JP2002021909A - 車高調整機能付きショックアブソーバのシール構造 - Google Patents
車高調整機能付きショックアブソーバのシール構造Info
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- JP2002021909A JP2002021909A JP2000203565A JP2000203565A JP2002021909A JP 2002021909 A JP2002021909 A JP 2002021909A JP 2000203565 A JP2000203565 A JP 2000203565A JP 2000203565 A JP2000203565 A JP 2000203565A JP 2002021909 A JP2002021909 A JP 2002021909A
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- lubricating oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アウタチューブの内部へと封入する圧力媒体
がオイルダンパとの間の隙間から外部へと洩れ出るのを
確実に阻止する。 【解決手段】 アウタチューブ２へとシール機構３を介
装してショックアブソーバ４を摺動自在に挿入し、当該
ショックアブソーバ４から伸びるピストンロッド５をア
ウタチューブ２側へと結合すると共に、アウタチューブ
２の内部に封入した圧力媒体を加熱手段７により加熱し
てショックアブソーバ４に作用する支持力を制御しつつ
車高調整を行うようにした車高調整機能付きのショック
アブソーバ１において、アウタチューブ２とショックア
ブソーバ４の間に上記シール機構３と対向してフリーピ
ストン１５を介装し、これらシール機構３とフリーピス
トン１５とで両者の間に潤滑オイル室１６を区画形成す
る一方、当該フリーピストン１５を潤滑オイル室１６側
へと向って常時付勢してやる。
がオイルダンパとの間の隙間から外部へと洩れ出るのを
確実に阻止する。 【解決手段】 アウタチューブ２へとシール機構３を介
装してショックアブソーバ４を摺動自在に挿入し、当該
ショックアブソーバ４から伸びるピストンロッド５をア
ウタチューブ２側へと結合すると共に、アウタチューブ
２の内部に封入した圧力媒体を加熱手段７により加熱し
てショックアブソーバ４に作用する支持力を制御しつつ
車高調整を行うようにした車高調整機能付きのショック
アブソーバ１において、アウタチューブ２とショックア
ブソーバ４の間に上記シール機構３と対向してフリーピ
ストン１５を介装し、これらシール機構３とフリーピス
トン１５とで両者の間に潤滑オイル室１６を区画形成す
る一方、当該フリーピストン１５を潤滑オイル室１６側
へと向って常時付勢してやる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、四輪車や二輪車
等において用いられる気体圧力を利用した車高調整機能
付きのショックアブソーバに関し、当該気体が外部に洩
れ出してしまうのを阻止することのできる車高調整機能
付きショックアブソーバのシール構造に関する。
等において用いられる気体圧力を利用した車高調整機能
付きのショックアブソーバに関し、当該気体が外部に洩
れ出してしまうのを阻止することのできる車高調整機能
付きショックアブソーバのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車高調整機能付きのショックアブソーバ
としては、本体外周面に螺挿した調整ナットやカム機構
を用いて懸架スプリングの一端を支え、これら調整ナッ
トやカム機構を操作して懸架スプリングのスプリング力
を強弱に調整しつつ機械的に車高調整を行うもの、或い
は、ショックアブソーバを抜き差し自在に納めたアウタ
チューブの内の媒体圧力を高低に調整してショックアブ
ソーバに作用する支持力を制御し、それによって、車高
調整を行うようにしたもの等が既に一般によく知られて
おり、特に、前者のものは実際にも広く採用されてい
る。
としては、本体外周面に螺挿した調整ナットやカム機構
を用いて懸架スプリングの一端を支え、これら調整ナッ
トやカム機構を操作して懸架スプリングのスプリング力
を強弱に調整しつつ機械的に車高調整を行うもの、或い
は、ショックアブソーバを抜き差し自在に納めたアウタ
