JP2001512208A - ガソリン内燃機関 - Google Patents

ガソリン内燃機関

Info

Publication number
JP2001512208A
JP2001512208A JP2000505413A JP2000505413A JP2001512208A JP 2001512208 A JP2001512208 A JP 2001512208A JP 2000505413 A JP2000505413 A JP 2000505413A JP 2000505413 A JP2000505413 A JP 2000505413A JP 2001512208 A JP2001512208 A JP 2001512208A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
engine
ignition
mixture layer
mixture
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000505413A
Other languages
English (en)
Inventor
マー，トーマス，ツォイ，ヘイ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from GB9716157A external-priority patent/GB2327980A/en
Priority claimed from GB9716829A external-priority patent/GB2327983A/en
Priority claimed from GB9718209A external-priority patent/GB2328716A/en
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of JP2001512208A publication Critical patent/JP2001512208A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F02M31/18—Other apparatus for heating fuel to vaporise fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F02B17/005—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0668—Treating or cleaning means; Fuel filters
    • F02D19/0671—Means to generate or modify a fuel, e.g. reformers, electrolytic cells or membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0673—Valves; Pressure or flow regulators; Mixers
    • F02D19/0678—Pressure or flow regulators therefor; Fuel metering valves therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
    • F02D41/3041—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
    • F02D41/3041—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug
    • F02D41/3047—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug said means being a secondary injection of fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
    • F02M1/165—Vaporizing light fractions from the fuel and condensing them for use during starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 本発明は、ガソリン燃料を沸点により少なくとも２つ好ましくは３つの部分に分離する燃料分離装置を持つガソリン内燃火花点火機関に関する。エンジンが低及び中間負荷で作動する時に点火の瞬間に各気筒内において給気を２つの領域に成層化する様な態様で、それぞれ異なる燃料部分がエンジンの燃焼室へ別個に供給される。２つの領域の層は２つの隣接する混合気層からなり、２つの混合気層のうち第１混合気層が、火花プラグの近傍に位置するとともに火花プラグから離間して位置する第２混合気層よりも高い沸点の燃料をより高い濃度で含む。第２混合気層中の燃料の平均組成及び燃料対空気の比率は、第１混合気層の火花点火の瞬間に続いて第２混合気層が自己着火を行う様に設定される。第２混合気層の自己着火は、第１混合気層中の火炎前端の進行の結果生じる温度及び圧力の上昇によりもたらされ、それにより、第２混合気層の自己着火の時期が、第１混合気層の火花点火の瞬間の所定の時間遅れて起こる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 発明の分野 本発明は、燃料貯蔵タンクよりガソリン混合物が供給され、燃料分離装置を持つ
層状給気内燃ガソリン機関に関する。
【０００２】 発明の背景 US 4,205,647は、内燃機関の吸気装置中に、「多領域」層状給気を生成する燃料
分離装置を開示している。多領域層は、エンジンの吸気装置から燃焼室へ吸気さ
れる時に、混合が最小で損なわれないままであると推測される。その狙いは、互
いに不規則に離れて位置し燃焼室の容積全体に亘って配分されている異なった燃
料種及び燃料濃度の給気の多数のポケットを生成することである。それぞれのポ
ケットは、火花により点火可能となることもあるが、圧縮点火により点火可能で
なければならない。点火及びこれらのポケットの燃焼により生成される圧力波は
、個々には小さくそして、互いに位相を異にして分散され、それにより、その給
