JP2001342869A - ハイブリッド電気自動車のエンジン運転制御装置 - Google Patents
ハイブリッド電気自動車のエンジン運転制御装置Info
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- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ハイブリッド電気自動車のエンジ
ン運転制御装置に関し、エンジンの暖機運転中にバッテ
リの残存容量が走行に支障をきたすほど低下するような
事態を防止できるようにする。 【解決手段】 エンジン４の冷却水温度を検出する水温
検出手段２２と、バッテリ１の電力残存容量を検出する
残存容量検出手段１０と、エンジン４の始動時に水温検
出手段２２からの検出情報に基づいて冷却水の温度が所
定温度未満であると暖機運転を実行させる制御手段６と
をそなえ、エンジン４の暖機運転時間をバッテリ１の残
存容量に基づいて設定するように構成する。
ン運転制御装置に関し、エンジンの暖機運転中にバッテ
リの残存容量が走行に支障をきたすほど低下するような
事態を防止できるようにする。 【解決手段】 エンジン４の冷却水温度を検出する水温
検出手段２２と、バッテリ１の電力残存容量を検出する
残存容量検出手段１０と、エンジン４の始動時に水温検
出手段２２からの検出情報に基づいて冷却水の温度が所
定温度未満であると暖機運転を実行させる制御手段６と
をそなえ、エンジン４の暖機運転時間をバッテリ１の残
存容量に基づいて設定するように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリッド電気
自動車のエンジン運転制御装置に関する。
自動車のエンジン運転制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より内燃機関（エンジン）と電動機
（モータ）とを組み合わせて車両の駆動力を得るように
したハイブリッド電気自動車が開発、実用化されてい
る。このようなハイブリッド電気自動車には、エンジン
を専らモータの電力供給源として用いるシリーズ式ハイ
ブリッド電気自動車や、エンジンの出力軸とモータの出
力軸とがともに駆動輪に機械的に接続されたパラレル式
ハイブリッド電気自動車が知られている。
（モータ）とを組み合わせて車両の駆動力を得るように
したハイブリッド電気自動車が開発、実用化されてい
る。このようなハイブリッド電気自動車には、エンジン
を専らモータの電力供給源として用いるシリーズ式ハイ
ブリッド電気自動車や、エンジンの出力軸とモータの出
力軸とがともに駆動輪に機械的に接続されたパラレル式
ハイブリッド電気自動車が知られている。
【０００３】このうち、シリーズ式ハイブリッド電気自
動車では、バッテリからの電力供給によりモータを作動
させて車両を走行させる。そして、図４に示すように、
バッテリの電力残存容量が第１の所定値（例えば６０
％）未満になると、エンジンを作動させて発電機を駆動
し、バッテリの充電とモータへの電力供給を行なうので
ある。また、図４に示すように、このときの充電により
バッテリ１の残存容量が第２の所定値（例えば６５％）
以上に回復すると、エンジン４の運転が中止されて、発
電が中止されるようになっている。
動車では、バッテリからの電力供給によりモータを作動
させて車両を走行させる。そして、図４に示すように、
バッテリの電力残存容量が第１の所定値（例えば６０
％）未満になると、エンジンを作動させて発電機を駆動
し、バッテリの充電とモータへの電力供給を行なうので
ある。また、図４に示すように、このときの充電により
バッテリ１の残存容量が第２の所定値（例えば６５％）
以上に回復すると、エンジン４の運転が中止されて、発
電が中止されるようになっている。
【０００４】ところで、上述のようなシリーズ式ハイブ
リッド電気自動車のエンジン始動時において、エンジン
水温が所定温度（例えば６０℃）未満の場合にはエンジ
ン保護のため暖機運転が行なわれる。この場合、発電機
を無負荷として予め設定された所定時間（例えば６０ｓ
ｅｃ）だけ暖機運転が行なわれる。これを図５に示すフ
ローチャートを用いて説明すると、まずエンジンの運転
が開始されると、ステップＳ１０においてエンジン水温
