JP2002005228A - 車両の開閉用部材 - Google Patents
車両の開閉用部材Info
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- JP2002005228A JP2002005228A JP2000188380A JP2000188380A JP2002005228A JP 2002005228 A JP2002005228 A JP 2002005228A JP 2000188380 A JP2000188380 A JP 2000188380A JP 2000188380 A JP2000188380 A JP 2000188380A JP 2002005228 A JP2002005228 A JP 2002005228A
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 ボンネット３０の連結部３０ａ，３０ａ
及び中心部３０ｂに歪アクチュエータ３３Ａ〜３３Ｄを
取付け、これらの歪アクチュエータ３３Ａ〜３３Ｄに連
結部３０ａ，３０ａ又は中心部３０ｂの振動を検知する
振動センサ３４Ａ〜３４Ｄを取付け、これらの振動セン
サ３４Ａ〜３４Ｄからの情報で歪アクチュエータ３３Ａ
〜３３Ｄに連結部３０ａ，３０ａ又は中心部３０ｂの振
動と逆位相の振動を発生させる制御部４０を設け、ボン
ネット３０の連結部３０ａ，３０ａ及び中心部３０ｂに
発生する振動を打ち消すようにした。 【効果】 開閉用部材の軽量化を図りつつ、車両の開閉
用部材の低振動化を図ることができる。
及び中心部３０ｂに歪アクチュエータ３３Ａ〜３３Ｄを
取付け、これらの歪アクチュエータ３３Ａ〜３３Ｄに連
結部３０ａ，３０ａ又は中心部３０ｂの振動を検知する
振動センサ３４Ａ〜３４Ｄを取付け、これらの振動セン
サ３４Ａ〜３４Ｄからの情報で歪アクチュエータ３３Ａ
〜３３Ｄに連結部３０ａ，３０ａ又は中心部３０ｂの振
動と逆位相の振動を発生させる制御部４０を設け、ボン
ネット３０の連結部３０ａ，３０ａ及び中心部３０ｂに
発生する振動を打ち消すようにした。 【効果】 開閉用部材の軽量化を図りつつ、車両の開閉
用部材の低振動化を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はボンネット、ドア及
びトランクリッドを含む車両の開閉用部材の改良に関す
る。
びトランクリッドを含む車両の開閉用部材の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両の開閉用部材として、例えば特開平
７−６１３７１号公報「車両用ボンネットスティフナお
よびその製造方法」が知られている。上記技術は、同公
報の図１によれば、ボンネットパネル９（符号は公報に
使用の符号を用いた）に、外側主骨部１０、斜主骨部１
１、外側副骨部１２、内側主骨部１３などから構成した
自動車ボンネットスティフナ１を取付けることで、ボン
ネットパネル９を補強したものである。すなわち、開閉
用部材であるボンネットの剛性を上げることで、ボンネ
ットの振動を低減し、車両の静粛化を図ろうとするもの
であった。
７−６１３７１号公報「車両用ボンネットスティフナお
よびその製造方法」が知られている。上記技術は、同公
報の図１によれば、ボンネットパネル９（符号は公報に
使用の符号を用いた）に、外側主骨部１０、斜主骨部１
１、外側副骨部１２、内側主骨部１３などから構成した
自動車ボンネットスティフナ１を取付けることで、ボン
ネットパネル９を補強したものである。すなわち、開閉
用部材であるボンネットの剛性を上げることで、ボンネ
ットの振動を低減し、車両の静粛化を図ろうとするもの
であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ボンネットパ
ネル９に自動車ボンネットスティフナ１を取付けるため
に、車両重量が増加する。車両重量の増加は、燃料消費