気の大部分が一度に自己着火する時にノッキング燃焼を起こす一般的な火花点火
機関の特徴である、急激で集中した圧力上昇を回避する。
【０００３】 上記提案において、個別のポケットの（もし存在すれば）火花プラグに対する位
置は、空間的にも時間的にも不規則にされており、エンジン・サイクル毎に反復
可能ではなくなることになる。火花が点火される場合には、火花近傍のポケット
は火花点火により点火可能でないが、このポケットは圧縮点火により後で点火可
能になる可能性がある。ポケットが火花により点火可能である場合には、続く燃
焼が隣接するポケットに届き、そして、隣接するポケットも点火可能であれば、
火炎伝播により燃焼が続くことが出来る。他方で、隣接するポケットがリーン過
ぎると、火炎伝播が止まることがあるが、ポケットは圧縮点火により後で点火可
能になることになる。これらのポケットは、エンジンのピストンにより起こされ
る給気の大きな圧縮により後で点火可能になるものの、ポケットのいずれか一つ
の燃焼により生成される圧力波は小さくそして燃焼室全体へ広がるために非常に
弱いものであり、隣接するポケットの圧縮点火を起こすには充分なものではない
。
【０００４】 上記提案において発火時期は、給気全体の点火時期の信頼性ある制御手段として
、用いることは出来ない。代わりに、給気の有効な点火時期は、個々のポケット
の平均圧縮点火時間遅延特性により制御され、そして、自己点火の時期を最終的
に決めるのは、エンジンの容積圧縮比である。しかしながら、問題は、上記提案
の多領域層状給気の有効点火時期が、圧縮行程中の温度、圧力及び給気の成分に
より変化し、給気が自己発火しやすい時にはいつでも起こるが、理想的な熱効率
に適したエンジンサイクルの範囲内にある時には必ずしも起こらないということ
である。これは、場合によって火花又は燃料噴射を所望の時期に単純に設定する
ことにより、理想的な熱効率の要件に合致するように給気の点火時期がエンジン
サイクル内において広い範囲に亘って意図的に選択され得る、従来の火花点火エ
ンジン又は圧縮点火（ディーゼル噴射）エンジンと対比されるべきである。
【０００５】 先の記述は、上記提案においてなされた、エンジンの吸気装置において生成され
る多領域層が、吸気装置から燃焼室へ吸気される時に、混合が最小で損なわれな
いままとなるという当初の仮定に基いている。現実には、吸入給気は、吸気弁を
通り過ぎると引き伸ばされ押しつぶされることになり、そして、エンジンのシリ
ンダー内に閉じ込められ圧縮されると重ね合わされて撹拌されることになるので
、これを達成することは殆ど不可能である。吸気装置に存在し得る多領域層は、
給気が燃焼室内に捕捉されて圧縮される時点まで、乱流及び渦流の崩壊によりか
なり良く混合されることになる。結論的には、上記提案は、現実に再現するには
難しい理想論である。
【０００６】 発明の目的 本発明は、低及び中間負荷作動状態中に予混合給気の自己発火モードで少なくと
も部分的に作動する火花点火内燃機関において、給気全体の点火時期の有効かつ
正確な制御を達成することを目指している。
【０００７】 発明の概要 本発明の第１の側面によれば、ガソリン燃料を沸点により少なくとも２つの部分
に分離する工程と、エンジンが低及び中間負荷で作動する時に点火の瞬間に各気
筒内において給気を２つの領域に成層化する様な態様で、エンジンの燃焼室へ上
記燃料部分を別個に供給する工程とを備え、ガソリン内燃火花点火機関を作動さ
せる方法であって、上記２つの領域の層が２つの隣接する混合気層からなり、該
２つの混合気層のうち第１混合気層が火花プラグの近傍に位置するとともに該火
花プラグから離間して位置する第２混合気層よりも高い沸点の燃料をより高い濃
度で含み、上記第２混合気層中の燃料の平均組成及び燃料対空気の比率が、上記
第１混合気層の火花点火の瞬間に続いて第２混合気層が自己着火を行う様に設定
され、該第２混合気層の自己着火が、上記第１混合気層中の火炎前端の進行の結
果生じる温度及び圧力の上昇によりもたらされ、それにより、上記第２混合気層
の自己着火の時期が、上記第１混合気層の火花点火の瞬間の所定の時間遅れて起
こるガソリン内燃火花点火機関作動方法が提供される。
【０００８】 本発明の第２の側面によれば、ガソリン燃料を沸点により少なくとも２つの部分
に分離する燃料分離装置と、エンジンが低及び中間負荷で作動する時に点火の瞬
間に各気筒内において給気を２つの領域に成層化する様な態様で、エンジンの燃
焼室へ上記燃料部分を別個に供給する手段とを備えたガソリン内燃火花点火機関
であって、上記２つの領域の層が２つの隣接する混合気層からなり、該２つの混
合気層のうち第１混合気層が火花プラグの近傍に位置するとともに該火花プラグ
から離間して位置する第２混合気層よりも高い沸点の燃料をより高い濃度で含み
、上記第２混合気層中の燃料の平均組成及び燃料対空気の比率が、上記第１混合
気層の火花点火の瞬間に続いて第２混合気層が自己着火を行う様に設定され、該
第２混合気層の自己着火が、上記第１混合気層中の火炎前端の進行の結果生じる
温度及び圧力の上昇によりもたらされ、それにより、上記第２混合気層の自己着
火の時期が、上記第１混合気層の火花点火の瞬間の所定の時間遅れて起こるガソ
リン内燃火花点火機関が提供される。
【０００９】 ガソリン燃料を３つの部分、すなわち、低、中間及び高沸点部分に分離するのが
好ましい。その中間沸点燃料部分は、40°Cから100°Cまでの温度範囲に沸点を 持つ燃料の成分を有し、低及び高沸点部分が、この温度範囲からそれぞれ下及び
上に沸点を持つ燃料の残りの成分を有するのが好ましい。
【００１０】 ガソリン燃料の中間沸点部分は、燃料容積のかなりの部分（容積で略60%）を占 めていて、燃料混合物全体の平均研究オクタン価（95 RON）よりもかなり低い研
究オクタン価（約80 RON）を持つ。燃料のこの部分は、空気と混合される時に、
残りの部分よりも自己着火しやすく、本発明は、この部分がある作動状態で制御
された自己着火を行う様に、火花プラグからある距離だけ離れた第２混合気層の
中にこの部分を集中させることとしている。
【００１１】 高沸点部分は、高めのオクタン価（最高で120 RON）を持ち、燃料容積の35%を占
めるのが普通である。この燃料部分が火花プラグの近傍に位置する第１混合気層
内に集中されて点火可能な混合物を形成する場合には、発火時期により決定され
る全ての作動状態における第１混合気層の信頼性ある点火及び、所定の時間遅れ