が所定温度（６０℃）未満か否かが判定され、所定温度
未満の場合にはステップＳ２０に進み、そうでない場合
にはステップＳ４０に進む。ステップＳ２０に進んだ場
合には、暖機運転が開始されるとともに、暖機運転の時
間がカウントされる。そして、暖機運転時間が６０ｓｅ
ｃに達するまでは、ステップＳ３０を通って暖機運転が
継続され、６０ｓｅｃ経過するとステップＳ２０からス
テップＳ４０に進んで暖機運転が終了するのである。
リッド電気自動車のエンジン始動時において、エンジン
水温が所定温度（例えば６０℃）未満の場合にはエンジ
ン保護のため暖機運転が行なわれる。この場合、発電機
を無負荷として予め設定された所定時間（例えば６０ｓ
ｅｃ）だけ暖機運転が行なわれる。これを図５に示すフ
ローチャートを用いて説明すると、まずエンジンの運転
が開始されると、ステップＳ１０においてエンジン水温
が所定温度（６０℃）未満か否かが判定され、所定温度
未満の場合にはステップＳ２０に進み、そうでない場合
にはステップＳ４０に進む。ステップＳ２０に進んだ場
合には、暖機運転が開始されるとともに、暖機運転の時
間がカウントされる。そして、暖機運転時間が６０ｓｅ
ｃに達するまでは、ステップＳ３０を通って暖機運転が
継続され、６０ｓｅｃ経過するとステップＳ２０からス
テップＳ４０に進んで暖機運転が終了するのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、暖機運
転開始時に、バッテリの残存容量が第１の所定値近傍で
あれば良いが、このときすでにバッテリの残存容量が僅
かになっていると、暖機運転の間にバッテリ残存容量が
さらに低下して、車両の動力性能に悪影響を及ぼすこと
が考えられる。
転開始時に、バッテリの残存容量が第１の所定値近傍で
あれば良いが、このときすでにバッテリの残存容量が僅
かになっていると、暖機運転の間にバッテリ残存容量が
さらに低下して、車両の動力性能に悪影響を及ぼすこと
が考えられる。
【０００６】すなわち、通常走行時には、上述したよう
にバッテリの残存容量が第１の所定値未満になるとエン
ジンが始動するので、このときのバッテリ残存容量は当
然ながら第１の所定値近傍であり、上記のような課題は
生じない。これに対して、例えば車両起動時にバッテリ
残存容量がすでに２０％位であって、且つエンジン水温
が低い時には、暖機運転中にバッテリの残存容量がさら
に低下して、車両の走行に支障をきたすという課題が生
じるのである。
にバッテリの残存容量が第１の所定値未満になるとエン
ジンが始動するので、このときのバッテリ残存容量は当
然ながら第１の所定値近傍であり、上記のような課題は
生じない。これに対して、例えば車両起動時にバッテリ
残存容量がすでに２０％位であって、且つエンジン水温
が低い時には、暖機運転中にバッテリの残存容量がさら
に低下して、車両の走行に支障をきたすという課題が生
じるのである。
【０００７】なお、エンジン水温が低い時に暖機運転を
実行せずにいきなり発電機に負荷をかけて発電を行なこ
とも考えられるが、このような運転はエンジンに悪影響
を及ぼすので、エンジン水温が低い時には暖機運転を省
略することはできない。本発明は、このような課題に鑑
み創案されたもので、エンジンの暖機運転中にバッテリ
の残存容量が走行に支障をきたすほど低下するような事
態を防止できるようにした、ハイブリッド電気自動車の
エンジン運転制御装置を提供することを目的とする。
実行せずにいきなり発電機に負荷をかけて発電を行なこ
とも考えられるが、このような運転はエンジンに悪影響
を及ぼすので、エンジン水温が低い時には暖機運転を省
略することはできない。本発明は、このような課題に鑑
み創案されたもので、エンジンの暖機運転中にバッテリ
の残存容量が走行に支障をきたすほど低下するような事
態を防止できるようにした、ハイブリッド電気自動車の
エンジン運転制御装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
ハイブリッド電気自動車のエンジン運転制御装置では、
エンジンの始動時に、水温検出手段からの検出情報に基
づいてエンジンの冷却水の温度が所定温度未満であると
制御手段により暖機運転が実行される。また、このとき
の暖機運転時間が、残存容量検出手段で得られたバッテ
