JP2001324409A - 車両の風洞試験方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、実走行試験を模擬できる車両の風洞
試験装置を得ることにある。 【解決手段】風が流れる風洞の測定部７と、モーション
装置９とを具備する。モーション装置９は、車両載置台
１１、及びこの載置台１１を下側から支持して可動させ
る台駆動部１２を有し、車両載置台１１はその少なくと
も上面を測定部７内に位置して設けられ、かつ、この上
面に測定機器を搭載した実車８を載置する。実車８を載
せた車両載置台１１を動かすことによって風洞内で実車
８を動かしながら、風洞を通る風の実車８への影響を測
定することを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の性能を測定
するための車両の風洞試験方法及び装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の開発過程において各種の性能試
験は不可欠であり、そのための一つとして風洞試験装置
が用いられている。この風洞試験は、風が流れる風洞内
にクレイモデルを静止状態に配置して、前記クレイモデ
ルの主に外形形状によってもたらされる空力特性上の性
能が向上するかどうかを知るために行われている。

【０００３】そして、この風洞試験により、特に高速走
行時に所望の空力特性を得るべくクレイモデルに基づい
て外形が決定された試作車を製作し、この試作車に様々
な計測機器を搭載してテストサーキットや公道を実際に
走行させている。この実走行試験では、前記空力特性の
実際上の評価の他、横風の影響、風切り音等の評価、及
び路面状態による操縦性能等への影響等の各種の評価が
行われる。又、この実走行試験は様々にテスト条件を変
えて数回繰返される。

【０００４】前記のように従来の風洞試験が専ら空力特
性のみを評価しているために、その後に実走行試験を数
回行うことを、自動車の開発過程では余儀なくされてい
る。このような実走行試験は、長時間テストサーキット
を占有し、かつ、テストドライバーを長時間拘束しなけ
ればならないことに加えて、各種計測機器の調整の手
間、及び新しいテスト条件に応じた調整が都度必要であ
るので、前記実走行試験には多大な手間が必要である。
しかも、実走行試験においては、テストドライバーが大
きな危険に晒される蓋然性が高い試験条件等を設定する
ことは問題であるので、自ずと試験条件に制限がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、実走行試験を模擬できる車両の風洞試験方
法及び装置を得ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明に係る車両の風洞試験方法は、風洞内に少な
くとも上面が位置している車両載置台上に実車を載せ、
前記車両載置台を動かすことによって前記風洞内で前記
実車を動かしながら、前記風洞を通る風の前記実車への
影響を測定することを特徴とするものである。

【０００７】同様に、前記課題を解決するために、本発
明に係る車両の風洞試験装置は、風が流れる風洞と、こ
の風洞内に少なくとも上面が位置されるとともにこの上
面に実車が載置される車両載置台、及びこの載置台を下
側から支持して可動させる台駆動部を有したモーション
装置と、を具備したことを特徴とするものである。

【０００８】又、本発明の風洞試験装置を実施するにあ
たり、前記風洞内に配置される実車の駆動車輪を支持し
てこの車輪に従動して回転するローラを有した車輪受け
を前記車輪載置台上に取付けるとよい。

【０００９】同様に、本発明の風洞試験装置を実施する
にあたり、前記風洞の床に載置台配置孔を設け、この配
置孔に前記車両載置台を配置するとよい。

【００１０】同様に、本発明の風洞試験装置を実施する
にあたり、前記車両載置台の動きに追従して可撓変形し
得る導風板を、前記載置台配置孔の孔縁と前記車両載置
台の周部とに亘って設けるとよい。

【００１１】又、本発明の風洞試験装置を実施するにあ
たり、前記モーション装置を、前記車両載置台と、この
台の動きを６自由度で制御する６本の駆動アクチュエー
タを有する前記台駆動部とを備えて形成することができ
る。

【００１２】更に、本発明の風洞試験装置を実施するに
あたり、前記モーション装置を、前記実車が有する車輪
を個別に載置して無端回転するフラットベルト、又は前
後一対の自由回転するローラを有する複数の前記車両載
置台と、これら各載置台の動きを個別に制御する複数本
の駆動アクチュエータを有する前記台駆動部とを備えて
形成することもできる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図４を参照して本発
明の第１の実施の形態を説明する。

