JP2001515824A - 半潜水形海洋船 - Google Patents

半潜水形海洋船

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JP2001515824A
JP2001515824A JP2000510642A JP2000510642A JP2001515824A JP 2001515824 A JP2001515824 A JP 2001515824A JP 2000510642 A JP2000510642 A JP 2000510642A JP 2000510642 A JP2000510642 A JP 2000510642A JP 2001515824 A JP2001515824 A JP 2001515824A
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pontoon
ring
bow
stern
semi
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JP2000510642A
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フェルナンド シー フリム
ハリス アイ クネヒト
トーマス ディー コンドン
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エクスマー オフショア カンパニー
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 リングポンツーンの半潜水形船の改良である。 【解決手段】 角部支柱（６１、６２、６３、６４）の中心線はリングポンツーン（１０）の船首部及び船尾部の軸方向中心線に対してずらして設けられる。従って、角部支柱（６１、６２、６３、６４）の中心線はリングポンツーンの右舷部及び左舷部（１３、１４）の軸方向中心線に対してもずれている。リングポンツーン（１０）からその内方の船楼甲板上の位置まで延びた半径方向のブレースにより船楼甲板を支持しても良い。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （技術分野） 海上油井掘削にはバージ船、海底掘削船、半潜水形船等の様々な種類の船が一
般に使用されている。 （背景技術） 一般的な半潜水形船は、バラスト容量が調整自在な船体或いはポンツーンに固
定された支柱により支持された船楼甲板を有する。ポンツーンに保持されたバラ
ストを調整することにより、船楼甲板を水面上に残したままポンツーンを水面に
、或いは水面近くに、または水面下の水中に位置決めすることができる。船を使
用する場所まで移動させる間、一般的にはポンツーンにバラストを積むことでポ
ンツーンを水面に或いは水面近くに浮かせ、これにより船の移送を容易にしてい
る。所望の場所に着いた後、ポンツーンのバラストを調整してポンツーンを水面
下に沈め、安定させて荒く深い海における船の動きを低減させる。船は自航式で
あっても、またそうでなくても良い。 またポンツーンは、それと相互に連結されたブレース、ポンツーン及び支柱、
支柱及び船楼、及び／或いは２本以上の支柱等の各所でリングポンツーンから垂
直或いは略垂直に起き上がった支柱により船楼甲板を支持している。その目的は
船楼上の甲板を支持するための強固で実質的に剛性のある基礎構造を提供するた
めである。
【０００２】 構造を強化するため、また種々の機械設備（例えばアンカー、チェーン、推進
機械等）を置いたり格納するための囲まれた空間を提供するため、更には船にバ
ラストを積み、掘削の間に要求されたり望まれる種々の流体やその他の物質また
は油井により生産される流体を貯留するための複数の分割されたタンクを提供す
るために、支柱及びポンツーン双方の両内部を防水壁により細分しても良い。 一般に支柱は、その垂直な中心線が右舷と、または支柱が上に設けられた左舷
ポンツーンの中心線の軸線と交差するように配置される。従来提案されていたリ
ングポンツーンの半潜水形船では、４本の隅角部の支柱はそれらの垂直な中心線
が船首或いは船尾のポンツーンの中心線の軸線と交差するように配置されている
。 本発明はリングポンツーンの半潜水形船の改良に関する。
【０００３】 （発明の開示） 本発明の１つの実施例では、支柱はその中心線がリングポンツーンの船首或い
は船尾の中心線の軸線からずれるように配置される。各支柱の垂直な隔壁がポン