チューブの内の媒体圧力を高低に調整してショックアブ
ソーバに作用する支持力を制御し、それによって、車高
調整を行うようにしたもの等が既に一般によく知られて
おり、特に、前者のものは実際にも広く採用されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この場合、後者のもの
にあっては、アウタチューブの内部に封入する圧力媒体
をシールするシール部材に潤滑性を持たせることが難し
く、シールの耐久性がなかった。
にあっては、アウタチューブの内部に封入する圧力媒体
をシールするシール部材に潤滑性を持たせることが難し
く、シールの耐久性がなかった。
【０００４】したがって、この発明の目的は、アウタチ
ューブ内に封入する圧力媒体をシールするシール部材の
耐久性を向上させ、かつ、圧力媒体がショックアブソー
バとの間のシールから外部へと洩れ出してしまうのをも
阻止することのできるこの種の車高調整機能付きショッ
クアブソーバのシール構造を提供することである。
ューブ内に封入する圧力媒体をシールするシール部材の
耐久性を向上させ、かつ、圧力媒体がショックアブソー
バとの間のシールから外部へと洩れ出してしまうのをも
阻止することのできるこの種の車高調整機能付きショッ
クアブソーバのシール構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記において述べたこの
発明の目的は、アウタチューブにシール機構を介装して
ショックアブソーバを摺動自在に挿入し、当該ショック
アブソーバから伸びるピストンロッドをアウタチューブ
側へと結合すると共に、アウタチューブの内部に封入し
た圧力媒体のショックアブソーバに作用する力を制御し
つつ車高調整を行うようにした車高調整機能付きのショ
ックアブソーバにおいて、アウタチューブとショックア
ブソーバの間に上記シール機構と対向してフリーピスト
ンを介装し、これらフリーピストンとシール機構とで両
者の間に潤滑オイル室を区画形成する一方、当該フリー
ピストンを潤滑オイル室側へと向って付勢する付勢手段
を設けることにより達成される。
発明の目的は、アウタチューブにシール機構を介装して
ショックアブソーバを摺動自在に挿入し、当該ショック
アブソーバから伸びるピストンロッドをアウタチューブ
側へと結合すると共に、アウタチューブの内部に封入し
た圧力媒体のショックアブソーバに作用する力を制御し
つつ車高調整を行うようにした車高調整機能付きのショ
ックアブソーバにおいて、アウタチューブとショックア
ブソーバの間に上記シール機構と対向してフリーピスト
ンを介装し、これらフリーピストンとシール機構とで両
者の間に潤滑オイル室を区画形成する一方、当該フリー
ピストンを潤滑オイル室側へと向って付勢する付勢手段
を設けることにより達成される。
【０００６】すなわち、上記のように構成することで、
シール機構に潤滑オイルを供給することができ、シール
の耐久性が向上すると共に、たとえ潤滑オイルが洩れ出
したとしてもフリーピストンが付勢されているので、必
らず潤滑オイルがシール機構に供給されるようになる。
シール機構に潤滑オイルを供給することができ、シール
の耐久性が向上すると共に、たとえ潤滑オイルが洩れ出
したとしてもフリーピストンが付勢されているので、必
らず潤滑オイルがシール機構に供給されるようになる。
【０００７】さらに、潤滑オイル室の内部に封入した潤
滑オイルの圧力は、アウタチューブとショックアブソー
バの間にフリーピストンを介装して区画したアウタチュ
ーブ内の圧力媒体の圧力に比べ、当該フリーピストンが
付勢手段の付勢力で潤滑オイル室内の潤滑オイルを押圧
する力分だけ常に高く保たれる。
滑オイルの圧力は、アウタチューブとショックアブソー
バの間にフリーピストンを介装して区画したアウタチュ
ーブ内の圧力媒体の圧力に比べ、当該フリーピストンが
付勢手段の付勢力で潤滑オイル室内の潤滑オイルを押圧
する力分だけ常に高く保たれる。
【０００８】このようにして、圧力媒体がそれよりも外
方にある潤滑オイル室を通して外部に洩れるのを当該潤
滑オイル室のオイル圧力を常に所定圧力分だけ高く保つ
ことで確実に阻止し、当該圧力媒体がガス化してショッ
クアブソーバとの間の隙間から外部へと洩れ出してしま
うのを防止することができることになるのである。
方にある潤滑オイル室を通して外部に洩れるのを当該潤
滑オイル室のオイル圧力を常に所定圧力分だけ高く保つ