【００１４】図１は第１実施形態に係る風洞試験装置の
概略的構成を示す平面図であり、この図中１はエンドレ
ス構造の風洞であり、その一部には風洞１内に風を流す
ための送風機２が取付けられている。送風機２はその回
転速度を自在に調節でき、それにより風洞内を流れる風
の速度を任意に変えることができるようになっている。
なお、図１中３は風洞１内を流れる風の向きを円滑に変
えるために風洞１の風向きが変る部分に配置された変流
翼、４は消音器、５は空気冷却器を示している。

【００１５】風洞１の一部は無音室６内を通る密閉胴１
ａをなしており、この胴１ａには測定部７が設けられて
いる。風洞１における測定部７の上流側部分は、測定部
７に向けて絞られている。この測定部７は被試験体であ
る実車８を出し入れできる大きさであるとともに、測定
部７にはモーション装置９が設けられ、この装置９によ
って測定部７内の実車８に各種の動きが与えられるよう
になっている。

【００１６】図２に示すようにモーション装置９には例
えばスチュワートプラット型の振動台が採用されてお
り、従って、この装置９は、車両載置台１１と、この台
１１を動かす台駆動部１２とを備える。台駆動部１２
は、上端を関節機構を介して車両載置台１１の下面に連
結し、下端を固定基板１３等の基礎に関節機構を介して
連結するとともに、この車両載置台１１を下から支持す
る６本（３本のみ図示する。）の駆動アクチュエータ１
４を有している。各アクチュエータ１４は油圧サーボア
クチュエータで形成されている。台駆動部１２は、コン
ピュータを主体とする図示しないコントローラで各駆動
アクチュエータ１４を伸縮動作させることにより、図４
に示されるように車両載置台１１を、６自由度、つま
り、上下、左右、前後、ローリング、ピッチング、及び
ヨーイングで制御するようになっている。

【００１７】このモーション装置９の車両載置台１１
は、風洞１における測定部７の床７ａに設けられた載置
台配置孔１５内に配置されている。そのため、車両載置
台１１の上面は測定部７内に位置されている。車両載置
台１１は、その上面に実車８を載せることができる大き
さで、かつ、図３に示すように円板形状をなしている。

【００１８】載置台配置孔１５の孔縁上面と車両載置台
１１の周部上面とに亘って一対の導風板１６、１７が取
付けられている。これら導風板１６、１７は車両載置台
１１の動きに追従して可撓変形できる材料、例えばゴム
板で夫々半円形状に形成されている。一方の導風板１６
は、その両端を測定部７を流れる風（なお、図２及び図
３中に矢印で風の流れ方向を示す。）の下流側に位置さ
せるとともに、外周側部分を載置台配置孔１５の孔縁に
多数の固定部品１８により固定して取付けられている。
同様に、他方の導風板１７は、その両端を測定部７を流
れる風の上流側に位置させるとともに、内周側部分を車
両載置台１１の周部に多数の固定部品１９により固定し
て取付けられている。導風板１６の両端部は導風板１７
の両端部に重ねられている。したがって、導風板１６、
１７はリング状に組合わされていて、載置台配置孔１５
の孔縁と車両載置台１１の周部との間の隙間ｇを上方か
ら覆っている。

【００１９】図２に示すように載置台配置孔１５の孔縁
下面と車両載置台１１の周部下面とに亘って環状のエア
ーシール２０が取付けられている。このシール２０は前
記導風板１６、１７よりも遥かに薄く柔軟性及び伸縮性
に優れるゴムで形成されていて、その内周部及び外周部
の夫々は載置台配置孔１５の孔縁下面及び車両載置台１
１の周部下面に夫々固定されている。このようなエアー
シール２０を設けることにより、前記隙間ｇを通って測
定部７から空気が下方に漏れることを防止して、車両載
置台１１回りの空気の挙動が不安定になることを抑制で
きるに伴い、風洞試験での測定精度を向上するのに役立
つとともに、前記隙間ｇを空気が通ることにより車両載
置１１の可動性が損なわれることがない点で優れてい
る。

【００２０】図２及び図３に示すように車両載置台１１
上には、自由回転する一対のローラ２１を有した合計４
個の車輪受け２２が取付けられ、これら車輪受け２２の
ローラ２１に車輪を載せて実車８が車両載置台１１上に
支持されるようになっている。

