JP2002021973A - トルクコンバータ - Google Patents
トルクコンバータInfo
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- JP2002021973A JP2002021973A JP2000202567A JP2000202567A JP2002021973A JP 2002021973 A JP2002021973 A JP 2002021973A JP 2000202567 A JP2000202567 A JP 2000202567A JP 2000202567 A JP2000202567 A JP 2000202567A JP 2002021973 A JP2002021973 A JP 2002021973A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- torque converter
- front cover
- lock
- sliding surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロックアップクラッチの係合により発生する
熱を簡単な構成で効果的に冷却することのできるトルク
コンバータを提供する。 【解決手段】 フロントカバー５のロックアップクラッ
チ１５との摺動面５ａ近傍の部位を他の部位よりも肉厚
な肉厚部５ｂとして形成することにより、ロックアップ
クラッチ１５の係合時に発生した熱によって摺動面５ａ
近傍の温度が急激に上昇することを防止する。肉厚部５
ｂの外面に摺動面５ａに沿って凹部５ｃを周設し、この
凹部５ｃに複数の円環状のフィン５ｄを複数配設するこ
とにより、厚肉部５ｂで吸収された熱を速やかに外部に
放出する。
熱を簡単な構成で効果的に冷却することのできるトルク
コンバータを提供する。 【解決手段】 フロントカバー５のロックアップクラッ
チ１５との摺動面５ａ近傍の部位を他の部位よりも肉厚
な肉厚部５ｂとして形成することにより、ロックアップ
クラッチ１５の係合時に発生した熱によって摺動面５ａ
近傍の温度が急激に上昇することを防止する。肉厚部５
ｂの外面に摺動面５ａに沿って凹部５ｃを周設し、この
凹部５ｃに複数の円環状のフィン５ｄを複数配設するこ
とにより、厚肉部５ｂで吸収された熱を速やかに外部に
放出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロックアップクラ
ッチを備えたトルクコンバータに関する。
ッチを備えたトルクコンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、トルクコンバータにおいては、ク
ランク軸からの回転力を効率よく伝達して燃費等の向上
を図るために、ロックアップクラッチを採用し、スリッ
プロックアップ領域の拡大等を行う傾向にある。しか
し、この傾向は、ロックアップクラッチやロックアップ
クラッチに係合するフロントカバーのロックアップフェ
ーシング摺動面の発熱を増加させることとなり、この発
熱による温度上昇をそのまま放置するとロックアップフ
ェーシングの劣化やロックアップクラッチの機能低下等
を引き起こす虞がある。
ランク軸からの回転力を効率よく伝達して燃費等の向上
を図るために、ロックアップクラッチを採用し、スリッ
プロックアップ領域の拡大等を行う傾向にある。しか
し、この傾向は、ロックアップクラッチやロックアップ
クラッチに係合するフロントカバーのロックアップフェ
ーシング摺動面の発熱を増加させることとなり、この発
熱による温度上昇をそのまま放置するとロックアップフ
ェーシングの劣化やロックアップクラッチの機能低下等
を引き起こす虞がある。
【０００３】これに対処し、例えば特開平１０−１４８
２４９号公報には、フロントカバーの内面に、ロックア
ップクラッチの摩擦部と摺動あるいは圧接してフロント
カバーからロックアップクラッチにトルクを伝達する摺
動面板を設け、フロントカバーと摺動面板との間に油
（自動変速機油：ＡＴＦ）が流通する空間を確保した技
術が開示されている。このような技術によれば、摺動面
板とＡＴＦとの間で積極的な熱交換を行うことにより、
摺動面板や摩擦部等の温度上昇を抑制することができ
る。
２４９号公報には、フロントカバーの内面に、ロックア
ップクラッチの摩擦部と摺動あるいは圧接してフロント
カバーからロックアップクラッチにトルクを伝達する摺
動面板を設け、フロントカバーと摺動面板との間に油
（自動変速機油：ＡＴＦ）が流通する空間を確保した技
術が開示されている。このような技術によれば、摺動面
板とＡＴＦとの間で積極的な熱交換を行うことにより、
摺動面板や摩擦部等の温度上昇を抑制することができ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平１０−１４８２４９号公報に記載された技術におい
ては、摺動面板とフロントカバーとの間にＡＴＦが流通
