JP2001521091A - 燃焼機関の排気システムにおけるＮＯｘ蓄積器の温度範囲を制御するための方法および装置 - Google Patents

燃焼機関の排気システムにおけるＮＯｘ蓄積器の温度範囲を制御するための方法および装置

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エミテク・ゲゼルシャフト・フュール・エミシオーンテクノロギー・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング
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Abstract

(57)【要約】 この発明は、特にディーゼルまたはリーン・ミックスエンジンのために用いられ得る、燃焼機関（１）の排気ガスの流れを浄化すべくＮＯｘ蓄積器（７）の温度を制御するための方法および装置に関する。上述の方法または装置に従うと、ＮＯｘ蓄積器の最高温度を超えないように、より特定的には、特定の温度範囲を維持するように、燃焼機関（１）の動作状態に依存して、熱束（Ｗ１、Ｗ２）が排気ガスパイプ（５）内のＮＯｘ蓄積器（７）の前方で排気ガスの流れから運び去られる。ＮＯｘ蓄積器の最低動作温度を得るために、上述の最低動作温度に達するまで燃焼機関（１）が少なくともλ≦１の空気／燃料比で動作させられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 この発明は、内燃機関における排気ガスの流れを浄化するための、排気システ
ム内でＮＯｘ貯蔵器の温度範囲を調整するための方法および装置に関する。この
発明は特に、未燃焼炭化水素、一酸化炭素および酸化窒素のような、排気ガス内
に存在する物質を取除くようにディーゼルまたはリーン・バーンエンジン内の排
気ガスの流れを浄化するために用いられ得る。
【０００２】 環境意識が高まり、この環境意識を反映して排気ガス規制法がより厳しくなっ
たため、内燃機関の排気ガスに含まれ、有害であるとされる排気ガス成分をなお
一層削減することが必要である。通常、現在の自動車には、一酸化炭素（ＣＯ）
、未燃焼炭化水素（ＨＣ）および窒素酸化物（ＮＯｘ）を無害な成分へと転化す
る三元触媒が用いられている。
【０００３】 ＥＰ ０ ２９８ ２４０ Ｂ１は、公知の排気ガス触媒システムにおいて、
内燃機関の排気ガス作用が、酸素プローブを用いて排気ガス内の残留酸素含有量
を判断し、触媒での温度プロファイルを判断し、触媒作用の間に解放される熱の
量を判断することによって導き出され得ると説明している。
【０００４】 汚染物質は動作中、特にコールドスタート段階の間に内燃機関において生じる
。したがって、内燃機関の排気管内に触媒を設けることが必要である。これはた
とえばＥＰ ０ ６２８ １３４ Ｂ１から公知である。さらに、ＥＰ ０ ４
８５ １７９から、コールドスタート段階の間に生じ、下流の触媒の動作準備が
整ったときに再び放出される未燃焼炭化水素の貯蔵のために吸収器を用いること
が公知である。
【０００５】 静止内燃機関に関する場合、大気汚染規制がドイツにおいて適用されている。
内燃機関の排気ガスからの酸化窒素の削減は静止システムの場合は尿素を用いて
よく行なわれる。
【０００６】 これは、特にこの目的のために設けられるタンクとその重量とのために自動車
用内燃機関においては不可能である。特に商用車に関する場合、再冷却された排
気ガスによって排気ガス再循環を行なうことが公知である。水の注入によってＮ
Ｏｘ排出を削減することも公知である。さらに、始めにＮＯｘ貯蔵器の中間に貯
蔵することによってＮＯｘ排出を削減することも公知であり、ＮＯｘ貯蔵器から
は、それらが次に未燃焼炭化水素との制御された反応によって窒素に還元され、
すなわち、酸素がそれによってＮＯｘ成分から抽出される。
【０００７】 このようなＮＯｘ貯蔵器が確実に動作する通常動作温度範囲は現在では約１５
