JP2001520334A - 盛り上がった道路標識を施工する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 取り付けレールが車に沿って長手方向に伸長している。施工ヘッドがレールに対して一定で且つレールの第一の端部分に対して隣接する位置にて車に取り付けられる。ヘッドは、道路標識を道路上に下方に分与することのできる付設ステーションを有している。接着剤分与装置組立体がレール上に摺動可能に取り付けられている。組立体は、ノズルを有する分与装置と、アンカと、アンカクチュエータとを有している。組立体は、レールの第二の端部分上に前方の割り出し位置を有している。アクチュエータはアンカを下方に動かして道路と係合させ、組立体が道路に対して動くのを防止する作用可能である。復帰アクチュエータが組立体に接続され、アンカが下降したとき組立体がレールに沿って摺動するのを可能にし且つ組立体をレールに沿って前方に確実に動かし、組立体を割り出し位置に戻す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】

本発明は、盛り上がった道路標識を自動的に施工する装置に関する。より具体
的には、本発明は、車に取り付け可能な取り付けレールと、該レールに対する一
定の位置に取り付け可能な施工ヘッドと、レールに摺動可能に取り付けられた接
着剤の分与装置組立体であって、接着剤を分与する間に、道路に対する一定の位
置に組立体を保持するアンカを有する接着剤の分与装置組立体と、該組立体を割
り出し位置に戻す復帰アクチュエータとを備える施工装置に関する。

【０００２】

【背景情報】

盛り上がった道路標識を道路に施工するために現在、使用されている装置には
、多数の重大な短所がある。これらの短所には、多くの労力が必要量とされ、従
って、労働コストが増し、施工速度が遅く、従って、低生産性であり、特に、作
業員の安全性が損なわれることが含まれる。作業員の安全性が損なわれる１つの
理由は、作業員が相対的に交通車両等に曝される位置に居ければならないためで
ある。現在、使用されている施工方法は、自動化されず、又は不完全にしか自動
化されていない。このため、作業員が接着剤及び／又は標識を道路の上に手で付
設することが可能であるように、作業員は、通常、道路に隣接する位置に居なく
てはならない。この場合に一般的であるように、道路の交通が遮断されていない
ならば、交通車両等は、作業員に近接する状態で走行することになる。高温溶融
型接着剤が使用されるならば、作業員は、また、高温の材料を取り扱う危険性に
も曝される。更に、自動化されていないことは、人間の誤りによって作業が悪影
響を受ける可能性があるため、標識を正確に施工し得ないことにつながる。

【０００３】

【発明の概要】

本発明の主題は、盛り上がった道路標識を道路に施工する装置である。本発明
の１つの形態によれば、該装置は、車に取り付け可能であり、また、反対側の第
一の端部分及び第二の端部分を有する、長手方向に伸長する取り付けレールを備
えている。施工ヘッドがレールに対して一定の位置で且つ第一の端部分に隣接す
る位置にて車に取り付け可能である。この施工ヘッドは、標識をそこから道路に
分与することができる付設ステーションを有している。接着剤の分与装置組立体
は、レールに摺動可能に取り付けられる。該組立体は、接着剤を道路に噴射する
ためのノズルを有する分与装置と、下降位置及び上昇位置を有するアンカとを備
えている。下降位置にあるとき、アンカは、車が走行する道路に係合する。上昇
位置にあるとき、アンカは、道路と係合離脱状態にある。また、該組立体は、ア
ンカを下降位置と上昇位置との間にて動かし得るようにアンカに作用可能に接続
されたアンカクチュエータも備えている。該組立体は、レールの第二の端部分に
前方割り出し位置を有している。復帰アクチュエータが組立体に作用可能に接続
されており、アンカがその下降位置に動いたとき、組立体がレールに沿ってその
割り出し位置から施工ヘッドに向けて動くのを許容し、また、アンカがその上昇
位置に動いたとき、組立体を割り出し位置に戻すため、組立体をレールに沿って
前方に確実に動かす。

【０００４】 好ましくは、該装置は、レールに対し固定された衝撃吸収装置を更に備えるよ
うにする。該衝撃吸収装置は、組立体がその割り出し位置まで前方に摺動すると
き、組立体の摺動動作を緩衝し且つその動きを拘束し得るように配置されている
。

【０００５】 復帰アクチュエータは、色々な形態とすることが可能である。好ましくは、該
復帰アクチュエータは、該組立体をその割り出し位置に向けて連続的に偏倚させ
得るように圧力源に連続的に接続された圧力チャンバを有する単動の空圧シリン
ダを備えるようにする。好適な実施の形態において、ピストンヘッドが空圧シリ
ンダ内で摺動可能であり且つ圧力チャンバの一端を画定する。可撓性のケーブル
が、ピストンヘッドに固着された一端と、接着剤分与組立体に固着された第二の
端部である他端とを有している。

【０００６】 本発明の１つの好適な特徴は、組立体をその割り出し位置にて正確に位置決め
する割り出しフック機構である。該装置は、割り出しフック構成要素と、フック
係合構成要素とを備えている。これらの構成要素の一方は組立体により支持され
、その構成要素の他方は組立体の割り出し位置に隣接して配置されている。組立
体がその割り出し位置に移動するとき、フック構成要素が係合構成要素に係合し
、アンカがその下降位置に移動する迄、組立体を正確に位置決めし且つ割り出し
位置に保持するようにフック構成要素が位置決めされている。装置が衝撃吸収装
置の好適な特徴を備えるとき、その構成要素の一方は、組立体により支持され、
他方の構成要素は衝撃吸収装置により支持されることが好ましい。

【０００７】 該装置が単一の接着剤分与ノズルと、標識を道路の１本の線に沿って施工する
単一の付設ステーションが設けられた施工ヘッドとを有する接着剤分与装置を備
えることが本発明の範囲に属する。しかしながら、該装置は、２本の線に沿って
標識を同時に施工することができると共に、１本の標識を施工することも可能で
あることが好ましい。この機能を提供するため、接着剤分与装置は、横方向に隔
てられた１対のノズルを有し、接着剤をそのノズルの一方から又はそのノズルの
双方から同時に分与する作用可能であることが好ましい。施工ヘッドは、１対の
ノズルと長手方向に整合させた、横方向に隔てた１対の付設ステーションを有し
ている。

【０００８】 施工ヘッドの１つの好適な特徴は、標識を装填ステーションから１つ又は複数
の付設ステーションに動かし得るように横方向に摺動可能なスライドである。ま
た好ましくは、該ヘッドは、付設ステーションの各々に１つずつ、１つ又は２つ
以上の付設ラムを備えるようにする。ラムの各々は、接着剤分与装置により道路
に分与された接着剤の沈着物の上にその対応する付設ステーション内の標識を下
方に付勢する作用可能である。付設ラムを設けることは、標識が接着剤の沈着物
の内部に確実に付設されることを保証するのに役立つ。標識と接着剤の沈着物と
の間における接着剤の強固な接着を更に保証するため、該装置は、施工ヘッドの
後方にて車に取り付けられた付設車輪を備えることもできる。該車輪は、付設ラ
ムにより接着剤の付着物の上に付勢された標識の上に乗り上げ得るように配置さ
れている。

【０００９】 本発明による構造とされた装置は、自動的な付設状態にて道路標識を道路に効
率良く且つ正確に施工することを可能にし、このことは、交通車両及びその他の
危険性から作業者を隔離することを可能にする。このことは、簡単な構造である
が、確実に且つ正確に作動する装置の構成要素を組み合わせることにより実現さ
れる。接着剤分与装置がアンカを内蔵することは、正確な形態とされた接着剤の
沈着物が正確に配置され、標識を道路に正確に配置することを容易にするのに役
立つ。摺動組立体、復帰アクチュエータ及び固定の施工ヘッドを使用することは
、標識が施工されるに伴って装置を保持する車が道路に沿って連続的に移動する
ことを可能にする。このことは、作業の効率化に更に寄与する。

【００１０】 上記及びその他の有利な点及び特徴は、以下に説明する本発明を実施するため
の最良形態の詳細な説明から明らかになるであろう。

【００１１】 図面において、全体を通じて同様の部品は同様の参照番号で表示する。

【００１２】

【本発明を実施する最良の形態】

図面には、盛り上がった道路標識を道路に施工する装置が図示されている。図
示した装置は、本発明に従った構造とされ、また、該装置は、当該出願人が現在
、知っている限り発明を実施する最良の形態を構成するものでもある。本発明の
装置は、道路標識を施工ヘッドＨに供給する色々な手段を含むことができる。本
発明装置の１つの特別な用途において、該装置は、代替的な供給手段を含むこと
ができる。しかしながら、殆どの個々の施工装置は、１つの供給手段しか含まな
いと現在、理解されている。図１において、供給手段は、全体として、標識を、
供給管２を通じて下方に供給するキャーロゼルＣとして図示されている。現在の
好適な供給手段は、図４２に図示されており且つ以下に説明する。

【００１３】 図１には、トレーラＶを車のキャブ部分（図示せず）により引っ張ることを可
能にするように車輪Ｗに取り付けた床を有する車のトレーラ部分Ｖが図示されて
いる。本発明の装置の要素は、トレーラ床の上に且つトレーラのその下側に取り
付けられている。これらの要素には、接着剤リザーバＲ及び接着剤管Ｄが含まれ
る。これらは、また、他の要素を作動させるエアコンプレッサＰ及び電気装置Ｅ
をも含む。本発明の装置は、高温溶融型瀝青接着剤を使用して道路標識を施工す
るために使用される。かかる場合、リザーバＲには、瀝青接着剤を正確な施工温
度に保つため電気装置Ｅによって作動される加熱手段が設けられる。以下に説明
するように、高温のオイルリザーバＦを使用して追加的な熱を接着剤分与装置に
供給することができる。これと代替的に、本発明の装置は、「エポキシ（ＥＰＯ
ＸＹ）」という商品名で販売されている接着剤のような２成分接着剤と共に使用
してもよい。道路標識の施工のために両方の型式の接着剤を使用することは、当
該技術分野にて公知である。

【００１４】 本発明の装置は、トレーラＶの前進動作を停止せずに、道路標識を施工するこ
とを許容し得るような設計とされている。この手順を促進するため、本発明は、
トレーラＶと同一速度であるが、その反対方向にトレーラＶに対して可動である
接着剤分与装置を提供するものである。この分与装置は、接着剤管Ｄの下端に接
続されている。管の少なくとも一部分は、相対的な動きを許容し得るように可撓
性である。本発明によれば、この相対的な動作は、接着剤が分与されている間に
、道路標識がその上に施工される舗道に対して静止状態に保つことにより実現さ
れる。

【００１５】 本発明の装置は、道路標識を完全に自動的に施工し得るように設計されている
。本発明は、２人の作業員が標識を約８．０４７ｋｍ／時（約５マイル／時）の
速度にて交通レーンの両側に同時に付設することを可能にする。１人の作業員が
本発明の装置が取り付けられる車を運転する。他の作業員は、目で及び／又はビ
デオモニター装置によりその作業を監視し、標識を１つの特定の所定パターンに
て付設することを開始すべき命令のような、必要とされるであろう、任意の命令
の入力を提供する。２人の作業員は、この付設作業中、車のキャブ内に留まって
いることが好ましい。標識をレーンの両側部に同時に付設することは、施工ヘッ
ドＨのような、装置の特定の要素を車Ｖの両側部に提供することにより可能とな
る。この付設作業の実施は、コンピュータ制御され、その作業の色々なステップ
は、装置の一部分の動作及び／又は物体が存在するか否かを検知するセンサによ
り作動させる。センサは、コンピュータに信号を送り、該コンピュータは、次に
、必要に応じて、装置を作動させ又は不作動にし得るように装置の部分に信号を
送る。現在、その作業速度を制限する主たる制約は、接着剤及び接着剤付設の現
在の技術によって決まる。

【００１６】 図２Ａ、図２Ｂ、図２Ｃには、盛り上がった標識が道路に付設されるときの３
つの典型的なパターンが図示されている。２つの異なる型式の標識が図示されて
いる。第一の標識は、「亀形（ｔｕｒｔｌｅ）」と称されることがある円形の標
識Ｔである。第二の標識は、四角形の反射性標識ＲＭである。これら型式の標識
の双方は、道路のレーンに標識するために一般に使用される。図２Ａには、同一
方向に向けて移動する２つの交通レーンの間で使用される典型的なパターンによ
る１本の線の標識が図示されている。この標識線は、主として円形の標識Ｔを含
み、６つ又は７つ毎の標識が反射性標識ＲＭである。図２Ｂには、反対方向に移
動する交通レーンの間で一般に使用される２本の線の標識が図示されている。各
線の標識は図２Ａに図示したものと同一のパターンである。図２Ｃには、図２Ｂ
に図示した構成の改変した形態が図示されている。この構成において、標識線の
一方はその内部に空隙を有し且つ反射性標識ＲＭの数が少ない。

【００１７】 本発明の装置は、図２Ａ、図２Ｂ又は図２Ｃに図示した標識パターンの任意の
１つ又は色々な他の型式である標識の線を付設するために使用することができる
。該装置はまた、１本のレーンを横断するように伸長する管制標識を提供するた
めに使用することもできる。例えば、標識は、交通Ｕターンのみ（ｔｕｒｎ−ｏ
ｎｌｙ）矢印又は「左側のみ（ｌｅｆｔ ｏｎｌｙ）」のような交通管制標識を
形成する形態にて使用することもできる。図２Ｂ、図２Ｃに図示したような２本
の線の標識を付設するため、横方向に隔てた２つの付設ステーションを有する施
工ヘッドＨ及び二重ノズルの接着剤分与装置であることが好ましい。これらの要
素については以下に更に詳細に説明する。１つのレーンを横断するように伸長す
る交通標識を付設するため、追加的な装置を車Ｖにより運ぶことができ、又は、
これと代替的に、標識される道路部分に沿って１回以上のパスを行ってもよい。
適当な追加的装置の構成は、図４４に図示されており且つ以下に説明する。