する空間を確保する必要があり、しかも、摺動面板のフ
ロントカバーへの取付強度はクランク軸からの回転力の
伝達に十分耐え得る強度とする必要があるため、構造が
複雑化する。また、ロックアップクラッチの係合による
発熱をＡＴＦを介して積極的に冷却することは、ＡＴＦ
の温度上昇を招き、ＡＴＦの熱劣化等を引き起こす虞が
ある。
開平１０−１４８２４９号公報に記載された技術におい
ては、摺動面板とフロントカバーとの間にＡＴＦが流通
する空間を確保する必要があり、しかも、摺動面板のフ
ロントカバーへの取付強度はクランク軸からの回転力の
伝達に十分耐え得る強度とする必要があるため、構造が
複雑化する。また、ロックアップクラッチの係合による
発熱をＡＴＦを介して積極的に冷却することは、ＡＴＦ
の温度上昇を招き、ＡＴＦの熱劣化等を引き起こす虞が
ある。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、ロックアップクラッチの係合により発生する熱を簡
単な構成で効果的に冷却することのできるトルクコンバ
ータを提供することを目的とする。
で、ロックアップクラッチの係合により発生する熱を簡
単な構成で効果的に冷却することのできるトルクコンバ
ータを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明によるトルクコンバータは、フ
ロントカバーの内面にロックアップクラッチが接離自在
に係合される摺動面を備えたトルクコンバータにおい
て、上記フロントカバーの上記摺動面近傍を厚肉に形成
するとともに、上記フロントカバーの外面であって上記
摺動面に対応する位置に放熱用のフィンを設けたことを
特徴とする。
め、請求項１記載の発明によるトルクコンバータは、フ
ロントカバーの内面にロックアップクラッチが接離自在
に係合される摺動面を備えたトルクコンバータにおい
て、上記フロントカバーの上記摺動面近傍を厚肉に形成
するとともに、上記フロントカバーの外面であって上記
摺動面に対応する位置に放熱用のフィンを設けたことを
特徴とする。
【０００７】すなわち、フロントカバーの摺動面近傍を
厚肉に形成することにより、この部位の熱容量を増加さ
せ、上記フロントカバーと上記ロックアップクラッチと
の係合時に上記摺動面近傍が急激に温度上昇することを
防止する。そして、厚肉部で吸収された熱をフィンを介
して速やかに外部に放熱する。
厚肉に形成することにより、この部位の熱容量を増加さ
せ、上記フロントカバーと上記ロックアップクラッチと
の係合時に上記摺動面近傍が急激に温度上昇することを
防止する。そして、厚肉部で吸収された熱をフィンを介
して速やかに外部に放熱する。
【０００８】また、請求項２記載の発明によるトルクコ
ンバータは、請求項１記載の発明において、上記フィン
は、上記摺動面に沿う円環状のフィンであることを特徴
とする。
ンバータは、請求項１記載の発明において、上記フィン
は、上記摺動面に沿う円環状のフィンであることを特徴
とする。
【０００９】また、請求項３記載の発明によるトルクコ
ンバータは、請求項１記載の発明において、上記フィン
は、上記摺動面に沿ってタービン状に配設されたことを
特徴とする。
ンバータは、請求項１記載の発明において、上記フィン
は、上記摺動面に沿ってタービン状に配設されたことを
特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１，図２は本発明の第１の実施
の形態に係わり、図１はトルクコンバータの要部断面
図、図２は図１のＩＩ矢視図、である。
施の形態を説明する。図１，図２は本発明の第１の実施
の形態に係わり、図１はトルクコンバータの要部断面
図、図２は図１のＩＩ矢視図、である。
【００１１】図１において、符号１はトルクコンバータ
を示し、このトルクコンバータ１の入力側が、ドライブ
プレート２を介してエンジンのクランクシャフト３に連
設されている。また、トルクコンバータ１の出力側には
トルクコンバータ出力部材であるタービンハブ４を介し
て多段変速機または無段変速機（図示せず）が連設さ
れ、オートマチックトランスミッションが構成される。
を示し、このトルクコンバータ１の入力側が、ドライブ
プレート２を介してエンジンのクランクシャフト３に連
設されている。また、トルクコンバータ１の出力側には
トルクコンバータ出力部材であるタービンハブ４を介し
て多段変速機または無段変速機（図示せず）が連設さ
れ、オートマチックトランスミッションが構成される。
【００１２】トルクコンバータ１について説明すると、
クランクシャフト３に連結するドライブプレート２を固
設（図示せず）するフロントカバー５が、インペラカバ
ー６に連設されている。
クランクシャフト３に連結するドライブプレート２を固
設（図示せず）するフロントカバー５が、インペラカバ
ー６に連設されている。
【００１３】インペラカバー６にはポンプインペラ７が
保持されており、さらに、ポンプインペラ７にはタービ
