DE10207293B4 - Verfahren zur Steuerung einer Abgasreinigungsanlage und entsprechende Abgasreinigungsanlage - Google Patents

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Abstract

Verfahren zur Steuerung einer Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Katalysator (3), mit den folgenden Schritten:
– Erfassung des Alterungszustandes des Katalysators (3),
– Bestimmung einer Maximaltemperatur (TMAX1, TMAX2) des Abgases oder des Katalysators in Abhängigkeit von dem Alterungszustand des Katalysators (3),
– Ermittlung der tatsächlichen Temperatur (TABGAS) des Abgases oder des Katalysators,
– Einleitung von Katalysator-Schutzmaßnahmen beim Überschreiten der Maximaltemperatur.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine entsprechend ausgestaltete Abgasreinigungsanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 13.
  • Es ist bekannt, zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs von Otto-Motoren Einspritzanlagen einzusetzen, die den Kraftstoff direkt in die Brennräume der Brennkraftmaschine einspritzen und einen Betrieb mit einer mageren Gemischzusammensetzung ermöglichen, was durch die damit verbundene Entdrosselung zu einem besseren Wirkungsgrad und einem geringeren Verbrauch führt.
  • Bei einem Betrieb mit einer mageren Gemischzusammensetzung weisen herkömmliche Dreiwegkatalysatoren jedoch eine relativ geringe Konvertierungsrate für Stickoxide (NOX) auf, so dass der Einsatz mager lauffähiger Brennkraftmaschinen eine Abgastechnologie erfordert, die ebenfalls mager lauffähig ist.
  • Zur Lösung dieses Problems sind Dreiwegkatalysatoren bekannt, die zusätzlich als NOX-Speicherkatalysator arbeiten, indem sie in Phasen magerer Gemischzusammensetzung Stickoxidverbindungen speichern, wobei in kurzen Phasen fetter Gemischzusammensetzung eine Regeneration erfolgt. Bei einem Betrieb mit einer stöchiometrischen Gemischzusammensetzung wirken derartige NOX-Speicherkatalysatoren wie ein herkömmlicher Dreiwegkatalysator und verbessern dann zusätzlich die Abgasreinigung.
  • Problematisch an derartigen NOX-Speicherkatalysatoren ist jedoch, dass sich deren NOX-Konvertierungsverhalten bei Mager betrieb im Laufe der Zeit durch Alterungseffekte verschlechtert. So werden Abgaskatalysatoren durch die heißen Abgase thermisch geschädigt, wobei die Schädigung in der Regel exponentiell mit der Temperatur ansteigt. Die Alterung wird zusätzlich beschleunigt, wenn die Brennkraftmaschine bei hohen Abgastemperaturen mit einer mageren Abgaszusammensetzung (z.B. nur Luft bei Schubbedingungen) betrieben wird.
  • Es ist deshalb wünschenswert, die thermischen Alterungseffekte von NOX-Speicherkatalysatoren zu minimieren, wozu verschiedene Möglichkeiten bestehen. Eine Maßnahme zum Schutz eines NOX-Speicherkatalysators vor unerwünschter Alterung besteht darin, die Katalysatortemperatur auf einen vorgegebenen Maximalwert zu begrenzen, was durch eine Anreicherung des Luft-/Kraftstoffgemischs oder eine Leistungsbegrenzung möglich ist. Eine andere oder zusätzliche Maßnahme zur Minimierung der thermischen Alterung eines NOX-Speicherkatalysators besteht darin, bei hohen Abgastemperaturen eine magere Abgaszusammensetzung (Schubverbot) zu verhindern.
  • Aus DE 195 02 011 A1 und DE 197 46 658 A1 sind weitere Katalysator-Schutzmaßnahmen bekannt, die eingeleitet werden, um eine Überhitzung eines Abgaskatalysators und damit eine thermische Alterung des Abgaskatalysators zu vermeiden.
