JP2002003177A - 移動式クレーンにおけるブームのバックストップ - Google Patents
移動式クレーンにおけるブームのバックストップInfo
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- JP2002003177A JP2002003177A JP2000185748A JP2000185748A JP2002003177A JP 2002003177 A JP2002003177 A JP 2002003177A JP 2000185748 A JP2000185748 A JP 2000185748A JP 2000185748 A JP2000185748 A JP 2000185748A JP 2002003177 A JP2002003177 A JP 2002003177A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 移動式クレーンにおいて、クレーンブームか
らタワークレーンへ、又はその逆へ組み換える時のよう
に、バックストップの作動するブーム角度を複数切換え
できるような構造にする。 【解決手段】 アウターパイプにインナーパイプがスラ
イド自在に嵌入され、アウターパイプの端とインナーパ
イプの基部との間にコイルスプリングを嵌挿したバック
ストップにおいて、前記アウターパイプと前記コイルス
プリングとの間にインナーパイプの外周から振出し機構
を介しアウタープレート側部の格納位置間で振り出し可
能な断面Ｕ字形スペーサを有し、バックストップの作動
するブーム角度を複数切換え可能にした。
らタワークレーンへ、又はその逆へ組み換える時のよう
に、バックストップの作動するブーム角度を複数切換え
できるような構造にする。 【解決手段】 アウターパイプにインナーパイプがスラ
イド自在に嵌入され、アウターパイプの端とインナーパ
イプの基部との間にコイルスプリングを嵌挿したバック
ストップにおいて、前記アウターパイプと前記コイルス
プリングとの間にインナーパイプの外周から振出し機構
を介しアウタープレート側部の格納位置間で振り出し可
能な断面Ｕ字形スペーサを有し、バックストップの作動
するブーム角度を複数切換え可能にした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は移動式クレーンにお
けるバックストップの改良に係るものである。
けるバックストップの改良に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ビル建設の場合、基礎工事と低
い階の工事をクレーンブームで行い、工事が進むと、同
じクレーンをタワークレーンに組み換えて高い階の工事
を行うようにしている。
い階の工事をクレーンブームで行い、工事が進むと、同
じクレーンをタワークレーンに組み換えて高い階の工事
を行うようにしている。
【０００３】このような場合、クレーンブームの下部と
タワーブームの下部は共用し、その上に取り付けるアタ
ッチメントを換えることによってクレーンブームからタ
ワークレーンあるいはその逆に組み換えるようにしてい
る。そして図７と図８に示すごとく、ボトムブームａと
フレームｂとの間にバックストップｃが取り付けられ、
後方へのブームのあおりを防いでいる。しかし、クレー
ンブームは最も起こした時のブーム角は約８０度（図
７）、タワークレーンは９０度で使用する（図８）。こ
のため、クレーンブームでは、ブーム角８０度でバック
ストップが最縮状態になるようにセットし、タワークレ
ーンでは９０度で最縮状態になるようにセットしてい
る。従って、クレーンブームからタワークレーン（又は
その逆）へ組み換える場合、バックストップｃの最縮長
さを変える必要がある。
タワーブームの下部は共用し、その上に取り付けるアタ
ッチメントを換えることによってクレーンブームからタ
ワークレーンあるいはその逆に組み換えるようにしてい