ンランナ８が対設されている。タービンランナ８は、ポ
ンプインペラ７がクランクシャフト３により駆動された
とき、ＡＴＦ（自動変速機油）を介して動力をタービン
カバー９に伝達するものであり、伝達された動力は、タ
ービンカバー９に連結されたタービンハブ４に出力され
る。
保持されており、さらに、ポンプインペラ７にはタービ
ンランナ８が対設されている。タービンランナ８は、ポ
ンプインペラ７がクランクシャフト３により駆動された
とき、ＡＴＦ（自動変速機油）を介して動力をタービン
カバー９に伝達するものであり、伝達された動力は、タ
ービンカバー９に連結されたタービンハブ４に出力され
る。
【００１４】また、タービンランナ８から流出するＡＴ
Ｆを方向転換するステータ１０がワンウェイクラッチ１
１を介して、トルクコンバータ１を収納するハウジング
１２に直接あるいは間接的に固定されるステータ軸１３
に連設されている。
Ｆを方向転換するステータ１０がワンウェイクラッチ１
１を介して、トルクコンバータ１を収納するハウジング
１２に直接あるいは間接的に固定されるステータ軸１３
に連設されている。
【００１５】また、フロントカバー５の内面には、ロッ
クアップピストン１４が対設されている。このロックア
ップピストン１４の正面側には、フロントカバー５の内
面にクラッチ面１５ａを臨ませたロックアップクラッチ
１５が設けられており、さらに、ロックアップピストン
１４の背面側には、タービンハブ４に連結されたトーシ
ョナルダンパ１６が対設されている。これらロックアッ
プピストン１４，ロックアップクラッチ１５，トーショ
ナルダンパ１６は、クランクシャフト３からの動力をポ
ンプインペラ７，タービンランナ８を介さずに、直接、
タービンハブ４に伝達するものである。すなわち、ロッ
クアップクラッチ１５が、フロントカバー５に係合さ
れ、さらに、トーショナルダンパ１６がロックアップピ
ストン１４に係合されると（ロックアップされると）、
ドライブプレート２を介してフロントカバー５に伝達さ
れたクランクシャフト３からの動力が、ロックアップク
ラッチ１５，ロックアップピストン１４，トーショナル
ダンパ１６を介して、直接、トルクコンバータ出力部材
であるタービンハブ４に伝達される。
クアップピストン１４が対設されている。このロックア
ップピストン１４の正面側には、フロントカバー５の内
面にクラッチ面１５ａを臨ませたロックアップクラッチ
１５が設けられており、さらに、ロックアップピストン
１４の背面側には、タービンハブ４に連結されたトーシ
ョナルダンパ１６が対設されている。これらロックアッ
プピストン１４，ロックアップクラッチ１５，トーショ
ナルダンパ１６は、クランクシャフト３からの動力をポ
ンプインペラ７，タービンランナ８を介さずに、直接、
タービンハブ４に伝達するものである。すなわち、ロッ
クアップクラッチ１５が、フロントカバー５に係合さ
れ、さらに、トーショナルダンパ１６がロックアップピ
ストン１４に係合されると（ロックアップされると）、
ドライブプレート２を介してフロントカバー５に伝達さ
れたクランクシャフト３からの動力が、ロックアップク
ラッチ１５，ロックアップピストン１４，トーショナル
ダンパ１６を介して、直接、トルクコンバータ出力部材
であるタービンハブ４に伝達される。
【００１６】次に、本発明の要旨とするフロントカバー
５について説明する。フロントカバー５は、ロックアッ
プクラッチ１５のクラッチ面１５ａに対向された摺動面
５ａを有し、摺動面５ａ近傍の部位が他の部位よりも肉
厚な肉厚部５ｂとして形成されている。
５について説明する。フロントカバー５は、ロックアッ
プクラッチ１５のクラッチ面１５ａに対向された摺動面
５ａを有し、摺動面５ａ近傍の部位が他の部位よりも肉
厚な肉厚部５ｂとして形成されている。
【００１７】肉厚部５ｂの外面には摺動面５ａに沿って
凹部５ｃが周設され、凹部５ｃには複数のフィン５ｄが
設けられている。すなわち、図２に示すように、凹部５
ｃはステータ軸１３を中心とする円環状に形成され、こ
の凹部５ｃ内に、同じくステータ軸１３を中心とした円
環状のフィン５ｄが複数配設されている。
凹部５ｃが周設され、凹部５ｃには複数のフィン５ｄが
設けられている。すなわち、図２に示すように、凹部５
ｃはステータ軸１３を中心とする円環状に形成され、こ
の凹部５ｃ内に、同じくステータ軸１３を中心とした円
環状のフィン５ｄが複数配設されている。
【００１８】このような構成によれば、ロックアップク
ラッチ１５がフロントカバー５に係合された際にクラッ
チ面１５ａと摺動面５ａとの間で発生する熱は、肉厚部
５ｂを介してフィン５ｄに伝達され、フィン５ｄを介し
て外部に放熱される。
ラッチ１５がフロントカバー５に係合された際にクラッ
チ面１５ａと摺動面５ａとの間で発生する熱は、肉厚部
５ｂを介してフィン５ｄに伝達され、フィン５ｄを介し
て外部に放熱される。
【００１９】すなわち、フロントカバー５はエンジンが
駆動時には常に回動されており、このフロントカバー５
