JP2001347817A - 車内温度検出装置 - Google Patents
車内温度検出装置Info
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- JP2001347817A JP2001347817A JP2000167646A JP2000167646A JP2001347817A JP 2001347817 A JP2001347817 A JP 2001347817A JP 2000167646 A JP2000167646 A JP 2000167646A JP 2000167646 A JP2000167646 A JP 2000167646A JP 2001347817 A JP2001347817 A JP 2001347817A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡易な構成の車内温度検出装置を提供するこ
と。 【解決手段】 車室３１内の温度を検出する車内温度検
出装置１において、内気又は外気が導入される内外気切
換室２０と、内外気切換室２０に内気又は外気を導入す
るための吸引ファン１０と、内外気切換室１０と車室３
１とを連通する連通路Ｒと、連通路Ｒ内に位置する温度
センサ４０と、を備えることを特徴としている。
と。 【解決手段】 車室３１内の温度を検出する車内温度検
出装置１において、内気又は外気が導入される内外気切
換室２０と、内外気切換室２０に内気又は外気を導入す
るための吸引ファン１０と、内外気切換室１０と車室３
１とを連通する連通路Ｒと、連通路Ｒ内に位置する温度
センサ４０と、を備えることを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の温度を検
出する車内温度検出装置に関するものである。
出する車内温度検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、従来の車内温度検出装置５０を
示す断面図である。車内温度検出装置５０は、エアコン
等の空調装置に適用されており、アスピレータ６０によ
って車室３１内の空気を温度センサ４０に導き、その温
度を検出するものである。アスピレータ６０は、ヒータ
・クーリングユニット８０の通風路８１を流動する空気
を利用して温度センサ４０に車室３１の空気を導くよう
に構成されており、詳しくは、ヒータ・クーリングユニ
ット８０に挿入される挿入部５１と、車内空気を外部へ
排出する排出部５２と、車室３１からの空気を受けるた
めの空気流入部５３と、を備えている。
示す断面図である。車内温度検出装置５０は、エアコン
等の空調装置に適用されており、アスピレータ６０によ
って車室３１内の空気を温度センサ４０に導き、その温
度を検出するものである。アスピレータ６０は、ヒータ
・クーリングユニット８０の通風路８１を流動する空気
を利用して温度センサ４０に車室３１の空気を導くよう
に構成されており、詳しくは、ヒータ・クーリングユニ
ット８０に挿入される挿入部５１と、車内空気を外部へ
排出する排出部５２と、車室３１からの空気を受けるた
めの空気流入部５３と、を備えている。
【０００３】挿入部５１の内部には、ヒータ・クーリン
グユニット８０の通風路８１の空気が流入するための導
風路５１ａが形成されており、当該導風路５１ａの開口
部は通風路８１内に位置している。また、挿入部５１
は、フランジ５１ｂをヒータ・クーリングユニット８０
にネジ止め等することで固定されている。
グユニット８０の通風路８１の空気が流入するための導
風路５１ａが形成されており、当該導風路５１ａの開口
部は通風路８１内に位置している。また、挿入部５１
は、フランジ５１ｂをヒータ・クーリングユニット８０
にネジ止め等することで固定されている。
【０００４】空気流入部５３の空気入口５３ｉは、エア
ダクト５４によって、車両隔壁３０に装着された空気取
出し継手３２と接続されており、エアダクト５４及び空
気取出し継手３２によってアスピレータ６０と車室３１
とを連通する通風路６１が形成されている。また、空気
取出し継手３２内には、上記温度センサ４０が配置され
ている。
ダクト５４によって、車両隔壁３０に装着された空気取
出し継手３２と接続されており、エアダクト５４及び空
気取出し継手３２によってアスピレータ６０と車室３１
とを連通する通風路６１が形成されている。また、空気
取出し継手３２内には、上記温度センサ４０が配置され
ている。
【０００５】排出部５２は空気流入部５３と連続して配
置され、これにより、車室３１から排出口５２ｏまでの
通風路が形成されている。また、空気流入部５３の空気
出口５３ｏは、排出部５２の流入部５２ｉにその内壁面
から適当な間隔を隔てて侵入しており、空気流入部５３
と排出部５２とはオーバーラップした形で接続されてい
る。さらに、排出部５２の流入部５２ｉにはなだらかに
隆起した隆起部５２ａが形成されており、この隆起部５