る。そして図７と図８に示すごとく、ボトムブームａと
フレームｂとの間にバックストップｃが取り付けられ、
後方へのブームのあおりを防いでいる。しかし、クレー
ンブームは最も起こした時のブーム角は約８０度（図
７）、タワークレーンは９０度で使用する（図８）。こ
のため、クレーンブームでは、ブーム角８０度でバック
ストップが最縮状態になるようにセットし、タワークレ
ーンでは９０度で最縮状態になるようにセットしてい
る。従って、クレーンブームからタワークレーン（又は
その逆）へ組み換える場合、バックストップｃの最縮長
さを変える必要がある。
【０００４】（公知バックストップの構造例その１）…
図７〜図９参照 図９はコイルスプリングをスライドして位置を変え得る
ようにした構造例である。図９でバックストップｃはア
ウターパイプｄとこれに対しスライド可能に嵌挿された
インナーパイプｅと、インナーパイプｅに嵌挿したコイ
ルスプリングｆとを備えている。
図７〜図９参照 図９はコイルスプリングをスライドして位置を変え得る
ようにした構造例である。図９でバックストップｃはア
ウターパイプｄとこれに対しスライド可能に嵌挿された
インナーパイプｅと、インナーパイプｅに嵌挿したコイ
ルスプリングｆとを備えている。
【０００５】緩衝作用と最大ブーム角規制用のコイルス
プリングｆのフレーム側端部にはエンドプレートｇが取
り付けられ、このエンドプレートｇにボルト挿通用の穴
ｈをあけてある。他方インナーパイプｅにもその軸心方
向に隔て設けられた２ケの穴ｉ1，ｉ2を有している。そ
して、エンドプレートｇに設けた穴ｈとインナーパイプ
ｅのフレーム寄りの穴ｉ1をタワークレーンとして使用
する時に（図９・ｃ）、又バックストップの先端寄りの
穴ｉ2をクレーンブームとして使用する時に選んで使用
する。タワークレーンの時は図８の如くインナーパイプ
ｅの穴ｉ1にボルトｊを通してコイルスプリングｆをイ
ンナーパイプｅに固定する。ボルトｊの抜け止めにはダ
ブルナットｋを用いている。
プリングｆのフレーム側端部にはエンドプレートｇが取
り付けられ、このエンドプレートｇにボルト挿通用の穴
ｈをあけてある。他方インナーパイプｅにもその軸心方
向に隔て設けられた２ケの穴ｉ1，ｉ2を有している。そ
して、エンドプレートｇに設けた穴ｈとインナーパイプ
ｅのフレーム寄りの穴ｉ1をタワークレーンとして使用
する時に（図９・ｃ）、又バックストップの先端寄りの
穴ｉ2をクレーンブームとして使用する時に選んで使用
する。タワークレーンの時は図８の如くインナーパイプ
ｅの穴ｉ1にボルトｊを通してコイルスプリングｆをイ
ンナーパイプｅに固定する。ボルトｊの抜け止めにはダ
ブルナットｋを用いている。
【０００６】この例では、コイルスプリングｆの重量が
重いため、コイルスプリングｆを動かすのは大変であ
る。また、ボルトｊを入れる為に穴ｉ1又はｉ2の位置を
合わせる必要があり、重いコイルスプリングでは容易で
ない。さらに、インナーパイプｅに穴ｉ1やｉ2をあける
と強度上不利となる。さらに又ダブルナットｋで止める
ために工具（スパナ）が必要となる等問題がある。
重いため、コイルスプリングｆを動かすのは大変であ
る。また、ボルトｊを入れる為に穴ｉ1又はｉ2の位置を
合わせる必要があり、重いコイルスプリングでは容易で
ない。さらに、インナーパイプｅに穴ｉ1やｉ2をあける
と強度上不利となる。さらに又ダブルナットｋで止める
ために工具（スパナ）が必要となる等問題がある。
【０００７】（公知バックストップの構造例その２）…
図１０と図１１参照 この例においては、クレーンブームの時はスペーサｍ
を、アウターパイプｄの端に取り付け、又タワークレー
ンの時はスペーサｍを取り外して、保管しておく構造で
ある。
図１０と図１１参照 この例においては、クレーンブームの時はスペーサｍ
を、アウターパイプｄの端に取り付け、又タワークレー
ンの時はスペーサｍを取り外して、保管しておく構造で
ある。
【０００８】スペーサｍは、バックストップｃが支える
圧縮力に耐える必要があり、長さも必要なため、重くな