  • Die vorstehend beschriebenen Schutzmaßnahmen für NOX-Speicherkatalysatoren können jedoch nicht vollständig verhindern, dass die NOX-Konvertierungsfähigkeit bei Magerbetrieb eines NOX-Speicherkatalysators im Laufe eines Fahrzeuglebens unter ein hinnehmbares Mass sinkt, so dass der NOX-Speicherkatalysator dann nur noch in einem homogenen Betrieb wie ein herkömmlicher Dreiwegkatalysator arbeitet. Problematisch daran ist, dass ein NOX-Speicherkatalysator bereits bei wesentlich geringeren Abgastemperaturen geschädigt wird als ein herkömmlicher Dreiwegkatalysator, wobei die vorstehend beschriebenen Schutzmaßnahmen mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch verbunden sind. Nach dem alterungsbedingten Ausfall der NOX-Konvertierungsfähigkeit des NOX-Speicherkatalysators bei Magerbetrieb werden also bei den bekannten Abgasreinigungsanlagen unnötigerweise Schutzmaßnahmen für die NOX-Speicherkatalysator-Eigenschaft des Abgaskatalysators eingeleitet, was mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch verbunden ist.
  • Ferner sind aus DE 197 14 293 Cl , DE 199 63 925 A1 und DE 199 63 932 A1 Verfahren bzw. Vorrichtungen bekannt, um den Alterungszustand eines Abgaskatalysators zu ermitteln.
  • Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, bei einer Abgasreinigungsanlage mit einem NOX-Speicherkatalysator und einem integrierten oder separaten herkömmlichen Dreiwegkatalysator zu verhindern, dass nach einem alterungsbedingten Ausfall der NOX-Konvertierungsfähigkeit des NOX-Speicherkatalysators bei Magerbetrieb unnötige Schutzmaßnahmen für den NOX-Speicherkatalysator ergriffen werden, die lediglich zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen.
  • Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 bzw. – hinsichtlich einer entsprechend ausgebildeten Abgasreinigungsanlage – durch die Merkmale des Anspruchs 13 gelöst.
  • Die Erfindung umfasst die allgemeine technische Lehre, den Alterungszustand eines NOX-Speicherkatalysators zu ermitteln und nach dem alterungsbedingten Ausfall der NOX-Konvertierungsfähigkeit des NOX-Speicherkatalysators bei Magerbetrieb keine Schutzmaßnahmen mehr für den NOX-Speicherkatalysator einzuleiten, um Kraftstoff zu sparen.
  • Nach dem alterungsbedingten Ausfall der NOX-Konvertierungsfähigkeit des NOX-Speicherkatalysators bei Magerbetrieb ist es also nicht mehr erforderlich, die Abgastemperatur auf einen Maximalwert zu begrenzen, der eine wesentliche Alterung bzw. Verschlechterung der Stickoxidkonvertierungsfähigkeit bei Magerbetrieb verhindert.
  • Vielmehr sollte die Abgastemperatur lediglich auf einen höheren Maximalwert begrenzt werden, der eine wesentliche Alterung des Dreiwegkatalysators verhindert. Vorteilhaft an dieser Anhebung der maximal zulässigen Abgastemperatur ist die Tatsache, dass wesentlich seltener Schutzmaßnahmen für den Katalysator eingeleitet werden müssen, die in der Regel zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen.
  • Vorzugsweise bilden der NOX-Speicherkatalysator und der herkömmliche Dreiwegkatalysator ein Bauteil. Es ist jedoch auch möglich, dass der NOX-Speicherkatalysator und der Dreiwegkatalysator als getrennte Bauteile ausgeführt sind, was beispielsweise eine separaten Austausch des NOX-Speicherkatalysators erleichtert.
  • Die Standard-Ausführungsform sieht einen Vorkatalysator als herkömmlichen Dreiwegkatalysator und einen nachgeschalteten NOX-Speicherkatalysator vor. Hauptvorteile sind das schnellere Anspringverhalten des motornahen Vorkatalysators bei Kaltstart sowie (bezogen auf den Magerbetrieb des NOX-Speicherkatalysators) die Konvertierung von HC und CO im Vorkatalysator. Eine möglichst geringe Konzentration dieser Abgasbestandteile im den NOX-Speicherkatalysators beaufschlagenden Abgas steigert den Wirkungsgrad desselben.