０℃から約５００℃であり、新しいコーティングによってたとえば７００℃まで
上限の温度を高めることが目的とされる。現在では、８００℃の最高温度を超え
るとＮＯｘ貯蔵器が損傷を受け、したがってこのような温度はあらゆる状況にお
いて避けられなければならない。このようなＮＯｘ貯蔵器は排気システム内の、
概して第１の触媒の下流に配置される。第１の触媒において起こる反応、特に炭
化水素と酸素との反応は発熱を伴うものであるので、排気ガスが触媒において浄
化されている間に熱の流れが排気ガスに与えられる。ＮＯｘ貯蔵器は約１５０℃
の温度でのみ、その最低動作温度に達するので、特にこのような排気ガス浄化シ
ステムのコールドスタート作用を鑑みて、ＮＯｘ貯蔵器を第１の触媒の下流でで
きるだけ近くに配置することが望ましい。第１の触媒において起こる発熱反応の
間に内燃機関が最大負荷モードであるとき、触媒の下流は１０００℃程度かそれ
よりも高いかもしれない排気ガス温度に達する。この最大負荷条件の下では、Ｎ
Ｏｘ貯蔵器を第１の触媒の下流でできるだけ遠く配置して、この最大負荷条件の
下でもＮＯｘ貯蔵器の温度が約８００℃を超えないことを確実とするのが望まし
い。この２つの条件は互いに対立する。
【０００８】 したがって、この発明の目的は、特にディーゼルおよびリーン・バーンエンジ
ンにおいて、内燃機関の全負荷条件の下で未燃焼炭化水素、一酸化炭素および酸
化窒素のような排気ガス中に存在する物質をできるだけ除去して、排気システム
内に配置されるＮＯｘ貯蔵器への熱的な損傷を回避し、コールドスタートの後に
急速な動作準備を確実とする方法および装置を提供することである。
【０００９】 この目的は、請求項１および１１に記載される特徴を有する方法と、請求項１
４に記載される特徴を有する排気ガス触媒システムとによって達成される。好ま
しい展開がそれぞれの従属請求項に明記される。
【００１０】 この発明に従う方法は内燃機関における排気ガスの流れを浄化するのに役立つ
。この発明に従うと、この方法において、ＮＯｘ吸収器としても示されるＮＯｘ
貯蔵器の上流で排気ガスの流れから、内燃機関の動作状態の関数として熱交換器
によって熱の流れが放出される。熱交換器は特に、少なくとも約１５０℃に達す
るＮＯｘ貯蔵器の動作温度を急速に達成するのを助けるために、コールドスター
ト段階の間には動作しない。排気管内に配置される第１の触媒の発熱反応の効果
が内燃機関の負荷の増大とともに高まれば高まるほど、熱の流れを放出するため
に必要な、ＮＯｘ貯蔵器の上流に配置された熱交換器の冷却能力が高まり、それ
によって、ＮＯｘ貯蔵器の温度が８００℃を超えない、および／または予め定め
られ得る温度範囲内にあることが内燃機関の動作全体にわたって確実となる。内
燃機関における排気ガスの流れを浄化するためのこの発明に従う方法は動作の確
実性またはＮＯｘ貯蔵器の寿命の延長のために役立つ。その結果、排気ガスの流
れの確実な浄化が内燃機関の負荷範囲全体にわたって達成される。熱交換器は一
般に、純粋にその設計のために、低温で少量の熱を放出し、高温で大量の熱を放
出する（たとえば、本質的に放熱に基づく熱交換）ように設計され得る。しかし
ながら、代替的にまたは付加的に、付加的な手段によって放熱を制御または調整
することも可能である。
【００１１】 この発明の好ましい例示的実施例に従うと、排気ガスの流れに含まれる熱エネ
ルギーの少なくとも一部が第１の触媒の上流または下流で排気ガスの流れから熱
の流れとして放出される。ＮＯｘ貯蔵器の上流で熱の流れとして放出されるエネ
ルギー部分は、この場合、従来の機能の約１５０℃から約５００℃の温度範囲に
、またはＮＯｘ貯蔵器の８００℃の最高温度に依存する。
【００１２】 さらなる好ましい例に従うと、排気ガスの流れは２段階で放出される。この場
合、熱の流れの２段階放出は、ＮＯｘ貯蔵器の上流で一方が他方の背後に配置さ
れる２つの熱交換器か、または第１の触媒の上流の熱交換器と第１の触媒とＮＯ