る。スペーサｍをはずした時に保管する場所も必要とな
る。又保管場所からこれを運び、これをバックストップ
に取り付ける作業も大変である（左右で２個）。取り付
け作業をする場所の足場や、地上からの高さも問題にな
る。さらにはアウターパイプｄへの取り付けは、ボルト
ｍ´をボルト穴ｍ´´（図１１・ｃ）を挿入して固定す
るが、片側で少なくとも２本以上は必要となる。この作
業を左右のバックストップｃに対しそれぞれおこなうた
め、時間を要し、これ又面倒な作業となる。
圧縮力に耐える必要があり、長さも必要なため、重くな
る。スペーサｍをはずした時に保管する場所も必要とな
る。又保管場所からこれを運び、これをバックストップ
に取り付ける作業も大変である（左右で２個）。取り付
け作業をする場所の足場や、地上からの高さも問題にな
る。さらにはアウターパイプｄへの取り付けは、ボルト
ｍ´をボルト穴ｍ´´（図１１・ｃ）を挿入して固定す
るが、片側で少なくとも２本以上は必要となる。この作
業を左右のバックストップｃに対しそれぞれおこなうた
め、時間を要し、これ又面倒な作業となる。
【０００９】（公知バックストップの構造例その３）…
図１２及び図１３参照 この例は、バックストップｃのボトムブームａへの取り
付け位置を変えるものである。図１２の如くクレーンブ
ームの時は、ブームフートに近い連結部ｎに取り付け、
図１３の如くタワークレーンの時は、ブーム先端寄りに
設けた連結部ｏに取り付ける。この構造の場合もバック
ストップｃの重量が重いため、人力で取り付ける位置を
変えるのは不可能である。位置変え時にはバックストッ
プｃをクレーンで吊っての作業となり、この作業のため
別のクレーンが必要となり、作業の能率的、費用的にも
問題がある。
図１２及び図１３参照 この例は、バックストップｃのボトムブームａへの取り
付け位置を変えるものである。図１２の如くクレーンブ
ームの時は、ブームフートに近い連結部ｎに取り付け、
図１３の如くタワークレーンの時は、ブーム先端寄りに
設けた連結部ｏに取り付ける。この構造の場合もバック
ストップｃの重量が重いため、人力で取り付ける位置を
変えるのは不可能である。位置変え時にはバックストッ
プｃをクレーンで吊っての作業となり、この作業のため
別のクレーンが必要となり、作業の能率的、費用的にも
問題がある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】移動式クレーンにおい
て、クレーンブームからタワークレーンへ、又はその逆
へ組み換える時のように、バックストップの作動するブ
ーム角度を複数切換えできるような構造にすることを目
的とする。
て、クレーンブームからタワークレーンへ、又はその逆
へ組み換える時のように、バックストップの作動するブ
ーム角度を複数切換えできるような構造にすることを目
的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】（１）アウターパイプに
インナーパイプがスライド自在に嵌入され、アウターパ
イプの端とインナーパイプの基部との間にコイルスプリ
ングを嵌挿したバックストップにおいて、前記アウター
パイプと前記コイルスプリングとの間にインナーパイプ
の外周から振出し機構を介しアウタープレート側部の格
納位置間で振り出し可能な断面Ｕ字形スペーサを有し、
バックストップの作動するブーム角度を複数切換え可能
にした。 （２）前記断面Ｕ字形スペーサのコイルスプリングに当
接する側の上部に外れ止部材を設けた。 （３）前記振出し機構が、一端がアウターパイプの側面
に固着されたブラケットに支点ピンで枢支され、他端が
断面Ｕ字形のスペーサの端部に固着された連結バーより
なっている。 （４）アウターパイプの下部に固着されたラグに対し、
断面Ｕ字形のスペーサの前記連結バーと反対側の端に設
けたブラケットを固定ピンで結合して格納可能にした。 （５）前記振出し機構をアウターパイプの上部又は斜め