リの残存容量に基づいて設定される。これによりバッテ
リの残存容量に応じた暖機運転を実行することができ、
エンジンの暖機運転中に、バッテリ残存容量が走行に支
障をきたすほど低下するようなことを防止できる。
ハイブリッド電気自動車のエンジン運転制御装置では、
エンジンの始動時に、水温検出手段からの検出情報に基
づいてエンジンの冷却水の温度が所定温度未満であると
制御手段により暖機運転が実行される。また、このとき
の暖機運転時間が、残存容量検出手段で得られたバッテ
リの残存容量に基づいて設定される。これによりバッテ
リの残存容量に応じた暖機運転を実行することができ、
エンジンの暖機運転中に、バッテリ残存容量が走行に支
障をきたすほど低下するようなことを防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態にかかるハイブリッド電気自動車のエンジン運転
制御装置について説明すると、図１はその要部構成を示
す模式図である。図１に示すように、ハイブリッド電気
自動車にはバッテリ１が搭載され、バッテリ１はモータ
コントローラ２を介して電動機（モータ）３に電気的に
接続されている。モータ３は図示しない車両の駆動輪側
に連結されており、モータ３の駆動によりハイブリッド
電気自動車が走行するようになっている。
施形態にかかるハイブリッド電気自動車のエンジン運転
制御装置について説明すると、図１はその要部構成を示
す模式図である。図１に示すように、ハイブリッド電気
自動車にはバッテリ１が搭載され、バッテリ１はモータ
コントローラ２を介して電動機（モータ）３に電気的に
接続されている。モータ３は図示しない車両の駆動輪側
に連結されており、モータ３の駆動によりハイブリッド
電気自動車が走行するようになっている。
【００１０】また、ハイブリッド電気自動車にはエンジ
ン４も設けられており、このエンジ４の出力側にはバッ
テリ１及びモータ３に電力を供給する発電機５が機械的
に連結されている。そして、エンジン４により発電機５
が駆動されることで、発電機５の負荷に応じた電力が発
生するようになっている。また、この車両には、各種の
センサ類が接続された制御手段としての制御装置（又
は、単にコントローラという）６が設けられており、エ
ンジン４及び発電機５は、コントローラ６からの制御信
号に基づいてその作動が制御されるようになっている。
ン４も設けられており、このエンジ４の出力側にはバッ
テリ１及びモータ３に電力を供給する発電機５が機械的
に連結されている。そして、エンジン４により発電機５
が駆動されることで、発電機５の負荷に応じた電力が発
生するようになっている。また、この車両には、各種の
センサ類が接続された制御手段としての制御装置（又
は、単にコントローラという）６が設けられており、エ
ンジン４及び発電機５は、コントローラ６からの制御信
号に基づいてその作動が制御されるようになっている。
【００１１】一方、アクセルペダル７にはアクセル開度
センサ８が付設され、運転者によるアクセルペダル７の
踏込み量に応じた出力がモータコントローラ２及びコン
トローラ６に入力されるようになっている。そして、ア
クセル開度センサ８の出力信号によりモータコントロー
ラ２でモータ３への指示出力が設定され、モータ３への
指示出力に応じてモータ３が駆動されるようになってい
る。
センサ８が付設され、運転者によるアクセルペダル７の
踏込み量に応じた出力がモータコントローラ２及びコン
トローラ６に入力されるようになっている。そして、ア
クセル開度センサ８の出力信号によりモータコントロー
ラ２でモータ３への指示出力が設定され、モータ３への
指示出力に応じてモータ３が駆動されるようになってい
る。
【００１２】また、バッテリ１には、電力残存容量を検
出する残存容量検出手段（比重計）１０が付設されてお
り、この比重計１０によりバッテリ１の残存容量が検出
されてコントローラ６に入力されるようになっている。
そして、通常はバッテリ１の残存容量が第１の所定値
（例えば６０％）未満になると、エンジン４を作動させ
て充電を開始するようになっている。また、残存容量が
第２の所定値（例えば６５％）以上になると、エンジン
４の運転を中止するようになっている。
出する残存容量検出手段（比重計）１０が付設されてお