【００１８】 図３乃至図５には、本発明装置の要素の基本的な配置が図示されている。該装
置は、図１に図示したトレーラＶのような、車に取り付け可能な取り付けレール
４を備えている。該レール４は、トレーラＶの側端縁部分に沿って長手方向に伸
長している。少なくとも１つの施工ヘッドＨが、レール４に対して一定であり且
つレール４の第一の端部分に隣接する位置にて車に取り付けられている。施工ヘ
ッドは、該ヘッドをレール４の端部分に固着するといった、色々な方法にて取り
付けることができる。単一の施工ヘッドＨを提供することは、本発明の範囲内で
ある。しかしながら、図３乃至図５に図示するように、僅かに長手方向に隔てら
れた２つの施工ヘッドＨが存在することが好ましい。この配置は、標識の線に沿
って車が１回パスする間に、２つの型式の標識を施工することを容易にする。例
えば、一方の施工ヘッドＨには、円形の標識Ｔを設ける一方、他方の施工ヘッド
Ｈには、四角形の反射性標識ＲＭを設けることができる。２つ以上の型式の標識
が必要とされる特殊な状況のため、２つ以上の施工ヘッドＨを提供することもで
きる。施工ヘッドＨの数に関係なく、ヘッドＨの各々は、標識を道路まで下方に
分与することのできる付設ステーションを有している。

【００１９】 本発明の１つの重要な特徴は、レール４の上に摺動可能に取り付けられた接着
剤分与装置組立体６である。該分与装置組立体６は、接着剤分与装置８と、アン
カ下部組立体１０とを備えている。２つの構成要素８、１０は、共に接続され且
つハウジング１２によりレール４の上に摺動可能に取り付けられている。

【００２０】 アンカ下部組立体１０は、図４及び図９に図示した下降位置にアンカ足部すな
わちパッド１６を動かし得るように回動可能に取り付けられたアンカ１４を備え
ている。この下降位置にて、パッドは組立体６が道路に対して動くのを防止する
。図４及び図９に図示した下降位置に加えて、アンカ１４は、図３、図５及び図
８に図示した上昇位置を有しており、この上昇位置にて、アンカパッド１６は道
路と非係合状態となる。アンカ１４が下降位置にあり、装置がその上に取り付け
られた車が図４に矢印１７で示したその前進動作を続けるとき、接着剤分与装置
組立体６は、道路に対して静止状態に止まり、且つ施工ヘッドＨに向けて図３及
び図５に図示した割り出し位置からレール４に沿って後方に摺動する。

【００２１】 組立体６に対して復帰アクチュエータ１８が設けられている。復帰アクチュエ
ータ１８は、アンカ１４がその下降位置にあるとき、組立体６がレール４に沿っ
て相対的に後方に移動するのを可能にする。アクチュエータ１８は、組立体６を
レール４に沿って確実に前方に動かし、アンカ１４がその下降位置から出てその
上昇位置に入るとき、組立体をその割り出し位置に戻す作用可能である。

【００２２】 図４及び図４Ａを参照すると、復帰アクチュエータ１８は、単動空圧シリンダ
２０を備えていることが好ましい。該シリンダ２０は、組立体６を割り出し位置
に向けて連続的に偏倚させ得るように圧力源に常時接続された圧力チャンバ２１
を有している。ピストンヘッド２２は、シリンダ２０内で摺動可能であり且つ圧
力チャンバ２１の一端を画定する。ピストンヘッド２２は、大気に排気される排
気口付きチャンバ２３から圧力チャンバ２１を分離させる。可撓性のケーブル２
４は、その一端がピストンヘッド２２に固着されており且つシリンダ２０の端部
をから出てプーリー２６の周りを伸長する。ケーブル２４の他端は、組立体６に
固着されている。圧力チャンバ２１内の連続的な圧力は、アンカ１４がその上昇
位置に持ち上げられたとき、組立体６をその割り出し位置に自動的に引込むが、
アンカ１４が下降したとき、組立体６がレール４に沿って摺動することを可能に
する。

【００２３】 組立体６をその割り出し位置に正確に位置決めし且つこれにより接着剤の沈着
物Ｇを正確に配置するため、該装置は、割り出し型のフック構成要素２８と、フ
ック係合構成要素４４とを備えることが好ましい。これらの構成要素の１つは、
組立体６により支持され、他の構成要素は、組立体６の割り出し位置に隣接して
配置される。図示した好適な実施の形態において、割り出し型フック２８は、組
立体６により支持され、係合構成要素は、以下に更に説明するように、衝撃吸収
装置３４の肩部４４の形態をしている。フック２８は、図７、図８、図１０に図
示するように、回動軸３０の上で組立体６の前端に回動可能に取り付けられてい
る。単動空圧シリンダ３２は、フック２８を非掛止位置に回動させる作用可能で
ある。シリンダ３２から空気圧が除去されると、ばねの復帰力によりフックは係
合位置すなわち掛止め位置に偏倚される。組立体６が図３、図５及び図８に図示
した割り出し位置まで移動すると、フック２８は肩部４４に係合する位置に配置
され、これにより、アンカ１４が再度その下方位置まで移動される迄、組立体を
割り出し位置に正確に配置し且つその位置に保つ。

【００２４】 図３乃至図６、図８及び図１０を参照すると、装置は、レール４に対して固定
され且つ組立体６が割り出し位置まで前方に摺動したとき、組立体６の摺動動作
を緩衝し且つ拘束し得るように配置された衝撃吸収装置３４を備えている。好ま
しくは、衝撃吸収装置３４は、該衝撃吸収装置を図３乃至図６、図８に図示する
ように、レール４の前端部分に固着することにより取り付けられるようにする。
衝撃吸収装置は、構造体の動作を緩衝し且つ拘束し得るように可動の構造体に係
合すべく突き出すピストンロッド３６を有する色々な公知の型式とすることがで
きる。図３乃至図５及び図８に図示するように、組立体６がその割り出し位置ま
で移動するとき、ピストン３６は組立体６の前端に係合する。衝撃吸収装置３４
の緩衝力を調節し得るように、衝撃吸収装置３４は、図８に最も良く図示するよ
うに、取り付けクランプ４０によりその前端に取り付けられた補助的な空圧シリ
ンダ３８を有することも好ましい。シリンダ３８は、ホース４２により主衝撃吸
収装置の緩衝チャンバに接続されている。この接続は、緩衝力を調節し得るよう
に調節可能である。上述したフック係合肩部４４は、その後端にて、衝撃吸収装
置３４の主ハウジングの下側部に配置されている。肩部４４は、図３、図５及び
図８に図示するように、フック２８の後方に面する掛止面に係合し得るように前
方を向いている。図１０には、肩部４４から後方に隔てられたフック２８が示し
てある。

【００２５】 再度、図３乃至図５を参照すると、本発明の装置は、施工ヘッドＨの後方にて
車に取り付けられた付設車輪４６を更に備えることが好ましい。図示するように
、車輪４６は、標識の上に乗り上げるとき、車輪４６が上方に動き得るように回
動取り付け部４８によりレール４に回動可能に取り付けられている。車輪４６は
標識の上方に乗り上げると、以下に説明するように、付設ラムにより標識が沈着
された接着剤Ｇの沈着物内に標識が車輪の重量により押し込まれる。

【００２６】 アンカ機構の詳細は図１１及び図１２に図示されている。該機構は、機構を明
確にすべく図１１及び図１２にてその頂部及び側部の一部が省略されたハウジン
グ５０内に取り付けられている。アンカパッド１６は、アンカム５２の一端に取
り付けられている。アーム５２は、図１１に図示した回動軸５６により垂直方向
支持体５４の上に回動可能に取り付けられている。軸５６は、図１２に図示した
接続具５８により支持体５４に固着されている。接続具５８は、支持体５４の周
りで軸５６が制限された回動動作するのを可能にし、アーム５２の横方向への動
きを許容する。特に、図１１を参照すると、アンカクチュエータ６０、６１は、
支持体５４に回動可能に接続された第一の端部と、アンカム５２に回動可能に接
続された第二の端部とを有している。支持体５４に接続されたアクチュエータの
端部は、複動空圧シリンダ６０の一端である。ピストンロッド６１は、シリンダ
６０の自由な外端から伸長し、アーム５２に回動可能に接続された外端を有して
いる。ロッド６１はアーム５２を回動させ、アンカ１４をその上昇位置と下降位
置との間にて動かし得るように伸長し且つ引っ込む。

【００２７】 車の横方向への動きに起因する損傷からアンカ機構を保護するため、該機構は
、アンカム５２がその支持体５４に対して横方向に動くのを許容する。上述した
ように、回動軸５６を支持体５４に回動可能に接続することは、相対的な横方向
への動きを可能にする。この動きへの抵抗力は、ばね６４を中心決めすることに
より提供される。パッド１６と反対側のアーム５２の端部は、横方向に伸長する
ばね取り付け部６２に固着されている。コイルばね６４は、取り付け部６２の横
方向両端の各々に設けられている。ばね６４の各々は、取り付け部６２に固着さ
れた第一の端部と、ハウジング５０の隣接する側壁から横方向内方に突き出す取
り付け突出部により形成された後部ばね取り付け部６６に固着された第二の端部
である、他端とを有している。横方向への動きに対するアーム５２の抵抗力を調
節し得るように、ばね張力を調節可能にすべく後部取り付け部６６にもばね調節
ナット６８が設けられている。アンカを損傷から更に保護し且つアンカパッド１
６を道路の輪郭に対して調節することを許容し得るように、パッド１６は、自在
継手（図示せず）によりアーム５２に回動可能に接続されている。

【００２８】 図１２には、取り付けレール４’及び該取り付けレールと関係した復帰アクチ
ュエータの改変した形態も図示されている。図１２に図示するように、取り付け
レール４’は円筒形である。管状スリーブ７０が該レール４’の一部分を取り巻
き且つ該レール４’に沿って長手方向に摺動可能である。接着剤分与装置組立体
６は、分与装置と組立体６のアンカ下部組立体部分とを相互に接続するハウジン
グによりスリーブ７０に固着されている。分与装置８に接続されたハウジングの
部分が図１２に図示されている。接続ハウジングの前方部分は、アンカ機構の図
示をより明確にすべく省略されている。スリーブ７０及び組立体６は、アンカク
チュエータ７２、７４によりレール４’に沿って前方に移動する。アクチュエー
タは、ピストンロッド７４がそこから突き出す単動空圧シリンダ７２を備えてい
る。該シリンダ７２は、直結的に又は介在する接続部により車Ｖに固着されてい
る。ピストンロッド７４は、スリーブ７０及び組立体６をレール４’に沿って前
方に動かし得るようにシリンダ７２により引っ込められる。スリーブ７０及び組
立体６は、アンカがその下降位置にあるとき、後方に移動自在である。

【００２９】 接着剤分与装置８の好適な実施の形態が図１３乃至図１７に図示されている。
現在使用されている接着剤分与装置は、単一のノズルを備え、横に並んだ２つの
標識を付設するため接着剤を同時に分与するのに十分ではない。これらの接着剤
分与装置は、接着剤を横に並んで配置された２つの位置の何れか一方に分与し得
る設計ともされている。本発明の接着剤分与装置は、横に並んだ２つの標識を同
時に施工すべく２つの接着剤沈着物を同時に分与することもできる。該分与装置
は、特定の状況に必要に従って、横に並んだ位置の何れか一方にて単一の標識を
施工すべく単一の接着剤沈着物を分与することもできる。

【００３０】 図１３乃至図１７を参照すると、分与装置８は、図１３乃至図１５に図示し且
つ図１６及び図１７に一部分概略図的に図示したマニホルド９０を備えている。
該マニホルド９０は、接着剤入口９２と、該入口９２に連通する３つの接着剤出
口９４、９６、９８とを備えている。接着剤は、接着剤管Ｄを通じて入口９２に
供給される。第一の出口９４及び第二の出口９６は、図２Ｂ及び図２Ｃに図示し
た配置のように、典型的な２本の線の配置の形態にて道路標識が隔てられる距離
に等しい距離だけ隔てられている。

【００３１】 接着剤がマニホルド９２を通る動きは、図１６及び図１７に図示するように、
複数の導管を通じて案内される。第一の導管１００は、入口９２から第一の出口
９４まで下方に伸長する。第二の導管１０２は、第一の導管１００から分岐し且
つＬ字形の経路に沿って水平方向に伸長し且つ下方の水平導管１０４まで下方に
伸長する。第四の導管１０６は、第二の出口９６と第三の出口９８との間にて垂
直方向に伸長する。第一の弁１０８及び第二の弁１１０が、それぞれ第一の出口
９４及び第二の出口９６の開閉を制御する。第三の導管１０４により形成された
通路は、これら２つの弁１０８、１１０の間を伸長する。

【００３２】 これら導管は、３方継手１１３及び２方継手１１４により接続された管１１２
の部分により形成されることが好ましい。管１１２及び継手１１３、１１４は、
色々な材料にて形成することができる。主たる考慮点は、接着剤に必要とされる
高温度に長時間さらされる間、材料がその完全性を維持し得ることである。図１
６及び図１７において、管１１２及び継手１１３、１１４は、全体として金属製
であるとして図示されている。しかしながら、プラスチック製構成要素１１２、
１１３、１１４は、装置の重量を最小限にし得るように全体として好ましいこと
が理解される。図１６及び図１７に図示した管及び継手の好適な構造は、製造及
び保守が比較的容易であり且つ経済的であるという利点がある。