ツーンリングの船首或いは船尾の何れかの内部(interior side)と同じ平面内に 位置しており、従って各支柱の垂直な隔壁はポンツーンリングの船首或いは船尾
の何れかの延長線を形成している。 本発明の別の実施例では、支柱はその中心線が右舷の中心線の軸線と、リング
ポンツーンの左舷とからずれるように配置されている。
【０００４】 （発明を実施するための最良の形態） 本発明はリングポンツーンの半潜水形船の改良に関する。 図１、２及び３に示すようなリングポンツーン船では、船首１１、船尾１２、
右舷１３及び左舷ポンツーン１４がリング１０を形成している。リングの形状は
円形でなくても良く、通常は略正方形か長方形の何れかであるが、その他の形状
（例えば六角形、八角形等）も可能である。図３に示すリング１０は略長方形或
いは八角形と考えても良い。 リングの縦断面は略正方形か長方形の何れかである。その他の断面形状（例え
ば八角形等）でも可能である。右舷ポンツーン１３及び左舷ポンツーン１４の縦
断面は略長方形であり、湾曲した縁部を有する。リングの縦断面は対称であって
も良いがそれに限定はされない。
【０００５】 更に、リング１０の縦断面はリングの長手方向の軸線に沿った箇所により異な
っていても良い。例えば図４に示すように、船首ポンツーン１１及び／或いは船
尾ポンツーン１２の縦断面は右舷ポンツーン１３或いは左舷ポンツーン１４の何
れかの縦断面と実質的に異なっていても良い。図４Ａは右舷ポンツーン１３及び
左舷ポンツーン１４の縦断面の中心線を示しており、また船首ポンツーン１１及
び船尾ポンツーン１２の縦断面の中心線も示している。一方、船首ポンツーン及
び船尾ポンツーンの何れかまたは両方が大きく異なる縦断面を有していても良い
。その他の縦断面中心線の例が図４Ｂ、４Ｃ及び４Ｄに示されており、これらの
図面は「バージの船首」の断面（図４Ｂ）、上昇して減少した断面（図４Ｃ）及
び降下して減少した断面（図４Ｄ）を示している。船首ポンツーン及び／或いは
船尾ポンツーンの設計として減少した断面を選択した場合、移行領域２０ができ
、そこで船首ポンツーン及び／或いは船尾ポンツーンの断面はある断面形状から
別の断面形状に変化する。
【０００６】 一般には、船首ポンツーン及び船尾ポンツーンの縦断面の中心線、及び右舷ポ
ンツーン及び左舷ポンツーンの縦断面の中心線は同じであるが、それに限定はさ
れない。同様に、全てのポンツーンの縦断面の中心線も同じであっても良い。 図３に示すように、各ポンツーンはその長手方向の軸線に平行な少なくとも１
つの垂直な防水壁３１により細分されており、また上記軸線を横断する１つ或い
は複数の垂直な隔壁或いは防水壁３２によりポンツーンを種々の液密な部屋或い
はタンクに更に細分しても良い。同様に各支柱も１つ或いは複数の垂直な隔壁或
いは防水壁３３及び３４により多数の部屋或いはタンクに細分されている。これ
らの隔壁或いは防水壁は構造の強度、またポンツーン及び支柱の剛性に寄与して
いる。 図３にはリング１０の少なくとも内側の各角部に１つずつ形成された更に４つ
のタンク或いは部屋４０が示されている。これらのタンク或いは部屋はリング１
０を更に補強すると共にリング１０の一部となっている。 図３に示すように、船は少なくとも４つの角部支柱６１、６２、６３及び６４
を使用しており、これら角部支柱は右舷ポンツーン及び左舷ポンツーンの船首及
び船尾の近くのポンツーンリング１０にそれぞれ連結されている。必要であれば
支柱６５及び６６を更に使用しても良い。図１及び２に示すように支柱は船楼甲
板７０をポンツーンリング１０の上方で支持している。 船を更に補強し強度を高めるために、リングポンツーン１０から半径方向内方
に向けてリングポンツーン１０の内方に位置する船楼甲板７０上の位置まで新た
なブレース５０を延ばしても良い。
【０００７】 本発明の１実施例では、各角部支柱６１、６２、６３及び６４がリング上の位
置に配置され、これによりこれら支柱の内方の垂直な防水壁の少なくとも１つを
ポンツーンの内面或いは外面の何れかと同じ平面に配置することができる。図３
に示すように、４本の各角部支柱の垂直な防水壁３３は船首ポンツーンの内面３
８或いは船尾ポンツーンの内面３９と同じ平面にある。これにより、垂直な防水
壁３３を船首ポンツーンの内面３８或いは船尾ポンツーンの内面３９の延長上に
あるものとして形成することができる。 ４本の各角部支柱を上述のように配置することにより、支柱における垂直な内