  • Zur Bestimmung des Alterungszustandes des NOX-Speicherkatalysators kann die Stickoxidkonzentration im Abgasstrom stromabwärts hinter dem NOX-Speicherkatalysator gemessen werden. Falls die gemessene Stickoxidkonzentration einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet, so deutet dies auf einen alterungsbedingten Verlust der NOX-Konvertierungsfähigkeit des NOX-Speicherkatalysators im Magerbetrieb hin. Falls die Stickoxidkonzentration am Ausgang des NOX-Speicherkatalysators den vorgegebenen Grenzwert dagegen unterschreitet, so kann davon ausgegangen werden, dass der NOX-Speicherkatalysator seine NOX-Konvertierungsfähigkeit noch nicht aufgrund von Alterungsprozessen verloren hat. Der Grenzwert für die NOX-Konzentration wird hierbei in Abhängigkeit von dem Betriebszustand der Abgasreinigungsanlage bzw. der Brennkraftmaschine festgelegt, wobei insbesondere der vorangegangene zeitliche Verlauf der NOX-Konzentration berücksichtigt werden kann.
  • Der Alterungszustand des NOX-Speicherkatalysators kann auch ermittelt werden, indem der zeitliche Verlauf der NOX-Konzentration mit einem vorgegebenen zeitlichen Verlauf verglichen wird.
  • Anstelle einer Messung der Stickoxidkonzentration am Ausgang des NOX-Speicherkatalysators kann dessen Alterungszustand jedoch auch im Rahmen einer physikalischen Modellbildung ermittelt werden, wobei die bisherigen Betriebsparameter der Brennkraftmaschine bzw. der Abgasreinigungsanlage berücksichtigt werden können. Im einfachsten Fall kann nach einer vorgegebenen Betriebsdauer der Brennkraftmaschine davon ausgegangen werden, dass der NOX-Speicherkatalysator seine NOX-Konvertierungsfähigkeit alterungsbedingt verloren hat. Vorzugsweise wird jedoch bei der modellbasierten Ermittlung des Alterungszustandes des NOX-Speicherkatalysators nicht nur die Betriebsdauer der Brennkraftmaschine berücksichtigt, sondern auch die Abgastemperatur während des Betriebes. So kann beispielsweise das Integral der Abgastemperatur über die bisherige Betriebsdauer ein Maß für den Alterungszustand des NOX-Speicherkatalysators bilden. Aufgrund der exponentiellen Abhängigkeit der Alterungsgeschwindigkeit des NOX-Speicherkatalysators von der Abgastemperatur T ist es jedoch vorteilhaft, als Maß für den Alterungszustand des NOX-Speicherkatalysators folgende Größe AZ heranzuziehen:
    Figure 00060001
  • Die Ermittlung des Alterungszustandes des NOX-Speicherkatalysators kann jedoch auch durch eine komplexere Modellbildung in Abhängigkeit von mehreren Betriebsparametern der Brennkraftmaschine, des durch die Brennkraftmaschine angetriebenen Kraftfahrzeugs oder der Abgasreinigungsanlage erfolgen.
  • Darüber hinaus kann der Alterungszustand des NOX-Speicherkatalysators auch durch eine Messung anderer physikalischer Größen des Abgasstroms erfolgen.
  • Die Begrenzung der maximal zulässigen Abgastemperatur kann im Rahmen der Erfindung durch verschiedene Maßnahmen erfolgen, die teilweise bereits eingangs bei der Erläuterung des Standes der Technik beschrieben wurden. So ist es beispielsweise möglich, die Abgastemperatur durch eine Anfettung der Gemischzusammensetzung, durch eine Leistungsbegrenzung und/oder durch eine Kühlung zu begrenzen, wobei die Kühlung beispielsweise durch Freischaltung einer Bypass-Leitung erfolgen kann. Eine Leistungsbegrenzung sollte jedoch als Schutzmaßnahme nur ausnahmsweise eingeleitet werden, da dies vom Fahrer eines PKW als unangenehm empfunden wird. Die Erfindung ist jedoch hinsichtlich der technischen Maßnahmen zur Begrenzung der Abgastemperatur nicht auf die vorstehend erwähnten Beispiele beschränkt.