ことで確実に阻止し、当該圧力媒体がガス化してショッ
クアブソーバとの間の隙間から外部へと洩れ出してしま
うのを防止することができることになるのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、この発明の実施の形態を説
明するに当って、ここでは、説明の便宜上から、先づ、
図１を用いてこの発明の適用対象である圧力媒体を用い
た車高調整機能付きショックアブソーバ１の車高調整の
原理について説明する。
明するに当って、ここでは、説明の便宜上から、先づ、
図１を用いてこの発明の適用対象である圧力媒体を用い
た車高調整機能付きショックアブソーバ１の車高調整の
原理について説明する。
【００１０】上記した車高調整機能付きショックアブソ
ーバ１は、アウタチューブ２との間にシール機構３を介
装してショックアブソーバ４を倒立状態に保ちつつ摺動
自在に挿入し、当該ショックアブソーバ４から摺動自在
に伸びるピストンロッド５をアウタチューブ２の底部に
対して結合している。
ーバ１は、アウタチューブ２との間にシール機構３を介
装してショックアブソーバ４を倒立状態に保ちつつ摺動
自在に挿入し、当該ショックアブソーバ４から摺動自在
に伸びるピストンロッド５をアウタチューブ２の底部に
対して結合している。
【００１１】アウタチューブ２の内部には、気液変化す
る圧力媒体として代替フロン等の冷媒６が液体状態で封
入されており、この冷媒６をアウタチューブ２の内部に
納めたヒータ等の加熱手段７を用いて外部から加熱し、
当該冷媒６の圧力を上昇させることでショックアブソー
バ４に作用する支持力を制御しつつ車高調整を行うよう
にしている。
る圧力媒体として代替フロン等の冷媒６が液体状態で封
入されており、この冷媒６をアウタチューブ２の内部に
納めたヒータ等の加熱手段７を用いて外部から加熱し、
当該冷媒６の圧力を上昇させることでショックアブソー
バ４に作用する支持力を制御しつつ車高調整を行うよう
にしている。
【００１２】このような形式の車高調整機能付きショッ
クアブソーバ１に冷媒６を封入すると、シール機構３の
近傍は冷媒ガスの雰囲気になっている。
クアブソーバ１に冷媒６を封入すると、シール機構３の
近傍は冷媒ガスの雰囲気になっている。
【００１３】これにより、アウタチューブ２の上方部分
におけるシール機構３からは、ガス洩れを生じ易く、当
該部分からの冷媒６のガス洩れによりショックアブソー
バ４に作用する支持力が甚だしく低下して使用に堪えな
くなる恐れを有することになる。
におけるシール機構３からは、ガス洩れを生じ易く、当
該部分からの冷媒６のガス洩れによりショックアブソー
バ４に作用する支持力が甚だしく低下して使用に堪えな
くなる恐れを有することになる。
【００１４】図２は、上記したガス洩れに対する対策を
施したこの発明による車高調整機能付きショックアブソ
ーバ１の要部断面を示すものであって、二重構造に形成
したアウタチューブ２の上端に対してチューブジョイン
ト８を固着して取り付け、このチューブジョイント８に
シールケース９を嵌着している。
施したこの発明による車高調整機能付きショックアブソ
ーバ１の要部断面を示すものであって、二重構造に形成
したアウタチューブ２の上端に対してチューブジョイン
ト８を固着して取り付け、このチューブジョイント８に
シールケース９を嵌着している。
【００１５】シールケース９の上方からは外周面を覆っ
てエンドチューブ１０を嵌め、このエンドチューブ１０
の下端部分をチューブジョイント８にねじ結合すること
により、上端の鍔部１１をシールケス９の上端面に引っ
掛けて押圧しつつ当該シールケース９をチューブジョイ
ント８の上端に嵌め込んで固定している。
てエンドチューブ１０を嵌め、このエンドチューブ１０
の下端部分をチューブジョイント８にねじ結合すること
により、上端の鍔部１１をシールケス９の上端面に引っ
掛けて押圧しつつ当該シールケース９をチューブジョイ
ント８の上端に嵌め込んで固定している。
【００１６】シールケース９の上端部分における内周面
には、ショックアブソーバ４との間の摺接部からのオイ
ルとダストのシールを行うシール要素１２を備えたベア
リング部材１３を介装すると共に、ベアリング部材１３
よりも内方の部分に位置して同じくオイルに対するシー
ル要素１４を備えたフリーピストン１５を介装し、これ
らベアリング部材１３とフリーピストン１５とによって
ショックアブソーバ４とシールケース９との間に潤滑オ
