JP2001317427A - 燃料と水を分離する機能を備えた燃料フィルタ組立体 - Google Patents
燃料と水を分離する機能を備えた燃料フィルタ組立体Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料移送ポンプを有し、水分離性を備えた燃
料フィルタ組立体を提供する。 【解決手段】 本燃料フィルタ組立体（２０）は外部シ
ェル（２１）を有し、外部シェル（２１）の第１端には
燃料入口通路（３９）と燃料出口通路（４０）と水収集
領域（３５）とが設けられる。外部シェル（２１）の第
２端は、取り外し自在の蓋（２２）によって閉鎖可能で
ある。外部シェル（２１）の内部には燃料フィルタカー
トリッジ（２３）が設置され、このカートリッジは、水
を分離するためのフィルタエレメント（６３）を有す
る。フィルタエレメント（６３）の内部空間（３８）に
は燃料移送ポンプ（４２）が設置される。フィルタ検出
器制御回路は、プランジャー（７８）の動作によって、
燃料フィルタカートリッジが適正に設置されない限り、
燃料が下流位置に送出されないようにする。
料フィルタ組立体を提供する。 【解決手段】 本燃料フィルタ組立体（２０）は外部シ
ェル（２１）を有し、外部シェル（２１）の第１端には
燃料入口通路（３９）と燃料出口通路（４０）と水収集
領域（３５）とが設けられる。外部シェル（２１）の第
２端は、取り外し自在の蓋（２２）によって閉鎖可能で
ある。外部シェル（２１）の内部には燃料フィルタカー
トリッジ（２３）が設置され、このカートリッジは、水
を分離するためのフィルタエレメント（６３）を有す
る。フィルタエレメント（６３）の内部空間（３８）に
は燃料移送ポンプ（４２）が設置される。フィルタ検出
器制御回路は、プランジャー（７８）の動作によって、
燃料フィルタカートリッジが適正に設置されない限り、
燃料が下流位置に送出されないようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全体として、燃料
フィルタ及び燃料−水分離ユニットの構造及び機能の組
み合わせに関する。更に詳細には、本発明は、作動上の
セーフガードが選択された「一体型」燃料ポンプを含む
組み合わせに関する。
フィルタ及び燃料−水分離ユニットの構造及び機能の組
み合わせに関する。更に詳細には、本発明は、作動上の
セーフガードが選択された「一体型」燃料ポンプを含む
組み合わせに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジン技術の分野では、燃
料噴射システムを使用するのが一般的である。このよう
な燃料噴射システムは、厳密な許容差の小孔を含み、正
確に機械加工されており且つ協働構成要素と適合する隙
間を含む。これらの構成要素及び燃料噴射システムの適
正な機能は、一般的には、部分的には、これらの構成要
素に達する燃料中に、少なくとも性能に影響を及ぼす場
合がある大きさの汚染物が含まれないということで決ま
る。燃料が適当に又は適切に濾過されない場合には、燃
料噴射システムの構成要素が損傷し、永久的な摩耗を被
る。適当に又は適切に濾過されていない燃料を送出する
こと及び使用することに関するこの他の懸念には、非効
率燃焼、燃費の低下、始動性の劣化、アイドリングのば
らつき、及びエンジン出力の低下が含まれる。
料噴射システムを使用するのが一般的である。このよう
な燃料噴射システムは、厳密な許容差の小孔を含み、正
確に機械加工されており且つ協働構成要素と適合する隙
間を含む。これらの構成要素及び燃料噴射システムの適
正な機能は、一般的には、部分的には、これらの構成要
素に達する燃料中に、少なくとも性能に影響を及ぼす場
合がある大きさの汚染物が含まれないということで決ま
る。燃料が適当に又は適切に濾過されない場合には、燃
料噴射システムの構成要素が損傷し、永久的な摩耗を被
る。適当に又は適切に濾過されていない燃料を送出する
こと及び使用することに関するこの他の懸念には、非効
率燃焼、燃費の低下、始動性の劣化、アイドリングのば
らつき、及びエンジン出力の低下が含まれる。
【０００３】多くのディーゼルエンジンは、燃料を燃料
タンクから燃料フィルタ及び他の構成要素を通して燃料
噴射ポンプ等の高圧ギヤポンプの入口に送出するのを補
助するため、移送ポンプ即ち燃料供給ポンプを使用す
る。この移送ポンプの使用は、燃料システムの呼び水を
補助し、加圧燃料を供給し、燃料フィルタの有用寿命を
増大する。多くの場合、移送ポンプは遠隔の位置に取り
付けられており、その場合、余分のホース、コネクタ、
クランプ、等を必要とする。部品数を減少し、設置を簡
単にするように設計された一体型燃料フィルタ−ポンプ
アッセンブリは、このようなシステムに対する改善であ
り、ディーゼルエンジンのＯＥＭに対して大きな経済上
の利点となる。
タンクから燃料フィルタ及び他の構成要素を通して燃料
噴射ポンプ等の高圧ギヤポンプの入口に送出するのを補
助するため、移送ポンプ即ち燃料供給ポンプを使用す
る。この移送ポンプの使用は、燃料システムの呼び水を
補助し、加圧燃料を供給し、燃料フィルタの有用寿命を
増大する。多くの場合、移送ポンプは遠隔の位置に取り
付けられており、その場合、余分のホース、コネクタ、
クランプ、等を必要とする。部品数を減少し、設置を簡
単にするように設計された一体型燃料フィルタ−ポンプ
アッセンブリは、このようなシステムに対する改善であ
り、ディーゼルエンジンのＯＥＭに対して大きな経済上
の利点となる。
【０００４】移送ポンプを使用した場合の別の配慮は、
燃料フィルタの位置に対し、このポンプを燃料流路内に
配置することである。移送ポンプが燃料フィルタから下
流にある場合には、燃料は、実際には燃料フィルタを通
して吸引力により引かれ、これは、移送ポンプを燃料フ
ィルタの上流の所定箇所に配置した場合に流体をフィル
タを通して差し向ける流体押し力とは対照的である。上
流位置と下流位置との間の相違は些細であるように思え
るけれども、そうではない。大きな圧力差及び力の差が
あるのである。この差は、システムの最大負圧レベル
が、代表的には３４．４７４ｋＰａ乃至４８．２６３ｋ
Ｐａ（５ｐｓｉ乃至７ｐｓｉ）であり、ラインに配置さ
れた燃料フィルタに関し、燃料フィルタの吸引側に亘る
許容可能な制限が、代表的には、６．８９５ｋＰａ乃至
２０．６８４ｋＰａ（１ｐｓｉ乃至３ｐｓｉ）に制限さ
れるためである。燃料フィルタの上流側に配置された移
送ポンプの利用可能な押し力は、２０６．８４１ｋＰａ
（３０ｐｓｉ）以上である。燃料フィルタの圧力側に亘
る許容可能な制限は、３４．４７４ｋＰａ（５ｐｓｉ）
以上である。
燃料フィルタの位置に対し、このポンプを燃料流路内に
配置することである。移送ポンプが燃料フィルタから下
流にある場合には、燃料は、実際には燃料フィルタを通
して吸引力により引かれ、これは、移送ポンプを燃料フ
ィルタの上流の所定箇所に配置した場合に流体をフィル
タを通して差し向ける流体押し力とは対照的である。上
流位置と下流位置との間の相違は些細であるように思え
るけれども、そうではない。大きな圧力差及び力の差が
あるのである。この差は、システムの最大負圧レベル
が、代表的には３４．４７４ｋＰａ乃至４８．２６３ｋ
Ｐａ（５ｐｓｉ乃至７ｐｓｉ）であり、ラインに配置さ
れた燃料フィルタに関し、燃料フィルタの吸引側に亘る
許容可能な制限が、代表的には、６．８９５ｋＰａ乃至
２０．６８４ｋＰａ（１ｐｓｉ乃至３ｐｓｉ）に制限さ
れるためである。燃料フィルタの上流側に配置された移
送ポンプの利用可能な押し力は、２０６．８４１ｋＰａ