【００３３】 図１６及び図１７を参照すると、弁１０８、１１０の各々は、ボール弁要素１
１６を備えている。該要素１１６は、実質的に球状であり且つ貫通して伸長する
Ｌ字形の通路１１８を有している。該要素１１６は、２位置、３方弁を提供し得
るように３方継手１１３内に配置される。第一の弁１０８に対する継手１１３は
、導管１００、導管１０４、継手から下方に伸長する短い導管を相互に接続し、
第一の出口９４を形成する。弁１０８は、要素１１６の通路１１８が導管通路１
０４を出口９４と連通させ、接着剤を入口９２から分与装置内に動かし且つ出口
９４から出るように案内する第一の位置を有している。この第一の位置は図１６
に図示されている。また、弁１０８は、図１７に図示した第二の位置も有してい
る。この第二の位置にあるとき、弁通路１１８は導管１００を通路１０４と相互
に接続し、接着剤をリザーバＲに再循環して戻るように入口９２から第三の出口
９８に案内する。

【００３４】 第二の弁１１０は、同様に、図１６及び図１７にそれぞれ図示した、第一の位
置たる、接着剤分与位置と、第二の位置たる、接着剤再循環位置とを有している
。図１６を参照すると、弁通路１１８は、第二の出口９６を通路１０４と連通さ
せ、接着剤を入口９２から出口９６を通して出るように案内する。図１７を参照
すると、弁通路１１８は、通路１０４を導管１０６と連通させ、接着剤を再循環
するように第三の出口９８を通って案内する。

【００３５】 弁要素１１６は、図１４及び図１５に図示した作動機構によりその２つの位置
の間で動かされる。回動軸１２０が、要素１１６からマニホルドハウジングの該
側壁を通り、外端まで伸長している。レバー１２２が回動軸１２０の外端に固着
されている。回り止めナット１２４は、軸１２０とレバー１２２との間の相対的
な回転を防止する。空圧シリンダ１２６は、レバー１２２を図１４及び図１５に
図示した第一の位置と第二の位置との間にて回動させ、これにより、要素１１６
をその第一の位置と第二の位置との間にて回動させる。ピストンロッド１２８は
、シリンダ１２６から伸長し且つレバー１２２に回動可能に取り付けられている
。該ロッド１２８は、レバー１２２を回動させ得るように伸長可能で且つ引っ込
み可能である。

【００３６】 市販の接着剤リザーバは、接着剤が該リザーバから流れ出るための管圧力を提
供する。このため、入口９２を通ってマニホルド９０に入る接着剤は多少の圧力
下にある。しかしながら、道路標識を固着するために一般に使用される瀝青接着
剤の粘性な性質のため、リザーバにより提供される接着剤の流動圧力は、接着剤
を開放ポートから噴射するのに十分ではない。接着剤を適正に噴射するための上
昇した圧力を提供し得るように、第三の出口９８には、図１６及び図１７に概略
図的に図示した遮断弁１２９が設けられている。該遮断弁１２９は、３方ボール
弁のような色々な公知の型式とすることができる。流れ制御弁１０８、１１０が
図１６に図示したその第一の位置まで移動する前に、遮断弁１２９を閉じて、接
着剤が第三の出口９８を通ってマニホルド９０から出て且つリザーバＲに戻る流
れを遮断する。弁１２９を閉じると、分与装置導管１００、１０２、１０４、１
０６内に管圧力が発生する。弁１０８、１１０が開放したとき、この管圧力は接
着剤をポート９４、９６から押し出す。その結果、接着剤は道路標識を道路に固
着するのに十分な量にて迅速に噴射される。接着剤が一度び噴射されたならば、
遮断弁１２９を開放し、以下に説明する目的のため、接着剤を再循環させること
が可能であるようにする。

【００３７】 分与装置８は、所定の高温度範囲内にて接着剤をマニホルド内にて保持するた
めの手段を備えることが好ましい。この所定の範囲は、使用される接着剤の型式
の特性によって決まる。この範囲は、接着剤がマニホルドから分配され、道路標
識を道路に固着する道路における沈着物を形成するような接着剤の粘度範囲であ
る。

【００３８】 図１に図示したような、自動化した道路標識の施工装置における分与装置が作
動するとき、接着剤は、接着剤リザーバＲから接着剤管Ｄを通って下方に分与装
置マニホルドに供給される。市販の接着剤リザーバは、接着剤をその作動範囲内
に保つ加熱機構を備えている。本発明の分与装置と共に使用される現在の好適な
型式のリザーバすなわち「接着剤ポット」は、アリゾナ州、チャンドラーのクラ
フコ・インコーポレーテッド（Ｃｒａｆｃｏ， Ｉｎｃ．）が販売するスーパー
ショット６０（Ｓｕｐｅｒ Ｓｈｏｔ ６０）（商標名）又はスーパーショット
２５０（Ｓｕｐｅｒ Ｓｈｏｔ ２５０）（商標名）である。これら２つの接着
剤ポットは、接着剤を圧力下にて接着剤管内に供給する調節可能な歯車駆動モー
タを有する型式である。供給圧力の程度は、このモータを調節することにより調
節することができる。接着剤ポットは、リザーバ内の接着剤を作動温度に保つ。
しかしながら、本発明の装置の接着剤管Ｄ及びマニホルド内の接着剤は、該接着
剤を作動範囲内に保つ追加的な手段が設けられない限り、作動範囲以下に冷却す
る可能性がある。

【００３９】 図１３乃至図１７に図示した好適な実施の形態において、マニホルドハウジン
グは、接着剤がマニホルド９０に入ったり、マニホルド９０から出たりするとき
に通る導管１００、１０２、１０４、１０６を取り巻く内部キャビティ１３０を
画定する。該マニホルド９０は、その双方が内部キャビティ１３０と連通する高
温流体の入口１３２と、高温流体の出口１３６とを備えている。使用時、流体入
口１３２及び流体出口１３６は、マニホルド９０から遠方の高温流体源に接続さ
れる。好ましくは、流体入口１３２及び流体出口１３６は、高温オイルのリザー
バＦに接続される。このことは、導管１００、１０２、１０４、１０６内の接着
剤を所定の高温度範囲内に保つための加熱源を提供する。

【００４０】 図１６及び図１７から理解し得るように、オイル入口１３２は、キャビティ１
３０の垂直高さの約６０％の距離だけキャビティ１３０内に下方に伸長する入口
管１３４を介してキャビティ１３０と連通する。オイル出口１３６に接続され且
つ該オイル出口１３６を形成する管は遥かに短い。入口１３２に対する細長い入
口管１３４は、キャビティ１３０内を循環する高温オイルの温度がキャビティ１
３０の全ての部分に亙って実質的に一定であることを保証するのに役立つ。オイ
ルは、高温オイルのリザーバＦから入口１３２を通り且つキャビティ１３０を周
り且つ該キャビティ１３０を貫通し、出口１３６から出てリザーバＦに戻るよう
に適当なポンプにより循環される。リザーバＦには、該リザーバを所望の温度に
保つための従来のヒータ及びサーモスタットが設けられている。好適な実施の形
態において、リザーバＦは、例えば、クラフコ・スーパーショット６０（商標名
）接着剤ポットの加熱装置のような、接着剤ポットの加熱装置の一部分である。

【００４１】 高温のオイルが内部キャビティ１３０を通って再循環すること、及び分与され
ない接着剤がマニホルド９０から再循環されて接着剤リザーバＲに戻ることの双
方は、マニホルド内の接着剤の温度をその所定の作動温度範囲内に正確に保つこ
とに寄与する。この作動温度を保つことは、分与ノズルとしての第一の接着剤出
口９４及び第二の接着剤出口９６の機能が保たれることを確実にするのに役立つ
。所望の温度を保つことは、出口ノズル９４、９６の詰まりを防止し、ノズル９
４、９６が自然清浄化を行うようにする効果がある。

【００４２】 図１８には、施工ヘッドＨの第一実施形態がより詳細に図示されている。ヘッ
ドＨは、図１に図示するように、完全に垂直な供給管２、又は上方傾斜部分（図
示せず）を有する改変した供給管と接続して使用することができる。この傾斜部
分は、ヘッドＨをトレーラの床から横方向にずらすことを可能にする。供給管の
形態に関係なく、道路標識は、垂直管２を通って垂直な装填チャンバ１４０内に
下方に供給される。標識は、図２Ａ乃至図２Ｃに図示する円形の標識Ｔ及び四角
形の反射性標識ＲＭのような、色々な型式のものとすることができる。チャンバ
１４０は、横方向外側（トレーラＶに対して）壁１４２と、横方向内側壁１４４
と、横方向に伸長する両側壁１４６とにより画定されている。供給管２の下端を
受け入れ得るように、チャンバ１４０の頂部に取り付け部が設けられている。図
１８に図示した取り付け部１４８は、円形の標識Ｔ用の円筒状の供給管を受け入
れ得るように円形である。また、四角な供給管用の四角形の接続部を設けること
もできる。かかる管は、円形又は四角形の標識の双方を受け入れることができる
。

【００４３】 本発明によれば、施工ヘッドは、１つ以上の付設ステーションを有し、また、
好ましくは、分与装置８の第一の出口９４及び第二の出口９６と長手方向に整合
させた２つの付設ステーションを有するようにする。図１８において、前側側壁
は、側壁１４６の間に配置された施工ヘッドＨの部分を示すために省略してある
。横方向内方の方向は、図１８に矢印１５０で示してある。標識Ｔは、スライド
１５２によりヘッドＨ内にて横方向内方に且つ外方に動かし、最終的に、２つの
付設ステーション１５４、１５６の一方に達するようにする。この付設ステーシ
ョンから、標識は、以下に更に説明するように、舗道に付設される。

【００４４】 図１８を更に参照すると、ヘッドＨは、２つの装填ステーションを有している
。第一の装填ステーションは、装填チャンバの壁１４２、１４４、１４６により
画定され且つ装填チャンバ１４０の底部に配置されている。第二の装填ステーシ
ョン１５８は、スライド１５２の垂直開口部により画定されている。スライド１
５２は、水平な施工ヘッドの床１６０上に摺動可能に取り付けられている。この
ように、第二の装填ステーション１５８の位置は可動である。スライド１５２は
、ラムによって床１６０の上面に沿って水平方向に前後に動かすことが好ましい
。図１９には、赤の横方向内端と係合し得るように床１６０の端部方向に配置さ
れたラム１６２が概略図的に図示されている。装填チャンバの壁１４２、１４４
の底部は、標識が床１６０に沿って、壁１４２、１４４の下方にて一度に１つず
つ動いて、装填チャンバ１４０の底部にて装填ステーションに入ったり、装填ス
テーションから出ることができるように標識の高さを僅かに上廻る距離だけ床１
６０の上方に隔てられている。スライド１５２の高さ（垂直方向厚さ）は、スラ
イド１５２が壁１４２、１４４の下方を摺動するのを許容し得るように、標識の
高さと実質的に等しい。

【００４５】 図２０及び図２１には、床１６０の構造体の詳細が図示されている。床１６０
は、交差する長手方向スロット１６６及びクロススロット１６８を有する主スロ
ット付き部分１６４を備えている。スロット１６６、１６８は、その交点にてス
ロット付き部分１６４に穴を提供する。このことは、塵埃が床１６０の上に蓄積
するのを防止し、これにより、スライド１５２と床１６０との間に滑らかな摺動
係合状態を保つのに役立つ。また、床１６０は、第一の付設ステーション１５４
を画定する垂直開口部によりスロット付き部分１６４から分離された四角形部分
１７０も有している。四角形部分１７０は、主要部分１６４と同一のスロット付
きの形態を有することが好ましい。

【００４６】 図１９に図示した付設ラム１７２が付設ステーション１５４、１５６の各々に
設けられている。図１８を参照すると、水平な取り付け壁１７４は、側壁１４６
の間で且つ床１６０の上方にて施工ヘッドＨの外端から、装填チャンバ１４０の
外壁１４２まで伸長する。開口部１７６は、付設ステーション１５４、１５６の
各々の上方にて取り付け壁１７４を通って垂直に伸長する。開口部１７６は、付
設手順中、対応するラム１７２が壁１７４を通って下方に且つ上方に動くことを
可能にするような寸法としてある。ラム１７２の各々は、壁１７４に固着された
ハウジング（図１９に図示せず）を有している。付設ステーション１５４、１５
６の各々には、１対の両側の隔室扉（ｂｏｍｂ ｂａｙ ｄｏｏｒ）１７８も設
けられている。図１８において、省略した前側壁に取り付けられた扉は図示して
いない。扉１７８が機能する方法は、以下に更に詳細に説明する。付設ステーシ
ョン１５６に入る標識の横方向への動きを制限し且つ標識をラム１７２と整合状
態に保つため、端部壁のようなストッパが設けられることが好ましい。

【００４７】 供給管２を通って下方に装填チャンバ１４０の底部に供給された道路標識は、
スライド１５２によりヘッドＨ内にて横方向に動かされる。上述したように、標
識は、付設ステーション１５４、１５６まで横方向に動かされ、この付設ステー
ションから、標識は、付設ラム１７２により舗道上に施工される。標識が付設ス
テーション１５４、１５６の１つに供給されると、該標識は、隔室扉１７８によ
り床１６０の頂部と面一の垂直位置に保たれる。隔室扉１７８は、付設ラム１７
２が作動されて、標識を、隔室扉１７８を通じて下方に、舗道上に付勢させる迄
、標識を支持している。

