JP2001301427A - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤの操縦安定性と排水性を維持しつつ、
ウエット制動性能やトゥーアンドヒール摩耗性能を改善
することができる乗用車用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 回転方向指定を有するトレッド面１に、
タイヤ赤道ＥＱに略対称な傾斜角にてタイヤ赤道ＥＱ付
近からトレッド端側へと回転後着側が広がるように夫々
延びる複数の傾斜主溝２，３と、その傾斜主溝２，３に
連通してタイヤ周方向に延びる１〜４本の周方向溝６，
７とを有する乗用車用空気入りタイヤであって、前記傾
斜主溝２，３によって区分される陸部Ｌ１の回転先着側
壁面と踏面法線となす角度をα、回転後着側壁面と踏面
法線となす角度をβとしたとき、５°≦α≦２５°かつ
−２０°≦β≦０°（但し、負の角度は陸部壁面が内側
に傾斜する場合を示す）の関係を満たす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、略Ｖ字状の傾斜溝
を有する回転方向指定型のトレッドパターンを備える乗
用車用空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、乗用車用空気入りタイヤのト
レッドパターンとして、タイヤの要求性能に応じて各種
のパターンが存在する。中でも、タイヤ騒音の低減を図
りつつ、湿潤路面における排水性と乾燥路面における操
縦安定性とを同時に満足するものとして、タイヤ赤道に
略対称な傾斜角にてタイヤ赤道付近からトレッド端側へ
と回転後着側が広がるように夫々延びる複数の傾斜主溝
を有する回転方向指定型のトレッドパターンが知られて
いる。そして、このような傾斜主溝によって区分される
陸部は傾斜方向に沿って延びた形状となるため（但し、
必要によりサイプで区分されている）、周囲の溝により
ブロック化された陸部を多数有するいわゆるブロック型
パターンとは区別されている。

【０００３】上記のようなトレッドパターンとしては、
タイヤ回転時の踏み込み側（先着側）の陸部壁面の踏面
法線となす角度をα、蹴り出し側（後着側）の陸部壁面
の踏面法線となす角度をβとしたとき（但し、負の角度
は陸部壁面が内側に傾斜する場合を示す）、角度αとβ
が次のような関係を満たすものが知られていた。

【０００４】即ち、特開平８−１４２６１３号公報に
は、略Ｖ字状の傾斜溝を有するトレッドパターンにおい
て、トゥーアンドヒール摩耗性を改善すべく、α≧β≧
０°の関係を満たすものが開示されている。また、特開
平１０−２７８５１５号公報には、略Ｖ字状の傾斜溝を
有するトレッドパターンにおいて、特にトレッド端部側
の陸部の偏摩耗を改善すべく、傾斜溝に沿った陸部の補
助溝よりタイヤ赤道側がβ≧α≧０°、かつ補助溝より
トレッド端部側がα≧β≧０°の関係を満たすものが開
示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示の技術では、両者共に角度αとβの何れも０°
以上としているため、陸部剛性は高くなるものの、溝容
積が低下し易くなり、湿潤路面における排水性も不充分
となり易く、また、本発明者らの検討によると、ウエッ
ト制動性能が十分とは言えず、また偏摩耗の改善効果も
十分でないことが判明した。

【０００６】そして、各種のトレッドパターンにおい
て、一般的に角度α又はβを負にすることは、排水性の
点では有利となっても、陸部剛性を低下させ易くなるた
め、操縦安定性等の点から望ましくないと考えられてい
た。

【０００７】なお、特開平８−２６８００９号公報に
は、いわゆるブロック型パターンにおいて、特に重荷重
用タイヤの偏摩耗を改善すべく、α≧０°≧βの関係を
満たすと共に、両側の周方向溝に面するブロックの壁面
が同様に傾斜した空気入りタイヤが開示されているが、
パターンのタイプやタイヤ用途が異なるため、前述のパ
ターンに適用した場合の効果は予測し難いものであっ
た。

【０００８】そこで、本発明の目的は、タイヤの操縦安
定性と排水性を維持しつつ、ウエット制動性能やトゥー
アンドヒール摩耗性能を改善することができる乗用車用
空気入りタイヤを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記目的
を達成すべく、特定のトレッドパターンにおける陸部の
側壁の傾斜角度について鋭意研究したところ、上記角度
αとβが５°≦α≦２５°かつ−２０°≦β≦０°の関
係を満たすことにより、上記目的が達成できることを見
出し、本発明を完成するに至った。

【００１０】即ち、本発明は、回転方向指定を有するト
レッド面に、タイヤ赤道に略対称な傾斜角にてタイヤ赤
道付近からトレッド端側へと回転後着側が広がるように
夫々延びる複数の傾斜主溝と、その傾斜主溝に連通して
タイヤ周方向に延びる１〜４本の周方向溝とを有する乗
用車用空気入りタイヤであって、前記傾斜主溝によって
区分される陸部の回転先着側壁面と踏面法線となす角度
をα、回転後着側壁面と踏面法線となす角度をβとした
とき、５°≦α≦２５°かつ−２０°≦β≦０°（但
し、負の角度は陸部壁面が内側に傾斜する場合を示す）
の関係を満たすことを特徴とする。ここで、周方向溝と
は、１ピッチ分の溝をタイヤ周方向に投影したときに、
溝表面が重ならずに透過して投影される（シースルー）
溝を指す。