【００２１】前輪駆動の実車８を風上に向けて車両載置
台１１上に支持した場合には、その駆動側の車輪（前
輪）が測定部７を流れる風の上流側に位置された一対の
前側車輪受け２２上に載置されるとともに、非駆動側の
車輪（後輪）が前記風の下流側に位置された一対の後側
車輪受け２２上に載置される。この逆に、前記前輪駆動
の実車８を風下に向けて車両載置台１１上に支持した場
合には、後輪が一対の前側車輪受け２２上に載置され、
かつ、前輪が一対の後側車輪受け２２上に載置される。
又、後輪駆動の車両を風上に向けて車両載置台１１上に
支持した場合には、その非駆動側の車輪（前輪）が一対
の前側車輪受け２２上に載置されるとともに、駆動側の
車輪（後輪）が一対の後側車輪受け２２上に載置され、
この逆に、前記後輪駆動の実車８を風下に向けて車両載
置台１１上に支持した場合には、後輪が一対の前側車輪
受け２２上に載置され、かつ、前輪が一対の後側車輪受
け２２上に載置される。又、四輪駆動の実車８について
は、風上又は風下のいずれの方向に車両を向けて車両載
置台１１上に支持した場合でも、各駆動車輪の夫々が前
記４個の車輪受け２２上に載置される。

【００２２】従って、以上のように風上側に２個の車輪
受け２２を設けるとともに風下側にも２個の車輪受け２
２を設けた構成によれば、向かい風状態での実走行を模
擬するときにおいても、又、追い風状態での実走行を模
擬するときにおいても、車両の駆動車輪を車輪受け２２
に支持して車両載置台１１上に載せることができる点で
優れている。なお、本発明において実車８が四輪自動車
ではなく、二輪車である場合には、それに応じて車輪受
け２２上を風上側及び風下側に夫々１個づつ設けて実施
することができる。

【００２３】又、前記車両載置台１１上には図示しない
が車両８が着脱される拘束手段が搭載されており、この
手段により車両載置台１１上の車両８を機械的に拘束し
て、車両支持台１１の各種の動きに拘らずに、この支持
台１１と車両８との相対的位置が変ることがないように
してある。

【００２４】前記構成の風洞試験装置を使用する場合に
は、まず、既に所望の空力特性を得るべく外形が決定さ
れた実車（試作車を含む）８に各種の計測機器を搭載
し、この実車８を向かい風又は追い風に適合する向きで
風洞１の測定部７に収容する。この収容において車両８
の各車輪は夫々車輪受け２２のローラ２１によって支持
されるとともに、車両８は図示しない拘束手段により車
両載置台１１に対して機械的に動かないように拘束され
る。

【００２５】次に、この収容状態において、風洞１の送
風機２を駆動して、風洞１内に風を流すとともに、モー
ション装置９の台駆動部１２を図示しないコントローラ
により駆動して車両載置台１１を動かす。それにより、
この台１１上の実車８を風洞１の測定部７内で動かしな
がら、前記各種計測機器による測定を行う。

【００２６】こうした風洞試験では、モーション装置９
で車両載置台１１とともに実車８をピッチングさせるこ
とにより、高速道路の路面の凹凸を考慮した実走行を模
擬できる。そして、モーション装置９で車両載置台１１
とともに実車８をヨーイングさせることにより、高速道
路での横風の影響を考慮した実走行を模擬できる。更
に、モーション装置９で車両載置台１１とともに実車８
をローリングさせることにより、高速道路でのカーブ部
分を曲る際の車体への風の影響を考慮した実走行を模擬
できる。又、モーション装置９で車両載置台１１ととも
に実車８を傾斜（前又は後に傾斜、若しくは左又は右に
傾斜）させることにより、高速道路の傾きに伴う車体へ
の風の影響を考慮した実走行を模擬できる。しかも、こ
れらの各実走行の模擬を、前記送風機２の送風力の強さ
の切換えるに伴い、各種の風圧のもとで行うことができ
る。この場合に、モーション装置９が６自由度を有する
ことにより、車両載置台１１とともに実車８を風洞１の
測定部７内で動かす自由度が高い。