【００４８】 図２２乃至図２６には、隔室扉１７８の好適な実施の形態が図示され、また、
扉１７８の機能が示してある。付設ステーション１５４、１５６の各々には、ヘ
ッドＨの両側壁１４６上に取り付けた１対の隔室扉１７８が設けられている。扉
１７８の各々は、略垂直脚部１８０と、略水平脚部１８２と、該水平脚部１８２
の自由端における円筒形の端部分１８４とを有するＬ字形の形態をしている。垂
直脚部１８０の自由上端は、ヒンジ板１８８により、それぞれの側壁１４６の外
面に取り付けたヒンジ１８６に接続されている。偏倚ばね１９０は、側壁１４６
に固着された内端を有するポスト部分１９２に取り付けられ、垂直脚部１８０の
穴を貫通して外方に伸長し、端部キャップにより形成された支持部１９４にて終
わっている。ばね１９０の両端は、外側支持部１９４及び垂直脚部１８０に対し
それぞれ当接する。水平脚部１８２は、側壁１４６の開口部１９６を貫通して垂
直脚部１８０の底端縁から伸長している。ばね１９０は、扉１７８を図２２及び
図２４に図示した位置に偏倚させる。

【００４９】 ステーション１５４、１５６における双方の扉１７８が図２２及び図２４に示
した位置にあるとき、円筒形の端部分１８４の上面は、床１６０の頂部と面一と
なり、図２２に図示するように、標識Ｔをステーション１５４、１５６内に支持
する。扉部分１８４の頂部及び床１６０は面一であるため、標識Ｔは、スライド
１５２により第一のステーション１５４から床１６０の四角形部分１７０まで動
くか、又は付設ラム１７２によりステーション１５４にて舗道に付設することが
できる。第二のステーション１５６における標識は、その走行限界点に達し、舗
道上に施工される。ステーション１５４、１５６の各々にて、付設ラム１７２が
作動されると、該付設ラムは、標識Ｔに下方への力を付与し、この力は、図２３
及び図２５に図示するように、標識Ｔを下方に押し且つ隔室扉１７８の水平脚部
１８２を外方に付勢する。標識Ｔが一度び隔室扉１７８から分離したならば、ば
ね１９０は、扉１７８を図２２及び図２４に示したその休止位置に戻す。これに
より、扉１７８は、スライド１５２によりステーション１５４、１５６内に動か
された次の標識を支持する用意ができる。

【００５０】 図２７には、従来の円形の標識Ｔが施工されるとき、施工ヘッドＨの詰まりを
防止するのに役立つ好適な特徴が図示されている。図２７を参照すると、装填チ
ャンバ壁１４２の底部分には、両側の遮断部材１９８を設けることができる。遮
断部材１９８の各々は、壁１４２に固着された垂直面を有している。部材１９８
の底部は、壁１４２の底部から上方に、僅かな程度だけ隔てられている。部材１
９８のクロス部分は、対角状の垂直面２００を形成し得るようにその１つの隅部
を切欠いた四角形の形状をしている。２つの部材１９８の対角面２００は、互い
に対して９０°、及び壁１４２に対して４５°にて方向決めされている。図２７
に図示するように、面２００の高さ及び方向は、次のようにされている、すなわ
ち、第一標識Ｔ下側の別の標識Ｔがスライド１５２により壁１４２の下側にて装
填チャンバ１４０から押し出されるとき、面２００が標識Ｔに係合して、その動
きを阻止し得るようにする。部材１９８は、上側標識Ｔが下側標識Ｔと共に移動
するのを防止し、また、壁１４２の下方の空間を詰まらせるのを防止する。また
、反対側の装填チャンバの壁１４４には、１対の遮断部材１９８を設けることも
できる。

【００５１】 図２８及び図２９には、円形の標識Ｔと共に使用されるスライド１５２’及び
ラムヘッド２０２の改変した形態が図示されている。スライド１５２’は、スト
ッパ部材２０４と協働して、標識Ｔを付設ステーション１５４、１５６にてラム
１７２と整合する位置に保持する。標識Ｔが係合することは、標識Ｔが不安定に
なるのを防止する。図２８を参照すると、スライド１５２’は、垂直の円弧状の
端面２０８にて終わる伸長部２０６を有している。ストッパ部材２０４は、部材
２０４を貫通し且つ該部材２０４に沿って、入口側の円弧状端部から開放した外
端２１０まで垂直方向に伸長する開口部を有する、水平方向に方向決めしたＵ字
形部材である。開口部は、垂直側壁を有する下側部分２１２と、半径方向内方に
傾斜する側壁を有する斜角部分２１４と、垂直側壁を有する上側部分２１６とを
備えている。開口部は、スライド１５２’の伸長部を受け入れ得るような寸法と
されている。

【００５２】 スライド１５２’が部材２０４に向けて動かされると、標識Ｔには、円弧状の
面２０８が係合し、該標識は、スライド１５２’により部材２０４の開口部内に
押し込まれる。スライド１５２’の伸長部２０６は、標識Ｔと共に開口部内に且
つ図２８に図示した位置まで移動する。この位置において、円弧状面２０８は標
識Ｔに付勢され、その下方縁部が開口部の下側部分２１２内にある状態に標識Ｔ
を確実に位置決めする。斜角面２１４は、標識Ｔの円形の傾斜上面に係合する。
標識Ｔが円弧状面２０８及び開口部の側壁２１２、２１４に係合することにより
、標識Ｔは付設ラム１７２と整合した水平位置に保持され、標識Ｔの不安定化又
は傾動を防止する。円弧状面２０８の曲率半径は、面２０８の２つの両端にて確
実に接触し得るように、標識Ｔの曲率半径よりも僅かに小さく（約６．３５ｍｍ
（約１／４インチ）とすることができる。標識Ｔが係合したとき、ラム１７２を
作動させ、標識Ｔを舗道上に付設する。

【００５３】 図示するように、スライド１５２’は、単一の付設ステーションを有する施工
ヘッド内で使用する形態とされている。該スライド１５２’は、図１８に図示し
た第二のステーション１５８のような第二の装填ステーションを含むように改変
してもよい。この改変が為されたならば、スライド１５２’の寸法及び施工ヘッ
ドの床寸法を適当に調節することが必要となる。

【００５４】 図２８及び図２９には、円形の亀形の標識Ｔと共に使用する設計とされたラム
ヘッド２０２が図示されている。図２８に図示するように、ラム１７２は、ナッ
ト２２０により取り付け壁１７４に固着されたシリンダハウジング２１８を有し
ている。ピストンロッド２２２が取り付け壁１７４の対応する開口部１７６を通
ってシリンダハウジング２１８の下端を出て摺動可能に伸長する。ラムヘッド２
０２は、ナット２２４によりピストンロッド２２２の外端に取り付けられている
。ヘッド２０２は、下方を向いた凹所２２６、２２８を有する、全体として円筒
形又はディスク状の形態をしている。凹所の内側部分２２６は、円筒形の側壁を
有している。凹所の外側部分２２８は、内側部分の側壁の底端縁から半径方向外
方に且つ下方にテーパーが付けられた斜角の側壁を有している。外側凹所部分２
２８の斜角部分は、亀形の標識Ｔの丸味を付けた上面に係合する形態とされてい
る。ラム１７２が作動されると、ピストンロッド２２２は、下方に動いて、スラ
イド１５２’によりストッパ部材２０４に係合した亀形の標識Ｔに対してヘッド
２０２を下方に動かす。亀形の標識Ｔに対するヘッド２０２の力は、亀形の標識
Ｔを下方に付勢し且つ隔室扉１７８を外方に付勢して、亀形の標識Ｔが下方に通
るのを許容する。ラム１７２は、亀形の標識Ｔを接着剤内に付設するのに十分な
力にて、亀形の標識Ｔを接着剤分与装置８から分与された接着剤のプール部分の
上まで下方に付勢する。ヘッド２０２の直径は、扉１７８が図２２及び図２４に
図示したその閉じた位置にあるときでさえ、ヘッド２０２が隔室扉１７８の間で
動くのを許容するように選択される。

【００５５】 図２８及び図２９に図示したラムヘッド２０２は、亀形の標識Ｔとして公知の
円形ドーム状型式の標識と共に使用するのに適している。その他の型式の道路標
識について、その他のラムヘッドの形態を使用することができる。四角形の反射
性標識ＲＭと共に使用するのに適したラムヘッド２３０が図３０及び図３１に図
示されている。このラムヘッド２３０は、貫通して横方向に伸長する下方に開口
したスロット２３２、２３４を有する矩形の形態をしている。スロットの内側部
分２３２は、垂直の側壁を有し、外側部分２３４は、内側部分２３２の底部から
下方に且つ外方に傾斜する斜角の側壁を有している。ラムヘッド２３０をピスト
ンロッドの上に取り付けるナットを受け入れるべく、スロット２３２、２３４の
下方を向いた壁には、円筒形の凹所２３６が設けられている。スロットの斜角部
分２３４は、図３１に図示するように、反射性標識ＲＭの傾斜する主要側面に係
合し得る形態とされている。

【００５６】 図３２乃至図３５には、図１８及び図１９に図示したスライド１５２と共に使
用するのに現在の好適な、全体として図１９に図示した、スライドラム１６２の
１つの形態が図示されている。ラム１６２は、そこから突き出すピストンロッド
２４０を有する大形のシリンダ２３８を備えている。ロッド２４０の外端は、施
工ヘッドＨの端部壁２４２に固着されている。この固着によりロッド２４０はヘ
ッドＨに対して固定される。接続壁２４４の上面はシリンダ２３８の下側部に固
着されている。より小さいシリンダ２４６は、壁２４４の下面に付着されている
。ピストンロッド２４８は、このより小さいシリンダ２４６から伸長している。
ロッド２４８の外端はスライド１５２の横方向内端に固着されている。シリンダ
２３８、２４６の各々は、そのピストンロッド２４０、２４８をそれぞれそれ自
体に対して伸長させ且つ引っ込めるように作用し、これにより、スライド１５２
を横方向外方に且つ内方に動かすことができる。

【００５７】 亀形の標識Ｔのような典型的な標識は、直径約１０１．６ｍｍ（約４インチ）
である。スライド１５２により画定された第二の装填ステーション１５８は、装
填ステーション１５８両側部のスライド１５２の２つの中実な部分と同様に、対
応する１０１．６ｍｍ（４インチ）の直径を有している。大形のシリンダ２３８
は、最大伸長距離２０３．２ｍｍ（８インチ）であり、小形のシリンダ２４６は
、最大伸長距離１０１．６ｍｍ（４インチ）である。このことは、スライド１５
２を必要に応じて、図３２に図示したその横方向内方位置から１０１．６ｍｍ（
４インチ）、２０３．２ｍｍ（８インチ）又は３０４．８ｍｍ（１２インチ）だ
け横方向外方に動かすことを可能にする。これらの移動距離は、それぞれ、小さ
いシリンダ２４６のみ、大形のシリンダ２３８のみ及びシリンダ２３８、２４６
の双方を作動させることにより達成される。このことは、スライド１５２の過剰
な移動を何ら懸念することなく、標識Ｔを２つの付設ステーション１５４、１５
６の何れかの一方に正確に位置決めすることを可能にする。

【００５８】 図３２乃至図３４には、スライド１５２の更なる好適な特徴も図示されている
。スライド１５２の横方向外端は、そこから横方向外方に突き出す２つの隔たっ
た側部アーム２４９を有している。これらの側部アーム２４９及びスライド１５
２の隣接する中実な部分は、共に、横方向に開口した外端を有する開放シュー部
を画定し、このシュー部は、スライド１５２を外側付設ステーション１５６内に
標識を共に運ぶことなく、横方向内方に引っ込めることを可能にする。側部アー
ム２４９は、施工ヘッドＨの両側壁１４６のスロットに沿って摺動する。アーム
２４９は、シュー部に受け入れられた標識を緊密に取り巻き且つ標識を付設ステ
ーション１５４、１５６の各々に正確に中心決めした位置に保ち得るように１０
１．６ｍｍ（４インチ）の距離だけ隔てられている。このことは、付設ラム１７
２により正確に施工し得るように標識を中心決めした位置に保つことになる。ア
ーム２４９は、その適正な機能を確保すべく１０１．６ｍｍ（４インチ）よりも
0僅かに長いことが好ましい。

【００５９】 図３６乃至図３９には、付設ラムにより舗道上に付設すべき位置まで道路標識
を動かす施工ヘッドスライド１５２の第一の実施の形態の作用が図示されている
。図３６乃至図３９に図示するように、四角形の道路標識ＲＭは、装填チャンバ
１４０を通じて施工ヘッド内に下方に供給される。図示する目的のため、施工ヘ
ッドＨの側壁は省略されており、装填チャンバ１４０の壁１４２、１４４は、垂
直方向高さを低くした状態で示してある。標識ＲＭの積重ね体は装填チャンバ１
４０内に示してある。実際の作業時、装填チャンバ１４０は道路標識の積重ね体
にて満杯の状態に保つことが好ましい。道路標識の重量は、標識を適正に方向決
めされた積重ね体の底部に保ち且つ標識の傾動を防止するのに役立つ。

【００６０】 図３６には、装填チャンバ１４０内の道路標識ＲＭが舗道上に施工する位置に
動かされる作業の開始時点が示してある。図３６において、スライド１５２は、
その完全に引っ込んだ横方向内方位置、すなわち、その右側限界（図示）位置に
ある。スライド１５２は、施工ヘッドの床に沿って増分距離にて前後に動かされ
、その増分の各々は、２つの装填チャンバ壁１４２、１４４の間の距離に実質的
に等しい。この距離は、装填ステーション１５８、装填ステーション１５８の一
側部における中実なスライド部分、床部分１７０及び付設ステーション１５４、
１５６の幅でもある。図３２乃至図３５に関して上述したように、増分量の各々
は典型的に１０１．６ｍｍ（４インチ）である。