  • Die Einleitung der technischen Maßnahmen zur Begrenzung der Abgastemperatur erfolgt in Abhängigkeit von der ermittelten tatsächlichen Abgastemperatur in der Regel beim Überschreiten der maximal zulässigen Abgastemperatur, wobei jedoch auch ein entsprechender Vorlauf möglich ist. Im Rahmen der Erfindung wird deshalb die tatsächliche Abgastemperatur ermittelt, um die Maßnahmen zur Begrenzung der Abgastemperatur rechtzeitig einleiten zu können.
  • Die Ermittlung der Abgastemperatur erfolgt vorzugsweise durch einen Temperatursensor, der vorzugsweise im Abgasstrom vor dem NOX-Speicherkatalysator angeordnet ist.
  • Die Ermittlung der Abgastemperatur kann jedoch auch ohne eine Messung im Rahmen einer physikalischen Modellbildung erfolgen, welche die verschiedenen Betriebsparameter der Brennkraftmaschine bzw. der Abgasreinigungsanlage berücksichtigt.
  • Bei der Beschreibung des Standes der Technik wurde bereits erläutert, dass das Alterungsverhalten eines NOX-Speicherkatalysators nicht nur von der Abgastemperatur, sondern auch von der Abgaszusammensetzung abhängt. Es ist deshalb in einer Variante der Erfindung möglich, die maximal zulässige Abgastemperatur auch in Abhängigkeit von der Abgaszusammensetzung festzulegen, um beispielsweise bei einer mageren Abgaszusammensetzung die maximal zulässige Abgastemperatur herab zu setzen, da die Alterung des NOX-Speicherkatalysators durch eine magere Abgaszusammensetzung beschleunigt wird. Bei einer fetteren Abgaszusammensetzung besteht dagegen im Rahmen der Erfindung die Möglichkeit, die maximal zulässige Abgastemperatur herauf zu setzen.
  • Darüber hinaus sind in einer Variante der Erfindung zwei Temperaturgrenzwerte vorgesehen, bei deren Überschreitung jeweils unterschiedliche Maßnahmen für einen Schutz des NOX-Speicherkatalysators ergriffen werden. So kann zum Schutz des NOX-Speicherkatalysators bei einem Überschreiten einer unteren Temperaturgrenze beispielsweise eine Anfettung des Gemisches erfolgen, wohingegen erst beim Überschreiten eines oberen Temperaturgrenzwertes eine von dem Benutzer als wesentlich unangenehmer empfundene Leistungsbegrenzung erfolgt.
  • Im Regelfall wird jedoch bei einer hohen Abgastemperatur eine magere Abgaszusammensetzung verhindert. Es sind hierbei also zwei Abgastemperaturschwellen für das Schubabschaltungsverbot in Abhängigkeit von dem Katalysatorzustand hinterlegt.
  • Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet oder werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine erfindungsgemäße Abgasreinigungsanlage als Blockschaltbild sowie
  • 2 das erfindungsgemäße Verfahren zur Steuerung einer derartigen Abgasreinigungsanlage in Form eines Flussdiagramms.
  • Die in 1 dargestellte Abgasreinigungsanlage dient zur Reinigung der Abgase einer Brennkraftmaschine 1, wobei es sich um einen Otto-Motor handelt. Im Abgasstrom der Brennkraftmaschine 1 sind ein Vorkatalysator 2 sowie ein NOX-Katalysator 3 angeordnet, der Bestandteil eines ansonsten herkömmlichen Dreiwegkatalysators ist. Der NOX-Katalysator 3 speichert in Phasen magerer Gemischzusammensetzung Stickoxidverbindungen, wobei in kurzen Phasen fetter Gemischzusammensetzung eine Regeneration des NOX-Katalysators erfolgt.
  • Zwischen der Brennkraftmaschine 1 und dem Vorkatalysator 2 ist hierbei eine Lambda-Sonde 5 angeordnet, die ein Ausgangssignal λ1 erzeugt, welches das Kraftstoff-/Luftverhältnis des Abgasstroms vor dem Vorkatalysator 2 wiedergibt.
  • Stromaufwärts vor dem NOX-Speicherkatalysator 3 ist eine zweite Lambda-Sonde 6 angeordnet, die ein Ausgangssignal λ2 erzeugt, welches das Kraftstoff-/Luftverhältnis des Abgases vor dem NOX-Speicherkatalysator 3 wiedergibt.