り、この比重計１０によりバッテリ１の残存容量が検出
されてコントローラ６に入力されるようになっている。
そして、通常はバッテリ１の残存容量が第１の所定値
（例えば６０％）未満になると、エンジン４を作動させ
て充電を開始するようになっている。また、残存容量が
第２の所定値（例えば６５％）以上になると、エンジン
４の運転を中止するようになっている。
【００１３】また、エンジン４には、ウォータジャケッ
ト２１内の冷却水の温度を検出する水温センサ（水温検
出手段）２２が設けられており、エンジン４の始動時に
は、この水温センサからの検出情報に基づいて、水温が
所定温度（例えば６０℃）未満であると、コントローラ
６ではエンジン４の暖機運転を実行するようになってい
る。
ト２１内の冷却水の温度を検出する水温センサ（水温検
出手段）２２が設けられており、エンジン４の始動時に
は、この水温センサからの検出情報に基づいて、水温が
所定温度（例えば６０℃）未満であると、コントローラ
６ではエンジン４の暖機運転を実行するようになってい
る。
【００１４】なお、暖機運転中は、コントローラ６によ
り発電機５を無負荷（発電しない状態）とし、エンジン
回転速度が略一定の回転速度（例えば１５００ｒｐｍ）
に保持されるようになっている。また、コントローラ６
には、図３に示すようなマップが格納されており、比重
計１０で検出されたバッテリ１の残存容量に応じて、エ
ンジン４の暖機運転時間が設定されるようになってい
る。
り発電機５を無負荷（発電しない状態）とし、エンジン
回転速度が略一定の回転速度（例えば１５００ｒｐｍ）
に保持されるようになっている。また、コントローラ６
には、図３に示すようなマップが格納されており、比重
計１０で検出されたバッテリ１の残存容量に応じて、エ
ンジン４の暖機運転時間が設定されるようになってい
る。
【００１５】すなわち、ここではバッテリ１の残存容量
が６０％以上であれば、一定の暖機運転時間（例えば６
０ｓｅｃ）が設定され、また、バッテリ１の残存容量が
３０％以下であれば、上記の暖機運転時間よりも小さい
一定の暖機運転時間（例えば１０ｓｅｃ）が設定される
ようになっている。そして、バッテリ１の残存容量が３
０％から６０％の間では、この残存容量が低くなるにし
たがって暖気運転時間が短く設定されるようになってい
るのである。
が６０％以上であれば、一定の暖機運転時間（例えば６
０ｓｅｃ）が設定され、また、バッテリ１の残存容量が
３０％以下であれば、上記の暖機運転時間よりも小さい
一定の暖機運転時間（例えば１０ｓｅｃ）が設定される
ようになっている。そして、バッテリ１の残存容量が３
０％から６０％の間では、この残存容量が低くなるにし
たがって暖気運転時間が短く設定されるようになってい
るのである。
【００１６】つまり、エンジン４の暖気運転中にもバッ
テリ１の電力は消費されるため、例えばバッテリ１の残
存容量が３０％程度の低い状態の時に車両を起動する
と、エンジン４の暖機運転が実行されている間に、走行
に支障をきたす程度までバッテリ１の残存容量が低下し
てしまうことが考えられる。このため、本発明では、バ
ッテリ１の残存容量が低い場合には、極力暖機運転時間
を短く設定するようになっているのである。
テリ１の電力は消費されるため、例えばバッテリ１の残
存容量が３０％程度の低い状態の時に車両を起動する
と、エンジン４の暖機運転が実行されている間に、走行
に支障をきたす程度までバッテリ１の残存容量が低下し
てしまうことが考えられる。このため、本発明では、バ
ッテリ１の残存容量が低い場合には、極力暖機運転時間
を短く設定するようになっているのである。
【００１７】また、図３に示すマップで設定された暖機
運転時間が経過する前にエンジン水温が６０℃以上にな
ったことが検出されると、この時点で暖機運転が終了す
るようになっている。なお、図３に示す暖気運転時間の
設定マップは、その特性の一例を示すものであって、必
ずしもこのような特性に限定されるものではなく、少な
くとも残存容量が低下するにしたがって暖気運転時間が
短くなる特性を有していれば良い。
運転時間が経過する前にエンジン水温が６０℃以上にな
ったことが検出されると、この時点で暖機運転が終了す
るようになっている。なお、図３に示す暖気運転時間の
設定マップは、その特性の一例を示すものであって、必