（３０ｐｓｉ）以上である。燃料フィルタの圧力側に亘
る許容可能な制限は、３４．４７４ｋＰａ（５ｐｓｉ）
以上である。
【０００５】燃料フィルタには低圧でなく高圧を加える
のが望ましい。例えば、重質の有機燃料液滴が存在する
場合には、これらの液滴をフィルタを通して押し、これ
らの液滴を燃焼サイクル中に燃焼させることができる。
低圧システムでは、これらの液滴は、フィルタを通して
引かれずポンプかくしてフィルタエレメントに溜まる。
これにより流れが減少し、フィルタが閉塞したことの
「偽」表示又は早期表示が示され、使用者を混乱させ、
フィルタエレメントを交換する時期であると思わせる。
燃料をフィルタを通して引っ張るか或いは吸引するので
なく、高い入力圧力によりフィルタを通して燃料を押す
ことの別の利点には、蒸気気泡を形成することが含まれ
る。吸引力（３４．４７４ｋＰａ乃至４８．２６３ｋＰ
ａ（５ｐｓｉ乃至７ｐｓｉ））がフィルタの制限（６．
８９５ｋＰａ乃至２０．６８４ｋＰａ（１ｐｓｉ乃至３
ｐｓｉ））に関して高過ぎる場合には、蒸気気泡が燃料
ライン内に形成される。これらの蒸気気泡が燃料噴射シ
ステムに入り込むと、エンジンの作動が非効率になり、
その結果、出力が低下する。見掛けの低出力条件の発生
により、オペレータが混乱し、燃料フィルタが制限され
ているものと思い込ませ、エンジン停止及びエレメント
の（早期）交換を引き起こす。
のが望ましい。例えば、重質の有機燃料液滴が存在する
場合には、これらの液滴をフィルタを通して押し、これ
らの液滴を燃焼サイクル中に燃焼させることができる。
低圧システムでは、これらの液滴は、フィルタを通して
引かれずポンプかくしてフィルタエレメントに溜まる。
これにより流れが減少し、フィルタが閉塞したことの
「偽」表示又は早期表示が示され、使用者を混乱させ、
フィルタエレメントを交換する時期であると思わせる。
燃料をフィルタを通して引っ張るか或いは吸引するので
なく、高い入力圧力によりフィルタを通して燃料を押す
ことの別の利点には、蒸気気泡を形成することが含まれ
る。吸引力（３４．４７４ｋＰａ乃至４８．２６３ｋＰ
ａ（５ｐｓｉ乃至７ｐｓｉ））がフィルタの制限（６．
８９５ｋＰａ乃至２０．６８４ｋＰａ（１ｐｓｉ乃至３
ｐｓｉ））に関して高過ぎる場合には、蒸気気泡が燃料
ライン内に形成される。これらの蒸気気泡が燃料噴射シ
ステムに入り込むと、エンジンの作動が非効率になり、
その結果、出力が低下する。見掛けの低出力条件の発生
により、オペレータが混乱し、燃料フィルタが制限され
ているものと思い込ませ、エンジン停止及びエレメント
の（早期）交換を引き起こす。
【０００６】上流燃料移送ポンプに燃料フィルタを組み
込むことにより、連結部品の数を減らすことができると
いうことが改良であり、高圧押し力を使用することによ
り利点が実現されるということは理解されるべきであ
る。エンジンに取り付けるため、ハウジングを一体に組
み合わせることによって、パッケージング及び保守が効
率的になる。フィルタエレメント（又はカートリッジ）
及び燃料移送ポンプとアッセンブリの残りとを分けるこ
とによって、燃料移送ポンプに干渉したり分解したりす
る必要なしにフィルタカートリッジの交換を容易に行う
ことができる。本発明の部分である安全インターロック
は、フィルタカートリッジがフィルタハウジング内に適
正に設置されない限り燃料移送ポンプを作動不能にする
ことにより、燃料の送出を阻止する。
込むことにより、連結部品の数を減らすことができると
いうことが改良であり、高圧押し力を使用することによ
り利点が実現されるということは理解されるべきであ
る。エンジンに取り付けるため、ハウジングを一体に組
み合わせることによって、パッケージング及び保守が効
率的になる。フィルタエレメント（又はカートリッジ）
及び燃料移送ポンプとアッセンブリの残りとを分けるこ
とによって、燃料移送ポンプに干渉したり分解したりす
る必要なしにフィルタカートリッジの交換を容易に行う
ことができる。本発明の部分である安全インターロック
は、フィルタカートリッジがフィルタハウジング内に適
正に設置されない限り燃料移送ポンプを作動不能にする
ことにより、燃料の送出を阻止する。
【０００７】燃料フィルタ組立体の一つの望ましい設計
上の特徴は、水分離性を持つように燃料フィルタ組立体
を形成することである。この水分離性を提供するのはフ
ィルタエレメントの設計及び流路の形体である。次い
で、分離された水をドレン開口部（バルブ制御式）の近
くに集め、密度差により水はフィルタによる処理を受け
る燃料の下にとどまる。燃料中水分センサは、溜まった
水をドレン即ち排液すべき時期を表示する。燃料フィル
タ組立体の他の望ましい設計上の特徴には、温度セン
サ、燃料ヒーター、分析用ポート、及び燃料ストレーナ
等の装置を備えた燃料フィルタ組立体を形成することが
含まれる。これと対応する設計上の挑戦は、これらの特
徴及び構成要素の全てを、燃料移送ポンプとともに、最
新のディーゼルエンジン設計に適合し且つこのようなデ
ィーゼルエンジン設計で燃料フィルタ組立体に割当てら
れた空間に適合する大きさ及び形状の単一のアッセンブ
リに組み込むことができるようにすることである。本発
明は、この設計上の挑戦に、新規であり且つ自明でない
方法で答える。
上の特徴は、水分離性を持つように燃料フィルタ組立体
を形成することである。この水分離性を提供するのはフ
ィルタエレメントの設計及び流路の形体である。次い
で、分離された水をドレン開口部（バルブ制御式）の近
くに集め、密度差により水はフィルタによる処理を受け
る燃料の下にとどまる。燃料中水分センサは、溜まった
水をドレン即ち排液すべき時期を表示する。燃料フィル
タ組立体の他の望ましい設計上の特徴には、温度セン
サ、燃料ヒーター、分析用ポート、及び燃料ストレーナ
等の装置を備えた燃料フィルタ組立体を形成することが
含まれる。これと対応する設計上の挑戦は、これらの特
徴及び構成要素の全てを、燃料移送ポンプとともに、最
新のディーゼルエンジン設計に適合し且つこのようなデ
ィーゼルエンジン設計で燃料フィルタ組立体に割当てら
れた空間に適合する大きさ及び形状の単一のアッセンブ
リに組み込むことができるようにすることである。本発
明は、この設計上の挑戦に、新規であり且つ自明でない
方法で答える。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の一つの目的
は、燃料移送ポンプを有し、水分離性を備えた改良燃料
フィルタ組立体を提供することである。
は、燃料移送ポンプを有し、水分離性を備えた改良燃料
フィルタ組立体を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の一実施例によ
る、燃料の流れを濾過するための燃料フィルタ組立体
は、中空の内部空間を画成し、燃料入口通路、燃料出口
通路、及び水収集領域が第１端に設けられ、閉鎖部材を
受け入れることにより閉鎖されるように形成されており
且つ構成された第２端が開放している、外部シェル、中
空の内部空間に設置された、フィルタエレメントを含む
燃料フィルタカートリッジであって、フィルタエレメン
トは、内部空間を画成し、水を分離するように形成され
ており且つ構成されている、燃料フィルタカートリッ
ジ、内部空間内に設置されており、燃料をフィルタエレ
メントを通して押すように作動できる燃料移送ポンプ、
及び第２端を閉鎖するために外部シェルによって受け入
れられるように形成されており且つ構成された取り外し
自在の蓋を含む。
る、燃料の流れを濾過するための燃料フィルタ組立体
は、中空の内部空間を画成し、燃料入口通路、燃料出口