２ａは、導風路５１ａから排出口５２ｏに至る空気通路
の絞りとなっている。
置され、これにより、車室３１から排出口５２ｏまでの
通風路が形成されている。また、空気流入部５３の空気
出口５３ｏは、排出部５２の流入部５２ｉにその内壁面
から適当な間隔を隔てて侵入しており、空気流入部５３
と排出部５２とはオーバーラップした形で接続されてい
る。さらに、排出部５２の流入部５２ｉにはなだらかに
隆起した隆起部５２ａが形成されており、この隆起部５
２ａは、導風路５１ａから排出口５２ｏに至る空気通路
の絞りとなっている。
【０００６】このような構成のもと空調装置が運転され
ると、ヒータ・クーリングユニット８０の通風路８１を
流動する空調空気は、挿入部５１の導風路５１ａからア
スピレータ６０内に流入し、さらに、流入部５２ｉから
排出部５２に流入する。排出部５２に流入した空気は、
排出口５２ｏから大気中に排出される。
ると、ヒータ・クーリングユニット８０の通風路８１を
流動する空調空気は、挿入部５１の導風路５１ａからア
スピレータ６０内に流入し、さらに、流入部５２ｉから
排出部５２に流入する。排出部５２に流入した空気は、
排出口５２ｏから大気中に排出される。
【０００７】そして、挿入部５１から排出部５２に空気
が流入する際に、排出部５２の隆起部５２ａによる絞り
効果によって、流入空気の流速が増加して流入部５２ｉ
付近に負圧が発生する。これにより、空気流入部５３及
びエアダクト５４を介して、車室３１内の空気が温度セ
ンサ４０を通過して排出部５２内に流れ込むことにな
り、車室３１内の空気の温度を温度センサ４０によって
検出することができる。そして、この検出結果に基づい
て、エアコン等の空調装置が作動することになる。
が流入する際に、排出部５２の隆起部５２ａによる絞り
効果によって、流入空気の流速が増加して流入部５２ｉ
付近に負圧が発生する。これにより、空気流入部５３及
びエアダクト５４を介して、車室３１内の空気が温度セ
ンサ４０を通過して排出部５２内に流れ込むことにな
り、車室３１内の空気の温度を温度センサ４０によって
検出することができる。そして、この検出結果に基づい
て、エアコン等の空調装置が作動することになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車内温度検出装置には、次のような問題があった。
すなわち、従来の車内温度検出装置５０は、車室３１内
の空気を温度センサ４０に導くために、負圧を発生させ
るための絞りをはじめとして複雑な構成を有するアスピ
レータ６０を設ける必要があった。このことは、必然的
に部品点数の増加に繋がり、部品コスト及び組み付けコ
ストを抑えることができなかった。
来の車内温度検出装置には、次のような問題があった。
すなわち、従来の車内温度検出装置５０は、車室３１内
の空気を温度センサ４０に導くために、負圧を発生させ
るための絞りをはじめとして複雑な構成を有するアスピ
レータ６０を設ける必要があった。このことは、必然的
に部品点数の増加に繋がり、部品コスト及び組み付けコ
ストを抑えることができなかった。
【０００９】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、簡易な構成の車内温度検出装置を提供するこ
とを目的とする。
のであり、簡易な構成の車内温度検出装置を提供するこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、車室内の温度を検出する車内温度検出装
置において、内気又は外気が導入される内外気切換室
と、内外気切換室に内気又は外気を導入するための吸引
ファンと、内外気切換室と車室とを連通する連通路と、
連通路内に位置する温度センサと、を備えることを特徴
とする。
に、本発明は、車室内の温度を検出する車内温度検出装
置において、内気又は外気が導入される内外気切換室
と、内外気切換室に内気又は外気を導入するための吸引
ファンと、内外気切換室と車室とを連通する連通路と、
連通路内に位置する温度センサと、を備えることを特徴
とする。
【００１１】本発明に係る車内温度検出装置によれば、
吸引ファンによって内気又は外気が内外気切換室に導入
される。これに伴って、車室内の空気が、連通路を通っ
て内外気切換室に吸引される。これにより、連通路に配
置された温度センサによって、車室内の空気の温度を検
出することができる。このように、本発明では、吸引フ
ァンで内気又は外気を吸引するのに伴って車室内の空気
が温度センサに導かれるため、従来のような複雑な構成
のアスピレータを設ける必要が無くなる。
吸引ファンによって内気又は外気が内外気切換室に導入
される。これに伴って、車室内の空気が、連通路を通っ
て内外気切換室に吸引される。これにより、連通路に配
置された温度センサによって、車室内の空気の温度を検
出することができる。このように、本発明では、吸引フ
ァンで内気又は外気を吸引するのに伴って車室内の空気