量の増加を招き好ましくない。また、ボンネットパネル
９の剛性を向上させることで、ボンネットの振動を低減
させるのでは、振動の低減にも限界があり、振動低減の
ための新たな手法が望まれる。
ネル９に自動車ボンネットスティフナ１を取付けるため
に、車両重量が増加する。車両重量の増加は、燃料消費
量の増加を招き好ましくない。また、ボンネットパネル
９の剛性を向上させることで、ボンネットの振動を低減
させるのでは、振動の低減にも限界があり、振動低減の
ための新たな手法が望まれる。
【０００４】そこで、本発明の目的は、ボンネット、ド
ア及びトランクリッドを含む車両の開閉用部材の軽量化
を図りつつ、車両の開閉用部材の低振動化を図ることの
できる技術を提供することにある。
ア及びトランクリッドを含む車両の開閉用部材の軽量化
を図りつつ、車両の開閉用部材の低振動化を図ることの
できる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体に開閉可能に取付けるボンネット、
ドア及びトランクリッドを含む車両の開閉用部材におい
て、この開閉用部材に、車体との連結部に歪アクチュエ
ータを備えると共に開閉用部材の中心部に歪アクチュエ
ータを備え、これらの歪アクチュエータに連結部又は中
心部の振動を検知する振動センサをそれぞれ備え、これ
らの振動センサからの情報で歪アクチュエータに連結部
又は中心部の振動と逆位相の振動を発生させる制御部と
を備えたことを特徴とする。
に請求項１は、車体に開閉可能に取付けるボンネット、
ドア及びトランクリッドを含む車両の開閉用部材におい
て、この開閉用部材に、車体との連結部に歪アクチュエ
ータを備えると共に開閉用部材の中心部に歪アクチュエ
ータを備え、これらの歪アクチュエータに連結部又は中
心部の振動を検知する振動センサをそれぞれ備え、これ
らの振動センサからの情報で歪アクチュエータに連結部
又は中心部の振動と逆位相の振動を発生させる制御部と
を備えたことを特徴とする。
【０００６】車両の開閉用部材の連結部及び中心部に歪
アクチュエータを取付け、これらの歪アクチュエータに
連結部又は中心部の振動を検知する振動センサを取付
け、これらの振動センサからの情報で歪アクチュエータ
に連結部又は中心部の振動と逆位相の振動を発生させる
制御部を設け、開閉用部材の連結部及び中心部に発生す
る振動を打ち消すようにする。例えば、振動センサが振
動を感知すると、制御部からその振動センサを備えた歪
アクチュエータにその振動と逆位相の振動をあたえ、そ
の振動を打ち消すようにする。すなわち、重い補強材を
設ける必要がないので、開閉用部材の軽量化が容易に達
成できる。
アクチュエータを取付け、これらの歪アクチュエータに
連結部又は中心部の振動を検知する振動センサを取付
け、これらの振動センサからの情報で歪アクチュエータ
に連結部又は中心部の振動と逆位相の振動を発生させる
制御部を設け、開閉用部材の連結部及び中心部に発生す
る振動を打ち消すようにする。例えば、振動センサが振
動を感知すると、制御部からその振動センサを備えた歪
アクチュエータにその振動と逆位相の振動をあたえ、そ
の振動を打ち消すようにする。すなわち、重い補強材を
設ける必要がないので、開閉用部材の軽量化が容易に達
成できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００８】図１は本発明に係る車両の開閉用部材を使
用した車両の斜視図であり、１０は車両、１１は車体、
１２，１２はフロントフェンダ、１４，１４はヘッドラ
イト、１５はラジエータグリル、１６はフロントバン
パ、１７は前輪、１８はドアミラー、１９はフロントガ
ラス、２１はドア、２２はドアガラス、２３はルーフ、
２４，２４はフロントピラー、３０は車両の開閉用部材
としてのボンネットである。
用した車両の斜視図であり、１０は車両、１１は車体、
１２，１２はフロントフェンダ、１４，１４はヘッドラ
イト、１５はラジエータグリル、１６はフロントバン