ずしもこのような特性に限定されるものではなく、少な
くとも残存容量が低下するにしたがって暖気運転時間が
短くなる特性を有していれば良い。
【００１８】また、本実施形態では、暖機運転時間の最
低値として１０ｓｅｃが設定されているが、これは、エ
ンジン４の冷態始動時に最低限必要とされる暖機運転時
間であって、エンジン４の諸元等に基づいて設定される
ようになっている。本発明の一実施形態としてのハイブ
リッド電気自動車のエンジン運転制御装置は、上述のよ
うに構成されているので、例えば図２に示すフローチャ
ートにしたがってエンジン４の暖機運転が実行される。
低値として１０ｓｅｃが設定されているが、これは、エ
ンジン４の冷態始動時に最低限必要とされる暖機運転時
間であって、エンジン４の諸元等に基づいて設定される
ようになっている。本発明の一実施形態としてのハイブ
リッド電気自動車のエンジン運転制御装置は、上述のよ
うに構成されているので、例えば図２に示すフローチャ
ートにしたがってエンジン４の暖機運転が実行される。
【００１９】すなわち、バッテリ１の残存容量が所定値
未満となった等のエンジン４の始動条件が成立すると、
このルーチンがスタートし、まずステップＳ１で水温セ
ンサ２２からのエンジン水温が取り込まれる。そして、
エンジン水温が所定温度（例えば６０℃）以上であれば
ステップＳ６に進み、エンジン４の暖機運転が禁止され
て通常のエンジン運転が行なわれる。この場合には、コ
ントローラ６からの制御信号に基づいて発電機５に負荷
を与えて速やかに発電が行われる。
未満となった等のエンジン４の始動条件が成立すると、
このルーチンがスタートし、まずステップＳ１で水温セ
ンサ２２からのエンジン水温が取り込まれる。そして、
エンジン水温が所定温度（例えば６０℃）以上であれば
ステップＳ６に進み、エンジン４の暖機運転が禁止され
て通常のエンジン運転が行なわれる。この場合には、コ
ントローラ６からの制御信号に基づいて発電機５に負荷
を与えて速やかに発電が行われる。
【００２０】一方、エンジン水温が所定温度未満の場合
にはステップＳ２に進み、エンジン４の暖機運転が実行
されるとともに、ステップＳ３でエンジン水温に基づい
て図３に示すようなマップを用いてエンジンの暖機運転
時間が設定される。なお、暖機運転中には、コントロー
ラ６からの制御信号により発電機５が無負荷に制御され
るとともに、エンジン回転速度が略一定に保持される。
にはステップＳ２に進み、エンジン４の暖機運転が実行
されるとともに、ステップＳ３でエンジン水温に基づい
て図３に示すようなマップを用いてエンジンの暖機運転
時間が設定される。なお、暖機運転中には、コントロー
ラ６からの制御信号により発電機５が無負荷に制御され
るとともに、エンジン回転速度が略一定に保持される。
【００２１】その後、ステップＳ３からステップＳ４に
進み、ステップＳ３で設定された暖機運転時間が経過し
たか否かが判定される。そして、この設定時間が経過し
た場合にはステップＳ６に進み、暖機運転が禁止され
る。また、設定された暖機運転時間が経過していなけれ
ば、ステップＳ５に進み暖機運転が継続されてリターン
する。
進み、ステップＳ３で設定された暖機運転時間が経過し
たか否かが判定される。そして、この設定時間が経過し
た場合にはステップＳ６に進み、暖機運転が禁止され
る。また、設定された暖機運転時間が経過していなけれ
ば、ステップＳ５に進み暖機運転が継続されてリターン
する。
【００２２】したがって、本発明のハイブリッド電気自
動車のエンジン運転制御装置によれば、バッテリ１の残
存容量が大きく低下した状態で車両を起動させるような
場合（例えば長期間車両を放置した後の起動時）に、エ
ンジン４の暖機運転中にさらにバッテリ１の残存容量が
低下して車両の動力性能に影響を及ぼすような事態が確
実に回避されるとともに、エンジン４の暖機運転を最低
限必要な時間だけ実行するのでエンジン４に対する悪影
響も回避できるという特有の利点を有している。また、
従来の技術に対して新たな部品を追加することもなく、
簡単なロジックを追加するだけでよいので、車両重量の
増加やコストの増加を招くこともないという利点があ
る。
動車のエンジン運転制御装置によれば、バッテリ１の残
存容量が大きく低下した状態で車両を起動させるような