上方に設けた。 （６）アウターパイプにインナーパイプがスライド自在
に嵌入され、アウターパイプの端とインナーパイプの基
部大径部との間にコイルプリングを嵌挿したバックスト
ップにおいて、前記インナーパイプの基部大径部格納位
置と前記インナーパイプの外周との間で振出し機構を介
し振り出し可能な断面Ｕ字形スペーサを有し、バックス
トップの作動するブーム角度を複数切換え可能にした。
インナーパイプがスライド自在に嵌入され、アウターパ
イプの端とインナーパイプの基部との間にコイルスプリ
ングを嵌挿したバックストップにおいて、前記アウター
パイプと前記コイルスプリングとの間にインナーパイプ
の外周から振出し機構を介しアウタープレート側部の格
納位置間で振り出し可能な断面Ｕ字形スペーサを有し、
バックストップの作動するブーム角度を複数切換え可能
にした。 （２）前記断面Ｕ字形スペーサのコイルスプリングに当
接する側の上部に外れ止部材を設けた。 （３）前記振出し機構が、一端がアウターパイプの側面
に固着されたブラケットに支点ピンで枢支され、他端が
断面Ｕ字形のスペーサの端部に固着された連結バーより
なっている。 （４）アウターパイプの下部に固着されたラグに対し、
断面Ｕ字形のスペーサの前記連結バーと反対側の端に設
けたブラケットを固定ピンで結合して格納可能にした。 （５）前記振出し機構をアウターパイプの上部又は斜め
上方に設けた。 （６）アウターパイプにインナーパイプがスライド自在
に嵌入され、アウターパイプの端とインナーパイプの基
部大径部との間にコイルプリングを嵌挿したバックスト
ップにおいて、前記インナーパイプの基部大径部格納位
置と前記インナーパイプの外周との間で振出し機構を介
し振り出し可能な断面Ｕ字形スペーサを有し、バックス
トップの作動するブーム角度を複数切換え可能にした。
【００１２】
【発明の実施の形態】（実施の形態その１）図１〜図３
に基いて説明する。図２はブーム角８０°までのクレー
ンブームとして使用する場合、図３はブーム角９０°の
タワークレーンとして使用する場合を示す。
に基いて説明する。図２はブーム角８０°までのクレー
ンブームとして使用する場合、図３はブーム角９０°の
タワークレーンとして使用する場合を示す。
【００１３】本発明ではコイルスプリング１１はインナ
ーパイプに嵌挿されている。図１で、１はアウターパイ
プｄの側面に格納される断面Ｕ字形スペーサ（以下Ｕ字
形スペーサという）である。Ｕ字形スペーサ１の端に連
結バー２の一端が固着され、その他端が支点ピン３でア
ウターパイプｄの側部に取付けられている。支点ピン３
を挿入する穴は、連結バー２側には横長穴４ａがあけら
れている（図１・ｅ）。アウターパイプｄ側には、ブラ
ケット５が固着され、これに丸穴４ｂがあけられている
（図１・ｆ）。連結バー２は横長穴４ａと丸穴４ｂに挿
入された支点ピン３のまわりに回転可能に支持されてい
る。６は外れ止め部材で（図１・ｅ）、Ｕ字形スペーサ
１を支点ピン３のまわりに回転し、インナーパイプｅの
まわりに下側から挟むように取付けたとき、Ｕ字形スペ
ーサ１が外れない（落下防止）ための部材である。外れ
止め部材６はＵ字形スペーサ１の端に取付けたフランジ
１２と１３の間にあり、一端を外れ止め支点ピン７で、
又他端を抜き差し可能な固定ピン８で取付けられてい
る。１４はＵ字形スペーサ１側のフランジ１２とフラン
ジ１３間に介在させたナイロン製等の板体である。９は
アウターパイプｄの下面に取付けたラグで、Ｕ字形スペ
ーサ１側に取付けたブラケット１０とを固定ピン１５で
結合し、アウターパイプｄ側部への格納状態を保持す
る。
ーパイプに嵌挿されている。図１で、１はアウターパイ
プｄの側面に格納される断面Ｕ字形スペーサ（以下Ｕ字
形スペーサという）である。Ｕ字形スペーサ１の端に連
結バー２の一端が固着され、その他端が支点ピン３でア
ウターパイプｄの側部に取付けられている。支点ピン３
を挿入する穴は、連結バー２側には横長穴４ａがあけら
れている（図１・ｅ）。アウターパイプｄ側には、ブラ