通路、及び水収集領域が第１端に設けられ、閉鎖部材を
受け入れることにより閉鎖されるように形成されており
且つ構成された第２端が開放している、外部シェル、中
空の内部空間に設置された、フィルタエレメントを含む
燃料フィルタカートリッジであって、フィルタエレメン
トは、内部空間を画成し、水を分離するように形成され
ており且つ構成されている、燃料フィルタカートリッ
ジ、内部空間内に設置されており、燃料をフィルタエレ
メントを通して押すように作動できる燃料移送ポンプ、
及び第２端を閉鎖するために外部シェルによって受け入
れられるように形成されており且つ構成された取り外し
自在の蓋を含む。
【００１０】本発明の関連した目的及び利点は、以下の
説明から明らかになるであろう。
説明から明らかになるであろう。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、本発明の原理の理解を促す
目的で、添付図面に示す実施例を参照し、これらの実施
例を説明する上で特定の用語を使用する。それにも関わ
らず、本発明の範囲をこれによって限定しようとするも
のであると理解されるべきではなく、例示の装置の変形
及び更なる変更、及び本明細書中に例示した本発明の原
理の別の適用は、本発明が属する分野の当業者が当たり
前に思い付くものであると考えられる。
目的で、添付図面に示す実施例を参照し、これらの実施
例を説明する上で特定の用語を使用する。それにも関わ
らず、本発明の範囲をこれによって限定しようとするも
のであると理解されるべきではなく、例示の装置の変形
及び更なる変更、及び本明細書中に例示した本発明の原
理の別の適用は、本発明が属する分野の当業者が当たり
前に思い付くものであると考えられる。
【００１２】図１、図２、及び図３を参照すると、これ
らの図には燃料フィルタ組立体２０が示してある。この
アッセンブリは、外ハウジング即ちシェル２１、ねじ込
み蓋２２、及び外部シェル２１の中空の内部空間内に位
置決めされた燃料フィルタカートリッジ２３を含む（図
４参照）。外部シェルは、好ましくは鋳造体であり、更
に重要な組み立て又は取り付け表面、内面、及びフィル
タ蓋２２を螺合により受け入れる雌ねじ等の選択された
領域に仕上げを施すために機械加工してある。外部シェ
ル２１についての別の構造は、この構成要素を射出成形
によって形成することである。
らの図には燃料フィルタ組立体２０が示してある。この
アッセンブリは、外ハウジング即ちシェル２１、ねじ込
み蓋２２、及び外部シェル２１の中空の内部空間内に位
置決めされた燃料フィルタカートリッジ２３を含む（図
４参照）。外部シェルは、好ましくは鋳造体であり、更
に重要な組み立て又は取り付け表面、内面、及びフィル
タ蓋２２を螺合により受け入れる雌ねじ等の選択された
領域に仕上げを施すために機械加工してある。外部シェ
ル２１についての別の構造は、この構成要素を射出成形
によって形成することである。
【００１３】エンジン取り付けブラケット２７が外部シ
ェル２１の部分として一体に含まれている。ブラケット
２７は、取り付けシェルフ２８及び二つの隙間穴２９を
含む。これらの隙間穴の一方だけが図１の斜視図に示し
てある。燃料ヒーター３０、燃料中水分センサ３１、ド
レンバルブ３２、温度センサ３３、及び分析用ポート３
４を受け入れるため、取り付け−組み立て設備が外部シ
ェル鋳造体の部分として形成されており且つ構成されて
いる。更に、燃料入口通路３９及び燃料出口通路４０
が、外部シェル２１の部分として含まれ、外部シェル２
１の中空の内部空間３８と流れ連通状態に配置される。
両通路３９及び４０は、外部シェル２１の鋳造形体によ
って画成される。
ェル２１の部分として一体に含まれている。ブラケット
２７は、取り付けシェルフ２８及び二つの隙間穴２９を
含む。これらの隙間穴の一方だけが図１の斜視図に示し
てある。燃料ヒーター３０、燃料中水分センサ３１、ド
レンバルブ３２、温度センサ３３、及び分析用ポート３
４を受け入れるため、取り付け−組み立て設備が外部シ
ェル鋳造体の部分として形成されており且つ構成されて
いる。更に、燃料入口通路３９及び燃料出口通路４０
が、外部シェル２１の部分として含まれ、外部シェル２
１の中空の内部空間３８と流れ連通状態に配置される。
両通路３９及び４０は、外部シェル２１の鋳造形体によ
って画成される。
【００１４】燃料ヒーター３０は、燃料入口通路３９を
通して来入燃料流を受け入れる。燃料ヒーターは電熱式
であり、燃料の粘度を下げるため、及びフィルタエレメ
ントに至った時点で燃料がゲル状でないようにするた
め、入ってきた燃料を必要に応じて穏やかに加熱する。
通して来入燃料流を受け入れる。燃料ヒーターは電熱式
であり、燃料の粘度を下げるため、及びフィルタエレメ
ントに至った時点で燃料がゲル状でないようにするた
め、入ってきた燃料を必要に応じて穏やかに加熱する。
【００１５】燃料中水分センサ３１は、様々な設計形体
をとることができ、その機能は、燃料から分離された溜
まった水のレベルが、この水をその収集領域３５からド
レンしなければならない時点を決定することである。燃
料中水分センサは、代表的には、一対の接触プローブを
持つように設計されており、プローブ間の回路の導電性
を水を燃料に対して対照し、溜まった水が、ドレン機能
を行うのに適した所定レベルに達した場合に必要な表示
を提供する。燃料中水分センサは、ドレンバルブ３２に
よって水を手動でドレンするために警告光をオペレータ
に提供できるか或いは水のレベルに応じてドレン機能を
自動で行うようにドレンバルブ３２をソレノイドで作動
できる。
をとることができ、その機能は、燃料から分離された溜
まった水のレベルが、この水をその収集領域３５からド
レンしなければならない時点を決定することである。燃
料中水分センサは、代表的には、一対の接触プローブを
持つように設計されており、プローブ間の回路の導電性
を水を燃料に対して対照し、溜まった水が、ドレン機能
を行うのに適した所定レベルに達した場合に必要な表示
を提供する。燃料中水分センサは、ドレンバルブ３２に
よって水を手動でドレンするために警告光をオペレータ
に提供できるか或いは水のレベルに応じてドレン機能を
自動で行うようにドレンバルブ３２をソレノイドで作動
できる。
【００１６】水分離性は、濾材に使用された材料の設計
及び構造によって提供される。撥水性であるけれども燃
料を通すことができる材料を選択することによって、燃
料中の小さな水粒子を濾材の外面上に収集する。これら
の小さな水粒子は、徐々に集合して大きな液滴になる。
これらの大きな液滴はフィルタエレメントの外面を転が
り落ちた後、フィルタエレメントから滴り落ち、フィル
タカートリッジの下の収集領域３５に集まる。
及び構造によって提供される。撥水性であるけれども燃
料を通すことができる材料を選択することによって、燃
料中の小さな水粒子を濾材の外面上に収集する。これら
の小さな水粒子は、徐々に集合して大きな液滴になる。
これらの大きな液滴はフィルタエレメントの外面を転が
り落ちた後、フィルタエレメントから滴り落ち、フィル
タカートリッジの下の収集領域３５に集まる。
【００１７】ドレンバルブ３２は、外部シェル２１の水
収集領域と隣接して配置されており、ドレンバルブ３２
を手動で開放するか或いは他の方法で作動して開放状態
にすると、外部シェル内で水収集領域の底部近くに設け
られたドレン開口部に作動的に連結されている。
収集領域と隣接して配置されており、ドレンバルブ３２
を手動で開放するか或いは他の方法で作動して開放状態
にすると、外部シェル内で水収集領域の底部近くに設け