パ、１７は前輪、１８はドアミラー、１９はフロントガ
ラス、２１はドア、２２はドアガラス、２３はルーフ、
２４，２４はフロントピラー、３０は車両の開閉用部材
としてのボンネットである。
【０００９】図２は図１の２矢視図であり、ボンネット
３０の裏面を示す。ボンネット３０は、外装となるアウ
タパネル３１と、このアウタパネル３１の下に重ねたイ
ンナパネル３２と、このインナパネル３２に取付けた歪
アクチュエータ（actuator）３３Ａ〜３３Ｄと、これら
の歪アクチュエータ３３Ａ〜３３Ｄに取付けた振動セン
サ３４Ａ〜３４Ｄと、これらの振動センサ３４Ａ〜３４
Ｄからの情報で歪アクチュエータ３３Ａ〜３３Ｄを駆動
する制御部４０とからなる。なお、ボンネット３０は、
連結部３０ａ，３０ａに開閉のためのヒンジ３５，３５
を備える。また、３０ｂはボンネット３０の中心部を示
す。
３０の裏面を示す。ボンネット３０は、外装となるアウ
タパネル３１と、このアウタパネル３１の下に重ねたイ
ンナパネル３２と、このインナパネル３２に取付けた歪
アクチュエータ（actuator）３３Ａ〜３３Ｄと、これら
の歪アクチュエータ３３Ａ〜３３Ｄに取付けた振動セン
サ３４Ａ〜３４Ｄと、これらの振動センサ３４Ａ〜３４
Ｄからの情報で歪アクチュエータ３３Ａ〜３３Ｄを駆動
する制御部４０とからなる。なお、ボンネット３０は、
連結部３０ａ，３０ａに開閉のためのヒンジ３５，３５
を備える。また、３０ｂはボンネット３０の中心部を示
す。
【００１０】ボンネット３０は、車体１１（図１参照）
に開閉可能に取付けるボンネット、ドア及びトランクリ
ッドを含む車両の開閉用部材において、ボンネット３０
に、車体１１との連結部３０ａ，３０ａに歪アクチュエ
ータ３３Ｃ，３３Ｄを備えると共にボンネット３０の中
心部３０ｂに歪アクチュエータ３３Ａ，３３Ｂを備え、
これらの歪アクチュエータ３３Ａ〜３３Ｄに連結部３０
ａ，３０ａ又は中心部３０ｂの振動を検知する振動セン
サ３４Ａ〜３４Ｄをそれぞれ備え、これらの振動センサ
３４Ａ〜３４Ｄからの情報で歪アクチュエータ３３Ａ〜
３３Ｄに連結部３０ａ，３０ａ又は中心部３０ｂの振動
と逆位相の振動を発生させる制御部４０とを備えたもの
であると言える。
に開閉可能に取付けるボンネット、ドア及びトランクリ
ッドを含む車両の開閉用部材において、ボンネット３０
に、車体１１との連結部３０ａ，３０ａに歪アクチュエ
ータ３３Ｃ，３３Ｄを備えると共にボンネット３０の中
心部３０ｂに歪アクチュエータ３３Ａ，３３Ｂを備え、
これらの歪アクチュエータ３３Ａ〜３３Ｄに連結部３０
ａ，３０ａ又は中心部３０ｂの振動を検知する振動セン
サ３４Ａ〜３４Ｄをそれぞれ備え、これらの振動センサ
３４Ａ〜３４Ｄからの情報で歪アクチュエータ３３Ａ〜
３３Ｄに連結部３０ａ，３０ａ又は中心部３０ｂの振動
と逆位相の振動を発生させる制御部４０とを備えたもの
であると言える。
【００１１】すなわち、ボンネット３０の連結部３０
ａ，３０ａ及び中心部３０ｂに歪アクチュエータ３３Ａ
〜３３Ｄを取付け、これらの歪アクチュエータ３３Ａ〜
３３Ｄに連結部３０ａ，３０ａ又は中心部３０ｂの振動
を検知する振動センサ３４Ａ〜３４Ｄを取付け、これら
の振動センサ３４Ａ〜３４Ｄからの情報で歪アクチュエ
ータ３３Ａ〜３３Ｄに連結部３０ａ，３０ａ又は中心部
３０ｂの振動と逆位相の振動を発生させる制御部４０を
設け、ボンネット３０の連結部３０ａ，３０ａ及び中心
部３０ｂに発生する振動を打ち消すようにした。
ａ，３０ａ及び中心部３０ｂに歪アクチュエータ３３Ａ
〜３３Ｄを取付け、これらの歪アクチュエータ３３Ａ〜
３３Ｄに連結部３０ａ，３０ａ又は中心部３０ｂの振動
を検知する振動センサ３４Ａ〜３４Ｄを取付け、これら
の振動センサ３４Ａ〜３４Ｄからの情報で歪アクチュエ
ータ３３Ａ〜３３Ｄに連結部３０ａ，３０ａ又は中心部
３０ｂの振動と逆位相の振動を発生させる制御部４０を
設け、ボンネット３０の連結部３０ａ，３０ａ及び中心
部３０ｂに発生する振動を打ち消すようにした。