ケット５が固着され、これに丸穴４ｂがあけられている
（図１・ｆ）。連結バー２は横長穴４ａと丸穴４ｂに挿
入された支点ピン３のまわりに回転可能に支持されてい
る。６は外れ止め部材で（図１・ｅ）、Ｕ字形スペーサ
１を支点ピン３のまわりに回転し、インナーパイプｅの
まわりに下側から挟むように取付けたとき、Ｕ字形スペ
ーサ１が外れない（落下防止）ための部材である。外れ
止め部材６はＵ字形スペーサ１の端に取付けたフランジ
１２と１３の間にあり、一端を外れ止め支点ピン７で、
又他端を抜き差し可能な固定ピン８で取付けられてい
る。１４はＵ字形スペーサ１側のフランジ１２とフラン
ジ１３間に介在させたナイロン製等の板体である。９は
アウターパイプｄの下面に取付けたラグで、Ｕ字形スペ
ーサ１側に取付けたブラケット１０とを固定ピン１５で
結合し、アウターパイプｄ側部への格納状態を保持す
る。
【００１４】以上の構成であって、Ｕ字形スペーサ１を
タワークレーン用として使用する時は、図１・ａの如く
支点ピン３のまわりに回動して振出し（矢印Ｘ）、イン
ナーパイプｅと同心位置で外れ止め部材６を図１・ｂの
実線位置に落し、固定ピン８を挿入して落下を防止す
る。
タワークレーン用として使用する時は、図１・ａの如く
支点ピン３のまわりに回動して振出し（矢印Ｘ）、イン
ナーパイプｅと同心位置で外れ止め部材６を図１・ｂの
実線位置に落し、固定ピン８を挿入して落下を防止す
る。
【００１５】（実施の形態その２）…図４，図５参照 図１〜図３で説明した実施の形態その１ではＵ字形スペ
ーサ１をアウターパイプｄの側面に取り付けたが、図５
に示すごとく、アウターパイプｄの上面あるいは斜め上
方に取り付けてもよい。このように上面や斜め側面位置
に取り付けた場合にはＵ字形スペーサ１に対し、その自
重の作用で、外れ止めが不要になる。
ーサ１をアウターパイプｄの側面に取り付けたが、図５
に示すごとく、アウターパイプｄの上面あるいは斜め上
方に取り付けてもよい。このように上面や斜め側面位置
に取り付けた場合にはＵ字形スペーサ１に対し、その自
重の作用で、外れ止めが不要になる。
【００１６】図４はスペーサ１をアウターパイプｄの上
面に取付けた例である。スペーサ１の連結バー２はアウ
ターパイプｄの上面に取付けたブラケット５に対し、支
点ピン３で回動自在に取り付けられている。格納時は図
４の矢印Ｙ方向に振り出し、アウターパイプｄ上に設け
たラグ９に固定ピン１５で格納される。
面に取付けた例である。スペーサ１の連結バー２はアウ
ターパイプｄの上面に取付けたブラケット５に対し、支
点ピン３で回動自在に取り付けられている。格納時は図
４の矢印Ｙ方向に振り出し、アウターパイプｄ上に設け
たラグ９に固定ピン１５で格納される。
【００１７】図５（ａ）は、図４の場合でアウターパイ
プｄの上部にブラケット５を設けた例、図５（ｂ）はア
ウターパイプｄの側部に、図５（ｃ）は斜め上方に取付
けた例を示している。これらの取付構造であると、図１
の場合の如く、外れ止め部材を要しない。
プｄの上部にブラケット５を設けた例、図５（ｂ）はア
ウターパイプｄの側部に、図５（ｃ）は斜め上方に取付
けた例を示している。これらの取付構造であると、図１
の場合の如く、外れ止め部材を要しない。
【００１８】（作動）以上実施の形態その１と同じくそ
の２の作動について以下に説明する。クレーンブームの
時、スペーサ１をバックストップｃの中心軸線上にセッ
トする。タワークレーンの時は、スペーサ１をバックス
トップの外側に振り出し、固定用ラグ９に固定ピン１５
を挿入し固定する。するとスペーサ１はアウターパイプ
外側に固定格納される。
の２の作動について以下に説明する。クレーンブームの
時、スペーサ１をバックストップｃの中心軸線上にセッ
トする。タワークレーンの時は、スペーサ１をバックス
トップの外側に振り出し、固定用ラグ９に固定ピン１５
を挿入し固定する。するとスペーサ１はアウターパイプ
外側に固定格納される。
【００１９】１）クレーンブームの時 クレーンブームの時は、ブームを起こし、バックストッ