られたドレン開口部に作動的に連結されている。
【００１８】温度センサ３３は、燃料フィルタ組立体２
０内の燃料の温度検出機能を提供する。ディーゼル燃料
には低温でゲル状になる傾向があるため、及びこの粘度
の燃料を処理し濾過するのが困難であるため、粘度を下
げるために燃料を予熱するのが望ましい。実際には、本
発明と関連した温度検出機能の二つの実施例がある。一
方の実施例は、燃料ヒーター３０の部分としてサーモス
タットを組み込み、これが通路３９を通る来入燃料の温
度を検出する。来入燃料の温度が４．４℃（華氏４０
°）以下である場合には、燃料ヒーターが賦勢される。
検出された温度がこれよりも上の温度、例えば２６．６
℃（華氏８０°）に上昇するまで、賦勢状態のままであ
る。このようにして、温度の僅かな変動による燃料ヒー
ターの頻繁な短い間隔での賦勢−消勢サイクルを予めな
くすのに十分大きい温度幅を提供する。この実施例で
は、温度センサ３３で具体化されたセンサ機能を使用
し、濾過済燃料の燃料温度を検出し、燃料噴射タイミン
グを燃料温度により必要に応じて調節するため、この情
報を燃料噴射システムに伝える。
０内の燃料の温度検出機能を提供する。ディーゼル燃料
には低温でゲル状になる傾向があるため、及びこの粘度
の燃料を処理し濾過するのが困難であるため、粘度を下
げるために燃料を予熱するのが望ましい。実際には、本
発明と関連した温度検出機能の二つの実施例がある。一
方の実施例は、燃料ヒーター３０の部分としてサーモス
タットを組み込み、これが通路３９を通る来入燃料の温
度を検出する。来入燃料の温度が４．４℃（華氏４０
°）以下である場合には、燃料ヒーターが賦勢される。
検出された温度がこれよりも上の温度、例えば２６．６
℃（華氏８０°）に上昇するまで、賦勢状態のままであ
る。このようにして、温度の僅かな変動による燃料ヒー
ターの頻繁な短い間隔での賦勢−消勢サイクルを予めな
くすのに十分大きい温度幅を提供する。この実施例で
は、温度センサ３３で具体化されたセンサ機能を使用
し、濾過済燃料の燃料温度を検出し、燃料噴射タイミン
グを燃料温度により必要に応じて調節するため、この情
報を燃料噴射システムに伝える。
【００１９】別の実施例では、サーモスタットが燃料ヒ
ーターパッケージ内に物理的に配置されないように温度
センサ及びサーモスタットの機能を組み合わせる。この
組み合わせユニットと関連した検出プローブは、燃料フ
ィルタ組立体内の任意の問題の箇所に配置できる。代表
的には、サーモスタットは、燃料ヒーターを出て燃料移
送ポンプ４２に進入する前の燃料（図４参照）の温度に
基づいて、燃料ヒーター３０の賦勢−消勢サイクルを制
御する。燃料フィルタ組立体２０を離れる燃料の温度が
変化したときに燃料噴射システムの作動に影響を及ぼす
ため、他の検出プローブを使用できる。
ーターパッケージ内に物理的に配置されないように温度
センサ及びサーモスタットの機能を組み合わせる。この
組み合わせユニットと関連した検出プローブは、燃料フ
ィルタ組立体内の任意の問題の箇所に配置できる。代表
的には、サーモスタットは、燃料ヒーターを出て燃料移
送ポンプ４２に進入する前の燃料（図４参照）の温度に
基づいて、燃料ヒーター３０の賦勢−消勢サイクルを制
御する。燃料フィルタ組立体２０を離れる燃料の温度が
変化したときに燃料噴射システムの作動に影響を及ぼす
ため、他の検出プローブを使用できる。
【００２０】分析用ポート３４により、オペレータは、
燃料システムの問題点を分析するために燃料の圧力を計
測できる。次に図４を参照すると、本発明の新たな特徴
の一つが示してある。外部シェル２１の中空の内部空間
３８には燃料移送ポンプ４２が組み込んである。更に、
燃料フィルタ組立体２０の部分として交換式の燃料フィ
ルタカートリッジ２３が含まれる。燃料移送ポンプ４２
は中央ポスト４３内に位置決めされており、外部シェル
２１内に完全に収容されている。ポンプ４２は、燃料入
口４４が燃料ヒーターと隣接し且つ燃料出口４５が蓋２
２と隣接するように形成されており且つ構成されてい
る。中央ポスト４３は、間隔が均等に隔てられた一連の
４つの燃料流れ孔４３ａが設けられた全体に円筒形のス
リーブであり、燃料流れ孔は、ポンプ４２の外面と中央
ポスト４３の内面との間の環状隙間空間４３ｂと連通し
ている。
燃料システムの問題点を分析するために燃料の圧力を計
測できる。次に図４を参照すると、本発明の新たな特徴
の一つが示してある。外部シェル２１の中空の内部空間
３８には燃料移送ポンプ４２が組み込んである。更に、
燃料フィルタ組立体２０の部分として交換式の燃料フィ
ルタカートリッジ２３が含まれる。燃料移送ポンプ４２
は中央ポスト４３内に位置決めされており、外部シェル
２１内に完全に収容されている。ポンプ４２は、燃料入
口４４が燃料ヒーターと隣接し且つ燃料出口４５が蓋２
２と隣接するように形成されており且つ構成されてい
る。中央ポスト４３は、間隔が均等に隔てられた一連の
４つの燃料流れ孔４３ａが設けられた全体に円筒形のス
リーブであり、燃料流れ孔は、ポンプ４２の外面と中央
ポスト４３の内面との間の環状隙間空間４３ｂと連通し
ている。
【００２１】図４の燃料フィルタ組立体の配向では、外
部シェル２１の「上」端４６は実質的に開放しており、
壁部分４７の内面には蓋２２を受け入れるための雌ねじ
が設けられている。外部シェル２１の「下」端４８は、
燃料通路３９及び４０、燃料ヒーター３０、及びポンプ
４２の制御−作動回路の部分である電気コネクタ５１用
に設けられた様々な開口部を除き、実質的に閉鎖してい
る。外部シェル２１の部分として鋳造された内部シェル
フ５２が燃料移送ポンプ４２を支持する。ポンプ４２の
燃料出口４５は全体に円筒形の部分５３を有し、この部
分が燃料フィルタカートリッジ２３の上端プレート５５
の開口部５４に嵌まっている。環状シール５６が開口部
５４の縁部５７の周囲に重なった関係で位置決めされて
おり且つこれに固定されており、縁部５７と部分５３と
の間に液密シールを形成するため、部分５３の周囲にぴ
ったりと嵌まるような大きさになっている。
部シェル２１の「上」端４６は実質的に開放しており、
壁部分４７の内面には蓋２２を受け入れるための雌ねじ
が設けられている。外部シェル２１の「下」端４８は、
燃料通路３９及び４０、燃料ヒーター３０、及びポンプ
４２の制御−作動回路の部分である電気コネクタ５１用
に設けられた様々な開口部を除き、実質的に閉鎖してい
る。外部シェル２１の部分として鋳造された内部シェル
フ５２が燃料移送ポンプ４２を支持する。ポンプ４２の
燃料出口４５は全体に円筒形の部分５３を有し、この部
分が燃料フィルタカートリッジ２３の上端プレート５５
の開口部５４に嵌まっている。環状シール５６が開口部
５４の縁部５７の周囲に重なった関係で位置決めされて
おり且つこれに固定されており、縁部５７と部分５３と
の間に液密シールを形成するため、部分５３の周囲にぴ
ったりと嵌まるような大きさになっている。
【００２２】燃料入口通路３９と流れ連通した開口部６
０に燃料ヒーター３０を組み込む。ヒーター３０が取り
扱う燃料を、加熱されていようといまいと、ポンプ４２
への導入前に濾別除去するように、燃料ストレーナ６１
が燃料ヒーター３０に被せてある。このようにして、燃
料流中に紛れ込んだ大きな粒子や破片を、燃料がポンプ
４２に導入される前に、燃料から濾別除去し分離する。
ポンプ４２によって移送された燃料は、ポンプ４２の燃
料出口４５を画成する部分５３を通って出る。この時点
で、燃料は端プレート５５の上面に亘って半径方向外方
に、円筒形フィルタエレメント６２の大部分を取り囲む
