜厚ｔ1が８〜１５μｍ、アンテナ線５の膜幅Ｗ1が
０．５〜１．０ｍｍとなるようにする。
車内側の透明樹脂フィルム３の車内側（四面）にアンテ
ナ線５を備える場合には、アンテナ線５の導電性能が１
０-3〜１０-4Ωとなる導電性インクを用い、アンテナ線
５の膜厚ｔ1が８〜１５μｍ、アンテナ線５の膜幅Ｗ1が
０．５〜１．０ｍｍとなるようにする。
【００２５】上記において、アンテナ線５の導電性能を
１０-3〜１０-4Ωとしたのは、つぎの理由による。すな
わち、アンテナ線５の導電性能を１０-3Ωより低くする
（抵抗値を大きくする）と、安定したアンテナ性能が保
持できなくなり、また、アンテナ線５の導電性能を１０
-4Ωより高くする（抵抗値を小さくする）と、樹脂製板
材１の射出成形時にアンテナ線の銀が成形型に付着し、
これによって四面にアンテナ線５を適用できなくなるた
めである。
１０-3〜１０-4Ωとしたのは、つぎの理由による。すな
わち、アンテナ線５の導電性能を１０-3Ωより低くする
（抵抗値を大きくする）と、安定したアンテナ性能が保
持できなくなり、また、アンテナ線５の導電性能を１０
-4Ωより高くする（抵抗値を小さくする）と、樹脂製板
材１の射出成形時にアンテナ線の銀が成形型に付着し、
これによって四面にアンテナ線５を適用できなくなるた
めである。
【００２６】上記において、アンテナ線５の膜厚ｔ1を
８〜１５μｍとしたのは、つぎの理由による。すなわ
ち、前記したようにアンテナ線５の導電性能を制限した
ために、膜厚ｔ1を厚くすることによってアンテナ性能
を確保することが考えられる。しかし、膜厚ｔ1を１５
μｍより大きくすると、樹脂製板材１の成形時に歪みに
よる変形を生じる。すなわち、アンテナ線５を備えた透
明樹脂フィルム３を、アンテナ線５が図示しない成形型
の内面に対向するようにキャビティ内に配置してキャビ
ティに加熱溶融したポリカーボネート樹脂を射出して成
形するとき、高い圧力が作用する。このとき、硬い成形
型によって銀を含むアンテナ線５も一部潰される。その
ため、アンテナ線５が透明樹脂フィルム３にめり込むよ
うになり、透明樹脂フィルム３が歪んで変形し、樹脂製
板材１の外観上の品質が低下する。したがって、膜厚ｔ
1は１５μｍ以下であることが好ましい。また、膜厚ｔ1
を８μｍより小さくすると、アンテナ線５の充分な性能
が確保できないので、膜厚ｔ 1は８μｍ以上が好まし
い。
８〜１５μｍとしたのは、つぎの理由による。すなわ
ち、前記したようにアンテナ線５の導電性能を制限した
ために、膜厚ｔ1を厚くすることによってアンテナ性能
を確保することが考えられる。しかし、膜厚ｔ1を１５
μｍより大きくすると、樹脂製板材１の成形時に歪みに
よる変形を生じる。すなわち、アンテナ線５を備えた透
明樹脂フィルム３を、アンテナ線５が図示しない成形型
の内面に対向するようにキャビティ内に配置してキャビ
ティに加熱溶融したポリカーボネート樹脂を射出して成
形するとき、高い圧力が作用する。このとき、硬い成形
型によって銀を含むアンテナ線５も一部潰される。その
ため、アンテナ線５が透明樹脂フィルム３にめり込むよ
うになり、透明樹脂フィルム３が歪んで変形し、樹脂製
板材１の外観上の品質が低下する。したがって、膜厚ｔ
1は１５μｍ以下であることが好ましい。また、膜厚ｔ1
を８μｍより小さくすると、アンテナ線５の充分な性能
が確保できないので、膜厚ｔ 1は８μｍ以上が好まし
い。
【００２７】上記において、アンテナ線５の膜幅Ｗ1が
０．５〜１ｍｍとしたのは、つぎの理由による。すなわ
ち、前記したようにアンテナ線５の導電性能を制限した
ことにより、膜幅Ｗ1を大きくすることによってアンテ
ナ性能を確保することが考えられる。しかし、膜幅Ｗ1
を１ｍｍより大きくすると、アンテナ線５が目立って視
野を損なう問題がある。このために膜幅Ｗ1は１ｍｍ以
下が好ましい。また、アンテナ線５の膜幅Ｗ1が０．５
ｍｍ以下では充分なアンテナ性能が得られないことか
ら、膜幅Ｗ1は０．５ｍｍ以上が好ましい。
０．５〜１ｍｍとしたのは、つぎの理由による。すなわ
ち、前記したようにアンテナ線５の導電性能を制限した
ことにより、膜幅Ｗ1を大きくすることによってアンテ
ナ性能を確保することが考えられる。しかし、膜幅Ｗ1
を１ｍｍより大きくすると、アンテナ線５が目立って視