方の防水壁の１つと連続すると共に該１つの防水壁内に延びたポンツーンの垂直
面を有することによる構造上の保全性を利用しながら、それら支柱の中心を船首
及び船尾ポンツーンの軸線の中心線から水平方向にずらすことができる。角部支
柱の中心を船首ポンツーン及び船尾ポンツーンの軸方向中心線から水平にずらす
ことにより、波の動きによる船楼甲板の動きが減少する。 図５、６及び７に示す本発明の別の実施例では、支柱の外方の垂直面が船首或
いは船尾ポンツーンの何れかの対向面と同じ平面にくるように、支柱の位置を更
にずらしている。従って、支柱６１の殆どの前面は船首ポンツーン１１の殆どの
後方垂直面と同じ平面にあり、支柱６２の殆どの後面は船尾ポンツーン１２の殆
どの前方垂直面と同じ平面にある。 図５、６及び７に示す実施例では、ブレース５０は角部タンク或いは部屋４０
から船楼７０の甲板まで延びている。 図８、９及び１０に示す本発明の更に別の実施例では、４つの角部支柱が船首
ポンツーン及び船尾ポンツーンの軸方向中心線からだけでなく、右舷ポンツーン
及び左舷ポンツーンの軸方向中心線からもずれている。これにより、非常に強く
剛性の高い基礎構造を保持しながらも、波の動きによる船楼甲板の動きを更に減
少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の１実施例の側面図である。
【図２】 本発明の上記実施例の断面図である。
【図３】 本発明の上記実施例の平面図である。
【図４】 Ａ〜Ｄは種々の実施例におけるリングポンツーンの、それに沿った種々の場所
での具体例としての中心線の垂直断面図である。
【図５】 本発明の別の実施例の側面図である。
【図６】 本発明の上記別の実施例の断面図である。
【図７】 本発明の上記別の実施例の平面図である。
【図８】 本発明の更に別の実施例の側面図である。
【図９】 本発明の上記別の実施例の断面図である。
【図１０】 本発明の上記別の実施例の平面図である。
【符号の説明】
１０ リングポンツーン（ポンツーンリング）、１１ 船首（船首ポンツーン）
、１２ 船尾（船尾ポンツーン）、１３ 右舷ポンツーン（右舷部）、１４ 左
舷ポンツーン（左舷部）、２０ 移行領域、３１、３２、３３、３４ 防水壁、
３８、３９ 内面、４０ 部屋、５０ ブレース、６１、６２、６３、６４ 角
部支柱（支柱） ７０ 船楼甲板
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年３月７日（２０００．３．７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】 （技術分野） 海上油井掘削にはバージ船、海底掘削船、半潜水形船等の様々な種類の船が一
般に使用されている。 （背景技術） 一般的な半潜水形船は、バラスト容量が調整自在な船体或いはポンツーンに固
定された支柱により支持された船楼甲板を有する。典型的な従来の半潜水形船は
例えばＯ’Ｒｅｉｌｌｙらに付与された米国特許第３、４９０、４０６号に記載
されている。ポンツーンに保持されたバラストを調整することにより、船楼甲板
を水面上に残したままポンツーンを水面に、或いは水面近くに、または水面下の
水中に位置決めすることができる。船を使用する場所まで移動させる間、一般的
にはポンツーンにバラストを積むことでポンツーンを水面に或いは水面近くに浮
かせ、これにより船の移送を容易にしている。所望の場所に着いた後、ポンツー
ンのバラストを調整してポンツーンを水面下に沈め、安定させて荒く深い海にお
ける船の動きを低減させる。船は自航式であっても、またそうでなくても良い。
またポンツーンは、それと相互に連結されたブレース、ポンツーン及び支柱、
支柱及び船楼、及び／或いは２本以上の支柱等の各所でリングポンツーンから垂
直或いは略垂直に起き上がった支柱により船楼甲板を支持している。その目的は
船楼上の甲板を支持するための強固で実質的に剛性のある基礎構造を提供するた
めである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ， ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，Ｌ Ｖ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ， ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，Ｕ Ｚ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者 コンドン トーマス ディー アメリカ合衆国 テキサス州77079 ヒュ ーストン 11511 ケイティー フリーウ ェイスイート 200