  • Darüber hinaus ist zwischen dem Vorkatalysator 2 und der Lambda-Sonde 6 noch ein Temperatursensor 7 im Abgasstrom angeordnet, der ein Ausgangssignal TABGAS erzeugt, das die Abgastemperatur des Abgasstroms nach dem Vorkatalysator 2 wiedergibt.
  • Schließlich ist stromabwärts hinter dem NOX-Speicherkatalysator 3 ein NOX-Sensor 8 angeordnet, der die Stickoxidkonzentration NOX am Ausgang des NOX-Speicherkatalysators 3 misst, um u.a. die Funktionsfähigkeit des NOX-Speicherkatalysators 3 überprüfen zu können.
  • Ausgangsseitig sind die beiden Lambda-Sonden 5, 6, der Temperatursensor 7 sowie der NOX-Sensor 8 mit einer Steuereinheit 9 verbunden, die in Abhängigkeit von den Messwerten unter anderem die Gemischzusammensetzung der Einspritzanlage der Brennkraftmaschine 1 steuert, was hier nur schematisch dargestellt ist.
  • Darüber hinaus ist der NOX-Sensor 8 mit einer Vergleichereinheit 10 verbunden, welche die von dem NOX-Sensor 8 gemessene Stickoxidkonzentration NOX mit einem vorgegebenen Maximalwert NOX,MAX für die Stickoxidkonzentration vergleicht, um einen alterungsbedingten Ausfall der NOX-Konvertierungsfähigkeit des NOX-Sensors 8 erkennen zu können. Der Maximalwert NOX,MAX wird hierbei in Abhängigkeit von dem Betriebszustand der Abgasreinigungsanlage und der Brennkraftmaschine festgelegt und hängt beispielsweise auch von dem vorangegangenen zeitlichen Verlauf der NOX-Konzentration ab. In Abhängigkeit von dem Ergebnis dieses Vergleichs gibt die Vergleichereinheit 10 ein binäres Signal an eine nachgeschaltete Steuereinheit 11, die in Abhängigkeit von dem Vergleich einen unteren Maximalwert TMAX1 und einen oberen Maximalwert TMAX2 für die Abgastemperatur berechnet. Der vorstehend beschriebene Vergleich wird jedoch in der Regel nicht mehr durchgeführt, wenn eine alterungsbedingte Schädigung erkannt wurde.
  • Diese beiden Maximalwerte werden von der Steuereinheit 11 jeweils einer Vergleichereinheit 12 bzw. 13 zugeführt, welche die von dem Temperatursensor 7 gemessene Abgastemperatur TABGAS mit dem jeweiligen Maximalwert TMAX1 bzw. TMAX2 vergleicht.
  • Beim Überschreiten des Maximalwertes TMAX1 steuert die Vergleichereinheit 12 die Steuereinheit 9 zu einer Anfettung der Gemischzusammensetzung an, um die Abgastemperatur zu verringern oder zumindest einer weiteren Erhöhung der Abgastemperatur entgegenzuwirken.
  • Falls die Abgastemperatur über den Maximalwert TMAX1 hinaus weiter steigt und schließlich auch den Maximalwert TMAX2 übertrifft, so steuert die Vergleichereinheit 13 die Steuereinheit 9 zu einer Leistungsbegrenzung an, um eine weitere Temperaturerhöhung zu verhindern.
  • Im folgenden wird das erfindungsgemäße Verfahren nochmals kurz unter Bezugnahme auf das in 2 dargestellte Flussdiagramm erläutert.
  • So erfolgt in einem Schritt 14 zunächst eine Messung der Stickoxidkonzentration im Abgas, um einen alterungsbedingten Ausfall der NOX-Konvertierungsfähigkeit des NOX-Speicherkatalysators 3 erkennen zu können.
  • Die gemessene Stickoxidkonzentration NOX wird deshalb in einem nachfolgenden Schritt 15 mit einem vorgegebenen Maximalwert NOX,MAX verglichen.
  • Der Maximalwert NOX,MAX wird hierbei in Abhängigkeit von dem Betriebszustand der Abgasreinigungsanlage und der Brennkraftmaschine festgelegt und hängt beispielsweise auch von dem vorangegangenen zeitlichen Verlauf der NOX-Konzentration ab.