野を損なう問題がある。このために膜幅Ｗ1は１ｍｍ以
下が好ましい。また、アンテナ線５の膜幅Ｗ1が０．５
ｍｍ以下では充分なアンテナ性能が得られないことか
ら、膜幅Ｗ1は０．５ｍｍ以上が好ましい。
【００２８】上記によれば、四面へのアンテナ線５の適
用が可能となり、良好なアンテナ性能を保持でき、外観
形状に優れた樹脂製板材１が得られる。
用が可能となり、良好なアンテナ性能を保持でき、外観
形状に優れた樹脂製板材１が得られる。
【００２９】図５に示すように、樹脂製板材１における
車内側の透明樹脂フィルム３と透明樹脂板４との間（三
面）に封入するようにアンテナ線５を備える場合は、ア
ンテナ線５の導電性能が１０-4〜１０-5Ωとなる導電性
インクを用い、アンテナ線５の膜厚ｔ2が５〜１０μ
ｍ、アンテナ線５の膜幅Ｗ2が０．４〜０．７ｍｍとな
るようにする。
車内側の透明樹脂フィルム３と透明樹脂板４との間（三
面）に封入するようにアンテナ線５を備える場合は、ア
ンテナ線５の導電性能が１０-4〜１０-5Ωとなる導電性
インクを用い、アンテナ線５の膜厚ｔ2が５〜１０μ
ｍ、アンテナ線５の膜幅Ｗ2が０．４〜０．７ｍｍとな
るようにする。
【００３０】上記において、アンテナ線５の導電性能を
１０-4〜１０-5Ωとしたのは、つぎの理由による。すな
わち、アンテナ線５を樹脂製板材１内に封入する際に
は、アンテナ線５の導電性能を高めることによりアンテ
ナ線５の膜厚ｔ2、膜幅Ｗ2を小さくして視野を向上させ
ることが考えられる。しかし、アンテナ線５の導電性能
を１０-5Ωより高くする（抵抗値を小さくする）と、銀
の使用量を増加させることから導電性インクの粘性が高
くなり、透明樹脂フィルム３への印刷性が悪化する問題
がある。また、アンテナ線５を樹脂製板材１内に封入す
ることから、アンテナ線５の導電性能を１０-4Ω以下の
抵抗値にすることが好ましく、とくにほぼ１０-5Ωとす
ることが好ましい。このため、アンテナ線５の印刷性が
保持できかつアンテナ性能を高く保持できる１０-4〜１
０-5Ωの導電性能が好ましい。
１０-4〜１０-5Ωとしたのは、つぎの理由による。すな
わち、アンテナ線５を樹脂製板材１内に封入する際に
は、アンテナ線５の導電性能を高めることによりアンテ
ナ線５の膜厚ｔ2、膜幅Ｗ2を小さくして視野を向上させ
ることが考えられる。しかし、アンテナ線５の導電性能
を１０-5Ωより高くする（抵抗値を小さくする）と、銀
の使用量を増加させることから導電性インクの粘性が高
くなり、透明樹脂フィルム３への印刷性が悪化する問題
がある。また、アンテナ線５を樹脂製板材１内に封入す
ることから、アンテナ線５の導電性能を１０-4Ω以下の
抵抗値にすることが好ましく、とくにほぼ１０-5Ωとす
ることが好ましい。このため、アンテナ線５の印刷性が
保持できかつアンテナ性能を高く保持できる１０-4〜１
０-5Ωの導電性能が好ましい。
【００３１】アンテナ線５の膜厚ｔ2を５〜１０μｍと
したのは、前記したようにアンテナ線５の導電性能を高
めたことにより、膜厚ｔ2はアンテナ性能が保持できる
薄い膜厚とすることが求められるからである。また膜幅
Ｗ2も、アンテナ性能が保持できる小さい膜幅として視
野を高めるようにしており、膜幅Ｗ2は０．４〜０．７
ｍｍが好ましい。
したのは、前記したようにアンテナ線５の導電性能を高
めたことにより、膜厚ｔ2はアンテナ性能が保持できる
薄い膜厚とすることが求められるからである。また膜幅
Ｗ2も、アンテナ性能が保持できる小さい膜幅として視
野を高めるようにしており、膜幅Ｗ2は０．４〜０．７
ｍｍが好ましい。
【００３２】上記した条件でアンテナ線５を三面に適用
した場合には、導電性インクを透明樹脂フィルム３に印
刷する印刷性が保持され、視野が向上し、経済性が図れ
る。
した場合には、導電性インクを透明樹脂フィルム３に印
刷する印刷性が保持され、視野が向上し、経済性が図れ
る。
【００３３】図６に示すように、樹脂製板材１における
車外側の透明樹脂フィルム２と透明樹脂板４との間（二
面）に封入するようにアンテナ線５を備える場合は、図
５に示した三面の場合とほぼ同様である。したがって、
導電性インクにて形成するアンテナ線５の導電性能を１
０-4〜１０-5Ω、とくにほぼ１０-5Ω、アンテナ線５の
膜厚ｔ2を５〜１０μｍ、アンテナ線５の膜幅Ｗ2を０．