場合（例えば長期間車両を放置した後の起動時）に、エ
ンジン４の暖機運転中にさらにバッテリ１の残存容量が
低下して車両の動力性能に影響を及ぼすような事態が確
実に回避されるとともに、エンジン４の暖機運転を最低
限必要な時間だけ実行するのでエンジン４に対する悪影
響も回避できるという特有の利点を有している。また、
従来の技術に対して新たな部品を追加することもなく、
簡単なロジックを追加するだけでよいので、車両重量の
増加やコストの増加を招くこともないという利点があ
る。
【００２３】なお、本発明のハイブリッド電気自動車の
エンジン運転制御装置は、上述の実施形態に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変
更することができる。例えば、コントローラ６内に図３
に示すマップを設ける代わりに、バッテリ残存容量をパ
ラメータとして、計算により暖機運転時間を設定するよ
うにしてもよい。また、上述の実施形態で用いた数値
は、エンジン４，発電機１及びモータ３等の特性に応じ
て適宜変更できる。
エンジン運転制御装置は、上述の実施形態に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変
更することができる。例えば、コントローラ６内に図３
に示すマップを設ける代わりに、バッテリ残存容量をパ
ラメータとして、計算により暖機運転時間を設定するよ
うにしてもよい。また、上述の実施形態で用いた数値
は、エンジン４，発電機１及びモータ３等の特性に応じ
て適宜変更できる。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のハイブリ
ッド電気自動車のエンジン運転制御装置によれば、バッ
テリの残存容量が大きく低下した状態で車両を起動させ
るような場合に、エンジンの暖機運転中にさらにバッテ
リの残存容量が低下して車両の動力性能に影響を及ぼす
ような事態を確実に防止できるとともに、エンジンの暖
機運転を最低限必要な時間だけ実行するのでエンジンに
対する悪影響も回避できるという特有の利点を有してい
る。また、従来の技術に対して新たな部品を追加するこ
ともなく、簡単なロジックの追加だけでよいので、車両
重量の増加やコストの増加を招くこともないという利点
がある。
ッド電気自動車のエンジン運転制御装置によれば、バッ
テリの残存容量が大きく低下した状態で車両を起動させ
るような場合に、エンジンの暖機運転中にさらにバッテ
リの残存容量が低下して車両の動力性能に影響を及ぼす
ような事態を確実に防止できるとともに、エンジンの暖
機運転を最低限必要な時間だけ実行するのでエンジンに
対する悪影響も回避できるという特有の利点を有してい
る。また、従来の技術に対して新たな部品を追加するこ
ともなく、簡単なロジックの追加だけでよいので、車両
重量の増加やコストの増加を招くこともないという利点
がある。
【図１】本発明の一実施形態にかかるハイブリッド電気
自動車のエンジン運転制御装置の要部構成を示す模式図
である。
自動車のエンジン運転制御装置の要部構成を示す模式図
である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるハイブリッド電気
自動車のエンジン運転制御装置の手順を説明するための
フローチャートである。
自動車のエンジン運転制御装置の手順を説明するための
フローチャートである。
【図３】本発明の一実施形態にかかるハイブリッド電気
自動車のエンジン運転制御装置の特性を説明するための
マップである。
自動車のエンジン運転制御装置の特性を説明するための
マップである。
【図４】従来の技術について説明するための図である。
【図５】従来の技術について説明するための図である。
１ バッテリ ３ 電動機（モータ） ４ エンジン ６ 制御手段（コントローラ） １０ 残存容量検出手段（比重計） ２２ 水温検出手段（水温センサ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G093 AA07 AA16 CA01 CA03 DA05 DA06 DB00 EA03 EB09 FA10 FA11 FB05 5H115 PA08 PA15 PC06 PG04 PI16 PI22 PI29 PO07 PU01 PU24 PU26 QE12 QN12 RE02 SE04 SE05 SE06 TE02 TE08 TI02 TO21 TR19 TU17 UI13
