JP2002013347A - ヒンジ式自動車パネルを開閉するための作動装置 - Google Patents

ヒンジ式自動車パネルを開閉するための作動装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車パネルの運動が運動の最終段階で連続的
に減速する自動車パネルを自動的に開閉することができ
る自動車パネルの開閉用の作動装置を提供する。 【解決手段】本発明は、制御される流体駆動装置と制御
されない流体駆動装置とを有するヒンジ式自動車パネル
を開閉するための作動装置に関する。本発明によると、
ヒンジ式自動車パネルは、制御される流体駆動装置によ
って開放の間に開始位置から所定の開放角度へ駆動さ
れ、所定の開放角度に到達後、制御されない流体駆動装
置によって排他的にその最終位置へ駆動される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の序文に
よるヒンジ式自動車パネルを開閉するための作動装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】このような装置において、フラップ、
蓋、ボンネットおよびドア等のヒンジ式自動車パネル
は、必要に応じて駆動機構によって自動的に開閉され
る。
【０００３】ドイツ特許公開第４００７１６２号Ａ１に
は、制御される流体駆動装置と制御されない流体駆動装
置とを有するヒンジ式自動車パネルを開閉するためのそ
のような作動装置が開示され、ヒンジ式自動車パネル
は、制御される流体駆動装置および制御されない流体駆
動装置によって開始位置から終了位置内へ駆動される。
【０００４】この作動装置は、ヒンジ式テールゲートで
手動で実行される開閉手順の公知の不利点、たとえば、
かなりの努力が必要であること、および、テールゲート
が最高位置にあるときに届くのが困難であることを排除
する。
【０００５】自動駆動テールゲートが終了位置に到達す
ると常に不意に減速し、好ましくない状態にさらに回転
する可能性があることが、上述の作動装置の不利点とし
て認められる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、自動
車パネルの運動が運動の最終段階で連続的に減速する自
動車パネルを自動的に開閉することができる自動車パネ
ルの開閉用の作動装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的は、本発明にし
たがって、請求項１の特徴部によって達成される。従属
クレームは、本発明の有利な実施態様および改良を特徴
づける。
【０００８】本発明の主要概念は、制御される流体駆動
装置が所定の開放角度に関して開始位置から自動車パネ
ルの開放運動の間に駆動装置として使用され、これは、
次いで、所定の開放角度が達成されるとスイッチを切ら
れ、制御されない流体駆動装置のみが、所定の開放角度
から終了位置内への最終運動段階のために使用され、こ
の駆動装置のパワーは作業ストロークの一定の長さにわ
たって減少するという事実にある。
【０００９】これは、自動車パネルの開放運動が不意に
は減速しないが穏やかに停止することを有利に確実にす
る。これは、ヒンジ機構の、または、自動車パネルおよ
び駆動装置の終了停止部にかかる圧力を緩和する。本発
明による解決法によって激しい接触が回避されるため、
好ましいノイズパターンも得られる。
【００１０】自動車パネルの閉鎖運動の補助は、開放運
動と同様に起こる。自動車パネルは、ここでは、制御さ
れる流体駆動装置によって終了位置からさらなる所定の
開放角度へ駆動される。閉鎖運動の間に、制御される流
体駆動装置は、自動車パネルにかかる重力の作用、制御
される流体駆動装置の駆動力、および、制御されない流
体駆動装置の駆動力に対して作用する自動車パネルにか
かる重力の作用、によって補助される。さらなる所定の
開放角度から開始位置への最終運動段階の間に、制御さ
れない流体駆動装置の駆動力のみが自動車パネルにかか
る重力の作用に対して作用し続ける。
【００１１】制御される流体駆動装置が制御ユニットを
経由して制御され、これは、この目的のために、自動車
パネルの現在の開放角度を所定の開放角度と比較し、現
在の開放角度が所定の開放角度と一致する場合、制御さ
れる流体駆動装置のスイッチを切る。現在の開放角度
は、ここでは、回転角度センサによって検出される。
【００１２】本発明の特に有利な実施態様において、制
御される流体駆動装置は、油圧群と油圧シリンダとを具
備する油圧ユニットとして設計される。油圧ユニットの
駆動力は、ここでは、駆動レバーを経由してマルチジョ