後の第２混合気層の続く自己着火を確実なものとする。というのは、後者は、第
１混合気層中の進行する火炎前端により圧縮されるからである。このようにして
、気筒の給気の全体が、理想的な燃焼期間内であって最良の熱効率にあった時期
に燃焼され、NOx排出物を非常に少なく発生する制御された自己着火モードで少 なくとも部分的にエンジンが作動する。
【００１２】 本発明の好ましい実施例において、排気は、外部的又は内部的にエンジンに再循
環される。上述の燃料成分の成層化に加えて、EGRガスの濃度が、一方の層が点 火プラグに近く、他方の層が遠い２つの領域へ成層化されることが可能であり、
高濃度側のEGRガスが火花プラグ近傍に位置する第１混合気層中又は他方の混合 気層中のいずれかに位置することが出来、これらはそれぞれ、現在のエンジン作
動状態に応じて異なった利点をもたらす。
【００１３】 高濃度側のEGRガスが第１混合気層内に位置する場合には、第１混合気層の低速 の火炎伝播速度の結果として、NOx排出物が減少する。更に、高温であって先の サイクルより残った活性遊離基を含む層状EGRガスは、エンジンの圧縮比をかな り増大させる必要なしに、隣接の第２混合気層における自己着火を早めるのに有
効であることが知られている。他方で、高濃度側のEGRガスが第２混合気層内に 位置する場合には、高温のEGRガスが第２混合気層内の中間沸点燃料部分と直接 混合されて、それが更に自己着火を起こしやすくする。
【００１４】 本発明は、低及び中間エンジン負荷運転中で広い範囲のエンジン回転数にある時
に、吸入給気のかなりの部分で、理想的な時期に制御された自己着火を起こさせ
ることを目指している。その様な状態の間に自己着火燃焼をさせることによる利
点は、発生するNOx排出物が火花点火ガソリン機関により従来発生されるよりも かなり低い一方、燃料消費が圧縮点火ディーゼル機関のそれと同じ程度に低いと
いうことである。
【００１５】 本発明の好ましい実施例においては、高沸点燃料部分が、後で燃焼室内へ吸引さ
れて火花プラグの近傍に混合気層を形成する様に、エンジン吸気装置の所定領域
へ液体として噴射される。あるいは、高沸点燃料部分は、火花プラグを取囲む層
状給気を形成するように、エンジン圧縮行程の後半部分において、火花プラグの
近傍の領域に向けて内燃機関内へ直接液体として噴射されても良い。
【００１６】 中間沸点燃料部分は、後で燃焼室内へ吸引されて火花プラグからある距離の所で
混合気層を形成する様に、エンジン吸気装置の別の所定領域へ凝縮した液体とし
て噴射されるのが好ましい。あるいは、中間沸点燃料部分は、火花プラグからあ
る距離の所に均質な給気を形成するように、エンジン吸気行程中又は圧縮行程の
早期に、エンジンの気筒容積の主要部分に向けて燃焼室内に直接凝縮液体として
噴射されても良い。あるいはまた、中間沸点燃料部分は、エンジン吸気装置内へ
直接蒸気として供給されてもよい。
【００１７】 全燃料の小部分だけ（容積で約5%）を占める低沸点燃料部分が、エンジン吸気装
置内へ蒸気として導入され、第１混合気層又は第２混合気層のいずれかと一緒に
されてもよい。エンジンの冷間始動の場合、エンジンが完全に暖まっていなくて
もリーン混合気が燃焼され得る様に、低沸点燃料蒸気が第１混合気層と混合され
て火花プラグの近傍に留まることは有利である。
【００１８】 層状EGRが用いられる場合において、燃料がEGRガスに続きそして燃焼室内のEGR ガスと同じ層状領域内に留まることになる様に、EGRガスと混合されるべき適切 な燃料部分が直接EGRガス内へ導入されても良い。
【００１９】 第２混合気層内の給気の制御された自己着火は、一般的な火花点火機関における
高負荷状態の下でのノッキング燃焼の発生と混同されるべきではない。ノッキン
グ燃焼は望ましくなく、エンジンに損傷を与える非常に高い燃焼圧と熱負荷の故
に回避されるべきである。ノッキング燃焼は、エンジン内でそのエンジンの圧縮
比で用いられる特定の燃料混合物のノック限界においてあるいはそのノック限界
を越えてエンジンが作動される時の、エンドガスの一部の制御されない自己着火
である。
【００２０】 低負荷及び中間負荷における制御された自己着火は、燃焼圧及び熱負荷が過剰で
はないので安全である。それはまた、燃焼安定性の向上及びNOx排出物の削減の 故に望ましい。しかしながら、燃料混合物がそのノック限界をかなり下回って用
いられることになるとともに、燃焼がノック又は自己着火無しに終了まで続くの
が通常であるので、燃料混合物の全てを用いる従来のエンジンにおいて上記の様
な燃焼を得ることは出来ない。
【００２１】 本発明において、燃料はそのそれぞれ異なる沸点部分へと分離され、低ノック限
界を有する部分が、低及び中間負荷状態で望ましい時に自己着火を得るのに用い
られる。高負荷作動に対しては、ノックの危険性無しに、燃料混合物全体が常時
利用可能である。更に、本発明は、自己着火につながる前提条件として火花点火
を用い、それにより、自己着火の時期が、広範囲の作動状態にわたり理想的な熱
効率のために正確に制御されることが可能となる。
【００２２】 好ましい実施例の詳細な説明 最初に図２を参照すると、これは、ベンチュリ12及び主バタフライ絞り弁14を用
いて大気から空気を吸引する吸気マニフォールド16を持つエンジン10を示してい
る。燃料供給装置は主貯蔵タンク20を有し、そこからポンプ22により燃料が吸引
され、そしてパイプ24を介してボイラー30へ供給される。
【００２３】 ボイラー30は、閉循環ループの一部を構成する。ボイラー30の底には、ボイラー
30中の燃料のレベルを一定に維持するフロート28及びニードル弁26があり、エン
ジンの要求に合致するのに充分な燃料を燃料タンク20より吸引する。燃料は、ボ
イラー30の底からポンプ32により吸引され、圧力が加えられた燃料レール34へ供
給される。この燃料レール34内の圧力は圧力リリーフ弁36により一定に維持され
ている。圧力リリーフ弁36により燃料レールから吸引される過剰な燃料は、ボイ
ラー30へ戻されて、エンジン冷媒により略100°Cの温度まで加熱されている熱交
換器ユニット40上に滴下される。エンジンの要求に合致するには燃料ポンプ32に
より供給される燃料の小部分を必要とするだけであるので、燃料はループを迅速
に循環し、結果として、100°Cより下の沸点を持つ燃料のほぼ全体が再循環中に
蒸発させられ、燃料レール34内には高沸点の液体のみを残すことになる。したが