【００６１】 図３７には、左方向に１つの増分量だけ移動した後のスライド１５２が示して
ある。このスライド１５２の動作によって、スライド１５２の左端部は装填チャ
ンバ１４０内の最下方の標識ＲＭ装填チャンバ１４０及び第一の装填ステーショ
ンから付設ステーション１５４内に押し出す。付設ステーション１５４にて、標
識ＲＭは、隔室扉（図３６乃至図３９に図示せず）により支持されている。第二
の装填ステーション１５８は、装填チャンバ１４０に隣接する位置まで移動して
いるが、まだ、その内部に標識が配置されていない。

【００６２】 図３８において、スライド１５２は、図３７に図示した位置から更なる増分量
だけ移動している。この移動により、付設ステーション１５４の標識ＲＭはスラ
イド１５２の端部により付設ステーション１５４から床の四角形部分１７０の上
まで移動する。第二の装填ステーション１５８は、装填チャンバ１４０内に移動
している。この位置において、施工ヘッドの２つの装填ステーションは一致する
。スライド１５２の第二増分量の移動により装填チャンバ１４０外に出る更なる
標識ＲＭは存在せず、それは、かかる移動は、チャンバ壁１４２により妨害され
るからである。装填ステーション１５８が移動して装填チャンバと整列したとき
、第二の標識ＲＭは、装填ステーション１５８内に落下する。このことは、スラ
イド１５２が左側に更なる増分量だけ移動し、図３９に図示した位置に達すると
き、第二の標識ＲＭが装填チャンバ１４０から外に出ることを可能にする。図３
９に図示するように、第二の標識ＲＭは、スライド１５２により装填チャンバ１
４０から付設ステーション１５４内に運ばれる。スライド１５２のこの作業時点
において、第二の装填ステーション１５８は付設ステーション１５４と一致する
。また、スライド１５２の移動は、第一の標識ＲＭを床部分１７０から第二の付
設ステーション１５６内に移動させている。

【００６３】 図３９に図示した作業段階にて、標識ＲＭは、付設ステーション１５４、１５
６の一方又は双方から舗道上に施工すべき位置に位置決めされる。所望の１つ又
は複数の標識ＲＭが付設された後、スライド１５２を図３６に図示した位置に引
っ込めて戻す。この場合、装置は、第二の装填ステーション１５８内に新たな標
識ＲＭが存在する点を除いて、図３６に図示した形態となる。図３９の付設ステ
ーション１５４内に示した標識ＲＭが舗道上に付設されると、スライド１５２が
図３８に示した位置に戻り、次に、スライド１５２により装填チャンバ１４０外
に移動されたとき、新たな標識ＲＭは第二の装填ステーション１５８内に落下す
る。ステーション１５４における標識ＲＭが付設されないならば、該標識は、装
填チャンバ１４０を通じてスライド１５２により後方に運ばれ、その後、装填チ
ャンバ１４０の右側に戻されるだけである。

【００６４】 再度、標識を付設ステーション１５４、１５６内に動かすサイクルが開始され
ると、このサイクルの開始時に標識ＲＭが装填ステーション１５８内に存在する
ことは、スライド１５２が図３７に図示した位置から図３９に図示した位置まで
移動するとき、更なる標識ＲＭが装填ステーション１５８内に入り且つ装填チャ
ンバ１４０から出る動きを防止する以外、作業にとって何ら影響しない。装填チ
ャンバ壁１４２、１４４の底部と床との間の空間はスライド１５２及び標識ＲＭ
の垂直方向厚さと実質的に等しいから、標識ＲＭが装填チャンバ１４０を通って
左方向又は右方向の何れか一方に動くことが許容される。標識ＲＭが装填チャン
バ１４０を通って摺動すると、スライド１５２の中実な部分が支持体として機能
するのと同一の方法にて、該標識は、装填チャンバ１４０内に既に配置された標
識ＲＭに対する単に支持体として機能する。

【００６５】 図３６乃至図３９を更に参照すると、該図面に図示した作業サイクルは、各サ
イクルの終了時、付設ステーション１５４、１５６内双方の標識又は第二付設ス
テーション１５６内の１つの標識のみが付設ラムにより舗道上に付設される限り
、繰り返して行うことができる。付設ステーション１５４内の標識が付設されな
いならば、その標識は装填ステーション１５８内に留まり、スライド１５２が引
っ込むとき、スライド１５２により後方に運ばれる。しかしながら、第二付設ス
テーション１５６内の標識が付設されないならば、その標識は、スライド１５２
により後方に運ばれず、付設ステーション１５６内に留まる。図３６乃至図３９
に図示したサイクルが繰り返されるならば、第二の標識は、既に存在する付設ス
テーション１５６に向けて且つ該ステーション内に移動することになる。この第
二標識の動きは、ステーション１５６内の第一標識を隔室扉１７８に対して押し
付け、ドア１７８を開け且つこのため、第一の標識を廃棄することになるが、こ
の現象にのみ依存しないことが好ましい。装置の確実性を最大にし且つ装置の詰
まる可能性を最小にするため、第二の標識が付設ステーション１５６内に動くの
を防止することが望ましい。図３２乃至図３５に図示した好適なスライドラムの
配置及びその選択可能な作動は、スライド１５２のその後のより制限された伸長
を容易にすることによりこの目的を実現する。

【００６６】 図４０及び図４１には、付設車輪４６がより詳細に図示されている。車輪は、
その各々が車軸２５４に回転可能に取り付けられた２つの別個のタイヤ２５０、
２５２を備えている。タイヤ２５０、２５２は、横方向に隔てられ且つ施工ヘッ
ドＨの付設ステーション１５４、１５６と長手方向に整合されている。車軸２５
４は、ハウジング２５６に固着されている。回動軸２５８が、その間を横方向に
伸長し且つその両端がハウジング２５６の両側壁に固着されている。回動取り付
け部４８の下端は、軸２５８に回動可能に係合する。回動取り付け部４８の上端
は、取り付けレール４の後端部分に固着されている。この配置により、付設車輪
４６の２つのタイヤ２５０、２５２、その車軸２５４及びハウジング２５６は、
回動取り付け部４８及びレール４に対してユニット体として回動することが可能
となる。

【００６７】 好ましくは、車軸２５４には、駆動チェーン（図示せず）が係合して、タイヤ
２５０、２５２を車Ｖと同一の速度にて駆動するようにする。このことは、標識
をその接着剤の沈着物から脱するようにするであろう前方への力をタイヤ２５０
、２５２が標識に作用させるのを防止するのに役立つ。好適な実施の形態におい
て、タイヤは、タイヤ２５０、２５２がその最下方位置に回転したとき、施工さ
れる標識の高さの約３／４だけ道路面よりも上方になるように付設される。標識
が施工ヘッドＨの付設ラム１７２により道路上に付設された後、対応する付設タ
イヤ２５０、２５２は、標識の上方に且つ外側に乗り上げて、標識に対し下方に
押し付けられて、図４０に図示するように、標識を接着剤の沈着物内に付設する
。付設車輪ハウジング２５６を回動可能に取り付けることは、組立体２５０、２
５２、２５４、２５６の重量が標識に対して下向きの力を加える間に、タイヤ２
５０、２５２が標識を前方に押すことなく、標識の上方に且つ外側に乗り上げる
ことを可能にする。このことは、接着剤が硬化するとき、標識が接着剤によりし
っかりと固着されることを確実にするのに役立つ。

【００６８】 図４２には、標識を施工ヘッドの装填チャンバ１４０内に供給する装置が図示
されている。この装置において、一列の無底の矩形容器２６０が供給通路又は案
内経路２６２に沿って垂直開口部を有する隅部の供給ステーションに供給される
。標識は、この垂直開口部を通じて施工ヘッド内に下方に供給される。容器２６
０は、該容器２６０を供給ステーションに向けて付勢する搬送機構又はばね機構
により案内経路２６２に沿って動かすことができる。何れの場合でも、容器２６
０が供給ステーションを越えて動くのを防止するためストッパ（図示せず）が設
けられることが好ましい。容器２６０は、円形又は四角形の標識を受け入れるこ
とができる。後者の場合、標識を予め成形した積重ね体として矩形の容器内に充
填することは、反射面を適正な方向に自動的に方向決めする働きをする。容器か
ら標識２６０が排出された後、側部開口部又は容器２６０の底部の検知孔を通じ
て検知し得るように、光センサ２６４が供給ステーションに隣接して設けられて
いる。この状態が検知されると、ラム２６６を作動させて空の容器２６０を供給
ステーションから案内経路２６２に対して垂直の方向に動かす。ラム２６６は、
容器２６０の突起（図示せず）に係合する係合板２６８を有している。容器２６
０の各々の反対側部には、隣接する容器２６０の突起を受け入れる凹所が形成さ
れることが好ましい。

【００６９】 現在の好適な供給装置は、図４２に図示した装置と実質的に同一である。１つ
の相違点は、案内経路を越える垂直な経路が解消され、空の容器は、次の容器２
６０が供給ステーション内に動くことにより供給ステーションから簡単に押出さ
れることである。空の容器２６０は、処分棚内に下方に廃棄される。容器が空に
なる前に、容器２６０が供給ステーション外に動くのを防止する引込み可能なゲ
ートを設けることができる。この配置は、図４２に図示した装置内の容器２６０
を除去するラム２６６を解消することを可能にする。好適な実施の形態の別の変
更点は、側部開口部又は容器２６０の底部における検知孔を解消することである
。それに代えて、光センサ２６４が容器２６０の底部の真下に単に配置され且つ
容器２６０から出て供給管２内に入る標識が存在しないことにより容器２６０が
空の状態であることを検知する。

【００７０】 上述したように、現在、本発明施工装置の作動速度の主たる制約は、現在の接
着剤及び接着剤の付与技術である。図３乃至図５に図示した装置は、車の速度が
４．８２８乃至６．４３７ｋｍ／時（３乃至４マイル／時）にて道路標識を付与
し得ると現在、推定されている。図３乃至図５に図示した装置は、二重ノズル付
きの単一の分与装置マニホルド９０を有している。作業速度は、長手方向に隔て
られた２つの分与装置マニホルド９０を有する接着剤分与装置を使用することに
より２倍にすることができる。

【００７１】 二重マニホルドの構成は、図４３に部分的に概略図で図示されている。図１３
乃至図１７に図示した型式のマニホルド９０は、４つの接続管２７８、２８０、
２８２、２８４により共に接続されている。第一の管２７８は、２つのマニホル
ドの接着剤入口９２を相互に接続する。第二の管２８０は、第三の接着剤出口９
８を相互に接続する。第三の管２８２及び第四の管２８４は、高温オイルの入口
及び高温オイルの出口をそれぞれ相互に接続する。管２７８、２８０、２８２、
２８４の各々は、その中間部分に、管を接続し、これにより、それぞれのマニホ
ルド入口又は出口を適当なリザーバＲ、Ｆに接続する接続具２８６を有している
。好ましくは、管２７８、２８０、２８２、２８４は、第一の接着剤出口９４及
び第二の接着剤出口９６の中心点がそれぞれ、９１．４４ｃｍ（３フィート）の
距離だけ隔てられているような寸法とする。この距離は、図２Ａ乃至図２Ｃに図
示したようなパターンにて道路上のレーンを標識するために使用される長手方向
に隣接する標識の中心点間の典型的な距離である。

【００７２】 二重マニホルドは、図３乃至図５に図示した型式の配置にて取り付けられるこ
とが好ましい。１つのマニホルドは、図３乃至図５に参照番号８で示した位置に
ある。接続管２７８、２８０、２８２、２８４は、９１．４４ｃｍ（３フィート
）の距離、このマニホルド９０から前方に伸長している。これにより、第二のマ
ニホルドは、アンカ下部組立体１０の前方に配置される。下部組立体１０が二重
マニホルドと共に、前方に、図３乃至図５に図示した割り出し位置まで動いたと
き、前方マニホルドは、衝撃吸収装置３４の下側を摺動し、衝撃吸収装置３４の
前方の位置である、割り出し位置にて終わる。このように、第二の前方マニホル
ドが存在することは、アンカ／分与装置組立体の割り出しの作用に影響を与えな
い。二重マニホルドの作動時、４つの分与弁１０８、１１８の全てを同時に作動
させ、又は１つ以上の弁を必要に応じて選択的に作動させることができる。連続
的な接着剤Ｇの沈着分を同時に分与することは、施工ヘッドＨにより標識が施工
させる前に、接着剤の付設に関する問題点を招来することはない。二重マニホル
ドを使用することは、接着剤が依然として、適当な粘性状態にある間に、標識を
施工するのに十分なより高速度にて車を動かすことを可能にする。

【００７３】 図４４には、１つのレーンを横断するように伸長する交通標識を形成すべく道
路標識を付設する装置が図示されている。図４４に図示するように、付設される
標識Ｍは、例えば、１０．１６ｃｍ（４インチ）の側部を有する薄い平坦な四角
体である。この型式の標識は、「左側のみ」のような表示を形成し、また、色々
な記号標識を形成するのに適している。図４４を参照すると、装置は、施工ヘッ
ドＨ’と、接着剤分与装置８’とを有している。これらの要素Ｈ’、８’は、異
なる取り付け機構を受け入れ得るように、外部ハウジングが改変してあるが、上
述した施工ヘッドＨ及び分与装置８、及び図４７及び図４８に関して以下に説明
する施工ヘッドと実質的に同一の構造であることが好ましい。