【００１１】上記において、前記周方向溝は前記傾斜主
溝のタイヤ赤道側端部に連通する１本又は２本の溝であ
って、その溝深さの最深部が前記傾斜主溝の溝深さの５
０〜８５％である浅溝部を有し、その浅溝部を前記周方
向溝によって区分される両陸部の間の略全体に少なくと
も設けてあることが好ましい。

【００１２】また、前記周方向溝は前記傾斜主溝のタイ
ヤ赤道側端部に連通する１本又は２本の溝であって、そ
の溝幅が４ｍｍからタイヤ接地幅の１５％までの範囲で
あり、その溝深さの最深部が前記傾斜主溝の溝深さの５
０〜８５％である浅溝部と前記傾斜主溝のタイヤ赤道側
端部から同じ溝深さで延びた深溝部とを有するものであ
ることが好ましい。

【００１３】［作用効果］本発明によると、実施例の結
果が示すように、タイヤの操縦安定性と排水性を維持し
つつ、ウエット制動性能やトゥーアンドヒール摩耗性能
を改善することができる乗用車用空気入りタイヤを提供
することができる。つまり、角度αを大きくした分、角
度βを小さく（負に）することで、排水性と陸部剛性を
維持しながら、陸部を回転後着側に倒すような形状にす
ることで、先着側（α）の剛性を高めることにより、ウ
エット制動性能やトゥーアンドヒール摩耗性能を改善す
ることができる。 また、前記周方向溝は前記傾斜主溝
のタイヤ赤道側端部に連通する１本又は２本の溝であっ
て、その溝深さの最深部が前記傾斜主溝の溝深さの５０
〜８５％である浅溝部を有し、その浅溝部を前記周方向
溝によって区分される両陸部の間の略全体に少なくとも
設けてある場合、周方向溝の浅溝部が陸部間に介在する
ため、陸部の横剛性が高められて操縦安定性がより良好
になり、しかも浅溝部が適切な溝深さのため、排水性能
や騒音防止性能も良好になる。

【００１４】前記周方向溝は前記傾斜主溝のタイヤ赤道
側端部に連通する１本又は２本の溝であって、その溝幅
が４ｍｍからタイヤ接地幅の１５％までの範囲であり、
その溝深さの最深部が前記傾斜主溝の溝深さの５０〜８
５％である浅溝部と前記傾斜主溝のタイヤ赤道側端部か
ら同じ溝深さで延びた深溝部とを有するものである場
合、上記に加えて、周方向溝の溝幅が適切であり、また
浅溝部を有するため、操縦安定性、排水性能、騒音防止
性能などをより良好にすることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。図１は本発明の乗用
車用空気入りタイヤの一例のトレッドパターンの概略展
開図を示すものである。

【００１６】本発明の乗用車用空気入りタイヤは、矢印
Ｒがタイヤの正回転方向を示すような、回転方向指定を
有するトレッド面１を備える。トレッド面１には、図１
に示すように、タイヤ赤道ＥＱに略対称な傾斜角にてタ
イヤ赤道ＥＱ付近からトレッド端側へと回転後着側が広
がるように夫々延びる複数の傾斜主溝２，３と、その傾
斜主溝２，３に連通してタイヤ周方向に延びる１〜４本
の周方向溝６，７とを有する。本実施形態では、図１に
示すように、周方向溝６、７が傾斜主溝２，３のタイヤ
赤道側端部に連通する２本の溝であって、浅溝部６ａ，
７ａと深溝部６ｂ，７ｂとを有する場合の例を示す。

【００１７】傾斜主溝２，３は、その中心線の接線方向
が、トレッド端側へと延びるにしたがって徐々に傾斜角
（タイヤ赤道ＥＱに対する角度）が大きくなるように湾
曲している。そして、傾斜主溝２，３は、ショルダー開
始位置ＳＩ付近を境に一旦その幅を狭くしたのち、接地
端５まで略同じ幅で延び、接地端５の外側で幅を広げて
いる。なお、ショルダー開始位置ＳＩは、接地幅の約６
５％の位置に相当するが、接地幅の５０〜８０％の位置
の範囲で変更可能である。

【００１８】周方向溝６、７の浅溝部６ａ，７ａの溝深
さの最深部は、傾斜主溝２，３の溝深さの５０〜８５％
が好ましい。深溝部６ｂ，７ｂは、傾斜主溝２，３のタ
イヤ赤道側端部から同じ溝深さで延びた状態となってお
り、浅溝部６ａ，７ａは、周方向溝６，７によって区分
される両陸部の間の略全体に設けられている。浅溝部６
ａ，７ａの溝幅は４ｍｍからタイヤ接地幅の１５％まで
の範囲が好ましい。