  • Bei einem Überschreiten der vorgegebenen maximalen Stickoxidkonzentration wird angenommen, dass der NOX-Speicherkatalysator 3 aufgrund thermischer Alterung seine NOX-Konvertierungsfähigkeit verloren hat, so dass zu einem Schritt 16 übergegangen wird, in dem die Maximalwerte TMAX1 und TMAX2 für den gealterten Zustand des NOX-Speicherkatalysators 3 entsprechend den Maximalwerten für den herkömmlichen Dreiwegkatalysator 4 festgelegt werden.
  • Falls der Vergleich in Schritt 15 dagegen ergibt, dass die maximal zulässige Stickoxidkonzentration NOX,MAX im Abgas nicht überschritten wird, so wird zu einem Schritt 17 übergegangen, in dem niedrigere Maximalwerte TMAX1 und TMAX2 für die Abgastemperatur festgelegt werden, die eine Schonung des dann noch funktionsfähigen NOX-Speicherkatalysators 3 gewährleisten.
  • Unabhängig von dem Vergleich in dem Schritt 15 wird dann in einem nächsten Schritt 18 die tatsächliche Abgastemperatur TABGAS von dem Temperatursensor 7 gemessen.
  • In einem nächsten Schritt 19 wird die gemessene Abgastemperatur TABGAS dann mit dem ersten Maximalwert TMAX1 verglichen, wobei beim Überschreiten des vorgegebenen Maximalwertes TMAX1 zu einem Schritt 20 übergegangen wird, in dem zum Schutz des NOX-Speicherkatalysators 3 eine Anfettung der Gemischzusammensetzung erfolgt.
  • Andernfalls wird direkt zu einem Schritt 21 übergegangen, in dem die Abgastemperatur TABGAS mit dem zweiten Maximalwert TMAX2 verglichen wird. Beim Überschreiten des Maximalwertes TMAX2 wird dann zu einem Schritt 22 übergegangen, in dem eine Leistungsbegrenzung der Brennkraftmaschine 1 erfolgt, um eine weitere Temperaturerhöhung im Abgasstrom zu verhindern.
  • Die Verfahrensschritte 14 bis 21 werden dann in einer Schleife während des Betriebs der Brennkraftmaschine 1 wiederholt durchlaufen.
  • Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen denkbar, die ebenfalls von dem erfindungsgemäßen Gedanken Gebrauch machen und deshalb auch in den Schutzbereich fallen.

Claims (21)

  1. Verfahren zur Steuerung einer Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Katalysator (3), mit den folgenden Schritten: – Erfassung des Alterungszustandes des Katalysators (3), – Bestimmung einer Maximaltemperatur (TMAX1, TMAX2) des Abgases oder des Katalysators in Abhängigkeit von dem Alterungszustand des Katalysators (3), – Ermittlung der tatsächlichen Temperatur (TABGAS) des Abgases oder des Katalysators, – Einleitung von Katalysator-Schutzmaßnahmen beim Überschreiten der Maximaltemperatur.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Alterungszustand des Katalysators (3) durch einen Abgassensor (8) ermittelt wird, der im Abgasstrom der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgassensor (8) ein NOX-Sensor ist.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgassensor (8) stromabwärts nach dem Katalysator (3) angeordnet ist.
  5. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Alterungszustand des Katalysator (3) durch eine Modellbildung in Abhängigkeit von dem bisherigen Betrieb der Brennkraftmaschine (1) und/oder der Katalysatoren (2–4) ermittelt wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Alterungszustand des Katalysators (3) in Abhängigkeit von der bisherigen Betriebsdauer der Brennkraftmaschine, der bisherigen Fahrstrecke eines durch die Brennkraftmaschine angetriebenen Kraftfahrzeugs, den bisherigen Temperaturen der Katalysatoren (2, 3, 4), der bisher von der Brennkraftmaschine (1) verrichteten Arbeit und/oder den bisherigen Abgastemperaturen ermittelt wird.
  7. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Katalysator-Schutzmaßnahmen eine Anfettung des Gemischs der Brennkraftmaschine, eine Leistungsbegrenzung und/oder eine Bypass-Schaltung für den Abgasstrom umfassen.