ｘ貯蔵器との間の熱交換器とによって行なわれ得る。特に流れが内燃機関の下流
で直接的に放出される場合、排気ガスの出口温度は、特に内燃機関が高い負荷を
受けている場合にＮＯｘ貯蔵器の上流に配置される第１の触媒の下流で制御され
た態様で下げられてもよい。
【００１３】 この発明のさらなる例示的実施例に従うと、ＮＯｘ貯蔵器においてＮＯｘが吸
収され、触媒酸化が行なわれる。しかしながら、初めはＮＯｘのみがＮＯｘ貯蔵
器に吸収され、たとえばＮＯｘ貯蔵器を再生するために必要な、ある状況では排
気管へと付加的に導入される未燃焼炭化水素が外部、すなわちＮＯｘ貯蔵器の下
流にある第２の触媒において酸化されることも可能である。
【００１４】 好ましくは、熱交換器によって放出される熱の流れは５ｋＷから５０ｋＷの範
囲である。
【００１５】 排気ガスターボチャージャを有する内燃機関において、過剰空気は一般にどの
ような場合においてもターボチャージャから吹き出される。したがって、この空
気は排気管の強制的な冷却のために特に有利に用いられ得る。
【００１６】 さらなる例示的な実施例に従うと、熱の流れは内燃機関の負荷の関数として調
整された態様で放出される。この場合、調整変数は、ＮＯｘ貯蔵器が確実にＮＯ
ｘを吸収するだけでなく損傷を受けずに動作する、すなわち熱的に過度の負荷を
受けない、ＮＯｘ貯蔵器の温度範囲である。約１５０℃から約５００℃のＮＯｘ
貯蔵器の動作温度範囲で放出される熱の量の調整は、たとえば熱の流れを放出す
る冷却剤の量が調整されることに基づいて対応の熱電対によって決定されるそれ
ぞれの動作温度によってそれ自体公知の態様で同時に調整され得る。いずれにせ
よ、熱放出の増加は８００℃の最高温度の超過を避けるためである。
【００１７】 後の動作の間に起こるＮＯｘ貯蔵器の温度調整とは独立して効果を生じる、こ
の発明のさらなる局面に従うと、ＮＯｘ貯蔵器が約１５０℃のその最低動作温度
に達するまで、内燃機関はコールドスタートの間ラムダ≦１の空気／燃料比で動
作する。特に内燃機関は豊富であるが少なくとも化学量論的動作範囲において動
作するので、ＮＯｘ貯蔵器の上流に配置された第１の触媒の動作温度を急速に高
めるのに十分な未燃焼炭化水素が排気ガス中に存在する。第１の触媒の動作温度
が急速に上昇するため、少なくとも約１５０℃のＮＯｘ貯蔵器の動作温度は次に
比較的早く達成される。好ましくは、ＮＯｘ貯蔵器はＮＯｘを貯蔵し、未燃焼炭
化水素を酸化する。
【００１８】 この発明の第２の局面に従うと、この方法を実行するための、特にディーゼル
またはリーン・バーンエンジンのために用いられる排気ガス触媒システムは少な
くとも各場合に排気管およびＮＯｘ貯蔵器内に配置された第１の触媒を有する。
この発明に従うと、少なくとも１つの熱交換器がＮＯｘ貯蔵器の上流で排気管内
に配置され、熱の流れは内燃機関のそれぞれの動作状態の関数として熱交換器に
よって放出される。
【００１９】 好ましくは、ＮＯｘ貯蔵器は第１の触媒と第２の触媒との間に配置され、熱交
換器は第１の触媒とＮＯｘ貯蔵器との間に配置される。特に、第１の触媒とＮＯ
ｘ貯蔵器との間に配置された熱交換器によって、ＮＯｘ貯蔵器が約８００℃の限
界温度を超える熱的負荷を経験する状況を避けることが可能である。
【００２０】 さらなる例示的実施例に従うと、付加的な熱交換器が内燃機関と第１の触媒と
の間に配置される。ＮＯｘ貯蔵器の上流での排気システムからの熱の流れの放出
は結果としてより柔軟に行なわれ得る。熱交換器が各場合に内燃機関と触媒との
間、触媒とＮＯｘ貯蔵器との間に配置されれば、２段階の熱放出が達成される。
１つの熱交換器だけが内燃機関と触媒との間でＮＯｘ貯蔵器の上流に配置されれ
ば、この融通性は幾分低下する。しかしながら、このような構成が採用されるあ
らゆる場合において、ＮＯｘ貯蔵器が熱的に過度に負荷をかけられない、すなわ
ちその温度が８００℃より下に保たれるように、触媒の温度が低下され得る。し