イル室１６を区画し、この潤滑オイル室１６の内部を潤
滑オイルで満たしている。
には、ショックアブソーバ４との間の摺接部からのオイ
ルとダストのシールを行うシール要素１２を備えたベア
リング部材１３を介装すると共に、ベアリング部材１３
よりも内方の部分に位置して同じくオイルに対するシー
ル要素１４を備えたフリーピストン１５を介装し、これ
らベアリング部材１３とフリーピストン１５とによって
ショックアブソーバ４とシールケース９との間に潤滑オ
イル室１６を区画し、この潤滑オイル室１６の内部を潤
滑オイルで満たしている。
【００１７】一方、シールケース９とフリーピストン１
５との間には差圧スプリング１７を介装し、アウタチュ
ーブ２とショックアブソーバ４との間に封入した前述の
冷媒６に加え、この差圧スプリング１７でもフリーピス
トン１５を押し上げて潤滑オイル室１６に力を加えるこ
とにより、この差圧スプリング１７による力の分だけア
ウタチューブ２内の冷媒６に比べて潤滑オイル室１６内
の潤滑オイル圧力を常に高く保つようにしている。
５との間には差圧スプリング１７を介装し、アウタチュ
ーブ２とショックアブソーバ４との間に封入した前述の
冷媒６に加え、この差圧スプリング１７でもフリーピス
トン１５を押し上げて潤滑オイル室１６に力を加えるこ
とにより、この差圧スプリング１７による力の分だけア
ウタチューブ２内の冷媒６に比べて潤滑オイル室１６内
の潤滑オイル圧力を常に高く保つようにしている。
【００１８】従って、この潤滑オイルは、上記の圧力に
よって常にシール要素１２の部分に供給されることにな
る。
よって常にシール要素１２の部分に供給されることにな
る。
【００１９】なお、ここでは、ピストンロッド５の端部
に設けた小径部１８に伸圧それぞれのオイルポート１
９，２０を有するピストン２１と、同じく、伸圧それぞ
れの減衰バルブ２２，２３およびバルブストッパ２４，
２５とを挟んでピストンナット２６で固定すると共に、
バルブストッパ２５から適宜寸法離してピストンロッド
５に伸切ストッパ２７を固定した形式のショックアブソ
ーバ４を用いたが、必ずしもこのような形式のショック
アブソーバを用いる必要はなく、その他、公知の各種形
式の何れのショックアブソーバを用いてそのピストンロ
ッドの一端をアウタチューブ２側へと結合してやっても
よい。
に設けた小径部１８に伸圧それぞれのオイルポート１
９，２０を有するピストン２１と、同じく、伸圧それぞ
れの減衰バルブ２２，２３およびバルブストッパ２４，
２５とを挟んでピストンナット２６で固定すると共に、
バルブストッパ２５から適宜寸法離してピストンロッド
５に伸切ストッパ２７を固定した形式のショックアブソ
ーバ４を用いたが、必ずしもこのような形式のショック
アブソーバを用いる必要はなく、その他、公知の各種形
式の何れのショックアブソーバを用いてそのピストンロ
ッドの一端をアウタチューブ２側へと結合してやっても
よい。
【００２０】また、この実施の形態にあっては、冷媒６
を加熱手段７により加熱して圧力上昇を図りつつショッ
クアブソーバ４に作用する支持力を制御して車高の調整
を行うようにしたが、このような加熱手段７用いなくて
もポンプ等によって圧力媒体の圧力を上昇させて車高の
調整を行うことも可能である。
を加熱手段７により加熱して圧力上昇を図りつつショッ
クアブソーバ４に作用する支持力を制御して車高の調整
を行うようにしたが、このような加熱手段７用いなくて
もポンプ等によって圧力媒体の圧力を上昇させて車高の
調整を行うことも可能である。
【００２１】以上のように構成することによって、潤滑
オイル室１６の内部に封入した潤滑オイルの圧力は、ア
ウタチューブ２とショックアブソーバ４の間にフリーピ
ストン１５を介装して区画したアウタチューブ２内の圧
力媒体の圧力に比べ、当該フリーピストン１５が差圧ス
プリング１７の復元力で潤滑オイル室１６内の潤滑オイ
ルを押圧する力分だけ、即ち、差圧スプリングの復元力
で加算される圧力分だけ常に高く保たれる。
オイル室１６の内部に封入した潤滑オイルの圧力は、ア
ウタチューブ２とショックアブソーバ４の間にフリーピ
ストン１５を介装して区画したアウタチューブ２内の圧
力媒体の圧力に比べ、当該フリーピストン１５が差圧ス
プリング１７の復元力で潤滑オイル室１６内の潤滑オイ
ルを押圧する力分だけ、即ち、差圧スプリングの復元力
で加算される圧力分だけ常に高く保たれる。
【００２２】一方、アウタチューブ２の内部に封入した
冷媒６は、一部がガス化してフリーピストン１５の下部