【００２７】従って、このような実車８の姿勢等を測定
部７内で変えながら行われる風洞試験によれば、走行安
定性（例えば各種の強さの風圧による車体姿勢への影
響、路面の凹凸を模擬した上下動時の車体の浮き上がり
等の車体安定性等）を評価できるとともに、各種の強さ
の風圧により車体に波及する力の影響の評価、各種の強
さの風圧に対する車体姿勢の変化に伴う風切り音の評
価、及び各種の強さの風圧に対する横風の影響などを評
価することができる。

【００２８】その上、以上の風洞試験は、車両載置台１
１が車輪受け２２を有していることにより、非駆動状態
ではなく、必要により実車８内にドライバーが乗り込
み、又は、遠隔制御されるドライバーロボットにより、
実車８のエンジンを駆動しながら行うこともできる。こ
のようにする場合には、更に実際の車速に合わせた総合
的な試験を行うことができ、例えば、各種の強さの風圧
下でのエンジンの冷却効果の測定、車輪のタイヤの温度
の測定、燃費の測定等も模擬的に行うことができる。

【００２９】そして、前記のようにドライバーロボット
を用いる場合には、危険度が高い動きを車両８に与え
て、既述の風洞試験をすることもでき、それにより、試
験条件を大幅に広げることが可能である。

【００３０】以上のように風洞１内において各種風圧下
で実車８に各種の動きを与えながら風洞試験を行うか
ら、風洞１内で実走行試験を模擬的に行うことが可能で
ある。それにより、四輪自動車等の車両の開発にあたっ
て、従来の実走行試験のように長時間テストサーキット
を占有したり、テストドライバーを確保して長時間拘束
したりすることを著しく減らすことができるとともに、
実車８に搭載した各種計測機器の調整の手間や新しいテ
スト条件に応じた調整も、実車８が移動しないので手軽
に行うことができ、よって、車両の開発に要する手間の
削減に役立つ。しかも、既述のようにドライバーロボッ
トを用いることが可能であるため危険度が高い試験条件
での試験も必要により可能にできる。

【００３１】又、以上の風洞試験において車両載置台１
１が動かされる際には、その挙動に伴って、導風板１
６、１７が可撓変形するので、車両載置台１１が測定部
７の床７ａに対して段を付けて競り上がったり、載置台
配置孔１５内に落込んだりしても、その段差等に測定部
７を流れる風が直接ぶつかることがなくなるとともに、
前記風を導風板１６、１７により導いて整流できる。そ
のため、測定部７での風の乱れを少なくでき、測定精度
を高めることが可能である。

【００３２】図５は本発明の第２実施形態を示してい
る。この実施形態は基本的には前記第１実施形態と同様
な構成であるので、同様構成部分には前記第１実施形態
と同じ符号を付して、その構成および作用の説明を省略
し、以下異なる部分について説明する。第２実施形態が
第１実施形態と異なる部分は、載置台配置孔１５の孔縁
と車両載置台１１の周部とに亘って設けられている導風
板２５である。

【００３３】すなわち、第２実施形態では、同一の導風
板２５を多数用いている。これら導風板２５は互いの側
縁部を重ね合わせて環状に配置されているとともに、そ
の両端部はいずれも載置台配置孔１５の孔縁と車両載置
台１１の周部と固定部品１８又は１９を介して夫々固定
されている。そして、車両載置台１１の動きをより容易
にするために固定部品１８又は１９が通る導風板２５の
固定孔の内の一方は、車両載置台１１の径方向に延びる
長孔２５ａｄｅ形成されている。なお、以上の点以外の
構成は図５に示されない構成を含めて前記第１実施形態
と同じである。

【００３４】従って、第２実施形態においても、第１実
施形態と同様の作用を得て、本発明の課題を解決できる
ものである。しかも、この第２実施形態では導風板２５
の両端部を載置台配置孔１５及び車両載置台１１に固定
したから、これら導風板２５の車両載置台１１側が起き
上がることがなくなり、そのため、風洞内を流れる風を
より整流し易く測定部での風の乱れをより少なくできる
点で優れている。

【００３５】図６及び図７は本発明の第３実施形態を示
している。この実施形態は基本的には前記第１実施形態
と同様な構成であるので、同様構成部分には前記第１実
施形態と同じ符号を付して、その構成および作用の説明
を省略し、以下異なる部分について説明する。第３実施
形態が第１実施形態と異なる部分は、モーション装置の
構成である。