４〜０．７ｍｍとすると、図５の三面の場合と同様な作
用が得られる。
車外側の透明樹脂フィルム２と透明樹脂板４との間（二
面）に封入するようにアンテナ線５を備える場合は、図
５に示した三面の場合とほぼ同様である。したがって、
導電性インクにて形成するアンテナ線５の導電性能を１
０-4〜１０-5Ω、とくにほぼ１０-5Ω、アンテナ線５の
膜厚ｔ2を５〜１０μｍ、アンテナ線５の膜幅Ｗ2を０．
４〜０．７ｍｍとすると、図５の三面の場合と同様な作
用が得られる。
【００３４】
【発明の効果】樹脂製板材における車内側の透明樹脂フ
ィルムの車内側にアンテナ線を備える場合は、アンテナ
線の設置が可能であり、良好なアンテナ性能が保持で
き、外観形状の向上が図れる効果がある。
ィルムの車内側にアンテナ線を備える場合は、アンテナ
線の設置が可能であり、良好なアンテナ性能が保持で
き、外観形状の向上が図れる効果がある。
【００３５】樹脂製板材における車内側の透明樹脂フィ
ルムと透明樹脂板との間、または車外側の透明樹脂フィ
ルムと透明樹脂板との間に封入するようにアンテナ線を
備える場合は、アンテナ線を形成する導電性インクの印
刷性が向上し、視野が向上し、経済性が図れる効果があ
る。
ルムと透明樹脂板との間、または車外側の透明樹脂フィ
ルムと透明樹脂板との間に封入するようにアンテナ線を
備える場合は、アンテナ線を形成する導電性インクの印
刷性が向上し、視野が向上し、経済性が図れる効果があ
る。
【図１】本発明におけるアンテナ線と比較例におけるア
ンテナ線とのＦＭ感度比較グラフである。
ンテナ線とのＦＭ感度比較グラフである。
【図２】本発明におけるアンテナ線のＦＭ指向性比較グ
ラフである。
ラフである。
【図３】本発明におけるアンテナ線のＡＭ感度比較グラ
フである。
フである。
【図４】樹脂製板材における車内側の透明樹脂フィルム
の車内側にアンテナ線を備える場合を示す断面図であ
る。
の車内側にアンテナ線を備える場合を示す断面図であ
る。
【図５】樹脂製板材における車内側の透明樹脂フィルム
と透明樹脂板との間に封入するようにアンテナ線を備え
る場合を示す断面図である。
と透明樹脂板との間に封入するようにアンテナ線を備え
る場合を示す断面図である。
【図６】樹脂製板材における車外側の透明樹脂フィルム
と透明樹脂板との間に封入するようにアンテナ線を備え
る場合を示す断面図である。
と透明樹脂板との間に封入するようにアンテナ線を備え
る場合を示す断面図である。
【図７】アンテナ線を備えた樹脂製板材の平面図であ
る。
る。
【図８】樹脂製板材の切断側面図である。
１ 樹脂製板材 ２ 透明樹脂フィルム(車外側) ３ 透明樹脂フィルム(車内側) ４ 透明樹脂板 ５ アンテナ線 Ｗ1 膜幅 Ｗ2 膜幅 ｔ1 膜厚 ｔ2 膜厚
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 玉井 宣行 愛知県知多郡武豊町字旭１番地 旭硝子株 式会社内 Ｆターム(参考） 5J046 AA03 AA10 AB17 LA01 PA07 5J047 AA03 AA10 AB17 EC02
Claims (4)
- 【請求項１】 アンテナ線が固着された透明樹脂フィル
ムと、該透明樹脂フィルムに一体化された透明樹脂板と
を有し、該透明樹脂板の射出成形時に前記透明樹脂フィ
ルムが一体化されてなる車両窓用樹脂製板材であって、
アンテナ線の導電性能が１０-3〜１０-5Ω、アンテナ線
の膜厚が５〜１５μｍ、アンテナ線の膜幅が０．４〜
１．０ｍｍであることを特徴とする車両窓用樹脂製板
材。 - 【請求項２】 前記透明樹脂フィルムが前記透明樹脂板
の車内側に配され、前記透明樹脂フィルムの車内側面に
アンテナ線が固着されており、アンテナ線の導電性能が
１０-3〜１０-4Ω、アンテナ線の膜厚が８〜１５μｍ、
アンテナ線の膜幅が０．５〜１．０ｍｍである請求項１
記載の車両窓用樹脂製板材。 - 【請求項３】 前記透明樹脂フィルムが前記透明樹脂板
の車内側に配され、前記透明樹脂フィルムの車外側面に
アンテナ線が固着されており、アンテナ線の導電性能が
１０-4〜１０-5Ω、アンテナ線の膜厚が５〜１０μｍ、
アンテナ線の膜幅が０．４〜０．７ｍｍである請求項１
記載の車両窓用樹脂製板材。 - 【請求項４】 前記透明樹脂フィルムが前記透明樹脂板