が温度センサに導かれるため、従来のような複雑な構成
のアスピレータを設ける必要が無くなる。
【００１２】また、本発明の車内温度検出装置に置い
て、内外気切換室に外気が導入され、且つ、車両走行ラ
ム圧が所定値以上になった場合に、連通路を閉鎖する閉
鎖部をさらに備えることが好ましい。
て、内外気切換室に外気が導入され、且つ、車両走行ラ
ム圧が所定値以上になった場合に、連通路を閉鎖する閉
鎖部をさらに備えることが好ましい。
【００１３】このような構成を採った場合、車両走行ラ
ム圧により内外気切換室から車室に外気が流入するとい
う事態を防止することができる。
ム圧により内外気切換室から車室に外気が流入するとい
う事態を防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明に係る車内温度検出装置の好適な実施形態について詳
細に説明する。尚、同一要素には同一符号を用いるもの
とし、重複する説明は省略する。
明に係る車内温度検出装置の好適な実施形態について詳
細に説明する。尚、同一要素には同一符号を用いるもの
とし、重複する説明は省略する。
【００１５】［第１実施形態］図１は、本実施形態の車
内温度検出装置１を示す断面図である。車内温度検出装
置１は、エアコン等の空調装置に適用されるものであ
り、ヒータ・クーリングユニット５の通風路５ａ内に配
された送風ファン（吸引ファン）１０と、送風ファン１
０の吸入口１０ｉ側に位置して内気又は外気が導入され
る内外気切換室２０と、内外気切換室２０と車室３１と
を連通する連通路Ｒ内に配された温度センサ４０と、を
備えている。なお、ヒータ・クーリングユニット５の通
風路５ａは、図示を省略する空調装置のエバポレータ、
ヒータ等に繋がっている。
内温度検出装置１を示す断面図である。車内温度検出装
置１は、エアコン等の空調装置に適用されるものであ
り、ヒータ・クーリングユニット５の通風路５ａ内に配
された送風ファン（吸引ファン）１０と、送風ファン１
０の吸入口１０ｉ側に位置して内気又は外気が導入され
る内外気切換室２０と、内外気切換室２０と車室３１と
を連通する連通路Ｒ内に配された温度センサ４０と、を
備えている。なお、ヒータ・クーリングユニット５の通
風路５ａは、図示を省略する空調装置のエバポレータ、
ヒータ等に繋がっている。
【００１６】内外気切換室２０のケーシング２０ａに
は、車室３１内の空気を流入させるための内気取入れ口
２０ｉと外気を流入させるための外気取入れ口２０ｏと
が形成されており、回動自在な閉鎖板２０ｃが内気取入
れ口２０ｉ又は外気取入れ口２０ｏの一方を閉鎖するよ
うに構成されている。また、内外気切換室２０のケーシ
ング２０ａには、壁面から外に向けて突出した円筒状の
車内空気吸入部２０ｄが形成されている。
は、車室３１内の空気を流入させるための内気取入れ口
２０ｉと外気を流入させるための外気取入れ口２０ｏと
が形成されており、回動自在な閉鎖板２０ｃが内気取入
れ口２０ｉ又は外気取入れ口２０ｏの一方を閉鎖するよ
うに構成されている。また、内外気切換室２０のケーシ
ング２０ａには、壁面から外に向けて突出した円筒状の
車内空気吸入部２０ｄが形成されている。
【００１７】連通路Ｒは、内外気切換室２０の車内空気
吸入部２０ｄと、車両隔壁３０に装着された空気取出し
継手３２と、車内空気吸入部２０ｄ及び空気取出し継手
３２を連結するエアダクト５４によって形成されてい
る。
吸入部２０ｄと、車両隔壁３０に装着された空気取出し
継手３２と、車内空気吸入部２０ｄ及び空気取出し継手
３２を連結するエアダクト５４によって形成されてい
る。
【００１８】以上が、本実施形態の車内温度検出装置１
の構成である。次に、車内温度検出装置１の動作を説明
する。
の構成である。次に、車内温度検出装置１の動作を説明
する。
【００１９】空調装置が運転されると、閉鎖板２０ｃが
例えば内気取入れ口２０ｉを閉鎖した状態で、送風ファ
ン１０の吸引力によって内外気切換室２０に外気が導入
される。そして、外気が内外気切換室２０に吸引される
のに伴って、車室３１内の空気が連通路Ｒを通って内外
気切換室２０に引き込まれる。この際、連通路Ｒに配置
された温度センサ４０によって、車内空気の温度を検出
することができる。そして、外気及び車室３１内の空気
は、送風ファン１０を通過してヒータ・クーリングユニ
ット５内に流入する。ヒータ・クーリングユニット５に
流入した空気は、通風路５ａを通って、空調装置のエバ
ポレータ、ヒータ等に供給される。また、温度センサ４
０の検出結果に基づいて、エアコン等の空調装置が最適
な作動をすることになる。
例えば内気取入れ口２０ｉを閉鎖した状態で、送風ファ
ン１０の吸引力によって内外気切換室２０に外気が導入
される。そして、外気が内外気切換室２０に吸引される
のに伴って、車室３１内の空気が連通路Ｒを通って内外
気切換室２０に引き込まれる。この際、連通路Ｒに配置
された温度センサ４０によって、車内空気の温度を検出
することができる。そして、外気及び車室３１内の空気