【００１２】この結果、必要以上にボンネット３０の剛
性を高める必要がないので、ボンネット３０の軽量化を
図りつつ、ボンネット３０の低振動化を図ることができ
る。また、ボンネット３０の軽量化を図ることで、車両
１０（図１参照）の燃料を節約できる。
性を高める必要がないので、ボンネット３０の軽量化を
図りつつ、ボンネット３０の低振動化を図ることができ
る。また、ボンネット３０の軽量化を図ることで、車両
１０（図１参照）の燃料を節約できる。
【００１３】図３は図１の３−３線断面図であり、歪ア
クチュエータ３３Ａ及び振動センサ３４Ａの取付け姿を
示し、ボンネット３０は、インナパネル３２の裏面に歪
アクチュエータ３３Ａを貼り付け、この歪アクチュエー
タ３３Ａ上に振動センサ３４Ａを貼り付けたことを示
す。すなわち、歪アクチュエータ３３Ａ上に振動センサ
３４Ａを貼り付けることで、歪アクチュエータ３３Ａの
貼り付け面積を大きく取ることができ、ボンネット３０
の制振効果を十分に発揮させることができる。また、歪
アクチュエータ３３Ａ上に振動センサ３４Ａを貼り付け
ることで、振動センサ３４Ａの振動検知精度の向上を図
ることができる。
クチュエータ３３Ａ及び振動センサ３４Ａの取付け姿を
示し、ボンネット３０は、インナパネル３２の裏面に歪
アクチュエータ３３Ａを貼り付け、この歪アクチュエー
タ３３Ａ上に振動センサ３４Ａを貼り付けたことを示
す。すなわち、歪アクチュエータ３３Ａ上に振動センサ
３４Ａを貼り付けることで、歪アクチュエータ３３Ａの
貼り付け面積を大きく取ることができ、ボンネット３０
の制振効果を十分に発揮させることができる。また、歪
アクチュエータ３３Ａ上に振動センサ３４Ａを貼り付け
ることで、振動センサ３４Ａの振動検知精度の向上を図
ることができる。
【００１４】歪アクチュエータ３３Ａは、圧電素子等が
好適である。なお、歪アクチュエータ３３Ｂ〜３３Ｄ
（図２参照）同様である。また、振動センサ３４Ａは、
圧電、静電又は電磁センサが好適であり、歪ゲージセン
サでもよい。なお、振動センサ３４Ｂ〜３４Ｄ（図２参
照）も同様である。
好適である。なお、歪アクチュエータ３３Ｂ〜３３Ｄ
（図２参照）同様である。また、振動センサ３４Ａは、
圧電、静電又は電磁センサが好適であり、歪ゲージセン
サでもよい。なお、振動センサ３４Ｂ〜３４Ｄ（図２参
照）も同様である。
【００１５】図４は本発明に係る車両の開閉用部材の制
御システム図であり、制御部４０は、振動センサ３４Ａ
〜３４Ｄからのノイズ成分を除去するアナログフィルタ
回路４１と、このアナログフィルタ回路４１でノイズ成
分を除去した信号を増幅して歪アクチュエータ３３Ａ〜
３３Ｄを駆動する電圧増幅器４２とからなり、電圧増幅
器４２は直流電圧を高圧に変換するＤＣ／ＤＣコンバー
タ４３を備える。
御システム図であり、制御部４０は、振動センサ３４Ａ
〜３４Ｄからのノイズ成分を除去するアナログフィルタ
回路４１と、このアナログフィルタ回路４１でノイズ成
分を除去した信号を増幅して歪アクチュエータ３３Ａ〜
３３Ｄを駆動する電圧増幅器４２とからなり、電圧増幅
器４２は直流電圧を高圧に変換するＤＣ／ＤＣコンバー
タ４３を備える。
【００１６】以上に述べたボンネット３０の作用を次に
説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両の開
閉用部材の作用説明図である。 （ａ）において、例えば、ボンネット３０の中心部３０
ｂに振動が発生すると、振動センサ３４Ａで振動を検知
し、この振動センサ３４Ａから電気信号Ｓ１を制御部４
０に送る。 （ｂ）において、歪アクチュエータ３３Ａに、ボンネッ
ト３０の中心部３０ｂの振動と逆位相の振動を発生させ
る電気信号Ｓ２を、制御部４０から歪アクチュエータ３
３Ａに送る。 （ｃ）において、この結果、ボンネット３０の中心部３
０ｂの振動を歪アクチュエータ３３Ａで打消し、ボンネ
ット３０の静粛化を図る。
説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両の開