に気体となって溜っているが、このようにして、冷媒６
の一部がガス化してアウタチューブ２における内部上方
に気体となって溜ったとしても、フリーピストン１５を
挟んで圧力媒体の上方にある潤滑オイル室１６の潤滑オ
イル圧力の方が差圧スプリング１７の復元力による圧力
分だけ必ず高くななっている。
冷媒６は、一部がガス化してフリーピストン１５の下部
に気体となって溜っているが、このようにして、冷媒６
の一部がガス化してアウタチューブ２における内部上方
に気体となって溜ったとしても、フリーピストン１５を
挟んで圧力媒体の上方にある潤滑オイル室１６の潤滑オ
イル圧力の方が差圧スプリング１７の復元力による圧力
分だけ必ず高くななっている。
【００２３】そのために、冷媒６の一部がガス化してア
ウタチューブ２の内部上方に気体となって溜ったとして
も、これらガス化した冷媒６がそれよりも上方にある潤
滑オイル室１６を通して外部に洩れるのを当該潤滑オイ
ル室１６のオイル圧力を常に所定圧力分だけ高く保つこ
とで確実に阻止し、アウタチューブ２の内部に封入する
圧力媒体として冷媒６を使用しながら、当該冷媒６がガ
ス化してショックアブソーバ４との間の隙間から外部へ
と洩れ出してしまうのを阻止することになるのである。
ウタチューブ２の内部上方に気体となって溜ったとして
も、これらガス化した冷媒６がそれよりも上方にある潤
滑オイル室１６を通して外部に洩れるのを当該潤滑オイ
ル室１６のオイル圧力を常に所定圧力分だけ高く保つこ
とで確実に阻止し、アウタチューブ２の内部に封入する
圧力媒体として冷媒６を使用しながら、当該冷媒６がガ
ス化してショックアブソーバ４との間の隙間から外部へ
と洩れ出してしまうのを阻止することになるのである。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明によ
れば、アウタチューブにシール機構を介装してショック
アブソーバを摺動自在に挿入し、当該ショックアブソー
バから伸びるピストンロッドをアウタチューブ側へと結
合すると共に、アウタチューブの内部に封入した圧力媒
体のショックアブソーバに作用する力を制御しつつ車高
調整を行うようにした車高調整機能付きのショックアブ
ソーバにおいて、アウタチューブとショックアブソーバ
の間に上記シール機構と対向してフリーピストンを介装
し、これらフリーピストンとシール機構とで両者の間に
潤滑オイル室を区画形成する一方、当該フリーピストン
を潤滑オイル室側へと向って付勢する付勢手段を設けた
ことにより、潤滑オイル室の内部に封入した潤滑オイル
の圧力をアウタチューブとショックアブソーバの間にフ
リーピストンを介装して区画したアウタチューブ内の圧
力媒体の圧力に比べ、付勢手段によって当該フリーピス
トンが潤滑オイルを押圧する力分だけ常に高く保つこと
ができる。
れば、アウタチューブにシール機構を介装してショック
アブソーバを摺動自在に挿入し、当該ショックアブソー
バから伸びるピストンロッドをアウタチューブ側へと結
合すると共に、アウタチューブの内部に封入した圧力媒
体のショックアブソーバに作用する力を制御しつつ車高
調整を行うようにした車高調整機能付きのショックアブ
ソーバにおいて、アウタチューブとショックアブソーバ
の間に上記シール機構と対向してフリーピストンを介装
し、これらフリーピストンとシール機構とで両者の間に
潤滑オイル室を区画形成する一方、当該フリーピストン
を潤滑オイル室側へと向って付勢する付勢手段を設けた
ことにより、潤滑オイル室の内部に封入した潤滑オイル
の圧力をアウタチューブとショックアブソーバの間にフ
リーピストンを介装して区画したアウタチューブ内の圧
力媒体の圧力に比べ、付勢手段によって当該フリーピス
トンが潤滑オイルを押圧する力分だけ常に高く保つこと
ができる。
【００２５】これにより、必ずシール機構に潤滑オイル
を供給することができ、シール機構の耐久性を向上させ
ることができるばかりでなく、また、アウタチューブの
内部に封入した圧力媒体によりフリーピストンの下部が
ガス雰囲気となっても、この圧力媒体が潤滑オイル室を
通して外部に洩れるのを当該潤滑オイル室のオイル圧力
を常に所定圧力分だけ高く保つことで確実に阻止し、か
くして、アウタチューブの内部に封入する圧力媒体がシ
ョックアブソーバとの間の隙間から外部へと洩れ出して
しまうのを効果的に阻止することができることになるの
である。
を供給することができ、シール機構の耐久性を向上させ