【００３６】すなわち、第３実施形態で採用したモーシ
ョン装置３１は、複数例えば４台の車両載置台３２と、
これらの台３２の動きを制御する台駆動部３３とを備え
ている。各車両載置台３２は、試験対象である実車８の
車輪を個別に支持して無端回転するフラットベルト３２
ａを水平方向に装備している。台駆動部３３は、各車両
載置台３２に個別に連結された油圧サーボアクチュエー
タ等の複数本の駆動アクチュエータ３３ａを有して形成
されている。なお、本実施形態において各車両駆動台３
２は前後一対の自由回転するローラを前記フラットベル
トに代えて有するものであってもよい。このモーション
装置３１により、その各車両載置台３２に亘って支持さ
れる実車８は、左右、前後、及びヨーの方向には夫々固
定されているが、車両８の車輪を独立して加振させるこ
とにより、ピッチング、ローリング、及び上下方向には
自由に挙動でき、かつ、実際の路面の凹凸を模擬した各
車輪の独立の動きを再現できるようになっている。又、
この第３実施形態において載置台配置孔１５は、例えば
風上側２個の車両載置台３２が配置される風上側のもの
と、風下側２個の車両載置台３２が配置される風下側の
ものとが設けられており、夫々は格別塞がれていない。
なお、以上の点以外の構成は図６及び図７に示されない
構成を含めて前記第１実施形態と同じである。

【００３７】従って、第３実施形態においても、第１実
施形態と同様に、送風機の送風力の強さの切換えに伴う
各種の風圧のもとで、例えば実車８をピッチングさせな
がらの風洞試験により、高速道路の路面の凹凸を考慮し
た実走行を模擬できるとともに、実車８をローリングさ
せながらの風洞試験により、高速道路の道路のカーブを
曲る際の車体姿勢への影響を考慮した実走行を模擬でき
る等、走行安定性の評価ができるとともに、各種の強さ
の風圧により車体に波及する力の影響の評価、各種の強
さの風圧に対する車体姿勢の変化に伴う風切り音の評
価、及び各種の強さの風圧に対する横風の影響などを評
価することができる。しかも、こうした風洞試験に当
り、各車両載置台３２のフラットベルト３２ａが駆動さ
れるので、車両８のエンジンを駆動することなく、実走
行を風洞の測定部７内で模擬できる。なお、フラットベ
ルト３２ａに代えて一対の自由回転するローラを車両載
置台が有する場合には、車両８のエンジンを駆動して風
洞実験をすることにより、実走行を風洞の測定部７内で
模擬できる。

【００３８】図８は本発明の第４実施形態を示してい
る。この実施形態は基本的には前記第１実施形態と同様
な構成であるので、同様構成部分には前記第１実施形態
と同じ符号を付して、その構成および作用の説明を省略
し、以下異なる部分について説明する。第４実施形態が
第１実施形態と異なる部分は、モーション装置の配置で
ある。

【００３９】すなわち、第４実施形態ではモーション装
置９全体を風洞の測定部７内に収容している。なお、以
上の点以外の構成は図８に示されない構成を含めて前記
第１実施形態と同じである。従って、第４実施形態にお
いても、第１実施形態と同様の作用を得て、本発明の課
題を解決できるものである。

【００４０】図９は本発明の第５実施形態を示してい
る。この実施形態は基本的には前記第３実施形態と同様
な構成であるので、同様構成部分には前記第３実施形態
と同じ符号を付して、その構成および作用の説明を省略
し、以下異なる部分について説明する。第５実施形態が
第３実施形態と異なる部分は、台駆動部３３上に支持さ
れた車両載置台３２の構成である。

【００４１】すなわち、本実施形態において車両載置台
３２は、床７ａに開けられた単一の載置台配置孔１５に
遊挿された四角形状の載置台ベース３２ｃと、このベー
ス３２ｃ上に多数のボールベアリング又はローラベアリ
ング３２ｄを介して載置台ベース３２ｃの上面に沿って
回転可能に取付けられた回転テーブル３２ｅと、このテ
ーブル３２ｅ上に実車８の各車輪に対応して設けられた
車輪受けとしての例えば４台の無端回転するモーション
ベルト３２ａ（又は一対の自由回転するローラでもよ
い。）とを備えて形成されている。回転テーブル３２ｅ
は図示しないテーブル駆動部により適宜回転駆動される
ようになっている。そして、載置台ベース３２ｃは前記
第３実施形態で説明した台駆動部３３の各駆動アクチュ
エータ３３ａに関節機構３２ｆを介して連結されてい
る。なお、以上の説明した点以外の構成は前記第３実施
形態と同じであある。