環状隙間空間６２内に流れる。ポンプ４２からの正圧に
より、フィルタエレメント６３を通して燃料をエレメン
トの外側からエレメントの内側に、及び中空の内部空間
３８に押し込む。濾過済燃料は、その後、燃料出口通路
４０に向かって流れ、燃料フィルタ組立体２０から通路
４０を通って出る。次いで、燃料は車輛の燃料噴射シス
テムの下流部分に流れる。
０に燃料ヒーター３０を組み込む。ヒーター３０が取り
扱う燃料を、加熱されていようといまいと、ポンプ４２
への導入前に濾別除去するように、燃料ストレーナ６１
が燃料ヒーター３０に被せてある。このようにして、燃
料流中に紛れ込んだ大きな粒子や破片を、燃料がポンプ
４２に導入される前に、燃料から濾別除去し分離する。
ポンプ４２によって移送された燃料は、ポンプ４２の燃
料出口４５を画成する部分５３を通って出る。この時点
で、燃料は端プレート５５の上面に亘って半径方向外方
に、円筒形フィルタエレメント６２の大部分を取り囲む
環状隙間空間６２内に流れる。ポンプ４２からの正圧に
より、フィルタエレメント６３を通して燃料をエレメン
トの外側からエレメントの内側に、及び中空の内部空間
３８に押し込む。濾過済燃料は、その後、燃料出口通路
４０に向かって流れ、燃料フィルタ組立体２０から通路
４０を通って出る。次いで、燃料は車輛の燃料噴射シス
テムの下流部分に流れる。
【００２３】上文中に説明した燃料流路を形成するた
め、環状シール６５が燃料ヒーター３０の周囲に及び燃
料ヒーター３０と開口部６０との間に位置決めされてい
る。別の環状シール６６がポンプ４２とシェルフ５２と
の間に位置決めされている。別の環状シール６７が下端
プレート６８の周囲に位置決めされており且つこれに固
定されている。シール６７は、端プレート６８と中央ポ
スト４３の全体に円筒形の側壁６９との間で半径方向に
圧縮される。シール６７は、中央ポスト４３の水平シェ
ルフ部分７０と端プレート６８との間で軸線方向に圧縮
される。環状シール７１が内部部分７３の環状溝７２内
に位置決めされており、中央ポスト４３のシェルフ部分
７０と外部シェル鋳造体の内部部分７３との間に配置さ
れている。
め、環状シール６５が燃料ヒーター３０の周囲に及び燃
料ヒーター３０と開口部６０との間に位置決めされてい
る。別の環状シール６６がポンプ４２とシェルフ５２と
の間に位置決めされている。別の環状シール６７が下端
プレート６８の周囲に位置決めされており且つこれに固
定されている。シール６７は、端プレート６８と中央ポ
スト４３の全体に円筒形の側壁６９との間で半径方向に
圧縮される。シール６７は、中央ポスト４３の水平シェ
ルフ部分７０と端プレート６８との間で軸線方向に圧縮
される。環状シール７１が内部部分７３の環状溝７２内
に位置決めされており、中央ポスト４３のシェルフ部分
７０と外部シェル鋳造体の内部部分７３との間に配置さ
れている。
【００２４】ポンプ４２の作動状態を制御するため、電
気式フィルタ検出器スイッチ７７がポンプ４２に電気的
に且つ作動的に連結されている。検出器スイッチ７７
は、電気コネクタ５１、燃料移送ポンプ４２、及び燃料
フィルタ組立体２０の外部電源を含む電気回路の部分で
ある。フィルタ検出器スイッチ７７は、ポンプ４２に電
気的に接続されており且つこのポンプに直接的に結線さ
れている。電気コネクタ５１は、ワイヤリード７９によ
ってスイッチ７７に電気的に接続されており且つ直接的
に結線されており、ワイヤリード８０によってポンプ４
２に電気的に接続されており且つ直接的に結線されてい
る。フィルタ検出器スイッチ７７及び対応するポンプ賦
勢回路の目的は、燃料フィルタカートリッジが適正に外
部シェル２１内に適正に設置されるまで、ポンプが作動
しないようにし、燃料が送出されないようにすることで
ある。ポンプ４２の作動状態を制御するため、フィルタ
検出器スイッチ７７はスイッチプランジャー７８を含
む。このプランジャーは、常態では伸長しており、ポン
プを消勢状態に置く。二つのワイヤリード７９及び８０
が中央ポスト４３とポンプ４２との間に位置決めされて
いる。これは、これらのワイヤリードに対して保護を提
供するためである。スイッチは、電気コネクタ５１に加
えられた電力により、スイッチ７７がポンプ４２の作動
を制御するように、ポンプ４２の一方の側部に結線して
ある。
気式フィルタ検出器スイッチ７７がポンプ４２に電気的
に且つ作動的に連結されている。検出器スイッチ７７
は、電気コネクタ５１、燃料移送ポンプ４２、及び燃料
フィルタ組立体２０の外部電源を含む電気回路の部分で
ある。フィルタ検出器スイッチ７７は、ポンプ４２に電
気的に接続されており且つこのポンプに直接的に結線さ
れている。電気コネクタ５１は、ワイヤリード７９によ
ってスイッチ７７に電気的に接続されており且つ直接的
に結線されており、ワイヤリード８０によってポンプ４
２に電気的に接続されており且つ直接的に結線されてい
る。フィルタ検出器スイッチ７７及び対応するポンプ賦
勢回路の目的は、燃料フィルタカートリッジが適正に外
部シェル２１内に適正に設置されるまで、ポンプが作動
しないようにし、燃料が送出されないようにすることで
ある。ポンプ４２の作動状態を制御するため、フィルタ
検出器スイッチ７７はスイッチプランジャー７８を含
む。このプランジャーは、常態では伸長しており、ポン
プを消勢状態に置く。二つのワイヤリード７９及び８０
が中央ポスト４３とポンプ４２との間に位置決めされて
いる。これは、これらのワイヤリードに対して保護を提
供するためである。スイッチは、電気コネクタ５１に加
えられた電力により、スイッチ７７がポンプ４２の作動
を制御するように、ポンプ４２の一方の側部に結線して
ある。
【００２５】プランジャー７８を、常態で伸長したポン
プ消勢状態から下方に押すと、常開のスイッチ７７のと
ころで回路が閉じ、回路が完成する。電力が実際に電気
コネクタ５１に加えられているものと仮定すると、プラ
ンジャー７８を押し込むこと及び開放した回路をスイッ
チ７７によって閉じることにより、ポンプ４２が賦勢さ
れ、これにより燃料を下流位置に送出できる。燃料フィ
ルタカートリッジ２３が適正に設置されていない限りポ
ンプが作動しないようにするフィルタ検出器スイッチ７
７により、安全性の特徴が提供される。燃料フィルタカ
ートリッジ２３が適正に設置されていないと、全ての他
の構成要素が組み込んであり且つ適切に組み立てられて
いたとしても、プランジャー７８は一杯に伸長したまま
であり、蓋を外部シェル２１内に一杯に螺着したときに
蓋２２の下側２２ａと接触しない。換言すると、蓋２２
の下側２２ａとプランジャー７８の先端との間に十分な
隙間空間があり、燃料フィルタカートリッジが設置され
ていないとプランジャー７８が押し込まれないように設
計されている。しかしながら、燃料フィルタカートリッ
ジ２３を設置すると、その上端プレート５５がプランジ
ャー７８と接触してこれを下方に押すような大きさにな
っており且つそのように位置決めされている。図４でわ
かるように、上端プレート５５は、プランジャー７８と
適正に接触し、回路をスイッチ７７のところで閉じるの
に十分にプランジャーが押し込まれることが保証される
ような形状にでき且つ賦形できる。
プ消勢状態から下方に押すと、常開のスイッチ７７のと
ころで回路が閉じ、回路が完成する。電力が実際に電気
コネクタ５１に加えられているものと仮定すると、プラ
ンジャー７８を押し込むこと及び開放した回路をスイッ
チ７７によって閉じることにより、ポンプ４２が賦勢さ
れ、これにより燃料を下流位置に送出できる。燃料フィ
ルタカートリッジ２３が適正に設置されていない限りポ
ンプが作動しないようにするフィルタ検出器スイッチ７