って、燃料レール34から燃料インジェクター18により噴射される燃料は、低揮発
性を持ち、燃料のうち高オクタン価を有する芳香族化合物から主として構成され
る。
【００２４】 ボイラー30からの蒸気は、蒸気貯蔵キャニスター42及びパイプ44を通り、燃料レ
ール34中では3 barの圧力で作動するのに対して通常10 barの圧力で作動するコ ンプレッサー50へと進む。圧縮された蒸気は、蒸気を約40°Cまで冷却する冷却 フィン54を持つ高圧貯蔵リザーバー52へと供給される。冷却された蒸気は、貯蔵
リザーバー52の底で液体46へ凝縮し、もう一組の燃料インジェクター19に接続さ
れた第２燃料レール56へ高圧で供給される。燃料インジェクター19が開かれると
、エンジン気筒へ10 barの圧力で40°Cから100°Cの沸点を持つ燃料混合物を供 給する。その燃料混合物は、燃料のうち低オクタン価を有する重めのパラフィン
及びオレフィンから主として構成される。
【００２５】 凝縮しない蒸気部分は、貯蔵リザーバー52の目減り空間48内の蒸気として残り、
パイプ58及びガスインジェクター17を介して高圧で供給される。ガスインジェク
ター17が開かれると、中間のオクタン価を持つ主に軽めのパラフィンからなる燃
料の最揮発性部分をエンジンの気筒へ供給する。
【００２６】 図１において、低、高及び中間の沸点燃料部分をそれぞれ供給する３つの燃料イ
ンジェクター17, 18及び19が、本発明を実施するエンジンの吸気装置中で占める
位置に示されている。
【００２７】 図１は、火花プラグ102を取囲む２つの吸気弁と一つの排気弁（番号は付されて いない）とを持つ燃焼室100を示している。図の右側に示す弁につながる吸気ポ ート104は、スワールポート(swirl port)として設計され、中間沸点燃料部分を 供給する燃料インジェクター19を収容している。このポート104を通り入って行 く空気と燃料は、矢印の方向に旋回し、火花プラグ102から離間した燃焼室の周 縁に環状混合気層を形成する。
【００２８】 図の左側に示す弁につながる吸気ポート106は、低及び中間負荷において閉じら れ高負荷作動中においてのみ開かれる不作動弁(de-activation valve)108を含む
。このポート106は、燃料インジェクター18によりそこに高沸点燃料部分を噴射 させる。加えて、EGRパイプ110は、吸気ポート106内に開放しており、EGR制御弁
112を収める分岐114を介して排気装置116から吸引される排気を供給する。最後 に、低沸点燃料部分は、弁17を介して吸気ポート106内へ導入される。
【００２９】 全負荷作動の下では、不作動弁108が開いていて、吸入給気が、両方の吸気ポー ト104, 106を介して等しく入り、給気が旋回する傾向はない。それ故、エンジン
の全負荷性能が燃料の初期の分離とその後の再結合により影響されない様に、給
気は燃焼室100内で成層化されず均質に混合される。
【００３０】 しかしながら、バタフライ弁108の閉鎖によりポート106が不作動化(de-activate
d)されると、本発明は、低負荷及び中間負荷作動の下で燃料配分に影響を与える
。これらの条件のもとで、吸入給気は図で反時計方向に旋回し、給気の小部分が
不作動化されたポート106から低速で火花プラグ102へ向かって入ると共に、残り
の主要な給気は、スワールポート104を介して高速で入り、火花プラグ102から離
間した環状第２混合気層を形成することになる。第１混合気層が、EGRガスと両 方が高いオクタン価を持つ高及び低沸点燃料部分とを含むことになる一方で、第
２混合気層は、低オクタン価を持つ中間沸点燃料部分を含むことになる。
【００３１】 火花が発火される時に、火花プラグ近傍の給気は容易に点火可能であり、火炎は
火花プラグから離れて径方向に伝播することになる。火炎の前端の先において、
給気は加熱および圧縮され、低い耐点火閾値を持つ第２混合気層が自然発生的に
着火することになる時点まで到達される。この自然発生的な燃焼は、エンジンに
過剰な圧力上昇若しくは熱負荷を発生することにはならないがNOx排出物をかな り減少することになるので、安全である。第１混合気層へのEGRの導入はさらに 、第１混合気層の着火を補助するとともに第２混合気層中の自然発生的燃焼も促
進させる、前の燃焼サイクルから残っているある濃度の高温活性遊離基を生成す
ることになる。
【００３２】 容易に点火可能な低沸点燃料部分が火花プラグの近傍に配置される事により、冷
間始動及び暖機にも役立つ。
【図面の簡単な説明】
本発明を例として以下の図面を参照しながら説明する。
【図１】 予めそれぞれ異なる沸点部分に分離された燃料を燃焼させるエンジンの概略図で
ある。
【図２】 ガソリン燃料を３つの部分に分離する燃料分離装置の概略図であり、係属中の英
国特許出願GB 9721296.3号の主題である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/02 ３５１ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３５１ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０Ａ 31/18 31/18 (31)優先権主張番号 ９７１８２０９．１ (32)優先日 平成９年８月29日(1997．8．29) (33)優先権主張国 イギリス（ＧＢ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＵＳ Ｆターム(参考） 3G023 AA05 AB06 AC02 AC09 AD07 AG01 AG03 3G062 AA07 ED07 3G092 AA01 AA05 AA08 AA09 AA10 AA17 AB02 AB15 DA14 DC03 DC06 DC08 DE14S DE16S DE17S DE18S FA06 FA17 GA05 HA11Y 3G301 HA01 HA09 HA10 HA13 HA16 JA25 KA08 LA01 LB02

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ガソリン燃料を沸点により少なくとも２つの部分に分離する
    工程と、エンジンが低及び中間負荷で作動する時に点火の瞬間に各気筒内におい
    て給気を２つの領域に成層化する様な態様で、エンジンの燃焼室へ上記燃料部分