プｃが縮んでくると、まずコイルスプリング１１がＵ字
形スペーサ１の端面に当たる。コイルスプリング１１が
スペーサ１に当たっていないときは、スペーサ側面とア
ウターパイプ側面に、わずかに隙間ができるようにして
ある。さらに縮まると、コイルスプリング１１がスペー
サ１を押し上げ、スペーサ１の側面とアウターパイプｄ
の端面が当たる。その後、コイルスプリング１１がさら
に縮んでいく。Ｕ字形スペーサ１のバーに長穴４ａを設
けたので、ピンと長穴４ａの間に隙間ができ、支点ピン
３にはバックストップｃの圧縮力が加わらない。
プｃが縮んでくると、まずコイルスプリング１１がＵ字
形スペーサ１の端面に当たる。コイルスプリング１１が
スペーサ１に当たっていないときは、スペーサ側面とア
ウターパイプ側面に、わずかに隙間ができるようにして
ある。さらに縮まると、コイルスプリング１１がスペー
サ１を押し上げ、スペーサ１の側面とアウターパイプｄ
の端面が当たる。その後、コイルスプリング１１がさら
に縮んでいく。Ｕ字形スペーサ１のバーに長穴４ａを設
けたので、ピンと長穴４ａの間に隙間ができ、支点ピン
３にはバックストップｃの圧縮力が加わらない。
【００２０】２）タワークレーンの時 Ｕ字形スペーサ１はアウターパイプｄの外側に固定され
格納されているので、コイルスプリング１１がアウター
パイプｄの側端面に直接当たる。
格納されているので、コイルスプリング１１がアウター
パイプｄの側端面に直接当たる。
【００２１】（実施の形態その３）…図６参照 図６に、さらに別の実施形態を示す。この例では、スペ
ーサ１の支点ピン３をインナーパイプｅの基部大径部に
取り付けたものである。格納位置から振り出すと、スペ
ーサ１は図６のごとくインナーパイプｅ上に跨るように
なる。
ーサ１の支点ピン３をインナーパイプｅの基部大径部に
取り付けたものである。格納位置から振り出すと、スペ
ーサ１は図６のごとくインナーパイプｅ上に跨るように
なる。
【００２２】
【発明の効果】アウターパイプｄに取り付けられたスペ
ーサ１の振り出しと固定ピンの抜き差しだけでバックス
トップの最縮長をかえることができるので、スパナ等の
工具を使うことなく、短時間に、しかも容易に組み換え
作業ができる。
ーサ１の振り出しと固定ピンの抜き差しだけでバックス
トップの最縮長をかえることができるので、スパナ等の
工具を使うことなく、短時間に、しかも容易に組み換え
作業ができる。
【００２３】Ｕ字形スペーサ１の一端がアウターパイプ
ｄに固定されているので、スペーサ重量を作業者が支え
る必要がない。そのため、軽い力で振り出し操作するこ
とができる。
ｄに固定されているので、スペーサ重量を作業者が支え
る必要がない。そのため、軽い力で振り出し操作するこ
とができる。
【図１】バックストップの詳細図。
【図２】本発明の実施形態その１をクレーンジブとして
実施したクローラクレーンの側面図。
実施したクローラクレーンの側面図。
【図３】同じくタワークレーンとして使用した場合の側
面図。
面図。
【図４】実施の形態その２に係るバックストップ。
【図５】Ｕ字形スペーサとアウターパイプの取付位置関
係の異る３つの例。
係の異る３つの例。
【図６】実施の形態その３に係るバックストップ。
【図７】公知バックストップをクレーンブームとして使
用した場合の側面図。
用した場合の側面図。
【図８】図７のクレーンをタワークレーンとして使用し
た場合の側面図。
た場合の側面図。
【図９】公知バックストップの第１例。
【図１０】公知バックストップの第２例。
【図１１】図１０におけるスペーサの詳細図。
【図１２】公知バックストップの第３例の側面図。
【図１３】公知バックストップの第３例をタワークレー
ンに使用した例の側面図。
ンに使用した例の側面図。
１ スペーサ ２ バー ３ 支点ピン ４ 穴 ５ ブラケット ６ 外れ止め部材 ７ 支点ピン ８ 固定ピン ９ ラグ 10 ブラケット 11 コイルスプリング 12 フランジ 13 フランジ 14 板体