イントヒンジのレバーへ伝達される。
【００１３】制御されない流体駆動装置は、一対のガス
スプリングとして設計されることが好ましく、開放運動
の間に制御される流体駆動装置を緩和するように設計さ
れる。上述の実施態様において、自動車パネルは、制御
される流体駆動装置および制御されない流体駆動装置に
よって、共同で開放運動の間に開始位置から所定の開放
角度へ駆動される。自動車パネルの可能な総運動範囲
は、ここでは、制御されない流体駆動装置の作業ストロ
ークによって決定される。
【００１４】本発明によるテールゲート用の作動装置に
おいて、制御されない流体駆動装置の１つが左側に、１
つが右側に固定され、これにより、開閉中にテールゲー
トがねじれることが大幅に回避される。この措置は、テ
ールゲートが振動する傾向も低減する。
【００１５】好ましくは、制御されない流体駆動装置
は、トランクの外側に、且つ、開口部フレームの割り当
てられた排水チャネルの側部に、位置するため、トラン
ク内の追加保管スペースがそれによって失われることは
ない。
【００１６】本発明は、図面を参照して下記に詳細に説
明される。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１に見られるように、制御され
る流体駆動装置が、油圧群１と油圧シリンダ２と駆動レ
バー３とを具備し、トランクの右側側領域に位置する。
油圧シリンダ２の駆動力は、駆動レバー３およびシャフ
ト４を経由して右側のマルチジョイントヒンジ７のレバ
ーに伝達され、駆動レバー３は油圧シリンダ２のロッド
ヘッドに関節式に接続される。マルチジョイントヒンジ
７を経由して、テールゲート６が車体構造に装着され、
自動車の水平横方向軸を中心にして回転することができ
る。マルチジョイントヒンジでテールゲート６の各側に
１つずつの制御されない流体駆動装置５．１、５．２
が、テールゲート６の負荷を緩和する。制御されない流
体駆動装置５．１、５．２は、ガススプリング５．１、
５．２として体現され、それぞれ、右側および左側の排
水チャネル内に鏡像対称に配列される。図１は、開始位
置Ａ（閉鎖）にあるテールゲートを示す。
【００１８】図２は、その終了位置Ｅ（完全に開放）に
あるテールゲート６を示す。制御されない流体駆動装置
５．１、５．２として作用するガススプリング５．１、
５．２の入れ子型ロッドが、完全に展開した位置で示さ
れ、ガススプリング５．１、５．２は、テールゲートの
最大可能開放角度を限定し、停止部を形成する。
【００１９】図３は、テールゲートの制御シーケンスの
概略図である。開放指令の場合、これは、たとえばリモ
ートコントロールを経由して制御ユニット（図示せず）
へ送られるが、制御ユニットは油圧群１のスイッチを入
れ、その結果として油圧シリンダ２が作動され、そのた
め、テールゲート６がその開始位置Ａから終了位置Ｅへ
向けて動く。これは、図では、開放方向矢印ＯＲによっ
て例示される。第１の所定の開放角度Ｏ１に到達する
と、制御ユニットが油圧ユニット１、２のスイッチを切
る。第１の所定の開放角度Ｏ１と終了位置Ｅとの間の開
放運動Δ１の最終運動段階のために、テールゲート６
は、一対のガススプリング５．１、５．２によってのみ
駆動され続ける。油圧シリンダ２は、この段階で緩和さ
れ、そのため、ピストンロッドは、駆動レバー３によっ
て開放方向にさらに連行される。
【００２０】閉鎖指令の場合、制御ユニットは、油圧群
１のスイッチを再度入れ、油圧シリンダ２は、今や逆操
作方向に圧力をかけられている。この目的のため、制御
ユニットは、対応する流体スイッチ要素、たとえば、マ
ルチポートバルブを作動する。テールゲート６は、今
は、終了位置Ｅから開始位置Ａへ向けて動く。これは、
図では、閉鎖方向矢印ＳＲによって例示される。第２の
所定の開放角度Ｏ２に到達すると、制御ユニットは、再
度油圧ユニット１、２のスイッチを再度切る。第２の所
定の開放角度と開始位置Ａとの間の閉鎖運動Δ２の最後
の運動段階のために、一対のガススプリング５．１、
５．２のばね力のみが、テールゲート６にかかる重力の
作用に対して作用し続ける。しかし、一対のガススプリ
ングのばね力は、テールゲート６にかかる重力の作用が
開始位置Ａに到達するのに十分なものであるように寸法
付けられる。油圧シリンダ２は、開放運動の場合と同様
にこの段階で緩和され、そのため、ロッドヘッドは、駆
動レバー３によって閉鎖方向にさらに動く。開放角度の
検出と油圧ユニットのスイッチを切ることとは、開放操
作の場合と同様に起こる。
【図面の簡単な説明】
【図１】テールゲート用の作動装置を有する自動車の後
端斜視図である。
【図２】テールゲートが開いた作動装置の側面図であ