７により、安全性の特徴が提供される。燃料フィルタカ
ートリッジ２３が適正に設置されていないと、全ての他
の構成要素が組み込んであり且つ適切に組み立てられて
いたとしても、プランジャー７８は一杯に伸長したまま
であり、蓋を外部シェル２１内に一杯に螺着したときに
蓋２２の下側２２ａと接触しない。換言すると、蓋２２
の下側２２ａとプランジャー７８の先端との間に十分な
隙間空間があり、燃料フィルタカートリッジが設置され
ていないとプランジャー７８が押し込まれないように設
計されている。しかしながら、燃料フィルタカートリッ
ジ２３を設置すると、その上端プレート５５がプランジ
ャー７８と接触してこれを下方に押すような大きさにな
っており且つそのように位置決めされている。図４でわ
かるように、上端プレート５５は、プランジャー７８と
適正に接触し、回路をスイッチ７７のところで閉じるの
に十分にプランジャーが押し込まれることが保証される
ような形状にでき且つ賦形できる。
【００２６】フィルタカートリッジ２３を設置する際、
部分５３が開口部５４を通って上方に延びるようにカー
トリッジを下方に中央ポスト４３上に挿入する。燃料フ
ィルタカートリッジ２３を一杯に着座させると、上端プ
レート５５がプランジャー７８に押し付けられ、燃料フ
ィルタカートリッジを着座させたとき、プランジャーを
下方に押す。燃料フィルタカートリッジの何等かの保
守、修理、又は交換を行っている最中には、燃料フィル
タカートリッジ２３が外部シェル内に適正に設置されて
いる限り、システム電力を電気コネクタ５１に加えない
のがよいけれども、ポンプ４２は、電力をコネクタ５１
に加えると直ぐに作動状態になる。
部分５３が開口部５４を通って上方に延びるようにカー
トリッジを下方に中央ポスト４３上に挿入する。燃料フ
ィルタカートリッジ２３を一杯に着座させると、上端プ
レート５５がプランジャー７８に押し付けられ、燃料フ
ィルタカートリッジを着座させたとき、プランジャーを
下方に押す。燃料フィルタカートリッジの何等かの保
守、修理、又は交換を行っている最中には、燃料フィル
タカートリッジ２３が外部シェル内に適正に設置されて
いる限り、システム電力を電気コネクタ５１に加えない
のがよいけれども、ポンプ４２は、電力をコネクタ５１
に加えると直ぐに作動状態になる。
【００２７】燃料フィルタ組立体２０を通る燃料流（矢
印８２参照）は、入口通路３９のところで開始し、燃料
ヒーター３０に流入し、上方に流れてポンプ４２を通過
し、隙間空間６２に外方に進入する。燃料はフィルタエ
レメント６３を通って中央内部に流入し、ここから流れ
孔４３ａを通り、空間４３ｂを通って下方に流れ、燃料
出口通路４０に流入する。中空の内部空間３８に関し、
これは、外部シェルの中空の内部空間を表示しようとす
るものである。図４に示すように、燃料フィルタカート
リッジ２３、燃料移送ポンプ４２、及び中央ポスト４３
は全て、中空の内部空間に嵌着している。しかしなが
ら、フィルタエレメント６３は、燃料移送ポンプ４２及
び中空中央ポスト４３を受け入れる中空の内部空間領域
６３ａを更に含む。
印８２参照）は、入口通路３９のところで開始し、燃料
ヒーター３０に流入し、上方に流れてポンプ４２を通過
し、隙間空間６２に外方に進入する。燃料はフィルタエ
レメント６３を通って中央内部に流入し、ここから流れ
孔４３ａを通り、空間４３ｂを通って下方に流れ、燃料
出口通路４０に流入する。中空の内部空間３８に関し、
これは、外部シェルの中空の内部空間を表示しようとす
るものである。図４に示すように、燃料フィルタカート
リッジ２３、燃料移送ポンプ４２、及び中央ポスト４３
は全て、中空の内部空間に嵌着している。しかしなが
ら、フィルタエレメント６３は、燃料移送ポンプ４２及
び中空中央ポスト４３を受け入れる中空の内部空間領域
６３ａを更に含む。
【００２８】本発明の変形例は、検出器スイッチの代わ
りに、外部シェルの下位置に位置決めされており且つ電
気コネクタ５１及び燃料移送ポンプ４２を含む制御回路
に結線された、離間された電気接点からなる構成を使用
する。これらの離間された電気接点は、プランジャー７
８を押し込むことによって閉じられる、スイッチ７７の
二つの電気接点と対応する。実際には、回路を閉じるた
め、及びポンプを賦勢するためにコネクタ５１のところ
で電力をポンプ４２に送出するために電気的に閉じなけ
ればならないのはこれらの二つの接点である。変形例で
は、コネクタ５１からの一方のワイヤリードはポンプ４
２の一方の側部まで延びており、他方のワイヤリード
は、離間された二つの電気接点のうちの一方まで延びて
いる。他方の離間された電気接点は、燃料移送ポンプ４
２の他方の側部に結線されている。従って、離間された
二つの電気接点を閉じて回路を閉じ、燃料移送ポンプ４
２を賦勢する。離間された二つの電気接点に亘って橋渡
しするため、燃料フィルタカートリッジの下面は、導電
性ストリップを備えているように形成されている。導電
性ストリップは、燃料フィルタカートリッジが適正に設
置された場合に二つの電気接点を接触し且つこれらの電
気接点に亘って橋渡しするように配向されている。上文
中に説明したように、燃料フィルタカートリッジが適正
に設置されていない限り、ポンプは賦勢できない。これ
により、未濾過燃料が燃料フィルタ組立体から燃料噴射
システムの下流部分に送出されることをなくす。
りに、外部シェルの下位置に位置決めされており且つ電
気コネクタ５１及び燃料移送ポンプ４２を含む制御回路
に結線された、離間された電気接点からなる構成を使用
する。これらの離間された電気接点は、プランジャー７
８を押し込むことによって閉じられる、スイッチ７７の
二つの電気接点と対応する。実際には、回路を閉じるた
め、及びポンプを賦勢するためにコネクタ５１のところ
で電力をポンプ４２に送出するために電気的に閉じなけ
ればならないのはこれらの二つの接点である。変形例で
は、コネクタ５１からの一方のワイヤリードはポンプ４
２の一方の側部まで延びており、他方のワイヤリード
は、離間された二つの電気接点のうちの一方まで延びて
いる。他方の離間された電気接点は、燃料移送ポンプ４
２の他方の側部に結線されている。従って、離間された
二つの電気接点を閉じて回路を閉じ、燃料移送ポンプ４
２を賦勢する。離間された二つの電気接点に亘って橋渡
しするため、燃料フィルタカートリッジの下面は、導電
性ストリップを備えているように形成されている。導電
性ストリップは、燃料フィルタカートリッジが適正に設
置された場合に二つの電気接点を接触し且つこれらの電
気接点に亘って橋渡しするように配向されている。上文
中に説明したように、燃料フィルタカートリッジが適正
に設置されていない限り、ポンプは賦勢できない。これ
により、未濾過燃料が燃料フィルタ組立体から燃料噴射
システムの下流部分に送出されることをなくす。
【００２９】中央ポスト４３は、ポンプ４２に対する封
入機能に加え、ポンプ４２を実際に支持するのを補助す
る。上環状シール８５によって、中央ポスト４３の上部
分がポンプ４２及びスイッチ７７の周囲にシールされ
る。下環状シール７１は、中央ポスト４３と鋳造体部分
７３との間に密封界面を形成する。このようにして、燃
料フィルタカートリッジの交換中、ポンプ４２が何等か
の「汚れた」燃料と接触しないように保護する。４つの
燃料流れ孔４３ａにより、燃料は中央ポスト４３に進入
してポンプ４２の領域に達することができるけれども、
燃料フィルタカートリッジの交換中の「汚れた」燃料の
高さは、孔４３ａの高さに届くのに十分高くない。
入機能に加え、ポンプ４２を実際に支持するのを補助す