ることができるばかりでなく、また、アウタチューブの
内部に封入した圧力媒体によりフリーピストンの下部が
ガス雰囲気となっても、この圧力媒体が潤滑オイル室を
通して外部に洩れるのを当該潤滑オイル室のオイル圧力
を常に所定圧力分だけ高く保つことで確実に阻止し、か
くして、アウタチューブの内部に封入する圧力媒体がシ
ョックアブソーバとの間の隙間から外部へと洩れ出して
しまうのを効果的に阻止することができることになるの
である。
【図１】この発明において対象とする冷媒利用の車高調
整機能付きショックアブソーバの車高調整原理を説明す
るための説明図である。
整機能付きショックアブソーバの車高調整原理を説明す
るための説明図である。
【図２】同じく、冷媒を利用した車高調整機能付きショ
ックアブソーバの実施の形態を示す要部縦断面図であ
る。
ックアブソーバの実施の形態を示す要部縦断面図であ
る。
１ 車高調整機能付きショックアブソーバ ２ アウタチューブ ３ シール機構 ４ ショックアブソーバ ５ ピストンロッド ６ 圧力媒体としての冷媒 ７ 加熱手段 １５ フリーピストン １６ 潤滑オイル室 １７ 差圧スプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 早川 由紀夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 藤谷 綾奨 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 中原 清 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D001 AA01 DA03 3J069 AA46 CC16 EE50
Claims (1)
- 【請求項１】 アウタチューブにシール機構を介装して
ショックアブソーバを摺動自在に挿入し、当該ショック
アブソーバから伸びるピストンロッドをアウタチューブ
側へと結合すると共に、アウタチューブの内部に封入し
た圧力媒体のショックアブソーバに作用する力を制御し
つつ車高調整を行うようにした車高調整機能付きのショ
ックアブソーバにおいて、アウタチューブとショックア
ブソーバの間に上記シール機構と対向してフリーピスト
ンを介装し、これらフリーピストンとシール機構とで両
者の間に潤滑オイル室を区画形成する一方、当該フリー
ピストンを潤滑オイル室側へと向って付勢する付勢手段
を設けたことを特徴とする車高調整機能付きショックア
ブソーバのシール構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203565A JP4100657B2 (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 車高調整機能付きショックアブソーバのシール構造 |
| US09/893,716 US6615961B2 (en) | 2000-07-05 | 2001-06-28 | Seal construction of shock absorber with leveling function |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203565A JP4100657B2 (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 車高調整機能付きショックアブソーバのシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021909A true JP2002021909A (ja) | 2002-01-23 |
| JP4100657B2 JP4100657B2 (ja) | 2008-06-11 |
Family
ID=18700954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000203565A Expired - Fee Related JP4100657B2 (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 車高調整機能付きショックアブソーバのシール構造 |
Country Status (2)
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