【００７４】 要素Ｈ’、８’は、上側支持管２８８及び下側支持管２９０により車の前面側
に取り付けられることが好ましい。これらの２つの管２８８、２９０は、互いに
対し平行であり且つ車の前側部を横断するように伸長している。管２８８、２９
０の各々は、内側スリーブ２９２及び外側スリーブ２９４を有する伸縮式のスリ
ーブ機構を有している。これらのスリーブ２９２、２９４は、互いに対し且つ対
応する支持管２８８、２９０に対して摺動可能である。これらのスリーブは、施
工ヘッドＨ’及び分与装置８’が車の前側部及び互いに対して横方向に移動する
ことを可能にする。２つの平行な支持管を使用することは、施工要素Ｈ’、８’
を道路面に対して平行に保つ安定的な支持構造体を提供することになる。

【００７５】 作業時、車がある位置にて停止され、要素Ｈ’、８’が車の第一の側部にある
状態で付設作業が開始する。分与装置８’から接着剤を分与し、標識を施工ヘッ
ドＨ’から接着剤の沈着物の上に噴射し、必要に応じて要素を車の前側部を横断
するように動かすことにより標識の付設が行われる。要素Ｈ’、８’が車の反対
側部に達すると、車は、前方に向けて次の位置まで移動させ、この位置にて、標
識がレーンを横断するようにして付設される。車が前方に動くと、分与装置８’
及びヘッドＨ’が車の第一の側部に戻る。好ましくは、車の動きは、車の前側タ
イヤに対して動く駆動輪により制御され、ステップモータにより駆動されて車が
横列の標識の間で所定の正確な距離だけ前方に動くようにする。ステップモータ
及び駆動輪の作用は、施工装置のコンピュータ制御装置により制御される。図４
４に図示した装置及び本明細書に記載した方法を使用することにより、交通標識
を、レーンを横断するように迅速に且つ容易に施工し、これにより、施工コスト
を著しく軽減し且つ作業員の安全性を向上させることが可能となる。

【００７６】 図４５及び図４６には、本発明の摺動可能に取り付けた接着剤分与装置組立体
と共に使用されるホースガイドが図示されている。図４５及び図４６に図示した
ホースガイド２９６は、レール４の長手方向中間部分にて図３乃至図５に図示し
た取り付けレール４の上側部分の上に取り付けることができる。図４５を参照す
ると、ガイド２９６は、その上にホース支持体２９８、３００が取り付けられる
基部２９７を備えている。ホース支持体２９８、３００は、垂直脚部２９８と、
該垂直脚部２９８の上端に回動可能に取り付けられた水平脚部３００とを有して
いる。案内リング３０２が水平脚部３００の自由な外端から下方に垂下している
。垂直脚部２９８の下端は、該下端から垂直に伸長する１対の両側の回動アーム
３０４を有している。これらのアーム３０４は、垂直脚部２９８を基部２９７に
回動可能に取り付け得るように回動軸３０６に回動可能に接続されている。また
、回動アーム３０４の横方向外方に取り付けられた２つの反対側の案内輪３０８
も回動軸３０６に取り付けられる。

【００７７】 ホース支持体２９８、３００の回動動作は、ケーブル３０９により制御される
。ケーブル３０９は、垂直脚部２９８の上方部分により支持されたピン３１０に
接続した第一の端部を有している。ケーブル３０９の他端部分は、垂直脚部２９
８に回動可能に取り付けられた水平脚部３００の端部に取り付けられた半円形の
ガイド３１１の周りを伸長している。ケーブルの端部分は、垂直脚部２９８より
もリング３０２により近接して、水平脚部３００上面の固定接続部３１２まで伸
長している。２つの接続点３１０、３１２の間にて、ケーブル３０９は、案内輪
３０８の１つの周りで且つ案内ポスト３１３の後方まで、ピン３１０から下方に
伸長している。ケーブル３０９は、ポスト３１３の周りを伸長し、次に、前方に
他方の案内輪３０８に戻り且つ上側ガイド３１１及び接続点３１２に達している
。ポスト３１３は、ケーブル３０９の動きを許容し、これにより、ホース支持体
２９８、３００の回動動作を許容し得るように基部２９７に摺動可能に取り付け
られている。コイルばね３１４がポスト３１３を図４５に図示した後側位置まで
偏倚させ、支持体２９８、３００を図４５に示し且つ図４６の実線で示した位置
に偏倚させる。ばね３１４の両端は後側支持部３１６及びポスト３１３に固着さ
れている。

【００７８】 使用時、接着剤分与装置組立体６に接続する空圧ホース及びその他の供給・戻
しホースがリング３０２を通って伸長している。組立体６が、その割り出し位置
から後方に動くと、ホースはリング３０２に下向きで且つ後方への引っ張り力を
加える。これにより、支持脚部２９８、３００は、図４６に破線で示した伸長位
置まで動く。脚部２９８、３００がその伸長位置に引き込まれると、ケーブル３
０９は、ポスト３１３を案内通路３１８に沿って前方に引っ張り、これにより、
ばね３１４を膨張させる。ばね３１４は、組立体６が再度、その割り出し位置に
戻るとき、弾性的に伸びに抵抗し且つ支持体２９８、３００を図４５に図示した
直立位置に戻す。組立体６がレース４に沿って後方に且つ前方に動く間、ホース
ガイド２９６を使用することで、供給・戻しホースが支持され且つ案内され、ま
た、ホースが施工装置の適正な作動を混乱させたり、妨害するのを防止する。

【００７９】 図４７及び図４８には、施工ヘッドの第二実施形態が図示されている。図１８
におけるように、図示が容易であるように、前側部分は省略されている。更に、
装填チャンバ１４０の横方向外壁１４２及び横方向内壁１４４、施工ヘッドの側
壁１４６’は、理解を容易にする目的のため、垂直方向高さを短くして示してあ
る。図４７及び図４８に図示した施工ヘッドと図１８に図示した施工ヘッドＨと
の間の主要な相違点は、スライド及び床の構造であり、また、図４７及び図４８
に図示したヘッド内に天井部材３８０を追加する点である。図１８のヘッドＨと
同様に、図４７及び図４８に図示したヘッドは、２つの付設ステーション１５４
’、１５６’と、付設ラム１７２と、付設ステーション１５４’、１５６’にお
ける１対の隔室扉１７８とを有している。

【００８０】 図４７及び図４８を参照すると、図示したスライド３５２は、図１８及び図１
９に図示したスライド１５２よりもその横方向伸長距離が遥かに短い。図４７及
び図４８において、ヘッドが四角形の反射性標識ＲＭを施工するために使用され
るヘッドが図示されている。かかる標識ＲＭと共に使用するため、スライド３５
２は、標識ＲＭと同様であるが、標識ＲＭよりも多少大きい形態をしている。更
に、摺動ラム３６２に隣接するスライド３５２の面は、ラム３６２によるスライ
ド３５２の係合を容易にし得るように垂直であることが好ましい。図１８及び図
１９に図示し且つ上述したスライド１５２と相違し、スライド３５２には、貫通
して伸長する開口部及びスライド１５２の四角形部分１７０に対応する追加的な
部分が全く存在しない。スライド３５２は標識ＲＭを一方向すなわち横方向外方
に向けてのみ動かす。スライド３５２を横方向内方に且つ外方に動かすラム３６
２は、最大の移動距離が約１１．４３ｃｍ（約４・１／２インチ）である。ラム
３６２は、シリンダから外方に伸長し且つその外端がスライド３５２に固着され
たピストンロッド３６３を備える単一のシリンダから成っている。シリンダの他
端である、横方向外端は施工ヘッドの端部壁に固着されている。

【００８１】 図４７乃至図５０に図示したヘッド装置内の床３６０、３６１は、図１８乃至
図２１に図示し且つ上述した床よりもより開放した構造体を有している。図４７
乃至図４９を参照すると、該床は、横方向に隔てた２つの部分３６０、３６１を
備えている。第一の横方向内側部分３６０は、施工ヘッドの両側壁１４６’に沿
って横方向に伸長する平行で且つ隔たった２つの支持部材を備えている。部材３
６０の各々は、四角形の断面を有している。部材３６０は、スライド３５２の両
端縁部及び装填チャンバ１４０内に配置された標識ＲＭを支持し得るように配置
されている。床の横方向中断部分が装填チャンバ１４０の横方向外端にて開始し
且つ第一の付設ステーション１５４’の横方向外端まで伸長している。付設ステ
ーション１５４’において、標識ＲＭの両端縁部分がそれぞれの隔室扉１７８の
円筒形端部分１８４により支持されている。前側部の隔室扉１７８は、図４７及
び図４８にて省略されている。

【００８２】 床の第二の部分３６１は、２つの付設ステーション１５４’、１５６’の間を
伸長する。該部分３６１は、両側の施工ヘッドの側壁１４６’に沿って第一の部
分３６０の部材に対して共線形の関係にて横方向に伸長する、平行で且つ隔てら
れた２つの支持部材３６１を備えている。第二の部分３６１の部材は、装填チャ
ンバ１４０から施工ヘッドに沿って標識ＲＭが、また、付設ステーション１５４
’が床に沿って第二の付設ステーション１５６’に滑らかに摺動し易いようにす
べく円形の断面を有している。第二床部分３６１の部材の円形形態は、付設ステ
ーション１５４’、１５６’の間にて標識ＲＭの端縁部分に対して滑らかな支持
経路を提供し得るように隔室扉１７８の円筒形の端部分１８４の丸味を付けた形
態に適合するように選択される。図４７乃至図５０に図示したより開放した床構
造体は、施工ヘッド内に塵埃が蓄積するのを最大限に防止して、ヘッドの滑らか
な作動及びヘッド内にて標識ＲＭが横方向外方に摺動する動作を確実にするとい
う有利な点を有している。

【００８３】 図４７乃至図５１を参照すると、施工ヘッドの第二実施形態は、標識ＲＭの傾
斜側面に係合して施工ヘッド内にて標識ＲＭが垂直方向に動くのを制限するよう
に配置された天井部材３８０を備えるという更なる利点を有している。これらの
２つの天井部材３８０は、互いに対して平行であり且つ隔てられており、付設ス
テーション１５４’の横方向内端からヘッドの横方向外側部分までヘッドの両側
壁１４６’に沿って横方向外方に伸長している。各天井部材３８０の構造体の詳
細は、図４９乃至図５１から最も良く理解することができる。該天井部材３８０
は、標識ＲＭの傾斜側面に係合するように位置決めされた斜面３８２を有してい
る。その横方向内端にて、部材３８０は、その斜面３８２及びその水平方向下面
３８５に隣接するその端部に形成された２つの斜角部分３８４を有している。こ
れらの斜角部分３８４は、標識ＲＭが装填ステーション１４０から天井部材３８
０の下方の位置まで摺動する動作を容易にする。部材３８０の他端である、横方
向外端は、斜角部分を必要とせず、以下に更に詳細に説明するように、ストッパ
４０４に隣接して配置されている。部材３８０の外端は、多少の垂直方向隙間を
伴ってストッパ４０４上を伸長することができる。これと代替的に、部材３８０
は、ストッパ４０４の手前で終わり、部材３８０とストッパ４０４との間に僅か
な横方向空隙が残るようにしてもよい。

【００８４】 天井部材３８０の各々は、図４７乃至図５０に図示した、Ｌ字形の取り付けブ
ラケット３８６により支持されている。該ブラケット３８６は、横方向に隔てた
２つのスロット３８８によりそれぞれの施工ヘッドの側壁１４６’に取り付けら
れている。該スロット３８８の各々を貫通して案内ボルト３９０が伸長している
。スロット３８８の各々は、ボルト３９０がスロット３８８内にて垂直に摺動す
るのを可能にする一方、天井部材３８０の多少の垂直方向への動きを可能にし得
るように垂直方向に細長にされている。この垂直方向への動作は、取り付けブラ
ケット３８６の水平脚部の横方向両端部分上に配置された１対のばねロッド３９
２により拘束される。該ロッド３９２は、ブラケット３８６からその上端に配置
されたばね３９４まで上方に伸長している。

【００８５】 横方向に伸長するＬ字形の支持ブラケット３９６は、付設ラム１７２に対して
取り付け壁１７４（図４７乃至図４９に図示せず）の上方にてヘッドの側壁１４
６’の各々に沿って伸長している。支持ブラケット３９６は、天井部材３８０及
びその取り付けブラケット３８６に対して垂直方向に整合されている。支持ブラ
ケット３９６の各々は、ブラケット３９６の垂直脚部に形成された対応するスロ
ット３９８を貫通して伸長する横方向に隔てた２つの調節ボルト４００によって
そのそれぞれの側壁１４６’に固着されている。使用時、ボルト４００を締め付
けて支持ブラケット３９６が側壁１４６’に対して動くのを防止する。しかしな
がら、スロット３９８が垂直方向に細長であることは、ブラケット３９６の垂直
位置を調節し、これにより、施工ヘッド内にて標識ＲＭに作用するばね圧力を調
節することを可能にし得るようにボルト４００を緩めることを可能にする。ロッ
ド３９２は、取り付け壁１７４及び支持ブラケット３９６の水平脚部を通って上
方に且つ摺動可能に伸長する。ヘッド３９３は、各ロッド３９２の上端に形成さ
れ且つそれぞれのばね３９４の上端に固着されている。ばね３９４の下端は、ブ
ラケット３９６に固着されている。このように、例えば、その作動中、施工ヘッ
ドの揺れ又は振動に起因して標識ＲＭが上方に動くことによって、ロッド３９２
が上方に動くとき、ばね３９４は伸びる。ばね３９４は、伸びに抵抗し、これに
より、上方への動きに抵抗する。