閉用部材の作用説明図である。 （ａ）において、例えば、ボンネット３０の中心部３０
ｂに振動が発生すると、振動センサ３４Ａで振動を検知
し、この振動センサ３４Ａから電気信号Ｓ１を制御部４
０に送る。 （ｂ）において、歪アクチュエータ３３Ａに、ボンネッ
ト３０の中心部３０ｂの振動と逆位相の振動を発生させ
る電気信号Ｓ２を、制御部４０から歪アクチュエータ３
３Ａに送る。 （ｃ）において、この結果、ボンネット３０の中心部３
０ｂの振動を歪アクチュエータ３３Ａで打消し、ボンネ
ット３０の静粛化を図る。
【００１７】この結果、必要以上にボンネット３０の剛
性を高める必要がないので、ボンネット３０の軽量化を
図りつつ、ボンネット３０の低振動化を図ることができ
る。また、ボンネット３０の軽量化を図ることで、車両
１０（図１参照）の燃料を節約できる。また、ボンネッ
ト３０の軽量化を図ることで、資源を節約して省資源化
を図ることができる。
性を高める必要がないので、ボンネット３０の軽量化を
図りつつ、ボンネット３０の低振動化を図ることができ
る。また、ボンネット３０の軽量化を図ることで、車両
１０（図１参照）の燃料を節約できる。また、ボンネッ
ト３０の軽量化を図ることで、資源を節約して省資源化
を図ることができる。
【００１８】図６は本発明に係る別実施例の車両の開閉
用部材の正面断面図であり、歪アクチュエータ３３Ａ及
び振動センサ３４Ａの取付け姿を示す。なお、ボンネッ
ト３０（図２参照）と同一部品は同一符号で用い詳細な
説明を省略する。（ａ）において、車両の開閉用部材と
してのボンネット５０は、アウタパネル３１の裏面３１
ｂに歪アクチュエータ３３Ａを貼り付け、この歪アクチ
ュエータ３３Ａ上に振動センサ３４Ａを貼り付けたもの
であり、アウタパネル３１の振動を直接的に相殺して減
衰させることができる。
用部材の正面断面図であり、歪アクチュエータ３３Ａ及
び振動センサ３４Ａの取付け姿を示す。なお、ボンネッ
ト３０（図２参照）と同一部品は同一符号で用い詳細な
説明を省略する。（ａ）において、車両の開閉用部材と
してのボンネット５０は、アウタパネル３１の裏面３１
ｂに歪アクチュエータ３３Ａを貼り付け、この歪アクチ
ュエータ３３Ａ上に振動センサ３４Ａを貼り付けたもの
であり、アウタパネル３１の振動を直接的に相殺して減
衰させることができる。
【００１９】（ｂ）において、車両の開閉用部材として
のボンネット５１は、インナパネル３２の裏面３２ｂに
振動センサ３４Ａを直接取付け、インナパネル３２を挟
むように歪アクチュエータ３３Ａをインナパネル３２の
表面３２ａに貼り付けたものであり、インナパネル３２
の振動を直接的に感知できるようにしたものである。
のボンネット５１は、インナパネル３２の裏面３２ｂに
振動センサ３４Ａを直接取付け、インナパネル３２を挟
むように歪アクチュエータ３３Ａをインナパネル３２の
表面３２ａに貼り付けたものであり、インナパネル３２
の振動を直接的に感知できるようにしたものである。
【００２０】（ｃ）において、車両の開閉用部材として
のボンネット５２は、インナパネル３２の表面３２ａに
ドーナツ孔５３ａを有する歪アクチュエータ５３を貼り
付け、この歪アクチュエータ５３のドーナツ孔５３ａに
振動センサ５４を挿入し、この振動センサ５４をインナ
パネル３２の表面３２ａに直接貼り付けたものであり、
インナパネル３２の振動を直接的に感知できるようにし
たものである。
のボンネット５２は、インナパネル３２の表面３２ａに
ドーナツ孔５３ａを有する歪アクチュエータ５３を貼り
付け、この歪アクチュエータ５３のドーナツ孔５３ａに
振動センサ５４を挿入し、この振動センサ５４をインナ
パネル３２の表面３２ａに直接貼り付けたものであり、
インナパネル３２の振動を直接的に感知できるようにし
たものである。
【００２１】図７は本発明に係るの車両の開閉用部材の
別実施例の制御システム図であり、制御部６０を示す。
なお、ボンネット３０（図２参照）と同一部品は同一符