Claims (6)
- 【請求項１】 アウターパイプにインナーパイプがスラ
イド自在に嵌入され、アウターパイプの端とインナーパ
イプの基部との間にコイルスプリングを嵌挿したバック
ストップにおいて、前記アウターパイプと前記コイルス
プリングとの間にインナーパイプの外周から振出し機構
を介しアウタープレート側部の格納位置間で振り出し可
能な断面Ｕ字形スペーサを有し、バックストップの作動
するブーム角度を複数切換え可能な移動式クレーンのバ
ックストップ。 - 【請求項２】 前記断面Ｕ字形スペーサのコイルスプリ
ングに当接する側の上部に外れ止部材を設けた請求項１
記載の移動式クレーンのバックストップ。 - 【請求項３】 前記振出し機構が、一端がアウターパイ
プの側面に固着されたブラケットに支点ピンで枢支さ
れ、他端が断面Ｕ字形のスペーサの端部に固着された連
結バーよりなる請求項１記載の移動式クレーンのバック
ストップ。 - 【請求項４】 アウターパイプの下部に固着されたラグ
に対し、断面Ｕ字形のスペーサの前記連結バーと反対側
の端に設けたブラケットを固定ピンで結合して格納可能
にした請求項２記載の移動式クレーンのバックストッ
プ。 - 【請求項５】 前記振出し機構をアウターパイプの上部
又は斜め上方に設けた請求項１記載の移動式クレーンの
バックストップ。 - 【請求項６】 アウターパイプにインナーパイプがスラ
イド自在に嵌入され、アウターパイプの端とインナーパ
イプの基部大径部との間にコイルプリングを嵌挿したバ
ックストップにおいて、前記インナーパイプの基部大径
部格納位置と前記インナーパイプの外周との間で振出し
機構を介し振り出し可能な断面Ｕ字形スペーサを有し、
バックストップの作動するブーム角度を複数切換え可能
な移動式クレーンのバックストップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000185748A JP3538734B2 (ja) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | 移動式クレーンにおけるブームのバックストップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000185748A JP3538734B2 (ja) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | 移動式クレーンにおけるブームのバックストップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002003177A true JP2002003177A (ja) | 2002-01-09 |
| JP3538734B2 JP3538734B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=18686018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| JP2012101924A (ja) * | 2010-11-11 | 2012-05-31 | Ihi Construction Machinery Ltd | ブームバックストップ装置 |
| JP2012111569A (ja) * | 2010-11-22 | 2012-06-14 | Hitachi Sumitomo Heavy Industries Construction Crane Co Ltd | クレーン |
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2000
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| JP3538734B2 (ja) | 2004-06-14 |
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