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくとも電動機とエンジンとをそなえ
たハイブリッド電気自動車のエンジン運転制御装置であ
って、 該エンジンの冷却水の温度を検出する水温検出手段と、 バッテリの電力残存容量を検出する残存容量検出手段
と、 該エンジンの始動時に、該水温検出手段からの検出情報
に基づいて該冷却水の温度が所定温度未満であると暖機
運転を実行させる制御手段とをそなえ、 該エンジンの暖機運転時間が、該残存容量検出手段で得
られた該バッテリの残存容量に基づいて設定されること
を特徴とする、ハイブリッド電気自動車のエンジン運転
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000167992A JP3539357B2 (ja) | 2000-06-05 | 2000-06-05 | ハイブリッド電気自動車のエンジン運転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000167992A JP3539357B2 (ja) | 2000-06-05 | 2000-06-05 | ハイブリッド電気自動車のエンジン運転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001342869A true JP2001342869A (ja) | 2001-12-14 |
| JP3539357B2 JP3539357B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=18671064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000167992A Expired - Fee Related JP3539357B2 (ja) | 2000-06-05 | 2000-06-05 | ハイブリッド電気自動車のエンジン運転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3539357B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005105950A (ja) * | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Toyota Motor Corp | 自動車 |
| JP2009160978A (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-23 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関制御装置 |
| JP2017052455A (ja) * | 2015-09-11 | 2017-03-16 | マツダ株式会社 | ハイブリッド車の多気筒エンジン制御装置 |
-
2000
- 2000-06-05 JP JP2000167992A patent/JP3539357B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005105950A (ja) * | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Toyota Motor Corp | 自動車 |
| JP2009160978A (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-23 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関制御装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3539357B2 (ja) | 2004-07-07 |
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