    を別個に供給する工程とを備え、ガソリン内燃火花点火機関を作動させる方法に
    おいて、上記２つの領域の層が２つの隣接する混合気層からなり、該２つの混合
    気層のうち第１混合気層が火花プラグの近傍に位置するとともに該火花プラグか
    ら離間して位置する第２混合気層よりも高い沸点の燃料をより高い濃度で含み、
    上記第２混合気層中の燃料の平均組成及び燃料対空気の比率が、上記第１混合気
    層の火花点火の瞬間に続いて第２混合気層が自己着火を行う様に設定され、該第
    ２混合気層の自己着火が、上記第１混合気層中の火炎前端の進行の結果生じる温
    度及び圧力の上昇によりもたらされ、それにより、上記第２混合気層の自己着火
    の時期が、上記第１混合気層の火花点火の瞬間から所定の時間遅れて起こるガソ
    リン内燃火花点火機関作動方法。
  2. 【請求項２】 燃料が、３つの部分、すなわち低、中間及び高沸点部分に分
    離される請求項１に記載の方法。
  3. 【請求項３】 上記中間沸点部分が、40°Cから100°Cまでの温度範囲に沸 点を持つ燃料の成分を有し、低及び高沸点部分が、この温度範囲からそれぞれ下
    及び上に沸点を持つ燃料の残りの成分を有する請求項２に記載の方法。
  4. 【請求項４】 排気が外部的または内部的に上記エンジンへ再循環される前
    記請求項のいずれかに記載の方法。
  5. 【請求項５】 EGRガスの濃度が２つの領域へ成層化され、一方の層が上記 火花プラグに近く、他方の層が遠い請求項４に記載の方法。
  6. 【請求項６】 高濃度側のEGRガスが上記火花プラグ近傍に位置する上記第 １混合気層内に位置する請求項５に記載の方法。
  7. 【請求項７】 高濃度側のEGRガスが上記火花プラグからある距離だけ離れ た第２混合気層内に位置する請求項５に記載の方法。
  8. 【請求項８】 高い方の沸点あるいは最高の沸点を持つ燃料部分が、後で燃
    焼室内へ吸引されて火花プラグの近傍に混合気層を形成する様に、液体としてエ
    ンジン吸気装置の所定領域へ噴射される前記請求項のいずれかに記載の方法。
  9. 【請求項９】 高い方の沸点あるいは最高の沸点を持つ燃料部分が、火花プ
    ラグを取囲む層状給気を形成するように、エンジンの圧縮行程の後半部分におい
    て、火花プラグの近傍の領域に向けて燃焼室内へ直接液体として噴射される請求
    項１乃至７のいずれかに記載の方法。
  10. 【請求項１０】 上記中間沸点燃料部分が、後で上記燃焼室内へ吸引され上
    記火花プラグからある距離の所で混合気層を形成する様に、凝縮液体としてエン
    ジンの吸気装置の所定領域内へ噴射される請求項２乃至９のいずれかに記載の方
    法。
  11. 【請求項１１】 上記中間沸点燃料部分が、上記火花プラグからある距離の
    所に均質な給気を形成するように、エンジンの吸気行程中又は圧縮行程の早期に
    おいて、エンジンの気筒容積の主要部分に向けて燃焼室内へ直接に凝縮液体とし
    て噴射される請求項２乃至９のいずれかに記載の方法。
  12. 【請求項１２】 上記中間沸点燃料部分が、上記エンジン吸気装置内へ直接
    に蒸気として供給される請求項２乃至９のいずれかに記載の方法。
  13. 【請求項１３】 エンジンの冷間始動及び暖機中に、上記低沸点燃料部分が
    、上記エンジン吸気装置内へ蒸気として導入され、火花プラグの近傍に留まる請
    求項２乃至12のいずれかに記載の方法。
  14. 【請求項１４】 ガソリン燃料を沸点により少なくとも２つの部分に分離す
    る燃料分離装置（30）と、エンジンが低及び中間負荷で作動する時に点火の瞬間
    に各気筒内において給気を２つの領域に成層化する様な態様で、エンジンの燃焼
    室（100）へ上記燃料部分を別個に供給する手段（17, 18, 19）とを備えたガソ リン内燃火花点火機関において、上記２つの領域の層が２つの隣接する混合気層
    からなり、該２つの混合気層のうち第１混合気層が火花プラグ（102）の近傍に 位置するとともに該火花プラグ（102）から離間して位置する第２混合気層より も高い沸点の燃料をより高い濃度で含み、上記第２混合気層中の燃料の平均組成
    及び燃料対空気の比率が、上記第１混合気層の火花点火の瞬間に続いて第２混合
    気層が自己着火を行う様に設定され、該第２混合気層の自己着火が、上記第１混
    合気層中の火炎前端の進行の結果生じる温度及び圧力の上昇によりもたらされ、
    それにより、上記第２混合気層の自己着火の時期が、上記第１混合気層の火花点
    火の瞬間から所定の時間遅れて起こるガソリン内燃火花点火機関。
JP2000505413A 1997-08-01 1998-02-26 ガソリン内燃機関 Pending JP2001512208A (ja)

Applications Claiming Priority (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB9716157A GB2327980A (en) 1997-08-01 1997-08-01 Gasoline i.c. engine with spark-ignition and auto-ignition in the same cylinder
GB9716829A GB2327983A (en) 1997-08-09 1997-08-09 Gasoline i.c. engine with vapour fuelling and charge stratification
GB9718209.1 1997-08-29
GB9716157.4 1997-08-29
GB9716829.8 1997-08-29
GB9718209A GB2328716A (en) 1997-08-29 1997-08-29 I.c. engine intake system for stratified charge including EGR gases
PCT/GB1998/000614 WO1999006683A1 (en) 1997-08-01 1998-02-26 Gasoline internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2001512208A true JP2001512208A (ja) 2001-08-21