号で用い詳細な説明を省略する。制御部６０は、振動セ
ンサ３４Ａ〜３４Ｄからの信号をＡＤ（アナログ／デジ
タル）変換するＡＤ変換器６１と、ノイズ成分を除去す
るデジタルフィルタ回路６２と、このデジタルフィルタ
回路６２でノイズ成分を除去した信号をアナログ信号に
戻すＤＡ（デジタル／アナログ）変換器６３と、このＤ
Ａ変換器６３でアナログ信号に変換した信号の高域成分
をカットするローパスフィルタ６４と、このローパスフ
ィルタ６４で高域成分をカットした信号を増幅して歪ア
クチュエータ３３Ａ〜３３Ｄを駆動する電圧増幅器６５
とからなる。なお、電圧増幅器６５は直流電圧を高圧に
変換するＤＣ／ＤＣコンバータ６６を備える。
別実施例の制御システム図であり、制御部６０を示す。
なお、ボンネット３０（図２参照）と同一部品は同一符
号で用い詳細な説明を省略する。制御部６０は、振動セ
ンサ３４Ａ〜３４Ｄからの信号をＡＤ（アナログ／デジ
タル）変換するＡＤ変換器６１と、ノイズ成分を除去す
るデジタルフィルタ回路６２と、このデジタルフィルタ
回路６２でノイズ成分を除去した信号をアナログ信号に
戻すＤＡ（デジタル／アナログ）変換器６３と、このＤ
Ａ変換器６３でアナログ信号に変換した信号の高域成分
をカットするローパスフィルタ６４と、このローパスフ
ィルタ６４で高域成分をカットした信号を増幅して歪ア
クチュエータ３３Ａ〜３３Ｄを駆動する電圧増幅器６５
とからなる。なお、電圧増幅器６５は直流電圧を高圧に
変換するＤＣ／ＤＣコンバータ６６を備える。
【００２２】すなわち、制御部６０は、振動センサ３４
Ａ〜３４Ｄで発生したアナログ信号を一度、デジタル信
号に変換するようにしたので、信号を高精度に処理する
ことができ、ボンネット３０をきめこまかく制御するこ
とができる。この結果、さらなるボンネット３０の静粛
化を図ることができる。
Ａ〜３４Ｄで発生したアナログ信号を一度、デジタル信
号に変換するようにしたので、信号を高精度に処理する
ことができ、ボンネット３０をきめこまかく制御するこ
とができる。この結果、さらなるボンネット３０の静粛
化を図ることができる。
【００２３】図８は本発明に係る第２実施の形態の車両
の開閉用部材の正面断面図であり、車両の開閉用部材の
としてのボンネット７０は、外装となるアウタパネル７
１と、このアウタパネル７１の下に重ねたインナパネル
７２と、このインナパネル７２に取付けた歪アクチュエ
ータ７３Ａ〜７３Ｄと、これらの歪アクチュエータ７３
Ａ〜７３Ｄを接続する制御部８０とからなる。
の開閉用部材の正面断面図であり、車両の開閉用部材の
としてのボンネット７０は、外装となるアウタパネル７
１と、このアウタパネル７１の下に重ねたインナパネル
７２と、このインナパネル７２に取付けた歪アクチュエ
ータ７３Ａ〜７３Ｄと、これらの歪アクチュエータ７３
Ａ〜７３Ｄを接続する制御部８０とからなる。
【００２４】制御部８０は、振動エネルギを熱エネルギ
に変換する変換回路８１を備え、インナパネル７２の振
動を歪アクチュエータ７３Ａ〜７３Ｄで受け、変換回路
８１で振動エネルギを熱エネルギに変換し、歪アクチュ
エータ７３Ａ〜７３Ｄで受けた振動をボンネット７０の
他の部分に伝わらないようにすることで、静粛化を図ろ
うとするものである。なお、変換回路８１は、例えば、
ＬＣＲ（コイル、キャパシタ、抵抗）で構成する回路で
ある。
に変換する変換回路８１を備え、インナパネル７２の振
動を歪アクチュエータ７３Ａ〜７３Ｄで受け、変換回路
８１で振動エネルギを熱エネルギに変換し、歪アクチュ
エータ７３Ａ〜７３Ｄで受けた振動をボンネット７０の
他の部分に伝わらないようにすることで、静粛化を図ろ
うとするものである。なお、変換回路８１は、例えば、
ＬＣＲ（コイル、キャパシタ、抵抗）で構成する回路で
ある。
【００２５】尚、実施の形態では図２に示すように、車
両の開閉用部材をボンネット３０で説明したが、これに
限るものではなく、開閉用部材は、ドア、トランクリッ
ド又はリヤゲートなどを含む車両を開閉する部材でよ