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 （ａ）船楼甲板と； （ｂ）船首部、船尾部、右舷部及び左舷部を有するリングポンツーンと；より
    なり、 （ｃ）前記船首及び船尾ポンツーン部はそれぞれ中心線隔壁を有し； （ｄ）前記船楼甲板は前記リングポンツーンの船首端部、船尾端部、右舷部及
    び左舷部の近くに配置された少なくとも４本の支柱により支持され； （ｅ）前記ポンツーンリングの船首部或いは船尾部の何れかの側部と同じ平面
    にある前記４本の支柱のそれぞれに設けられた第１内方垂直隔壁を更に有するこ
    とを特徴とする半潜水形船。
  2. 【請求項２】 前記第１内方垂直隔壁を横断すると共に、前記ポンツーンリ
    ングの前記右舷或いは左舷部の何れかの垂直内方隔壁と同じ平面に位置する第２
    内方垂直隔壁を更に有することを特徴とする請求項１に記載の半潜水形船。
  3. 【請求項３】 （ａ）船楼甲板と； （ｂ）船首部、船尾部、右舷部及び左舷部を有するリングポンツーンと；より
    なり、 （ｃ）前記船楼甲板は前記リングポンツーンの船首端部、船尾端部、右舷部及
    び左舷部の近くに配置された少なくとも４本の支柱により支持され； （ｄ）前記各支柱の垂直中心線は前記リングポンツーンの前記船首部の軸方向
    中心線と、前記リングポンツーンの前記船尾部の軸方向中心線の両方に対して内
    側に位置することを特徴とする半潜水形船。
  4. 【請求項４】 前記リングポンツーンの外周は八角形を成すことを特徴とす
    る請求項３に記載の半潜水形船。
  5. 【請求項５】 前記リングポンツーンの内周は八角形を成すことを特徴とす
    る請求項３に記載の半潜水形船。
  6. 【請求項６】 前記船楼甲板は、前記リングポンツーンからリンブポンツー
    ンの船内にある前記船楼甲板上の位置まで延びた少なくとも４つの半径方向のブ
    レースによっても支持されていることを特徴とする請求項３に記載の半潜水形船
    。
  7. 【請求項７】 （ａ）船楼甲板と； （ｂ）船首部、船尾部、右舷部及び左舷部を有するリングポンツーンと；より
    なり、 （ｃ）前記リングポンツーンの前記船首部及び船尾部は前記リングポンツーン
    の前記右舷部及び左舷部と比較して断面の高さが低いことを特徴とする半潜水形
    船。
  8. 【請求項８】 前記リングポンツーンの外周は八角形を成すことを特徴とす
    る請求項７に記載の半潜水形船。
  9. 【請求項９】 （ａ）船楼甲板と； （ｂ）船首部、船尾部、右舷部及び左舷部を有するリングポンツーンと；より
    なり、 （ｃ）前記船楼甲板は前記リングポンツーンの船首端部、船尾端部、右舷部及
    び左舷部の近くに配置された少なくとも４本の支柱により支持され； （ｄ）前記各支柱の垂直中心線は前記リングポンツーンの前記船首部、船尾部
    、右舷部及び左舷部の軸方向中心線に対して内側に位置することを特徴とする半
    潜水形船。
  10. 【請求項１０】 （ａ）船楼甲板と； （ｂ）整合径ではないリングポンツーンと；よりなり、 （ｃ）前記船楼甲板は前記リングポンツーンに沿って間隔をあけて配置された
    ５本以上の支柱により支持されていることを特徴とする半潜水形船。
JP2000510642A 1997-09-08 1998-09-08 半潜水形海洋船 Pending JP2001515824A (ja)

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US08/925,506 1997-09-08
US08/925,506 US6015245A (en) 1997-09-08 1997-09-08 Semisubmersible offshore vessel
PCT/US1998/018641 WO1999012807A1 (en) 1997-09-08 1998-09-08 Semisubmersible offshore vessel

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