る。上環状シール８５によって、中央ポスト４３の上部
分がポンプ４２及びスイッチ７７の周囲にシールされ
る。下環状シール７１は、中央ポスト４３と鋳造体部分
７３との間に密封界面を形成する。このようにして、燃
料フィルタカートリッジの交換中、ポンプ４２が何等か
の「汚れた」燃料と接触しないように保護する。４つの
燃料流れ孔４３ａにより、燃料は中央ポスト４３に進入
してポンプ４２の領域に達することができるけれども、
燃料フィルタカートリッジの交換中の「汚れた」燃料の
高さは、孔４３ａの高さに届くのに十分高くない。
【００３０】「汚れた」燃料が側壁６９の外面と少なく
とも下領域で接触するため、シール６７及び燃料フィル
タカートリッジ２３の組み合わせは、本発明に対してク
リーニングを行う上での利点を実際に提供する。シール
６７が端プレート６８に固定されるため、燃料フィルタ
カートリッジ２３の部分となる。シール６７が中央ポス
ト４３に対して半径方向シールを形成するということ
は、シール６７の内縁部８６が、外部シェル２１内及び
中央ポスト４３上への設置前に、常態で半径方向内方に
延びる配向にあるということを意味する。中央ポスト４
３上への挿入時にシール６７の内縁部８６が側壁６９の
外面との接触により撓み、側壁６９に存在する何等かの
「汚れた」燃料残滓を払拭除去するため、実際に、スク
イージーと同様の作用で側壁６９を払拭する。
とも下領域で接触するため、シール６７及び燃料フィル
タカートリッジ２３の組み合わせは、本発明に対してク
リーニングを行う上での利点を実際に提供する。シール
６７が端プレート６８に固定されるため、燃料フィルタ
カートリッジ２３の部分となる。シール６７が中央ポス
ト４３に対して半径方向シールを形成するということ
は、シール６７の内縁部８６が、外部シェル２１内及び
中央ポスト４３上への設置前に、常態で半径方向内方に
延びる配向にあるということを意味する。中央ポスト４
３上への挿入時にシール６７の内縁部８６が側壁６９の
外面との接触により撓み、側壁６９に存在する何等かの
「汚れた」燃料残滓を払拭除去するため、実際に、スク
イージーと同様の作用で側壁６９を払拭する。
【００３１】本発明を添付図面及び以上の説明に例示し
且つ詳細に説明したが、これは例示であると考えられる
べきであり、特徴を限定するものではなく、単に好まし
い実施例を示し且つ説明するものと理解されるべきであ
り、本発明の精神の範疇の全ての変形及び変更を保護し
ようとするものである。
且つ詳細に説明したが、これは例示であると考えられる
べきであり、特徴を限定するものではなく、単に好まし
い実施例を示し且つ説明するものと理解されるべきであ
り、本発明の精神の範疇の全ての変形及び変更を保護し
ようとするものである。
【図１】 燃料移送ポンプを含む、本発明の代表的実施
例による燃料フィルタ組立体の斜視図である。
例による燃料フィルタ組立体の斜視図である。
【図２】 図１の燃料フィルタ組立体の右側正面図であ
る。
る。
【図３】 図１の燃料フィルタ組立体の左側正面図であ
る。
る。
【図４】 図３の４−４線に沿った図１の燃料フィルタ
組立体の縦断面図である。
組立体の縦断面図である。
２０ 燃料フィルタ組立体 ２１ 外部シェル ２２ ねじ込み蓋 ２３ 燃料フィルタカートリッジ ２７ エンジン取り付けブラケット ２８ 取り付けシェルフ ２９ 隙間穴 ３０ 燃料ヒーター ３１ 燃料中水分センサ ３２ ドレンバルブ ３３ 温度センサ ３４ 分析用ポート ３５ 収集領域 ３８ 中空の内部空間 ３９ 燃料入口通路 ４０ 燃料出口通路 ４２ ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/08 Ｆ０２Ｍ 37/14 37/14 Ｂ０１Ｄ 35/02 Ｅ (71)出願人 594110468 100 ＢＮＡ Ｃｏｒｐｏｒａｔｅ Ｃｅ ｎｔｅｒ，Ｓｕｉｔｅ 500，Ｎａｓｈｖ ｉｌｌｅ，Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ 32717, Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 イスマイル・バグシ アメリカ合衆国テネシー州38506，クック ビル，オールド・ウォールトン・ロード 3012 (72)発明者 ゼミン・ジアン アメリカ合衆国テネシー州38506，クック ビル，ロックウェル・ドライブ 617 Ｆターム(参考） 4D026 AA01 AB01 AB11 AC10 4D064 AA23 BM04
Claims (22)
- 【請求項１】 燃料が下流位置に供給される前に燃料流
を濾過し、更に、水の分離を行うように構成され、配置
された、燃料フィルタ組立体において、前記燃料フィル
タ組立体は、 中空の内部空間を画成する外部シェルであって、前記外
部シェルの第１端には燃料入口通路と燃料出口通路と水
収集領域とが画成され、前記外部シェルは開放した第２
端を有し、前記第２端は、閉鎖部材を受け入れることに
より閉鎖されるように構成され、配置された、前記外部
シェルと、 前記中空の内部空間に設置され、かつ、フィルタエレメ
ントを含む、燃料フィルタカートリッジであって、前記
フィルタエレメントは、内部空間を画成し、かつ、水を
分離するように構成され、配置された、前記燃料フィル
タカートリッジと、 前記内部空間内に設置され、かつ、前記フィルタエレメ
ントを介して燃料を押すように作動可能な、燃料移送ポ
ンプと、 前記第２端を閉鎖するため前記外部シェルによって受け
入れられるように構成され、配置された、取り外し自在
の蓋と、 を有する、燃料フィルタ組立体。 - 【請求項２】 請求項１に記載の燃料フィルタ組立体に
おいて、更に、燃料ヒーターと、前記燃料ヒーターの作
動を制御するように構成され、配置された、サーモスタ
ットを含む、前記燃料フィルタ組立体。 - 【請求項３】 請求項２に記載の燃料フィルタ組立体に
おいて、更に、フィルタ検出器制御回路を有し、前記フ
ィルタ検出器制御回路は、電力が供給され、かつ、前記
フィルタ検出器スイッチが閉じている場合に、前記燃料
移送ポンプを賦勢するため、前記燃料移送ポンプに電気
的に、かつ、作動的に接続された、常開のフィルタ検出
器スイッチを含む、前記燃料フィルタ組立体。 - 【請求項４】 請求項３に記載の燃料フィルタ組立体に
おいて、前記フィルタ検出器制御回路は、前記第１端に
設置された電気コネクタを含む、前記燃料フィルタ組立
体。 - 【請求項５】 請求項４に記載の燃料フィルタ組立体に
おいて、更に、前記内部空間内に位置決めされ、かつ、
前記フィルタエレメントと前記燃料移送ポンプとの間に
配置された、中央ポストを含む、前記燃料フィルタ組立
体。 - 【請求項６】 請求項５に記載の燃料フィルタ組立体に
おいて、更に、収集された水を前記水収集領域から除去
するためのドレン手段を含む、前記燃料フィルタ組立
体。 - 【請求項７】 請求項６に記載の燃料フィルタ組立体に
おいて、更に、燃料噴射システムで使用するため、燃料
温度を得るための燃料温度センサを含む、前記燃料フィ
ルタ組立体。 - 【請求項８】 請求項１に記載の燃料フィルタ組立体に
おいて、更に、常開のフィルタ検出器スイッチを含むフ
ィルタ検出器制御回路を有し、前記フィルタ検出器スイ
ッチは、電力が供給され、かつ、前記フィルタ検出器ス
イッチが閉じている場合に、前記燃料移送ポンプを賦勢
するため、前記燃料移送ポンプに電気的に、かつ、作動
的に連結された、前記燃料フィルタ組立体。 - 【請求項９】 請求項８に記載の燃料フィルタ組立体に
おいて、前記フィルタ検出器制御回路は前記第１端に設