における摺動面５ａに対応した位置に厚肉部５ｂを形成
するとともにフィン５ｄを設けることにより、ロックア
ップクラッチ１５の係合時に発生する熱が効率よく放熱
され、ＡＴＦの急激な温度上昇が防止される。
駆動時には常に回動されており、このフロントカバー５
における摺動面５ａに対応した位置に厚肉部５ｂを形成
するとともにフィン５ｄを設けることにより、ロックア
ップクラッチ１５の係合時に発生する熱が効率よく放熱
され、ＡＴＦの急激な温度上昇が防止される。
【００２０】換言すれば、摺動面５ａ近傍の部位を厚肉
に形成してこの部位の熱容量を稼ぐことにより、ロック
アップクラッチ１５の係合時に発生した熱によって摺動
面５ａ近傍の温度が急激に上昇することが防止される。
そして、厚肉部５ｂで吸収された熱をフィン５ｄを介し
て速やかに外部に放出することにより、ＡＴＦの急激な
温度上昇を招くことなくフロントカバー５やロックアッ
プクラッチ１５等の冷却が行われる。
に形成してこの部位の熱容量を稼ぐことにより、ロック
アップクラッチ１５の係合時に発生した熱によって摺動
面５ａ近傍の温度が急激に上昇することが防止される。
そして、厚肉部５ｂで吸収された熱をフィン５ｄを介し
て速やかに外部に放出することにより、ＡＴＦの急激な
温度上昇を招くことなくフロントカバー５やロックアッ
プクラッチ１５等の冷却が行われる。
【００２１】ここで、フィン５ｄの形状はステータ軸１
３を中心とする円環状であるので、フロントカバー５の
回動に伴うフィン５ｄによる風切り音の発生が抑制さ
れ、トルクコンバータ１の静粛性維持と冷却効率の向上
とが両立される。
３を中心とする円環状であるので、フロントカバー５の
回動に伴うフィン５ｄによる風切り音の発生が抑制さ
れ、トルクコンバータ１の静粛性維持と冷却効率の向上
とが両立される。
【００２２】このような実施の形態においては、フロン
トカバー５のクラッチ面１５ａとの摺動面５ａに対応し
た位置に厚肉部５ｂを形成するとともにフィン５ｄを設
けただけの簡単な構成で、ロックアップクラッチ１５の
係合時に発生する熱を効果的に外部に放熱することがで
きる。
トカバー５のクラッチ面１５ａとの摺動面５ａに対応し
た位置に厚肉部５ｂを形成するとともにフィン５ｄを設
けただけの簡単な構成で、ロックアップクラッチ１５の
係合時に発生する熱を効果的に外部に放熱することがで
きる。
【００２３】従って、ロックアップクラッチ１５の係合
時におけるクラッチ面１５ａの焼付限界を向上すること
ができ、ロックアップクラッチ１５の高寿命化を図るこ
とができる。
時におけるクラッチ面１５ａの焼付限界を向上すること
ができ、ロックアップクラッチ１５の高寿命化を図るこ
とができる。
【００２４】また、フロントカバー５やロックアップク
ラッチ１５の熱変形を防止することができるので、ロッ
クアップクラッチ１５のスリップ係合時のジャダ等を防
止することができる。
ラッチ１５の熱変形を防止することができるので、ロッ
クアップクラッチ１５のスリップ係合時のジャダ等を防
止することができる。
【００２５】また、ロックアップクラッチ１５の係合時
に発生する熱を効果的に外部に放熱することができるの
で、ＡＴＦの急激な温度上昇等に起因する劣化（ＡＴＦ
の変質）等を防止することができる。
に発生する熱を効果的に外部に放熱することができるの
で、ＡＴＦの急激な温度上昇等に起因する劣化（ＡＴＦ
の変質）等を防止することができる。
【００２６】次に、図３，図４は本発明の第２の実施の
形態に係わり、図３はトルクコンバータの要部断面図、
図４は図３のＩＶ矢視図、である。なお、本実施の形態
では、フィン５ｄに代えてフィン５ｅをフロントカバー
５の凹部５ｃに配設した点が上述の第１の実施の形態と
異なる。その他、上述の第１の実施の形態と同様の構成
については同符号を付して説明を省略する。
形態に係わり、図３はトルクコンバータの要部断面図、
図４は図３のＩＶ矢視図、である。なお、本実施の形態
では、フィン５ｄに代えてフィン５ｅをフロントカバー
５の凹部５ｃに配設した点が上述の第１の実施の形態と
異なる。その他、上述の第１の実施の形態と同様の構成
については同符号を付して説明を省略する。
【００２７】図３，図４に示すように、フロントカバー
５に設けられた凹部５ｃには、複数のフィン５ｅが設け
られている。これらフィン５ｅは、ステータ軸１３を軸
心としたタービン状に配設されるもので、エンジンの駆
動に伴ってフロントカバー５が回動されると、フロント
カバー５の表面に空気流を発生するようになっている。
５に設けられた凹部５ｃには、複数のフィン５ｅが設け
られている。これらフィン５ｅは、ステータ軸１３を軸
心としたタービン状に配設されるもので、エンジンの駆
動に伴ってフロントカバー５が回動されると、フロント
カバー５の表面に空気流を発生するようになっている。
【００２８】このような実施の形態によれば、フィン５
ｅは、フロントカバー５の表面に空気流を発生しながら