の車外側に配され、前記透明樹脂フィルムの車内側面に
アンテナ線が固着されており、アンテナ線の導電性能が
１０-4〜１０-5Ω、アンテナ線の膜厚が５〜１０μｍ、
アンテナ線の膜幅が０．４〜０．７ｍｍであることを特
徴とする請求項１記載の車両窓用樹脂製板材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000205239A JP2002026623A (ja) | 2000-07-06 | 2000-07-06 | 車両窓用樹脂製板材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000205239A JP2002026623A (ja) | 2000-07-06 | 2000-07-06 | 車両窓用樹脂製板材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002026623A true JP2002026623A (ja) | 2002-01-25 |
Family
ID=18702364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000205239A Pending JP2002026623A (ja) | 2000-07-06 | 2000-07-06 | 車両窓用樹脂製板材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002026623A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006005916A (ja) * | 2004-05-19 | 2006-01-05 | Harada Ind Co Ltd | フィルムアンテナ |
| JP2007110216A (ja) * | 2005-10-11 | 2007-04-26 | Asahi Glass Co Ltd | 車両窓用樹脂製板状体およびその製造方法 |
| JP2008543659A (ja) * | 2005-06-17 | 2008-12-04 | エクスアテック、エル．エル．シー． | ガラス表面へインキを定着させるプラスチックガラス・システム |
| JP2009522168A (ja) * | 2006-01-06 | 2009-06-11 | エクスアテック、エル．エル．シー． | 窓ガラス用の印刷可能なセンサ |
| JP2010187257A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-08-26 | Fujikura Ltd | アンテナ製造方法 |
-
2000
- 2000-07-06 JP JP2000205239A patent/JP2002026623A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006005916A (ja) * | 2004-05-19 | 2006-01-05 | Harada Ind Co Ltd | フィルムアンテナ |
| JP2008543659A (ja) * | 2005-06-17 | 2008-12-04 | エクスアテック、エル．エル．シー． | ガラス表面へインキを定着させるプラスチックガラス・システム |
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| JP4696827B2 (ja) * | 2005-10-11 | 2011-06-08 | 旭硝子株式会社 | 車両窓用樹脂製板状体およびその製造方法 |
| JP2009522168A (ja) * | 2006-01-06 | 2009-06-11 | エクスアテック、エル．エル．シー． | 窓ガラス用の印刷可能なセンサ |
| JP2010187257A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-08-26 | Fujikura Ltd | アンテナ製造方法 |
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