置された電気コネクタを含む、前記燃料フィルタ組立
体。 - 【請求項１０】 請求項９に記載の燃料フィルタ組立体
において、更に、前記内部空間内に位置決めされ、か
つ、前記フィルタエレメントと前記燃料移送ポンプとの
間に配置された、中央ポストを含む、前記燃料フィルタ
組立体。 - 【請求項１１】 請求項１に記載の燃料フィルタ組立体
において、更に、収集された水を前記水収集領域から除
去するためのドレン手段を含む、前記燃料フィルタ組立
体。 - 【請求項１２】 燃料が下流位置に供給される前に、燃
料流を濾過するための燃料フィルタ組立体において、前
記燃料フィルタ組立体は、 中空の内部空間を画成する外部シェルであって、前記外
部シェルの第１端には、燃料入口通路と燃料出口通路が
画成され、前記外部シェルは、開放した第２端を有し、
前記第２端は、閉鎖部材を受け入れることにより閉鎖さ
れるように構成され、配置された、前記外部シェルと、 前記中空の内部空間に設置された燃料フィルタカートリ
ッジであって、前記燃料フィルタカートリッジは、内部
空間を画成するフィルタエレメントを含む、前記燃料フ
ィルタカートリッジと、 前記内部空間内に設置され、かつ、前記フィルタエレメ
ントを介して燃料を押すように作動可能な、燃料移送ポ
ンプと、 常開のフィルタ検出器スイッチを含むフィルタ検出器制
御回路であって、前記フィルタ検出器スイッチは、電力
が供給され、かつ、前記フィルタ検出器スイッチが閉じ
ている場合に、前記燃料移送ポンプを賦勢するため、前
記燃料移送ポンプに電気的に、かつ、作動的に接続され
た、前記フィルタ検出器制御回路と、 前記第２端を閉鎖するため、前記外部シェルによって受
け入れられるように構成され、配置された、取り外し自
在の蓋と、 を含む、燃料フィルタ組立体。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載の燃料フィルタ組立
体において、更に、燃料ヒーターと、前記燃料ヒーター
の作動を制御するように構成され、配置された、サーモ
スタットを含む、前記燃料フィルタ組立体。 - 【請求項１４】 請求項１３に記載の燃料フィルタ組立
体において、前記フィルタ検出器スイッチはプランジャ
ーを含み、前記プランジャーは、前記常開の状態におい
て延伸し、かつ、前記フィルタ検出器スイッチの状態を
制御するように構成され、配置されている、前記燃料フ
ィルタ組立体。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載の燃料フィルタ組立
体において、前記燃料フィルタカートリッジは端プレー
トを含み、前記端プレートは、前記燃料フィルタカート
リッジを前記外部シェルに設置したときに前記プランジ
ャーを押し込むように構成され、配置され、前記プラン
ジャーを押し込まれると前記フィルタ検出器スイッチが
閉鎖されるように構成された、前記燃料フィルタ組立
体。 - 【請求項１６】 請求項１５に記載の燃料フィルタ組立
体において、前記外部シェルは水収集領域を画成し、前
記フィルタエレメントは水を分離するように構成され、
配置されている、前記燃料フィルタ組立体。 - 【請求項１７】 請求項１６に記載の燃料フィルタ組立
体において、更に、収集された水を前記水収集領域から
除去するためのドレン手段を含む、前記燃料フィルタ組
立体。 - 【請求項１８】 請求項１２に記載の燃料フィルタ組立
体において、前記フィルタ検出器スイッチはプランジャ
ーを含み、前記プランジャーは、前記常開の状態におい
て延伸し、かつ、前記フィルタ検出器スイッチの状態を
制御するように構成され、配置されている、前記燃料フ
ィルタ組立体。 - 【請求項１９】 請求項１８に記載の燃料フィルタ組立
体において、前記燃料フィルタカートリッジは端プレー
トを含み、前記端プレートは、前記燃料フィルタカート
リッジを前記外部シェルに設置したときに前記プランジ
ャーを押し込むように構成され、配置され、前記プラン
ジャーを押し込まれると前記フィルタ検出器スイッチは
閉鎖される、前記燃料フィルタ組立体。 - 【請求項２０】 請求項１２に記載の燃料フィルタ組立
体において、前記外部シェルは水収集領域を画成し、前
記フィルタエレメントは水を分離するように構成され、
配置されている、前記燃料フィルタ組立体。 - 【請求項２１】 請求項２０に記載の燃料フィルタ組立
体において、更に、収集された水を前記水収集領域から
除去するためのドレン手段を含む、前記燃料フィルタ組
立体。 - 【請求項２２】 燃料が下流位置に供給される前に燃料
流を濾過するための燃料フィルタ組立体において、前記
燃料フィルタ組立体は、 中空の内部空間を画成する外部シェルであって、前記外
部シェルの第１端には燃料入口通路と燃料出口通路とが
画成され、前記外部シェルは開放した第２端を有し、前
記第２端は、閉鎖部材を受け入れることにより閉鎖され
るように構成され、配置された、前記外部シェルと、 前記中空の内部空間に設置された燃料フィルタカートリ
ッジであって、前記燃料フィルタカートリッジは、内部
空間を画成するフィルタエレメントを含む、前記燃料フ
ィルタカートリッジと、 前記内部空間内に設置された燃料移送ポンプであって、
前記フィルタエレメントを介して燃料を押すように作動
可能な、前記燃料移送ポンプと、 前記外部シェルの前記第１端に設置され、かつ、前記燃
料入口通路から燃料を受け入れるように構成され、配置
された、燃料ヒーターと、 前記外部シェルに設置された温度センサ−サーモスタッ
トユニットであって、前記燃料ヒーターを離れる燃料の
温度に基づいて前記燃料ヒーターの作動を制御するよう
に構成され、配置された、前記温度センサ−サーモスタ
ットユニットと、 前記第２端を閉鎖するため、前記外部シェルによって受
け入れるように構成され、配置された、取り外し自在の
蓋と、 を含む、燃料フィルタ組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/567,922 US6361684B1 (en) | 2000-05-10 | 2000-05-10 | Integrated fuel pump and fuel filter with fuel-water separation |
| US09/567922 | 2000-05-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001317427A true JP2001317427A (ja) | 2001-11-16 |
Family
ID=24269173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001036417A Pending JP2001317427A (ja) | 2000-05-10 | 2001-02-14 | 燃料と水を分離する機能を備えた燃料フィルタ組立体 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6361684B1 (ja) |
| EP (1) | EP1154149B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001317427A (ja) |
| AU (1) | AU771735B2 (ja) |
| BR (1) | BR0005924A (ja) |
| DE (1) | DE60045476D1 (ja) |
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