【００８６】 図４７乃至図４９、特に、図４９を参照すると、施工ヘッドの横方向外端には
ストッパ４０４が設けられている。該ストッパは、両側壁１４６’の間を伸長し
、また、該ストッパは標識ＲＭの厚さよりも僅かに薄い厚さである。このことは
、ストッパ４０４の水平上面を標識ＲＭの平坦な上面よりも僅かに下方に位置決
めすることになる。ストッパ４０４は、側壁１４６’の各々に隣接して、平坦な
上面から側壁１４６’に向けて下方に傾斜する斜面４０６を有している。斜面４
０６の傾斜程度は、施工ヘッドの側壁１４６’に隣接する標識ＲＭの側面の傾斜
程度と合うように選択される。

【００８７】 図４７乃至図５１に図示した施工ヘッドの作用は、極めて簡単である。標識Ｒ
Ｍは、図１８に図示した施工ヘッドに関して上述した仕方にて装填チャンバ１４
０内に下方に供給される。スライド３５２は、スライドラム３６２の作動により
、図４７及び図４８に図示した２つの位置の間にて横方向外方に且つ内方に往復
運動する。ラムピストンロッド３６３が図４８に図示した位置まで伸長すると、
スライド３５２は、装填チャンバ１４０の底部内に移動し、チャンバ１４０内の
最下方標識ＲＭをチャンバ壁１４２の下方のチャンバ１４０から横方向外方に且
つ第一の付設ステーション１５４’内に押し込む。作業の開始時、付設ステーシ
ョン１５４’、１５６’及びその間の床領域３６１の双方には、標識が存在しな
いと仮定するならば、スライド３５２は、引っ込んで、チャンバ１４０内の標識
ＲＭの積重ね体が下方に動くことを許容する。次に、ピストンロッド３６３は、
再度伸長して、第二の標識ＲＭを装填チャンバ１４０から第一の付設ステーショ
ン１５４’内に押し込む。第二の標識ＲＭは第一の標識ＲＭを付設ステーション
１５４’から床部分３６１まで押す。次に、スライド３５２の引っ込み及び伸長
が再度繰り返され、第三の標識ＲＭを付設ステーション１４５’内に動かす。こ
の第三の標識の動きにより、第二の標識が床部分３６１まで押され、第一の標識
が第二の付設ステーション１５６’内に押し込まれる。この時点で、施工ヘッド
内の全ての標識は満杯となり、スライド３５２の作動が停止する。

【００８８】 装填チャンバ１４０から出た３つの標識ＲＭが互いに且つストッパ４０４及び
スライド３５２と当接することは標識が施工ヘッド内にてその適正な横方向位置
に配置されることを確実にし、標識ＲＭを付設ステーション１５４’、１５６’
の一方又は双方から付設することを可能にする。１つ又は複数の標識ＲＭを付設
した後、スライド３５２を作動させ、付設ラム１７２の作動により空となった１
つ又は複数の付設ステーション１５４’、１５６’を再度充填する。付設ステー
ション１５４’、１５６’の各々に配置され且つ床部分３６１に隣接するセンサ
は、コンピュータ制御装置が必要とする情報を提供し、施工ヘッドを再度充填す
べくスライド３５２が引込み且つ伸長する回数を決定する。標識ＲＭが道路面に
付設される前に、装填チャンバ１４０の横方向外方にある３つの標識位置はスラ
イド３５２の作動により再度充填され、標識ＲＭが適正に横方向に位置決めされ
ることを確実にする。施工ヘッドの作動は、簡略化し且つスライドラム３６２の
移動距離を比較的短くするという有利な点がある。この短い移動距離は、一定の
移動速度を保ち且つラム３６２の固着を防止するのに役立つ。

【００８９】 図５２乃至図５５には、円形の標識Ｔと共に使用されるスライド３５２’及び
ストッパ４０４’の改変した形態が図示されている。図５２及び図５４を参照す
ると、スライド３５２’は、その横方向外端に形成された垂直な円弧状面３５３
を有している。この円弧状面３５３は、円形の標識Ｔに係合する形態とされてい
る。ストッパ４０４’は、図２８に図示し且つ上述したストッパ部材２０４と同
様の構造である。図５２、図５３及び図５５を参照すると、ストッパ部材４０４
’は、スライド３５２’の円弧状面３５３に対面する円弧状の形態を有している
。ストッパ４０４’の円弧状端部は、垂直上面４０５と、中間の斜面４０７と、
垂直下面４０８とを有している。標識Ｔが第二の付設ステーション１５６’内に
移動すると、標識Ｔの端縁は移動して円弧状面４０７、４０８と係合し且つスラ
イド３５２’により該円弧状面と係合状態に保持される。このことは、標識Ｔを
付設ラム１７２と整合した正確な位置に保持し且つ標識Ｔが傾くのを防止するの
に役立つ。更に、天井部材３８０は、横方向外方に伸長し且つストッパ４０４’
にて終わり、標識Ｔの傾き対する更なる抵抗力を提供する。また、天井部材３８
０は、円形の標識Ｔ又は四角形で平坦な上面の反射性標識ＲＭの何れかに対し図
２８及び図２９に図示したラムヘッド２０２を使用することも可能にする。一方
、このことは、付設ラム１７２がその垂直軸線の周りで回転動作し且つ軸線が水
平方向に変位するときの余裕を提供する。

【００９０】 図５７は、図３乃至図５に図示し且つ標識を道路上のレーンを分離する１本の
線に沿って標識を施工する設計とされた本発明の装置の好適な実施の形態の基本
的な作動ステップを示すフローチャートである。図５７を参照すると、最初のス
テップは施工ヘッドＨの装填チャンバ１４０を充填することである。この装填チ
ャンバ１４０の最初の充填は手作業で行われ、標識が正確に位置決めされ且つ標
識の何れも傾いたり又は不正確な方向に向くことがないようにする。装填チャン
バ１４０が空になると、標識がチャンバ１４０を通って下方に動き、施工ヘッド
の床１６０、３６０、３６１により画定されたチャンバ１４０の底部に達すると
き、傾き且つぼとんと落ちる可能性があるから、該装填チャンバを、装填チャン
バ１４０の上方に配置された容器２６０から自動的に確実に充填することができ
ない。装填チャンバ１４０が充填されたならば、付設ラム１７２を作動させ、付
設ステーション１５４、１５４’、１５６、１５６’から分離するようにする。
このことは、それ以前の作業から不要な標識が付設ステーション１５４、１５４
’、１５６、１５６’内に全く残らないことを確実にするために行われる。

【００９１】 付設ステーション１５４、１５４’、１５６、１５６’から最初に分離し且つ
標識を施工するその後のステップは、作業員の監視の下、コンピュータによって
制御される。

【００９２】 装填チャンバ１４０が充填され且つ付設ステーション１５４、１５４’、１５
６、１５６’から分離した後、コンピュータプログラムは図４２に図示した供給
ステーション内の容器２６０の真下に配置されたセンサを点検し容器２６０底部
真下の装填チャンバ１４０の頂部に１つの標識が存在することを確認にする。標
識が一切存在しないならば、供給ステーションの下端のゲートを下降させ、供給
装置の偏倚手段又は搬送手段を作動させて、満杯の新たな容器を供給ステーショ
ン内に動かす。新たな容器２６０が供給ステーションに入ったならば、直ちに、
ゲートを持ち上げて、該ゲートがステーションを越えて動くのを防止する。次に
、コンピュータは、再度、装填チャンバ１４０の頂部に標識が存在するか否かを
点検する。１つの標識が検知されたならば、施工作業を続行することができる。

【００９３】 最初の標識を標識の列内に施工するため、車は、最初に、接着剤分与装置８が
最初の標識位置の僅かに後方となる準備位置に配置される。標識が装填チャンバ
１４０の頂部で感知されたならば、車は前進する。車Ｖが前進を開始すると、ス
ライドラム１６２、３６２を作動させ、スライド１５２、３５２を動かし且つ標
識を付設ステーション１５４、１５４’、１５６、１５６’内に配置する。出口
ノズル９４、９６の中心が第一の標識を施工すべき箇所である、レーンの分割位
置の中心上方にある位置に達する迄、接着剤分与装置組立体６は前進する。

【００９４】 車Ｖが正確な距離だけ前進し、出口ノズル９４、９６を位置決めしたことをコ
ンピュータが判断したとき、割り出しフックシリンダ３２を作動させ、割り出し
フック２８を衝撃吸収装置の肩部４４から離れる方向に動かす。これと同時に、
アンカシリンダ６０を作動させ、アンカを下方に動かし、該アンカが道路に係合
し、接着剤分与装置組立体６が道路に対して更に動くのを防止する位置に配置す
る。組立体６の動きが拘束されたならば、分与装置の遮断弁１２９を閉じて、マ
ニホルド９０内に圧力を蓄積させる。次に、施工パターンが必要とするように流
れ制御（ノズル）弁１０８、１１０を選択的に開放し、正確な量の接着剤が道路
に付設されることを許容する十分な僅かな時間、開放状態に保持する。接着剤が
付設されたならば、ノズル弁１０８、１１０を閉じ且つ遮断弁を開放する。次に
、アンカシリンダ６０を作動させ、アンカ１４を持ち上げ且つ割り出しフックシ
リンダ３２を不作動状態にする。更に、付設ステーション１５４、１５４’、１
５６、１５６’が分与された接着剤の沈着物の上方に配置される位置に施工ヘッ
ドが、達したとき、適当な付設ラム１７２を作動させ、必要な標識を接着剤の沈
着物上に下方に付勢する。標識がラム１７２により付設された後、レーンの分割
線に沿った後続の位置にて標識を施工すべくその過程を繰り返す。後続の位置の
ため、装填チャンバ１４０を手作業で充填し且つ付設ラム１７２を作動させ、付
設ステーション１５４、１５４’、１５６、１５６’から分離する最初のステッ
プは繰り返す必要はない。コンピュータは装填チャンバ１４０の頂部に標識が存
在するか否かを点検するステップに戻る。装置の正常な作動中、車Ｖがその最初
の準備位置から移動したならば、標識が分割線に沿って付設される間、車の動き
は連続状態を保つことを理解すべきである。

【００９５】 アンカ１４が道路から持ち上げられたとき、戻りシリンダ２０の圧力チャンバ
２１内の空気圧力が組立体６をその割り出し位置まで自動的に動かして戻す。組
立体６がその割り出し位置まで動くと、該組立体は、衝撃吸収装置３４のピスト
ン３６に接触し且つ該ピストン３６を引き込ませる。これと同時に、割り出しフ
ック２８は、掛止面が肩部４４から分離する迄、衝撃吸収装置３４の底部上を摺
動する。この状態が生ずると、シリンダ３２の弾性的な復帰により、フック２８
は上方に動いて掛止面が肩部４４に係合することを可能にする。衝撃吸収装置３
４のピストン３６は組立体６の後方を押し、掛止面を肩部４４に強固に係合させ
る。このことは、標識を次の位置にて付設する正確な位置に組立体６があること
を確実にする。

【００９６】 装置が自動的に作動するためには、多数のセンサを使用することを必要とする
。これらのセンサは、装填チャンバ１４０の頂部の標識を検知すべく供給ステー
ションの真下に配置されたセンサと、その位置内に標識が存在し又は不存在であ
るかどうかを検出すべく施工ヘッドの位置１５４、１５６、１５４’、３６１、
１５６’に配置されたセンサとを含む。この情報は、スライドラム１６２、３６
２を作動させて標識を空である所望の位置に動かす方法をコンピュータが決定す
ることを可能にするために必要とされる。これは、車Ｖが走行した前進距離を正
確に決定し、これにより接着剤を分与し且つ標識を突き出し得るように、組立体
６及び施工ヘッドＨが正確に配置されることを確実にするセンサも含んでいる。
更に、この装置は、装置の要素が適正に機能していることを連続的に確認するた
め多数のセンサを含むことが好ましい。かかるセンサは、例えば、組立体６がそ
の割り出し位置に移動したことを確認し且つ付設ラム１７２が適正に機能するこ
とを確認するために使用することができる。装置内で使用されるセンサの各々は
、色々な公知の型式のものとすることができる。

【００９７】 本発明の装置の作動に関する上記の説明は、標識を新しい道路構造体に施工す
ることに関して特に記載したものである。本発明の装置は、既存の道路における
破損し又は失われた標識に置換するため修復作業にて具合良く使用することも可
能である。かかる作業において、図１に図示したトレーラＶのような車は、標識
の線に隣接する道路に沿って移動する。トレーラＶは、異なる型式の標識を付設
するため複数の施工ヘッドを有することが好ましい。車の前端に設けられたセン
サは標識が失われ又は破損した状態を検知する。標識が失われた状態が検知され
たとき、作業員は必要とされる標識の型式を判断し、装置を作動させて交換用標
識を施工する。標識の破損状態が検知されたとき、新たな標識を施工する前に、
その破損した標識を最初に除去しなければならない。

【００９８】 図５６には、損傷した標識を除去するため、車の前側部分により保持された装
置が図示されている。該装置は、スクレーパ３２０と、拡がった下端３２４を有
する真空チューブ３２２とを備えている。該スクレーパ３２０は、損傷した標識
Ｔを保持する接着剤体３２６の下方に付勢され、接着剤３２６を舗道から分離し
且つ標識Ｔから分離するようにする鋭利な前端を有している。スクレーパ３２０
は、接着剤による結合を破断させ易くするため電気ジャッキハンマーと同様の振
動装置の一部であることが好ましい。自由となった標識Ｔ、除去した接着剤及び
その他の関連する塵埃を真空チューブ３２２内に吸引して、廃物容器内に入れる
。次に、損傷した標識を置換すべく新たな標識を施工すべき位置まで車を移動さ
せる。真空装置の拡がった下端３２４は、その経路内で追加的な道路標識の上を
該装置が動くことを許容し得るように十分に可撓性である。スクレーパ３２０は
除去過程中、引っ込んでいなければならない。