Family

ID=27268958

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000505413A Pending JP2001512208A (ja) 1997-08-01 1998-02-26 ガソリン内燃機関

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6227151B1 (ja)
EP (1) EP1000231B1 (ja)
JP (1) JP2001512208A (ja)
DE (1) DE69805076T2 (ja)
WO (1) WO1999006683A1 (ja)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003003897A (ja) * 2001-06-25 2003-01-08 Nissan Motor Co Ltd 自己着火式エンジン
JP2006500509A (ja) * 2002-09-24 2006-01-05 ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト 自己着火式内燃機関
US7077105B2 (en) 2003-06-12 2006-07-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Spark ignition internal combustion engine
JP2008240644A (ja) * 2007-03-27 2008-10-09 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃焼制御装置
WO2018221489A1 (ja) * 2017-05-31 2018-12-06 マツダ株式会社 圧縮着火式エンジン
WO2018221511A1 (ja) * 2017-05-31 2018-12-06 マツダ株式会社 圧縮着火式エンジン
CN110848035A (zh) * 2020-01-14 2020-02-28 潍柴动力股份有限公司 一种天然气发动机的燃烧控制方法及控制系统

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4556928B2 (ja) * 1999-06-01 2010-10-06 日産自動車株式会社 内燃機関
DE19927174C1 (de) * 1999-06-15 2000-10-12 Daimler Chrysler Ag Kraftstoffversorgungsanlage
JP4253426B2 (ja) * 1999-09-14 2009-04-15 日産自動車株式会社 圧縮自己着火式ガソリン機関
US6425367B1 (en) * 1999-09-17 2002-07-30 Nissan Motor Co., Ltd. Compression self-ignition gasoline internal combustion engine
DE19946606B4 (de) * 1999-09-29 2013-07-04 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum Bilden eines Kraftstoff-Luftgemischs für einen Verbrennungsmotor während einer Warmlaufphase
JP3920526B2 (ja) * 2000-03-08 2007-05-30 トヨタ自動車株式会社 火花点火式成層燃焼内燃機関
WO2001086125A2 (en) * 2000-05-08 2001-11-15 Cummins, Inc. Premixed charge compression ignition engine with variable speed soc control and method of operation
JP2001323828A (ja) * 2000-05-16 2001-11-22 Nissan Motor Co Ltd 圧縮自己着火式ガソリン機関
JP3760725B2 (ja) * 2000-05-16 2006-03-29 日産自動車株式会社 圧縮自己着火式ガソリン機関
JP3835130B2 (ja) * 2000-06-13 2006-10-18 日産自動車株式会社 圧縮自己着火式内燃機関
JP3873580B2 (ja) * 2000-06-15 2007-01-24 日産自動車株式会社 圧縮自己着火式内燃機関
JP2002004913A (ja) * 2000-06-26 2002-01-09 Nissan Motor Co Ltd 圧縮自己着火式内燃機関
JP4425445B2 (ja) * 2000-09-06 2010-03-03 富士重工業株式会社 自着火式エンジン
US6711893B2 (en) * 2001-03-27 2004-03-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel supply apparatus for an internal combustion engine
US7052597B2 (en) * 2001-03-27 2006-05-30 Exxonmobil Research And Engineering Company Tuning fuel composition for driving cycle conditions in spark ignition engines
JP3952710B2 (ja) * 2001-08-06 2007-08-01 日産自動車株式会社 圧縮自己着火式内燃機関
JP3991789B2 (ja) * 2002-07-04 2007-10-17 トヨタ自動車株式会社 混合気を圧縮自着火させる内燃機関
JP4086673B2 (ja) * 2003-02-04 2008-05-14 Ｎｅｃエレクトロニクス株式会社 半導体装置及びその製造方法
US7303598B1 (en) 2003-03-05 2007-12-04 Altex Technologies Liquid fuel preprocessor
JP4036138B2 (ja) 2003-05-02 2008-01-23 日産自動車株式会社 火花点火式内燃機関の燃焼制御装置