かしながら、同時に、ある状況、特に内燃機関がより高い負荷の下にある場合、
未燃焼炭化水素のすべてがもはや十分には酸化されることができず、したがって
、流れ方向でＮＯｘ貯蔵器の下流に、対応して効果的なさらなる三元触媒を設け
ることが必要かもしれない。
【００２１】 さらに他の例示的実施例に従うと、第１の触媒および第２の触媒の両方が各場
合に三元触媒として設計される。しかしながら、好ましい例示的実施例に従うと
、ＮＯｘ貯蔵器および第２の触媒が一体化されることも可能である。これはたと
えばＮＯｘ貯蔵器が三元コーティングを有する場合に実現可能となる。このよう
な場合、ＮＯｘ貯蔵器は一方ではＮＯｘを吸収し、他方では酸化触媒として作用
し、吸収されたＮＯｘは炭化水素と直接的に反応する。
【００２２】 さらなる例示的実施例に従うと、排気管内に設けられた熱交換器の冷却能力は
５ｋＷから５０ｋＷの範囲である。特により高い冷却能力を達成するためには、
効率の高い熱交換器が必要とされる。たとえば、この発明のさらなる例示的実施
例に従うと、熱交換器は向流型熱交換器として設計される。好ましくは、この向
流型熱交換器は二重壁チューブまたはリブ付きチューブとして設計される。その
内部では排気ガスが流れ、二重壁構造によって形成されたケーシング内では、冷
却剤が排気ガスの流れ方向に逆らって流れる。好ましくは、冷却剤は強制された
流れとして熱交換器を流れる水または空気である。しかしながら、個々の構成要
素間の簡単なリブ付きチューブか、または移動する車の気流において効果的に冷
却される適切な大きさのラインでさえもこの発明に従う熱交換器として役立つこ
とができることも指摘され得る。
【００２３】 排気管の強制的な冷却のために排気ガスターボチャージャから吹出される空気
を用いることも特に有利である。
【００２４】 代表的な応用では、ＮＯｘ貯蔵器は簡単に炭化水素を排気ガスに加えることに
よって再生され得る。すなわち、ＮＯｘ貯蔵器内で起る未燃焼炭化水素の酸化に
よって、貯蔵されているＮＯｘが酸素の供給源として役立ち、したがって、窒素
、水およびＣＯ2がＮＯｘ貯蔵器から現われる。ＮＯｘがこのようにＮＯｘ貯蔵 器から「放出」された後、ＮＯｘ貯蔵器は内燃機関からの排気ガスにおいて運ば
れるＮＯｘを吸収するためのそのもともとの能力を回復する。再生のために与え
られる量の炭化水素がＮＯｘ貯蔵器に達するよう、第１の触媒が酸素のために低
い容量しか有さず、炭化水素がそこでそれまでに酸化されず、その結果事実上使
用されると有利である。
【００２５】 この発明のさらなる利点、特徴および使用の可能性を図面を参照して例示的実
施例により詳細にここで説明する。
【００２６】 図１はこの発明に従う排気ガス浄化システムを基本的に示す。排気ガスは内燃
機関１から、第１の触媒２および第２の触媒６が配置される排気管５へと移動す
る。ＮＯｘと貯蔵器４が２つの触媒２、６の間に配置される。熱交換器３が排気
管５内で第１の触媒２とＮＯｘ貯蔵器４との間に配置される。排気ガスが内燃機
関１から排気管５を経て第１の触媒に移動すると、未燃焼炭化酸素および一酸化
炭素の酸化が、たとえば付加的に取付けられた加熱手段（図示せず）によって行
なわれ得る第１の触媒２の動作温度の達成後に発熱反応において行なわれる。発
熱反応が第１の触媒２において起った結果として、エネルギーが排気ガスの流れ
に与えられ、その結果、排気ガスの流れの温度が上昇する。内燃機関が高い負荷
を受けている場合、約１０００℃以上の動作温度が第１の触媒２の下流出口にお
いて起る。排気ライン内で第１の触媒２の下流に配置されたＮＯｘ貯蔵器４の最
高温度が約８００℃であり、その機能する能力が約１５０℃から約５００℃の範
囲であるので、このように高い温度の排気ガスの流れはＮＯｘ貯蔵器４の時期尚
早の破壊または不調におそらくつながり、その結果、環境的に有害なＮＯｘが排
気ガスの流れから除去できないであろう。この理由のため、熱交換器３が第１の