は、送風ファン１０を通過してヒータ・クーリングユニ
ット５内に流入する。ヒータ・クーリングユニット５に
流入した空気は、通風路５ａを通って、空調装置のエバ
ポレータ、ヒータ等に供給される。また、温度センサ４
０の検出結果に基づいて、エアコン等の空調装置が最適
な作動をすることになる。
【００２０】以上のように、本実施形態では、送風ファ
ン１０が内気又は外気を吸引するのに伴って車室３１内
の空気が温度センサ４０に導かれるため、従来のような
複雑な構成のアスピレータを設ける必要が無くなって全
体構成が簡易になると共に、部品点数の減少、部品コス
ト及び組み付けコストの低減を図ることができる。ま
た、従存の内外気切換室２０に車内空気吸入部２０ｄを
形成し、これにエアダクト５４を装着するだけで装置を
作製することができるため、製造作業が極めて容易であ
る。
ン１０が内気又は外気を吸引するのに伴って車室３１内
の空気が温度センサ４０に導かれるため、従来のような
複雑な構成のアスピレータを設ける必要が無くなって全
体構成が簡易になると共に、部品点数の減少、部品コス
ト及び組み付けコストの低減を図ることができる。ま
た、従存の内外気切換室２０に車内空気吸入部２０ｄを
形成し、これにエアダクト５４を装着するだけで装置を
作製することができるため、製造作業が極めて容易であ
る。
【００２１】［第２実施形態］次に、図２を参照して、
本発明に係る車内温度検出装置１の第２実施形態を説明
する。本実施形態が第１実施形態と異なるのは、内外気
切換室２０に外気が導入され、且つ、車両の車両走行ラ
ム圧が所定値以上になった場合に、連通路Ｒを閉鎖する
閉鎖弁（閉鎖部）２５が車内空気吸入部２０ｄに備えら
れている点である。より詳しくは、車両に装備されたラ
ム圧検出部２８が車両走行ラム圧を検出し、この検出値
が所定値以上となった場合に、ラム圧検出部２８は閉鎖
弁２５を作動する指令を送信し、閉鎖弁２５によってケ
ーシング２０ａの内側から車内空気吸入部２０ｄが塞が
れる。なお、内外気切換室２０に内気取入れ口２０ｉを
介して内気が送り込まれている場合、及び、車両走行ラ
ム圧が所定値に達していない場合は、閉鎖弁２５は車内
空気吸入部２０ｄを塞がず、内外気切換室２０と車室３
１は連通した状態にある。
本発明に係る車内温度検出装置１の第２実施形態を説明
する。本実施形態が第１実施形態と異なるのは、内外気
切換室２０に外気が導入され、且つ、車両の車両走行ラ
ム圧が所定値以上になった場合に、連通路Ｒを閉鎖する
閉鎖弁（閉鎖部）２５が車内空気吸入部２０ｄに備えら
れている点である。より詳しくは、車両に装備されたラ
ム圧検出部２８が車両走行ラム圧を検出し、この検出値
が所定値以上となった場合に、ラム圧検出部２８は閉鎖
弁２５を作動する指令を送信し、閉鎖弁２５によってケ
ーシング２０ａの内側から車内空気吸入部２０ｄが塞が
れる。なお、内外気切換室２０に内気取入れ口２０ｉを
介して内気が送り込まれている場合、及び、車両走行ラ
ム圧が所定値に達していない場合は、閉鎖弁２５は車内
空気吸入部２０ｄを塞がず、内外気切換室２０と車室３
１は連通した状態にある。
【００２２】本実施形態によれば、車両走行ラム圧が高
くなることにより内外気切換室２０から連通路Ｒを通っ
て車室３１に外気が流入するという事態を防止すること
ができ、温度センサ４０が車内空気以外の外乱による影
響を受けることを防ぐことができる。
くなることにより内外気切換室２０から連通路Ｒを通っ
て車室３１に外気が流入するという事態を防止すること
ができ、温度センサ４０が車内空気以外の外乱による影
響を受けることを防ぐことができる。
【００２３】以上、本発明者によってなされた発明を実
施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記各実
施形態に限定されるものではない。例えば、連通路Ｒを
閉鎖する閉鎖部は、外気が温度センサ４０に触れるのを
防止できればよく、ケーシング２０ａの内側に設ける代
わりに連通路Ｒの途中に設けてもよい。
施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記各実
施形態に限定されるものではない。例えば、連通路Ｒを
閉鎖する閉鎖部は、外気が温度センサ４０に触れるのを
防止できればよく、ケーシング２０ａの内側に設ける代
わりに連通路Ｒの途中に設けてもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車内
温度検出装置よれば、吸引ファンで内気又は外気を吸引
するのに伴って車室内の空気が温度センサに導かれるた
め、従来のような複雑な構成のアスピレータを設ける必
要が無くなる。
温度検出装置よれば、吸引ファンで内気又は外気を吸引
するのに伴って車室内の空気が温度センサに導かれるた
め、従来のような複雑な構成のアスピレータを設ける必
要が無くなる。
【００２５】また、内外気切換室に外気が導入され且つ