FR2893981B1 (fr) * 2005-11-28 2011-04-01 Renault Sas Dispositif de stratification en temperature de la charge d'un cylindre d'un moteur diesel a combustion homogene
JP5118839B2 (ja) * 2006-10-31 2013-01-16 日産自動車株式会社 筒内直接噴射式内燃機関
US7769527B2 (en) * 2007-08-06 2010-08-03 Nissan Motor Co., Ltd. Internal combustion engine
JP4702407B2 (ja) * 2008-07-02 2011-06-15 マツダ株式会社 デュアルフューエルエンジンの制御方法及びその装置
US8151771B2 (en) 2008-12-10 2012-04-10 Ford Global Techologies, Llc Fuel preheat for engine start
US8020537B2 (en) * 2009-10-15 2011-09-20 Advanced Mileage Technologies, LLC Fuel economizer fuel vapor system for internal combustion engine
US7886725B1 (en) * 2009-10-15 2011-02-15 Advanced Mileage Technologies, LLC Fuel economizer fuel vapor system for internal combustion engine
US9689341B2 (en) 2015-06-08 2017-06-27 Ford Global Technologies, Llc Method and system for fuel system control
BR112018000832B1 (pt) * 2015-07-14 2022-12-20 Marmotors S.R.L. Método para controlar a combustão de um motor de combustão interno de ignição por compressão com controle de reatividade através da temperatura de injeção
WO2019097472A1 (en) * 2017-11-16 2019-05-23 Marmotors S.R.L. Method to control in any possible operating point the combustion of a compression ignition internal combustion engine with reactivity control through the fuel injection temperature
US10519890B2 (en) 2018-03-26 2019-12-31 Ford Global Technologies, Llc Engine parameter sampling and control method
US10785611B1 (en) * 2019-06-03 2020-09-22 Motorola Solutions, Inc. Method and cloud service for updating a cloud component

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3824965A (en) * 1972-01-20 1974-07-23 Thermo Electron Corp Fuel system
US4205647A (en) 1978-12-29 1980-06-03 Firey Joseph C Engine intake fuel fractionator and stratifier
US4425892A (en) * 1979-08-24 1984-01-17 Firey Joseph C Further improved engine intake stratifier for continuously variable stratified mixtures
DE3624977A1 (de) * 1986-07-24 1988-02-04 Abdel Halim Dr Ing Saleh Gemischaufbereitungs- und zuteilungsverfahren fuer otto-brennkraftmaschinen bestehend aus einem verfahren zur verdampfung von kraftstoffen in verbindung mit einem hochpraezisen dosiersystem zur zuteilung und zufuehrung des gemischs in den brennraum mit gleichzeitiger erzeugung einer schichtladung im zylinder
JP2927839B2 (ja) * 1988-11-28 1999-07-28 愛三工業株式会社 燃料供給点火装置及び該装置を利用した内燃機関
WO1997020133A1 (en) * 1995-11-29 1997-06-05 Ford Motor Company Limited Stratified charged engine

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003003897A (ja) * 2001-06-25 2003-01-08 Nissan Motor Co Ltd 自己着火式エンジン
JP2006500509A (ja) * 2002-09-24 2006-01-05 ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト 自己着火式内燃機関
US7077105B2 (en) 2003-06-12 2006-07-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Spark ignition internal combustion engine
