JP2005105950A - 自動車 - Google Patents
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Abstract
【解決手段】 エンジンとエンジンに接続されたモータとを備えるハイブリッド自動車において、シフトポジションがPレンジの停車中に、バッテリの残容量が少なくなってバッテリへの充電が要求されたとき、エンジン始動時の冷却水温Twが高いほど短い時間として設定された負荷運転禁止時間trefが経過するまでは、バッテリへの充電を保留してエンジンの暖機運転を継続し(S140)、負荷運転禁止時間trefが経過したときにエンジンからの動力をモータにより回生してバッテリへの充電を開始する(S150)。これにより、暖機運転中のエンジンへの負担を抑制してエンジンの排気を抑制したり不活性状態の触媒から触媒臭が発生するのを抑制できる。
【選択図】 図2
Description
内燃機関を備える自動車であって、
前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を用いて発電可能な発電手段と、
前記発電手段からの発電電力を入力可能な蓄電手段と、
前記内燃機関が所定の負荷運転可能状態にあるか否かを推定する負荷運転可能状態推定手段と、
前記蓄電手段への充電が要求されたとき、該充電の要求に拘わらず前記負荷運転可能状態推定手段により前記内燃機関が所定の負荷運転可能状態にあると推定されるまで前記蓄電手段への充電が制限されるよう前記内燃機関と前記発電手段とを制御する制限制御手段と、
を備えることを要旨とする。
車軸に接続された駆動軸に動力を出力可能な内燃機関および電動機を備える自動車であって、
前記電動機と電力のやり取りが可能な蓄電手段と、
前記内燃機関が所定の負荷運転可能状態にあるか否かを推定する負荷運転可能状態推定手段と、
前記負荷運転可能状態推定手段により前記内燃機関が所定の負荷運転可能状態にあると推定されるまで前記内燃機関から出力される動力を制限すると共に該制限により不足する動力を前記蓄電手段により補って前記駆動軸に要求される要求動力が該駆動軸に出力されるよう前記内燃機関と前記電動機とを制御する制限制御手段と、
を備えることを要旨とする。
Claims (16)
- 内燃機関を備える自動車であって、
前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を用いて発電可能な発電手段と、
前記発電手段からの発電電力を入力可能な蓄電手段と、
前記内燃機関が所定の負荷運転可能状態にあるか否かを推定する負荷運転可能状態推定手段と、
前記蓄電手段への充電が要求されたとき、該充電の要求に拘わらず前記負荷運転可能状態推定手段により前記内燃機関が所定の負荷運転可能状態にあると推定されるまで前記蓄電手段への充電が制限されるよう前記内燃機関と前記発電手段とを制御する制限制御手段と、
を備える自動車。 - 請求項1記載の自動車であって、
前記蓄電手段の残容量を検出する残容量検出手段を備え、
前記充電の要求は、前記検出された残容量が第1所定量を下回ったときを条件の一つとして行なわれる要求であり、
前記制限制御手段は、前記検出された残容量が前記第1所定量よりも小さい第2所定量を下回ったときには前記蓄電手段への充電の制限を行なわない手段である
自動車。 - 請求項1または2記載の自動車であって、
前記蓄電手段の電圧を検出する電圧検出手段を備え、
前記制限制御手段は、前記検出された蓄電手段の電圧が所定電圧より低いときには、前記蓄電手段への充電の制限を行なわない手段である
自動車。 - 車軸に接続された駆動軸に動力を出力可能な電動機を備える請求項1ないし3いずれか記載の自動車。
- 前記制限制御手段による制御は、前記自動車の停車時に行なわれる制御である請求項1ないし4いずれか記載の自動車。
- 車軸に接続された駆動軸に動力を出力可能な内燃機関および電動機を備える自動車であって、
前記電動機と電力のやり取りが可能な蓄電手段と、
前記内燃機関が所定の負荷運転可能状態にあるか否かを推定する負荷運転可能状態推定手段と、
前記負荷運転可能状態推定手段により前記内燃機関が所定の負荷運転可能状態にあると推定されるまで前記内燃機関から出力される動力を制限すると共に該制限により不足する動力を前記蓄電手段により補って前記駆動軸に要求される要求動力が該駆動軸に出力されるよう前記内燃機関と前記電動機とを制御する制限制御手段と、
を備える自動車。 - 請求項6記載の自動車であって、
前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を用いて発電すると共に残余の動力を前記駆動軸に伝達可能な発電手段を備え、
前記制限制御手段は、前記内燃機関と前記発電手段と前記電動機とを制御する手段である
自動車。 - 前記負荷運転可能状態推定手段は、前記内燃機関が安定燃焼可能な状態にあるか否かを推定する安定燃焼推定手段である請求項1ないし7いずれか記載の自動車。
- 請求項8記載の自動車であって、
前記内燃機関の冷却媒体の温度を検出する媒体温度検出手段を備え、
前記安定燃焼推定手段は、前記検出された冷却媒体の温度に基づいて前記内燃機関が安定燃焼可能な状態にあるか否かを推定する手段である
自動車。 - 前記安定燃焼推定手段は、前記内燃機関を始動する際に前記媒体温度検出手段により検出された冷却媒体の温度に基づいて前記内燃機関の始動から安定燃焼に至るまでの安定燃焼到達予測時間を設定する安定燃焼到達予測時間設定手段を有し、前記設定した安定燃焼到達予測時間が経過したときに前記内燃機関が安定燃焼していると推定する手段である請求項9記載の自動車。
- 前記安定燃焼到達予測時間設定手段は、前記検出された冷却媒体の温度が高いほど短くなる傾向に前記安定燃焼到達予測時間を設定する手段である請求項10記載の自動車。
- 請求項10または11記載の自動車であって、
前記蓄電手段の残容量を検出する残容量検出手段を備え、
前記安定燃焼到達予測時間設定手段は、前記検出された残容量に基づいて前記安定燃料到達予測時間を設定する手段である
自動車。 - 前記安定燃焼到達予測時間設定手段は、前記内燃機関を始動する際に前記残容量検出手段により検出された残容量が低いほど短くなる傾向に前記安定燃焼到達予測時間を設定する手段である請求項12記載の自動車。
- 請求項1ないし13いずれか記載の自動車であって、
前記内燃機関の排気系に取り付けられた酸素検出手段を備え、
前記負荷運転可能状態推定手段は、前記酸素検出手段による検出結果を用いて前記内燃機関の空燃比制御が可能な状態に至ったときに前記内燃機関が所定の負荷運転可能状態にあると推定する手段である
自動車。 - 前記発電手段は、前記内燃機関の出力軸と車軸に接続された駆動軸と第3の軸の3軸に接続され該3軸のうちのいずれか2軸に入出力した動力に基づいて残余の軸に動力を入出力する3軸式動力入出力手段と、前記第3の軸に接続された発電機と、を備える手段である請求項1または7記載の自動車。
- 前記発電手段は、前記内燃機関の出力軸に取り付けられた第1の回転子と車軸に接続された駆動軸に取り付けられた第2の回転子とを有し、該第1の回転子と該第2の回転子との電磁作用による電力の入出力を伴って該内燃機関からの動力の少なくとも一部を該駆動軸に出力する対回転子電動機である請求項1または7記載の自動車。
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