放熱を行うので、放熱作用をより効果的に行うことがで
きる。
ｅは、フロントカバー５の表面に空気流を発生しながら
放熱を行うので、放熱作用をより効果的に行うことがで
きる。
【００２９】ここで、凹部５ｃにフィン５ｅが配列され
る際のピッチを所定の不等ピッチとすることにより、風
切り音の共振を防止することができ、トルクコンバータ
１の静粛性を維持することができる。
る際のピッチを所定の不等ピッチとすることにより、風
切り音の共振を防止することができ、トルクコンバータ
１の静粛性を維持することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ロ
ックアップクラッチの係合により発生する熱を簡単な構
成で効果的に冷却することのできるトルクコンバータを
提供することができる。
ックアップクラッチの係合により発生する熱を簡単な構
成で効果的に冷却することのできるトルクコンバータを
提供することができる。
【図１】図１，図２は本発明の第１の実施の形態に係わ
り、図１はトルクコンバータの要部断面図
り、図１はトルクコンバータの要部断面図
【図２】図１のＩＩ矢視図
【図３】図３，図４は本発明の第２の実施の形態に係わ
り、図３はトルクコンバータの要部断面図
り、図３はトルクコンバータの要部断面図
【図４】図３のＩＶ矢視図
１ トルクコンバータ ５ フロントカバー ５ａ 摺動面 ５ｂ 厚肉部 ５ｄ フィン ５ｅ フィン １５ ロックアップクラッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントカバーの内面にロックアップク
ラッチが接離自在に係合される摺動面を備えたトルクコ
ンバータにおいて、 上記フロントカバーの上記摺動面近傍を厚肉に形成する
とともに、 上記フロントカバーの外面であって上記摺動面に対応す
る位置に放熱用のフィンを設けたことを特徴とするトル
クコンバータ。 - 【請求項２】 上記フィンは、上記摺動面に沿う円環状
のフィンであることを特徴とする請求項１に記載のトル
クコンバータ。 - 【請求項３】 上記フィンは、上記摺動面に沿ってター
ビン状に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の
トルクコンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000202567A JP4874455B2 (ja) | 2000-07-04 | 2000-07-04 | トルクコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000202567A JP4874455B2 (ja) | 2000-07-04 | 2000-07-04 | トルクコンバータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021973A true JP2002021973A (ja) | 2002-01-23 |
| JP4874455B2 JP4874455B2 (ja) | 2012-02-15 |
Family
ID=18700072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000202567A Expired - Fee Related JP4874455B2 (ja) | 2000-07-04 | 2000-07-04 | トルクコンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4874455B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8376105B2 (en) | 2009-12-22 | 2013-02-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Lock-up clutch mechanism |
| KR101490749B1 (ko) * | 2013-05-29 | 2015-02-06 | 현대 파워텍 주식회사 | 토크컨버터 |
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| JPH0351565A (ja) * | 1989-07-10 | 1991-03-05 | Ford Motor Co | トルクコンバータ用のバイパスクラッチとロックアップクラッチ |
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-
2000
- 2000-07-04 JP JP2000202567A patent/JP4874455B2/ja not_active Expired - Fee Related
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