【００４２】従って、この第５実施形態においても、第
３実施形態と同様に、送風機の送風力の強さの切換えに
伴う各種の風圧のもとで、例えば実車８をピッチングさ
せながらの風洞試験により、高速道路の路面の凹凸を考
慮した実走行を模擬できるとともに、実車８をローリン
グさせながらの風洞試験により、高速道路の道路のカー
ブを曲る際の車体姿勢への影響を考慮した実走行を模擬
できる等、走行安定性の評価できるとともに、各種の強
さの風圧により車体に波及する力の影響の評価、各種の
強さの風圧に対する車体姿勢の変化に伴う風切り音の評
価、及び各種の強さの風圧に対する横風の影響などを評
価することができる。しかも、こうした風洞試験に当
り、各車両載置台３２のフラットベルト３２ａが駆動さ
れるので、車両８のエンジンを駆動することなく（な
お、フラットベルト３２ａに代えて一対の自由回転する
ローラを用いる場合には車両のエンジンを駆動して）、
実走行を風洞の測定部７内で模擬できる。その上、回転
テーブル３２ａを有しているから、このテーブル３２ａ
の回転駆動させることにより、ヨーイングさせながら前
記風洞試験を行うことができる。

【００４３】なお、本発明は前記各実施形態には制約さ
れない、例えば風洞の測定部は密閉胴ではなく、開放胴
であってもよい。

【００４４】

【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。

【００４５】風洞内に少なくとも上面が位置している車
両載置台上に実車を載せ、前記車両載置台を動かすこと
によって前記風洞内で前記実車を動かしながら、前記風
洞を通る風の前記実車への影響を測定することを特徴と
する発明によれば、各種風圧下で実車に各種の動きを与
えながら風洞試験を行うから、風洞内で実走行試験を模
擬できる車両の風洞試験方法を提供できる。そのため、
この方法を実施することにより、車両の開発にあたっ
て、長時間テストサーキットを占有したり、テストドラ
イバーを確保して長時間拘束したりすることを著しく減
らすことができるとともに、各種計測機器の調整も手軽
に行うことができるから、車両の開発に要する手間の削
減に役立つ。

【００４６】同様に、風が流れる風洞と、この風洞内に
少なくとも上面が位置されるとともにこの上面に実車が
載置される車両載置台、及びこの載置台を下側から支持
して可動させる台駆動部を有したモーション装置と、を
具備した発明によれば、各種風圧下で実車に各種の動き
を与えながら風洞試験を行って、風洞内で実走行試験を
模擬できる車両の風洞試験装置を提供できる。そのた
め、この装置を用いて風洞試験を行うことにより、車両
の開発にあたって、長時間テストサーキットを占有した
り、テストドライバーを確保して長時間拘束したりする
ことを著しく減らすことができるとともに、各種計測機
器の調整も手軽に行うことができるから、車両の開発に
要する手間の削減に役立つ。

【００４７】又、前記風洞内に配置される実車の駆動車
輪を支持してこの車輪に従動して回転するローラを有し
た車輪受けを前記車輪載置台上に取付けた発明によれ
ば、実車のエンジンを駆動した状態で、各種風圧下で実
車に各種の動きを与えながら風洞試験を行って、風洞内
で実走行試験を模擬できる車両の風洞試験装置を提供で
きる。

【００４８】又、前記風洞の床に載置台配置孔を設け、
この配置孔に前記車両載置台を配置した発明によれば、
モーション装置の台駆動部が風洞を流れる風を乱すこと
がなく、風洞内で実走行試験を模擬できる車両の風洞試
験装置を提供できる。

【００４９】又、前記車両載置台の動きに追従して可撓
変形し得る導風板を、前記載置台配置孔の孔縁と前記車
両載置台の周部とに亘って設けた発明によれば、風洞を
流れる風が車両載置台の動きによって乱されることを抑
制しつつ、風洞内で実走行試験を模擬できる車両の風洞
試験装置を提供できる。