い。
両の開閉用部材をボンネット３０で説明したが、これに
限るものではなく、開閉用部材は、ドア、トランクリッ
ド又はリヤゲートなどを含む車両を開閉する部材でよ
い。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体との連結部に歪アクチュエータ
を備えると共に開閉用部材の中心部に歪アクチュエータ
を備え、これらの歪アクチュエータに連結部又は中心部
の振動を検知する振動センサをそれぞれ備え、これらの
振動センサからの情報で前記歪アクチュエータに連結部
又は中心部の振動と逆位相の振動を発生させる制御部と
を備えたので、例えば、振動センサが振動を感知する
と、制御部からその振動センサを備えた歪アクチュエー
タにその振動と逆位相の振動をあたえ、その振動を打ち
消すことができる。この結果、必要以上に開閉用部材の
剛性を高める必要がないので、開閉用部材の軽量化を図
りつつ、車両の開閉用部材の低振動化を図ることができ
る。また、開閉用部材の軽量化を図ることで、車両の燃
料を節約することができる。
する。請求項１は、車体との連結部に歪アクチュエータ
を備えると共に開閉用部材の中心部に歪アクチュエータ
を備え、これらの歪アクチュエータに連結部又は中心部
の振動を検知する振動センサをそれぞれ備え、これらの
振動センサからの情報で前記歪アクチュエータに連結部
又は中心部の振動と逆位相の振動を発生させる制御部と
を備えたので、例えば、振動センサが振動を感知する
と、制御部からその振動センサを備えた歪アクチュエー
タにその振動と逆位相の振動をあたえ、その振動を打ち
消すことができる。この結果、必要以上に開閉用部材の
剛性を高める必要がないので、開閉用部材の軽量化を図
りつつ、車両の開閉用部材の低振動化を図ることができ
る。また、開閉用部材の軽量化を図ることで、車両の燃
料を節約することができる。
【図１】本発明に係る車両の開閉用部材を使用した車両
の斜視図
の斜視図
【図２】図１の２矢視図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明に係る車両の開閉用部材の制御システム
図
図
【図５】本発明に係る車両の開閉用部材の作用説明図
【図６】本発明に係る別実施例の車両の開閉用部材の正
面断面図
面断面図
【図７】本発明に係るの車両の開閉用部材の別実施例の
制御システム図
制御システム図
【図８】本発明に係る第２実施の形態の車両の開閉用部
材の正面断面図
材の正面断面図
１０…車両、１１…車体、３０…車両の開閉部材（ボン
ネット）、３０ａ…連結部、３０ｂ…中心部、３３Ａ〜
３３Ｆ…歪アクチュエータ、３４Ａ〜３４Ｄ…振動セン
サ。
ネット）、３０ａ…連結部、３０ｂ…中心部、３３Ａ〜
３３Ｆ…歪アクチュエータ、３４Ａ〜３４Ｄ…振動セン
サ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川辺 悟 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 鈴木 俊次 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D004 AA03 AA06 BA02 BA03 3J048 AB11 AC10 AD03 EA36
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に開閉可能に取付けるボンネット、
ドア及びトランクリッドを含む車両の開閉用部材におい
て、 この開閉用部材は、前記車体との連結部に歪アクチュエ
ータを備えると共に開閉用部材の中心部に歪アクチュエ
ータを備え、これらの歪アクチュエータに前記連結部又
は中心部の振動を検知する振動センサをそれぞれ備え、
これらの振動センサからの情報で前記歪アクチュエータ
に前記振動と逆位相の振動を発生させる制御部とを備え