触媒２とＮＯｘ貯蔵器４との間に設けられ、熱交換器３によって、特に内燃機関
が高い負荷を受けている場合に、熱の流れＷの、負荷に依存する放出が行なわれ
得る。原則として、このような熱交換器は、コールドスタート性能に対する欠点
を伴わない限り、第１の触媒２の上流に配置されてもよい。
【００２７】 発熱反応の結果として第１の触媒２において開放され、排気ガスの流れに含ま
れる熱エネルギー次第では、したがって、第１の触媒２を出る排気ガスの流れの
温度次第では、熱の流れＷの調整された放出が行なわれ、したがってＮＯｘ貯蔵
器の温度が望ましい範囲にとどまることが確実となる。排気ガスの流れから抽出
された熱エネルギーは加熱などの目的のために車において用いられ得る。これに
対応して高い動作温度では第１の触媒２が比較的高い割合の、排気ガスの流れに
含まれる未燃焼炭化水素とそこに含まれる一酸化炭素とを既に酸化しているので
、概して、ＮＯｘ貯蔵器４に貯蔵されているＮＯｘとの反応のために十分な量の
未燃焼炭化水素はもはや存在しない。したがって、特に動作条件によっては付加
的にＮＯｘ貯蔵器４の上流の排気管５へと未燃焼炭化水素を時々注入することが
必要である。できる限り完全な排気ガスの浄化もあらゆる動作条件下で行なわれ
ることを確実とするために、第２の触媒６もまたＮＯｘ貯蔵器４の下流に設けら
れ、第２の触媒６は付加的に導入された未燃焼炭化水素を酸化し、結果として本
質的に浄化された排気ガスを与える。
【００２８】 図２はこの発明に従う排気ガス触媒システムのさらなる例示的実施例を示す。
この排気ガス触媒システムでは、排気ガスの流れが内燃機関１から排気ライン５
へと導かれ、排気ライン５には、２つの熱交換器３、８と、第１の触媒２と、三
元触媒コーティングが与えられたＮＯｘ貯蔵器７とが配置される。第１の熱交換
器３は図１の例示的実施例に対応してここでもまた触媒２とＮＯｘ貯蔵器７との
間に配置される。この熱交換器３によって、内燃機関１のそれぞれの動作負荷ま
たはそれぞれの動作状態に従って、規定された熱の流れＷ２を排気ガスの流れか
ら放出することができる。加えて、さらなる熱交換器８が内燃機関１と触媒２と
の間に設けられ、それによって、付加的な熱の流れＷ１が排気ガスの流れから放
出され得る。しかしながら、この結果として、触媒２の入口温度が低下し、その
結果、適切な場合そこで起る発熱反応もまた遅められる。したがって、触媒２か
らの出口の温度が図１に従う例示的実施例の場合よりも低い。したがって、両方
の熱交換器３、８が動作する動作状況では、熱交換器３において放出される熱の
流れＷ２が図１に従う例示的実施例におけるよりも少ない。いずれにせよ、熱交
換器３、８はＮＯｘ貯蔵器７へ入る排気ガスの流れの最高温度を下げて、ＮＯｘ
貯蔵器７の予め規定可能な温度範囲が維持されることを確実とするのに役立つ。
【００２９】 触媒２の低減された発熱反応の場合では未燃焼炭化水素がある状況ではＮＯｘ
貯蔵器に貯蔵されるＮＯｘと完全には反応せず、未燃焼状態でＮＯｘ貯蔵器７を
出るかもしれないので、三元触媒コーティングと一体的にＮＯｘ貯蔵器７が設け
られる。この三元触媒コーティングは図１に従う主触媒６と同じように作用する
が、排気ガス浄化システムのために必要となる別個の部品がより少ないという利
点を有する。
【００３０】 ２つの熱交換器３、８が設けられれば、放出される熱の流れを内燃機関の動作
状態に適合させる融通性が、図１に従うわずか１つの熱交換器３を有する例示的
実施例に比較して著しく高められる。
【００３１】 図２に示すように、排気管５はまた内燃機関１の下流に排気ガスターボチャー
ジャ９を含んでもよい。排気ガスは、周囲の空気がそこで圧縮されて内燃機関１
へと導かれるようにこのターボチャージャ９を駆動する。この場合、余分な空気
が通常の方法で吹出されるので、この発明に従うと、この空気はたとえば付加的
な熱交換器８の逆流における排気管５の強制的な冷却のために有利に利用され得
る。