る。
【図３】テールゲート用の制御シーケンスの概略図であ
る。
【符号の説明】
１ 油圧群 ２ 油圧シリンダ ３ 駆動レバー ４ シャフト ５．１ 制御される流体駆動装置 ５．２ 制御されない流体駆動装置 ６ テールゲート ７ マルチジョイントヒンジ ８ センサユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 カート シャイブル ドイツ連邦共和国 71134 アイドリンゲ ン・ダクテル フィンケンヴェッグ 22 (72)発明者 ロランド シューレンブランド ドイツ連邦共和国 71126 ガウフェルデ ン ブーヒェンストラッセ 37 (72)発明者 ヴォルフガング シュナイダー ドイツ連邦共和国 75365 カルヴ ガー テンストラッセ ９／１ Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA04 CA01 CA02 DA02 DA05 DB02 DB05 EA01 EB01 EC01 FA01 FB01 GB12 GC01 GC05 GD03 GD09 KA13 KA15 KA16 3D004 AA13 BA03 CA00 CA14 CA18 CA34

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 制御される流体駆動装置（１、２）と制
    御されない流体駆動装置（５．１、５．２）とを有する
    ヒンジ式自動車パネル（６）を開閉するための作動装置
    において、 前記ヒンジ式自動車パネル（６）は、前記制御される流
    体駆動装置（１、２）による開放の間に開始位置（Ａ）
    から所定の開放角度（Ｏ１）へ駆動され、前記所定の開
    放角度（Ｏ１）に到達後、前記制御されない流体駆動装
    置（５．１、５．２）によって排他的にその終了位置へ
    駆動されることを特徴とする作動装置。
  2. 【請求項２】 前記ヒンジ式自動車パネル（６）は、前
    記制御される流体駆動装置（１、２）による閉鎖の間に
    終了位置（Ｅ）からさらなる所定の開放角度（Ｏ２）へ
    駆動され、前記所定の開放角度（Ｏ２）に到達後且つ前
    記開始位置（Ａ）に到達するまで、前記自動車パネル
    （６）の運動エネルギは、前記制御されない流体駆動装
    置（５．１、５．２）の駆動力に対して排他的に作用す
    ることを特徴とする請求項１記載の作動装置。
  3. 【請求項３】 前記制御される流体駆動装置（１、２）
    は、制御ユニットによって制御され、センサユニット
    （８）が前記自動車パネル（６）の現在の開放角度を検
    出してこれを前記制御ユニットへ送ることを特徴とする
    請求項１または２に記載の作動装置。
  4. 【請求項４】 前記制御ユニットは、前記自動車パネル
    （６）の開放中に、前記自動車パネル（６）の前記検出
    された開放角度が第１の開放角度（Ｏ１）に対応すると
    きに、前記制御される流体駆動装置（１、２）のスイッ
    チを切ることを特徴とする請求項３記載の作動装置。
  5. 【請求項５】 前記制御ユニットは、前記自動車パネル
    （６）の閉鎖中に、前記自動車パネル（６）の前記検出
    された開放角度が第２の開放角度（Ｏ２）に対応すると
    きに、前記制御される流体駆動装置（１、２）のスイッ
    チを切ることを特徴とする請求項３記載の作動装置。
  6. 【請求項６】 前記制御される流体駆動装置（１、２）
    は、油圧群（１）と油圧シリンダ（２）とを具備する油
    圧ユニットであることを特徴とする請求項１〜５のいず
    れか１項に記載の作動装置。
  7. 【請求項７】 前記制御されない流体駆動装置（５．
    １、５．２）は、一対のガススプリングであることを特
    徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の作動装
    置。
  8. 【請求項８】 前記一対のガススプリングの２つのガス
    スプリング（５．１、５．２）が、各々、トランクの外
    側の割り当てられた排水チャネルに配置されることを特
    徴とする請求項７記載の作動装置。
  9. 【請求項９】 前記油圧ユニットの駆動力は、駆動レバ
    ー（３）を経由して前記ヒンジ式自動車パネル（６）を
    装着するヒンジ（７）のレバーに伝達されることを特徴
    とする請求項６記載の作動装置。
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