JP2008240644A (ja) * 2007-03-27 2008-10-09 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃焼制御装置
JP4501950B2 (ja) * 2007-03-27 2010-07-14 日産自動車株式会社 内燃機関の燃焼制御装置
WO2018221489A1 (ja) * 2017-05-31 2018-12-06 マツダ株式会社 圧縮着火式エンジン
WO2018221511A1 (ja) * 2017-05-31 2018-12-06 マツダ株式会社 圧縮着火式エンジン
JP2018204469A (ja) * 2017-05-31 2018-12-27 マツダ株式会社 圧縮着火式エンジン
JP2018204476A (ja) * 2017-05-31 2018-12-27 マツダ株式会社 圧縮着火式エンジン
CN110848035A (zh) * 2020-01-14 2020-02-28 潍柴动力股份有限公司 一种天然气发动机的燃烧控制方法及控制系统
CN110848035B (zh) * 2020-01-14 2020-04-21 潍柴动力股份有限公司 一种天然气发动机的燃烧控制方法及控制系统
US10961943B1 (en) 2020-01-14 2021-03-30 Weichai Power Co., Ltd. Method and system for controlling combustion of natural gas engine

Also Published As

Publication number Publication date
US6227151B1 (en) 2001-05-08
WO1999006683A1 (en) 1999-02-11
EP1000231B1 (en) 2002-04-24
DE69805076T2 (de) 2002-08-29
EP1000231A1 (en) 2000-05-17
DE69805076D1 (de) 2002-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2001512208A (ja) ガソリン内燃機関
US20210254541A1 (en) Internally cooled internal combustion engine and method thereof
US6659071B2 (en) Internal combustion engine operable in PCCI mode with early control injection and method of operation
Odaka et al. Search for optimizing control method of homogeneous charge diesel combustion
US6230683B1 (en) Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
US6286482B1 (en) Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
US8522746B2 (en) Fuel management system for variable ethanol octane enhancement of gasoline engines
US6276334B1 (en) Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
US5119780A (en) Staged direct injection diesel engine
US20050016496A1 (en) Control device for spark-ignition engine
WO2014080266A1 (en) Internally cooled exhaust gas recirculation system for internal combustion engine and method thereof
JP3823690B2 (ja) 圧縮自己着火式ガソリン内燃機関
US20210040913A1 (en) Method for operating a spark-ignition internal combustion engine
JP6249084B1 (ja) 予混合圧縮着火式エンジン
Waldman et al. Experimental investigation into the effects of direct fuel injection during the negative valve overlap period in an gasoline fueled HCCI engine
EP1021645B1 (en) Gasoline internal combustion engine
Almatrafi et al. Direct injection strategy to extend the lean limit of a passive pre-chamber
GB2327980A (en) Gasoline i.c. engine with spark-ignition and auto-ignition in the same cylinder
Shimotani et al. Characteristics of gasoline in-cylinder direct injection engine
Tatsuta et al. Mixture formation and combustion performance in a new direct-injection SI V-6 engine
Bhiogade et al. A comparative experimental study on engine operating on premixed charge compression ignition and compression ignition mode
JP4023434B2 (ja) ２種類の燃料を用いる予混合圧縮自着火運転可能な内燃機関
JP2006002719A (ja) 内燃機関の制御装置