【００５０】又、前記モーション装置を、前記車両載置
台と、この台の動きを６自由度で制御する６本の駆動ア
クチュエータを有する前記台駆動部とを備えて形成した
発明によれば、車両載置台とともに風洞内の車両を動か
す自由度が高いので、実車に様々な動きを与えて風洞内
で実走行試験を模擬できる車両の風洞試験装置を提供で
きる。

【００５１】又、前記モーション装置を、前記実車が有
する車輪を個別に載置して無端回転するフラットベルト
を有する複数の前記車両載置台と、これら各載置台の動
きを個別に制御する複数本の駆動アクチュエータを有す
る前記台駆動部とを備えて形成した発明によれば、車両
の各車輪を独立に加振して、風洞内の実車に様々な動き
を与えながら実走行試験を模擬できる車両の風洞試験装
置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る風洞試験装置の概
略的構成を示す平面図。

【図２】図１に示された風洞試験装置の測定部の床回り
の概略構成を示す縦断側面図。

【図３】図２中矢印Ｚ−Ｚ方向から見て示す測定部の床
回りの平面図。

【図４】図２中に示された測定部の車両載置台の各種の
動きを説明するための図。

【図５】本発明の第２実施形態に係る風洞試験装置の測
定部での車両載置台回りを示す平面図。

【図６】本発明の第３実施形態に係る風洞試験装置の測
定部の床回りの概略構成を示す縦断側面図。

【図７】図６中矢印Ｙ−Ｙ方向から見て示す測定部の床
回りの平面図。

【図８】本発明の第４実施の態に係る風洞試験装置の測
定部の概略構成を示す縦断側面図。

【図９】本発明の第５実施形態に係る風洞試験装置の測
定部の概略構成を示す縦断側面図。

【符号の説明】 １…風洞 ７…測定部 ７ａ…床 ８…実車 ９、３１…モーション装置 １１、３２…車両載置台 １２、３２…台駆動部 １４、３３ａ…駆動アクチュエータ １５…載置台配置孔 １６、１７、２５…導風板 ２１…ローラ ２２…車輪受け ３２ａ…フラットベルト

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 風洞内に少なくとも上面が位置している
   車両載置台上に実車を載せ、前記車両載置台を動かすこ
   とによって前記風洞内で前記実車を動かしながら、前記
   風洞を通る風の前記実車への影響を測定することを特徴
   とする車両の風洞試験方法。
2. 【請求項２】 風が流れる風洞と、 この風洞内に少なくとも上面が位置されるとともにこの
   上面に実車が載置される車両載置台、及びこの載置台を
   下側から支持して可動させる台駆動部を有したモーショ
   ン装置と、を具備したことを特徴とする車両の風洞試験
   装置。
3. 【請求項３】 前記風洞内に配置される実車の駆動車輪
   を支持してこの車輪に従動して回転するローラを有した
   車輪受けを前記車輪載置台上に取付けたことを特徴とす
   る請求項２に記載の車両の風洞試験装置。
4. 【請求項４】 前記風洞の床に載置台配置孔を設け、こ
   の配置孔に前記車両載置台を配置したことを特徴とする
   請求項２又は３に記載の車両の風洞試験装置。
5. 【請求項５】 前記車両載置台の動きに追従して可撓変
   形し得る導風板を、前記載置台配置孔の孔縁と前記車両
   載置台の周部とに亘って設けたことを特徴とする請求項
   ４に記載の車両の風洞試験装置。
6. 【請求項６】 前記モーション装置を、前記車両載置台
   と、この台の動きを６自由度で制御する６本の駆動アク
   チュエータを有する前記台駆動部とを備えて形成したこ
   とを特徴とする請求項２〜５の内のいずれか一項に記載
   の車両の風洞試験装置。
7. 【請求項７】 前記モーション装置を、前記実車が有す
   る車輪を個別に載置して無端回転するフラットベルトを
   有する複数の前記車両載置台と、これら各載置台の動き
   を個別に制御する複数本の駆動アクチュエータを有する
   前記台駆動部とを備えて形成したことを特徴とする請求
   項２〜５の内のいずれか一項に記載の車両の風洞試験装
   置。