【００３２】 この発明は概して排気システムのＮＯｘ貯蔵器における予め規定可能な温度範
囲を簡単かつ効果的に維持することを可能とし、その結果、排気ガス浄化の質が
さまざまな動作条件下で確実とされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に従う排気ガス浄化システムの第１の例示的実施例を示
す。
【図２】 この発明に従う排気ガス浄化システムの第２の例示的実施例を示
す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ， ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，Ｌ Ｕ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ， ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，Ｕ Ｇ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者 プファルツグラフ，ベルンハルト ドイツ連邦共和国、デー−85051 インゴ ルシュタット、ウンターリングシュトラー セ、30 Ｆターム(参考） 3G091 AA10 AA12 AA18 AB02 AB03 AB09 CA07 DA10 EA03 EA17 FA04 FA14 FB03 HA08 HA09 HA19 HA20 HB06 4D048 AA06 AB01 AB03 AB05 CC32 CC38 CC46 CC54 DA01 DA06 DA20 EA04

Claims (25)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関（１）における、排気管（５）内に運ばれる排気ガ
    スの流れを浄化するためにＮＯｘ貯蔵器（４；７）の温度範囲を調整するための
    方法であって、内燃機関（１）の動作状態の関数としてＮＯｘ貯蔵器（４）の上
    流で排気ガスの流れから放出される熱の流れ（Ｗ；Ｗ１，Ｗ２）は、ＮＯｘ貯蔵
    器（４；７）の最高負荷温度が確実に超えられない、および／または予め規定可
    能な温度範囲が本質的に維持されるようにされる、方法。
  2. 【請求項２】 排気ガスに含まれる熱エネルギーの少なくとも一部が第１の
    触媒（２）の上流および／または下流で排気ガスの流れから熱の流れ（Ｗ）とし
    て放出される、請求項１に記載の方法。
  3. 【請求項３】 熱の流れ（Ｗ１，Ｗ２）は２段階で排気ガスの流れから放出
    される、請求項１または２に記載の方法。
  4. 【請求項４】 熱の流れ（Ｗ１，Ｗ２）は第１の触媒（２）の上流および下
    流で排気ガスの流れから放出される、請求項３に記載の方法。
  5. 【請求項５】 ＮＯｘ貯蔵器（４；７）はＮＯｘを貯蔵し、酸化触媒として
    作用する、請求項１から４の１つに記載の方法。
  6. 【請求項６】 放出された熱の流れ（Ｗ；Ｗ１，Ｗ２）は５ｋＷから５０ｋ
    Ｗである、請求項１から５の１つに記載の方法。
  7. 【請求項７】 内燃機関（１）に割当てられた排気ガスターボチャージャ（
    ９）からの吹出された空気がＮＯｘ貯蔵器の上流で排気管（５）の強制的な冷却
    のために利用される、請求項１から６の１つに記載の方法。
  8. 【請求項８】 熱の流れ（Ｗ；Ｗ１，Ｗ２）は調整された態様で放出され、
    用いられる調整変数は内燃機関（１）の負荷の関数としてＮＯｘ貯蔵器（４；７
    ）の温度の予め規定可能な範囲である、請求項１から７の１つに記載の方法。
  9. 【請求項９】 ＮＯｘ貯蔵器（４：７）の温度の予め規定可能な範囲は約１
    ５０℃のより低い温度と７００℃、好ましくは５００℃のより高い温度とによっ
    て形成される、請求項１から８の１つに記載の方法。
  10. 【請求項１０】 内燃機関（１）は、ＮＯｘ貯蔵器（４；７）が約１５０℃