たことを特徴とする車両の開閉用部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000188380A JP2002005228A (ja) | 2000-06-22 | 2000-06-22 | 車両の開閉用部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000188380A JP2002005228A (ja) | 2000-06-22 | 2000-06-22 | 車両の開閉用部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002005228A true JP2002005228A (ja) | 2002-01-09 |
Family
ID=18688173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000188380A Pending JP2002005228A (ja) | 2000-06-22 | 2000-06-22 | 車両の開閉用部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002005228A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006215993A (ja) * | 2005-02-07 | 2006-08-17 | Nissan Motor Co Ltd | 能動振動制御装置及び能動振動制御方法 |
| US7603216B2 (en) | 2005-10-11 | 2009-10-13 | Denso Corporation | Collision determination apparatus for vehicle |
| WO2010094786A3 (de) * | 2009-02-19 | 2010-11-18 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Flächiges bauelement mit vibrationsdämpfung |
-
2000
- 2000-06-22 JP JP2000188380A patent/JP2002005228A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006215993A (ja) * | 2005-02-07 | 2006-08-17 | Nissan Motor Co Ltd | 能動振動制御装置及び能動振動制御方法 |
| US7603216B2 (en) | 2005-10-11 | 2009-10-13 | Denso Corporation | Collision determination apparatus for vehicle |
| WO2010094786A3 (de) * | 2009-02-19 | 2010-11-18 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Flächiges bauelement mit vibrationsdämpfung |
| US9366310B2 (en) | 2009-02-19 | 2016-06-14 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co. Kg | Planar component with vibration damping |
| DE112010000734B4 (de) * | 2009-02-19 | 2019-03-28 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co. Kg | Flächiges Bauelement mit Vibrationsdämpfung |
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