車両走行ラム圧が所定値以上になった場合に連通路を閉
鎖する閉鎖部を備えることで、車両走行ラム圧により内
外気切換室から車室に外気が流入するという事態を防止
することができる。
車両走行ラム圧が所定値以上になった場合に連通路を閉
鎖する閉鎖部を備えることで、車両走行ラム圧により内
外気切換室から車室に外気が流入するという事態を防止
することができる。
【図１】本発明に係る車内温度検出装置の第１実施形態
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】本発明に係る車内温度検出装置の第２実施形態
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図３】従来の車内温度検出装置を示す断面図である。
１…車内温度検出装置、５…ヒータ・クーリングユニッ
ト、５ａ…通風路、１０…送風ファン（吸引ファン）、
２０…内外気切換室、２０ｉ…内気取入れ口、２０ｏ…
外気取入れ口、２０ｄ…車内空気吸入部、２０ｃ…閉鎖
板、２５…閉鎖弁（閉鎖部）、２８…ラム圧検出部、３
１…車室、３２…空気取出し継手、４０…温度センサ、
Ｒ…連通路。
ト、５ａ…通風路、１０…送風ファン（吸引ファン）、
２０…内外気切換室、２０ｉ…内気取入れ口、２０ｏ…
外気取入れ口、２０ｄ…車内空気吸入部、２０ｃ…閉鎖
板、２５…閉鎖弁（閉鎖部）、２８…ラム圧検出部、３
１…車室、３２…空気取出し継手、４０…温度センサ、
Ｒ…連通路。
Claims (2)
- 【請求項１】 車室内の温度を検出する車内温度検出装
置において、 内気又は外気が導入される内外気切換室と、 前記内外気切換室に前記内気又は外気を導入するための
吸引ファンと、 前記内外気切換室と前記車室とを連通する連通路と、 前記連通路内に位置する温度センサと、 を備えることを特徴とする車内温度検出装置。 - 【請求項２】 前記内外気切換室に前記外気が導入さ
れ、且つ、車両走行ラム圧が所定値以上になった場合
に、前記連通路を閉鎖する閉鎖部をさらに備えることを
特徴とする請求項１記載の車内温度検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000167646A JP2001347817A (ja) | 2000-06-05 | 2000-06-05 | 車内温度検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000167646A JP2001347817A (ja) | 2000-06-05 | 2000-06-05 | 車内温度検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001347817A true JP2001347817A (ja) | 2001-12-18 |
Family
ID=18670774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000167646A Withdrawn JP2001347817A (ja) | 2000-06-05 | 2000-06-05 | 車内温度検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001347817A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007070931A1 (en) * | 2005-12-20 | 2007-06-28 | Regulator Australia Pty Ltd | Fan aspirated sensor |
| JP2010111170A (ja) * | 2008-11-04 | 2010-05-20 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空気調和装置 |
| EP2284402A3 (en) * | 2009-08-10 | 2012-09-05 | Behr America, Inc | Blower scroll having an aspirator venturi |
| WO2016065870A1 (zh) * | 2014-10-27 | 2016-05-06 | 中山大洋电机制造有限公司 | 一种风机的测压接口结构 |
| WO2017206214A1 (zh) * | 2016-05-31 | 2017-12-07 | 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 | 设有非吸入型温度传感器的车内温度传感装置 |
-
2000
- 2000-06-05 JP JP2000167646A patent/JP2001347817A/ja not_active Withdrawn
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