    のその最低動作温度に達するまで、ラムダ≦１の空気／燃料比で動作させられる
    、請求項１から９の１つに記載の方法。
  11. 【請求項１１】 内燃機関における排気ガスの流れを浄化するためにＮＯｘ
    貯蔵器（４；７）の温度範囲を調整するための方法であって、内燃機関（１）は
    、少なくともＮＯｘ貯蔵器（４；７）がその最低動作温度に達するまでラムダ≦
    １の空気／燃料比で動作させられる、方法。
  12. 【請求項１２】 最低動作温度は１５０℃である、請求項１１に記載の方法
    。
  13. 【請求項１３】 ＮＯｘ貯蔵器（４；７）はＮＯｘを貯蔵し、酸化触媒とし
    て作用する、請求項１１または１２に記載の方法。
  14. 【請求項１４】 排気管（５）内に各場合に少なくとも１つの第１の触媒（
    ２）およびＮＯｘ貯蔵器（４；７）を有する、特にディーゼルまたはリーン・バ
    ーンエンジンのための、請求項１から１０の１つに記載の方法を実行するための
    排気ガス触媒システムであって、少なくとも１つの熱交換器（３；８）が排気管
    内でＮＯｘ貯蔵器（４；７）の上流に配置されることを特徴とする、システム。
  15. 【請求項１５】 ＮＯｘ貯蔵器（４；７）が第１の触媒（２）と第２の触媒
    （６）との間に配置され、熱交換器（３）が第１の触媒（２）の上流か、または
    第１の触媒（２）とＮＯｘ貯蔵器（４；７）との間に配置されることを特徴とす
    る、請求項１４に記載の排気ガス触媒システム。
  16. 【請求項１６】 付加的な熱交換器（８）が内燃機関（１）と第１の触媒（
    ２）との間に配置されることを特徴とする、請求項１５に記載の排気ガス触媒シ
    ステム。
  17. 【請求項１７】 第１の触媒（２）および第２の触媒（６）が各場合に三元
    触媒として設計され、第１の触媒（２）は好ましくは非常に低い酸素貯蔵容量を
    有することを特徴とする、請求項１４から１６の１つに記載の排気ガス触媒シス
    テム。
  18. 【請求項１８】 ＮＯｘ貯蔵器（４；７）および第２の触媒（６）は一体化
    されることを特徴とする、請求項１５から１７の１つに記載の排気ガス触媒シス
    テム。
  19. 【請求項１９】 ＮＯｘ貯蔵器（４；７）は触媒三元コーティングを有する
    ことを特徴とする、請求項１４から１８の１つの記載の排気ガス触媒システム。
  20. 【請求項２０】 熱交換器（３；８）は５ｋＷから５０ｋＷの冷却能力を有
    することを特徴とする、請求項１４から１９の１つに記載の排気ガス触媒システ
    ム。
  21. 【請求項２１】 熱交換器（３；８）は向流型熱交換器として設計される、
    請求項１４から２０の１つに記載の排気ガス触媒システム。
  22. 【請求項２２】 熱交換器（３；８）は二重壁チューブとして設計され、排
    気ガスがその内部を流れ、冷却剤が二重壁によって形成されたケーシング内を流
    れることを特徴とする、請求項２１に記載の排気ガス触媒システム。
  23. 【請求項２３】 熱交換器（３；８）は排気管（５）のリブ付きチューブと
    して設計された部分であり、冷却剤が前記部分のまわりを流れることを特徴とす
    る、請求項１４から２１の１つに記載の排気ガス触媒システム。
  24. 【請求項２４】 冷却剤は水または空気であり、強制された流れとして熱交
    換器（３；８）を流れる、請求項２２または２３に記載の排気ガス触媒システム
    。
  25. 【請求項２５】 内燃機関（１）に割当てられた排気ガスターボチャージャ
    （９）からの吹出された空気が熱交換器（３；８）を流れることを特徴とする、
    請求項２４に記載の排気ガス触媒システム。
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