  8. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Katalysator (3) einen NOX-Katalysator mit einer NOX-Speicherfähigkeit und einen Dreiwegkatalysator aufweist.
  9. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Maximaltemperatur (TMAX1, TMAX2) nach einem vollständigen oder weitgehenden Ausfall der NOX-Konvertierungsfähigkeit des NOX-Katalysators (3) im Magerbetrieb heraufgesetzt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Maximaltemperatur (TMAX1, TMAX2) nach einem vollständigen oder weitgehenden Ausfall der NOX-Konvertierungsfähigkeit von einer ersten Temperatur (TMAX1,NEU, TMAX2,NEU) auf eine zweite Temperatur (TMAX1,GEALTERT, TMAX2,GEALTERT) heraufgesetzt wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Temperatur (TMAX1,NEU, TMAX2,NEU) im wesentlichen der maximal zulässigen Betriebstemperatur des NOX-Katalysators (3) entspricht, die mit hinnehmbaren Alterungseffekten eingeht, während die zweite Temperatur (TMAX1,GEALTERT, TMAX2,GEALTERT) im wesentlichen der maximalen Betriebstemperatur des Dreiwegkatalysators (4) entspricht.
  12. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Überschreiten einer ersten Abgastemperatur (TMAX1,NEU, TMAX2,NEU) als Katalysator-Schutzmaßnahme eine Gemischanfettung und beim Überschreiten einer zweiten Abgastemperatur (TMAX1,GEALTERT, TMAX2,GEALTERT) als Katalysator-Schutzmaßnahme eine Leistungsbegrenzung erfolgt, wobei die zweite Abgastemperatur höher ist als die erste Abgastemperatur.
  13. Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine (1), mit – einem im Abgasstrom der Brennkraftmaschine (1) angeordneten Katalysator (3), – einer Temperatur-Erfassungseinheit (7) zur Ermittlung der tatsächlichen Abgastemperatur (TABGAS) – einer Vergleichereinheit (12, 13) zum Vergleich der tatsächlichen Abgastemperatur (TABGAS) mit einer vorgegebenen Maximaltemperatur (TMAX1, TMAX2), sowie – einer Motorsteuerung (9), die Katalysator-Schutzmaßnahmen einleitet, wenn die tatsächliche Abgastemperatur (TABGAS) die vorgegebene Maximaltemperatur (TMAX1, TMAX2) überschreitet, gekennzeichnet durch, – eine Steuereinheit (10, 11), welche die Maximaltemperatur (TMAX1, TMAX2) in Abhängigkeit von dem Alterungszustand des ersten Katalysators (3) bestimmt.
  14. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatur-Erfassungseinheit einen Temperatursensor (7) aufweist, der im Abgasstrom der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist.
  15. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatur-Erfassungseinheit eine Recheneinheit aufweist, welche die tatsächliche Abgastemperatur entsprechend einem physikalischen Modell aus Betriebsparametern der Brennkraftmasc5hine, des durch die Brennkraftmaschine angetriebenen Kraftfahrzeugs und/oder der Abgasreinigungsanlage ermittelt.
  16. Abgasreinigungsanlage nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (10, 11) eingangsseitig mit einem im Abgasstrom der Brennkraftmaschine (1) stromabwärts nach dem Katalysator (3) angeordneten Abgassensor (8) verbunden ist.
  17. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgassensor (8) ein NOX-Sensor ist.
  18. Abgasreinigungsanlage nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Katalysator (3) einen NOX-Katalysator mit einer NOX-Speicherfähigkeit und einen Dreiwegkatalysator aufweist.
  19. Abgasreinigungsanlage nach einem der Ansprüche 13 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgassensor (8) im Abgasstrom der Brennkraftmaschine (1) nach dem Katalysator (3) angeordnet ist.
  20. Abgasreinigungsanlage nach mindestens einem der Ansprüche 13 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der NOX-Katalysator ein anderes Alterungsverhalten aufweist als der Dreiwegkatalysator (4).
  21. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der NOX-Katalysator und der Dreiwegkatalysator mit zunehmender Abgastemperatur schneller altert, wobei der NOX-Katalysator eine stärkere Temperaturabhängigkeit des Alterungsverhaltens aufweist als der Dreiwegkatalysator (4).
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