【００９９】 本発明の好適な実施の形態を図示し且つ本明細書に説明したが、特許請求の範
囲により規定された本発明の精神及び範囲から逸脱せずに、形態及び細部の点で
色々な改変及び省略が具体化可能であることを意図するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の好適な実施の形態の要素がその上に取り付けられた車のトレーラ部分
の概略図的な図解図面である。

【図２】 ２Ａは、道路標識が施工される典型的なパターンを示す概略図である。 ２Ｂは、道路標識が施工されるもう１つの典型的なパターンを示す概略図であ
る。 ２Ｃは、道路標識が施工されるもう１つの典型的なパターンを示す概略図であ
る。

【図３】 割り出し位置にある接着剤の分与装置組立体を示す、本発明の好適な実施の形
態の一部分概略図的な側面図である。

【図４】 アンカが下降して接着剤の沈着物を道路に分与する、接着剤の分与組立体を示
す点を除いて図３と同様の図である。図４には、組立体用の復帰アクチュエータ
も示してある。 ４Ａは、部品を平面図で示した、図４の復帰アクチュエータ空圧シリンダの断
面図である。

【図５】 図４に図示した接着剤分与後の施工作業間の装置を示す点を除いて、図３と同
様の図である。図５には、その割り出し位置に戻った組立体、及び施工ヘッドに
より接着剤の沈着物に供給された標識も示してある。

【図６】 組立体に対する衝撃吸収装置に向けて分与装置の好適な実施の形態を下方から
見たときの図解図面面である。

【図７】 図６に図示した分与装置組立体の前端に向けて下方から見たときの図解図面面
である。

【図８】 組立体がその割り出し位置にあるときの分与装置組立体及び衝撃吸収装置の簡
略化した側面図である。

【図９】 アンカがその下降位置にあるときの組立体の簡略化した側面図である。

【図１０】 組立体の衝撃吸収装置及び割り出しフック部分の簡略化した図解図面面である
。

【図１１】 アンカの作動機構を明確にし得るように、組立体ハウジングの前方部分を切り
欠いて示した、アンカがその下降位置にあるときの組立体アンカ部分の簡略化し
た図解図面面である。

【図１２】 組立体の一部を示し且つ組立体に対する摺動取り付け部を提供し得るように組
立体を摺動管に接続する状態を示す図解図面面である。

【図１３】 組立体の分与装置部分の好適な実施の形態の頂部から下方を見たときの図解図
面面である。

【図１４】 弁作動機構を明確に示すべく前方部分を切り欠いた、図１３に図示した分与装
置にて上方を見たときの図解図面である。

【図１５】 第二の位置にある弁作動機構を示す点を除いて図１４と同様の図である。

【図１６】 双方の弁が接着剤を道路に分与する位置にあるときを示す、接着剤分与装置の
好適な実施の形態の一部分概略図とした断面図である。

【図１７】 接着剤を、分与装置を通じて循環させ得るように配置された弁を示す点を除い
て、図１６と同様の図である。

【図１８】 前方部分を省略した、装置施工ヘッド部分の第一好適実施の形態の図解図面で
ある。

【図１９】 付設ラム及び摺動ラムを概略図的に示す、図１８に図示した施工ヘッドの床及
びスライドの図解図面である。

【図２０】 図１８及び図１９に図示した床の好適実施形態の図解図面である。

【図２１】 図２０に図示した床の平面図である。

【図２２】 付設ラムにより舗道に施工する準備が整った隔室扉より支持された道路標識を
示す、図１８乃至図２１に図示した施工ヘッドの床の部分概略底面図である。

【図２３】 下方に移動し且つ隔室扉を開放させるときの標識を示す点を除いて、図２２と
同様の図である。

【図２４】 施工ヘッドの側壁の１つ及び該側壁に取り付けられた隔室扉の概略図的な平面
図であり、隔室扉が図２２に図示した位置にあるときの状態を示す図である。

【図２５】 図２３に図示した開放位置にある隔室扉を示す点を除いて、図２４と同様の図
である。

【図２６】 図２２乃至図２５に図示した隔室扉の好適な実施の形態の平面図である。

【図２７】 図１８に図示した施工ヘッドの装填チャンバ内で使用することのできる遮断部
材の図解図面である。

【図２８】 部品を平面図で示した、付設ラム及び改変したスライドを示す、図１８に図示
した施工ヘッドの好適な実施の形態の一部分の断面図である。

【図２９】 図２８に図示した付設ラムヘッドの底面図である。

【図３０】 四角形の反射性標識と共に使用し得るように設計された付設ラムヘッドの底面
図である。

【図３１】 仮想線で示した道路標識に係合する、図３０に図示したラムヘッドの平面図で
ある。

【図３２】 その現在の好適な作動ラムと関係した図１８及び図１９の施工ヘッドスライド
を示す一部分概略図的な図解図面である。図３２には、作動ラムの作動モードに
対応するスライドの位置が示してある。

【図３３】 図３２と同様の施工ヘッドスライドを示す概略図的な図解図面であり、作動ラ
ムの作動モードに対応するスライドの別の位置を示す図である。

【図３４】 図３２と同様の施工ヘッドスライドを示す一部分概略図的な図解図面であり、
作動ラムの作動モードに対応する更に異なるスライドの位置を示す図である。

【図３５】 図１８に図示した施工ヘッドの平面図である。

【図３６】 図１８に図示した施工ヘッドの床、スライド及び装填チャンバ壁部分の図解図
面であり、舗道に付設されるように標識を所定位置まで動かすスライドの作動状
態を示す図である。

【図３７】 図３６と同様のスライドの作動状態を示す図解図面である。

【図３８】 図３６と同様のスライドの作動状態を示す図解図面である。

【図３９】 図３６と同様のスライドの作動状態を示す図解図面である。

【図４０】 取り付けレールの後端部分及び関係した施工ヘッド並びに付設車輪の側面図で
ある。

【図４１】 付設車輪の前端に向けて見たときの図解図面である。

【図４２】 標識を施工ヘッド内に供給し得るように標識の積重ね体を所定位置に供給する
供給機構の図解図面である。

【図４３】 部品を断面図で示した、２つのマニホルドを有する接着剤分与装置の部分概略
図解図面である。

【図４４】 レーンを横断して伸長する交通標識を付設する装置の概略図的な図解図面であ
る。

【図４５】 ホース案内装置の図解図面である。

【図４６】 伸長位置を破線で示す、図４５に図示した装置の簡略化した平面図である。

【図４７】 装置の図示を容易にすべく、前側部分を省略し、垂直方向高さを短くして装填
チャンバの壁及び施工ヘッドの側壁を示し、スライドが第一の引き込み位置にあ
る状態を示す、装置の施工ヘッド部分の第二好適実施形態の図解図面である。

【図４８】 第二の伸長位置にあるスライドを示す点を除いて、図４７と同様の図である。

【図４９】 図４７及び図４８に図示した装置の一部分の図解図面である。

【図５０】 図４９にて前方部分として省略された部分と、装置により支持された反射性標
識とを更に含む図４９に図示した装置の端面図である。

【図５１】 図４７乃至図５０に図示した天井部材の下方部分に向けて上方に見たときの図
解図面である。

【図５２】 図４７及び図４８に図示したスライド及びストッパ部材の改変した形態の図解
図面である。

【図５３】 図５２に図示したストッパ部材の図解図面である。

【図５４】 円弧状の標識係合端部に向けて見たときの図５２に図示したスライドの図解図
面である。

【図５５】 図５２及び図５３に図示したストッパ部材及び図４７乃至図５０に図示した天
井部材が係合する円形の標識の端面図である。

【図５６】 舗道から古い亀形標識を除去する装置の一部分断面図とした平面図である。

【図５７】 図３乃至図５に図示した装置の作動のフローチャートである。

【手続補正書】

【提出日】平成１２年１２月２１日（２０００．１２．２１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５７】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ， ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，Ｌ Ｕ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ， ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，Ｕ Ｇ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 盛り上がった道路標識を道路に施工する装置において、 車に取り付け可能であり且つ反対側の第一の端部分及び第二の端部分を有する
   長手方向に伸長する取り付けレールと、 該レールに対して固定され且つ前記第一の端部分に隣接する位置にて車に取り
   付け可能な施工ヘッドであって、そこから標識を道路まで下方に分与する付設ス
   テーションを有する施工ヘッドと、 前記レール上に摺動可能に取り付けられた接着剤分与装置組立体であって、接
   着剤を道路に噴射するためノズルを有する分与装置と、車が走行する道路に係合
   する下方位置と、道路と非係合状態となる上方位置とを有するアンカと、前記下
   方位置及び上方位置の間で前記アンカを動かし得るように前記アンカに作用可能
   に接続されたアンカクチュエータとを備え、前記レールの前記第二の端部分に配
   置された前方割り出し位置を有する接着剤分与装置組立体と、 前記アンカがその下方位置に動かされたとき、前記組立体が前記割り出し位置
   から前記施工ヘッドに向けて前記レールに沿って後方に摺動するのを許容し得る
   ように、前記組立体に作用可能に接続された復帰アクチュエータであって、前記
   アンカがその上方位置まで動かされたとき、前記組立体を前記割り出し位置まで
   戻し得るように前記組立体を前記レールに沿って前方に確実に移動させる復帰ア
   クチュエータとを備える、盛り上がった道路標識を道路に施工する装置。
2. 【請求項２】 請求項１の装置において、前記レールに対して固定され且つ
   前記組立体が前記割り出し位置内に前方に摺動するとき、前記組立体の摺動動作
   を緩衝し且つ拘束し得るように配置された衝撃吸収装置を更に備える、装置。
3. 【請求項３】 請求項２の装置において、前記復帰アクチュエータが、前記
   組立体を前記割り出し位置に向けて連続的に偏倚させ得るように圧力弁に連続的
   に接続された圧力チャンバを有する単動空圧シリンダを備える、装置。
4. 【請求項４】 請求項３の装置において、前記シリンダ内にて摺動可能であ
   り且つ前記圧力チャンバの一端を画定するピストンヘッドと、一端が前記ピスト
   ンヘッドに固着され、第二の端部である他端が前記組立体に固着された可撓性の
   ケーブルとを備える、装置。
5. 【請求項５】 請求項１の装置において、前記復帰アクチュエータが、前記
   組立体を前記割り出し位置に向けて連続的に偏倚させ得るように圧力源に連続的
   に接続された圧力チャンバを有する単動空圧シリンダを備える、装置。
6. 【請求項６】 請求項１の装置において、割り出しフック構成要素及びフッ
   ク係合構成要素を備え、該構成要素の一方が前記組立体により保持され、該構成
   要素の他方が前記組立体の前記割り出し位置に隣接して配置され、前記フック構
   成要素が、前記組立体が前記割り出し位置内に動いたとき、前記係合構成要素と
   係合し、前記アンカがその下方位置に移動する迄、前記組立体を前記割り出し位
   置に正確に位置決めし且つその位置を保つように配置された、装置。
7. 【請求項７】 請求項２の装置において、割り出しフック構成要素及びフッ
   ク係合構成要素を備え、該構成要素の一方が前記組立体により保持され、該構成
   要素の他方が前記衝撃吸収装置により保持され、前記フック構成要素が、前記組
   立体が前記割り出し位置内に動いたとき、前記係合構成要素と係合し、前記アン
   カがその下方位置に移動する迄、前記組立体を前記割り出し位置に正確に位置決
   めし且つその位置を保つように配置された、装置。
8. 【請求項８】 請求項１の装置において、前記分与装置が、横方向に隔たっ
   た１対のノズルを有し、接着剤を前記ノズルの一方から又は前記ノズルの双方か
   ら同時に分与する作用可能であり、前記ヘッドが、前記対のノズルと長手方向に
   整合した横方向に隔たった１対の付設ステーションを有する、装置。
9. 【請求項９】 請求項８の装置において、前記ヘッドが、標識を装填ステー
   ションから前記付設ステーション内に動かすように横方向に摺動可能なスライド
   を有する、装置。
10. 【請求項１０】 請求項９の装置において、前記ヘッドが、付設ステーショ
    ンの各々に１つずつ設けられた１対の付設ラムを有し、該ラムの各々が、前記分
    与装置により道路に分与された接着剤の沈着物上にその対応する付設ステーショ
    ン内の標識を下方に供給する作用可能である、装置。
11. 【請求項１１】 請求項８の装置において、前記ヘッドが、付設ステーショ
    ンの各々に１つずつ設けられた１対の付設ラムを有し、該ラムの各々が、前記分
    与装置により道路に分与された接着剤の沈着物上にその対応する付設ステーショ
    ン内の標識を下方に供給する作用可能である、装置。
12. 【請求項１２】 請求項１の装置において、前記ヘッドが、前記分与装置に
    より道路に分与された接着剤の沈着物上に前記付設ステーション内の標識を下方
    に供給する作用可能である付設ラムを有する、装置。
13. 【請求項１３】 請求項１２の装置において、前記ヘッドの後方にて前記車
    に取り付けられた付設車輪を更に備え、該車輪が、前記付設ラムにより接着剤の
    沈着物上に供給された標識の上に乗り上げる位置に配置される、装置。
14. 【請求項１４】 請求項１の装置において、前記ヘッドの後方にて前記車に
    取り付けられた付設車輪を更に備え、該車輪が、道路の接着剤の沈着物上に前記
    付設ステーションから下方に供給された標識に乗り上げて標識を接着剤の沈着物
    上に付勢させ得るように前記車輪が配置される、装置。
15. 【請求項１５】 請求項１０の装置において、前記ヘッドの後方にて前記車
    に取り付けられた付設車輪を更に備え、該車輪が、前記付設ラムの１つにより接
    着剤の沈着物上に供給された標識の上に乗り上げる位置に配置される、装置。