【００１９】周方向溝６、７は完全な直線溝ではなく、
傾斜主溝２，３のタイヤ赤道側端部から延長された湾曲
溝部（浅溝部６ａ，７ａに相当）を有し、湾曲溝部はタ
イヤ赤道側に凸状に湾曲した中心線を有する。また、湾
曲溝部の幅は一定幅ではなく、回転先着側で幅が若干広
がっている。２本の周方向溝６、７の間には周方向陸部
Ｌ２が存在する。

【００２０】傾斜主溝２，３によって区分される斜め陸
部Ｌ１は、２本の傾斜主溝２又は２本の傾斜主溝３に沿
ってトレッド端側へと徐々に幅を広げながら延びてい
る。斜め陸部Ｌ１の中央付近には、ショルダー開始位置
ＳＩの若干内側からトレッド端付近まで延びる傾斜補助
溝１０が形成されている。この傾斜補助溝１０は傾斜主
溝２，３より平均溝幅が細く、溝深さは傾斜主溝より浅
い。また、斜め陸部Ｌ１はショルダー開始位置ＳＩの付
近に設けられたサイプ４によって区分されている。

【００２１】本発明の乗用車用空気入りタイヤは、上記
のようなトレッドパターンにおいて、図２に示すよう
に、傾斜主溝２によって区分される陸部Ｌ１の回転先着
側壁面Ｓαと踏面法線となす角度をα、回転後着側壁面
Ｓβと踏面法線となす角度をβとしたとき、５°≦α≦
２５°かつ−２０°≦β≦０°（但し、負の角度は陸部
壁面が内側に傾斜する場合を示す）の関係を満たすこと
を特徴とする。なお、図２は図１のＩ−Ｉ断面を示して
おり、矢印Ｒ’は、タイヤ回転方向をＩ−Ｉ断面に投影
した方向を示す。

【００２２】上記のトレッドパターンに限らず、角度α
が５°未満では、陸部剛性が小さくなり過ぎ、制動時に
陸部の倒れこみが大きくなり、接地面積が少なくなるの
で制動力が低下し、トゥーアンドヒール摩耗性能が悪化
する。逆に角度αが２５°を超えると、溝容積の低下に
より、排水性が低下する。

【００２３】また、上記のトレッドパターンに限らず、
角度βが−２０°未満では、タイヤの加硫成型時に金型
溝突起部がトレッドゴムに引っ掛かり、タイヤを加硫機
から外すのが困難になる。逆に角度βが０°を超える
と、溝容積の低下により、排水性が低下し、制動時の陸
部剛性が大きくなり過ぎ、トゥーアンドヒール摩耗性能
が悪化する。

【００２４】図１に示すトレッドパターンにおいては、
特にショルダー開始位置ＳＩの内側と外側とで上記の角
度αとβを変えるのが好ましい。即ち、溝幅の広いショ
ルダー開始位置ＳＩの内側では、５°≦α≦２５°かつ
−２０°≦β≦０°とし、溝幅の狭いショルダー開始位
置ＳＩと接地端の間の領域では、５°≦α≦１０°かつ
−５°≦β≦０°とするのが好ましい。

【００２５】このように、ショルダー開始位置ＳＩと接
地端の間の領域で角度α，βをより小さくすることによ
り、溝容積を確保し排水性をより改善することができ
る。

【００２６】本発明の乗用車用空気入りタイヤは、以上
のようなトレッド面１を有するものであるが、他の部分
は従来のタイヤと同様であり、トレッド面１の形成も従
来タイヤの成型方法に準じて行うことができる。

【００２７】［他の実施形態］以下、本発明の他の実施
の形態について説明する。本発明は図１に示すトレッド
パターンに限らず、図３〜図５に示すようなトレッドパ
ターンに適用可能である。

【００２８】（１）図３に示すトレッドパターン 図３に示すトレッドパターンでは、２本の直線状の周方
向溝６、７がショルダー開始位置ＳＩの付近に形成され
ており、傾斜主溝２，３と交差している。周方向溝６、
７の交差した部分は、傾斜主溝２，３と同じ深さの深溝
部６ｂ，７ｂとなっており、他の部分は前述のような浅
溝部６ａ，７ａとなっている。

【００２９】傾斜主溝２，３は、その中心線の方向が、
トレッド端側へと延びるにしたがって段階的に傾斜角
（タイヤ赤道ＥＱに対する角度）が大きくなるように屈
曲している。傾斜主溝２，３と周方向溝６、７は、ショ
ルダー陸部８、９を区画して形成しており、ショルダー
陸部８、９は周方向溝６、７より深い横溝１１によって
さらに分割されている。また、周方向溝６、７の間には
中央陸部Ｌ３が形成されており、部分的に傾斜主溝２，
３で区分されている。

【００３０】（２）図４に示すトレッドパターン 図４に示すトレッドパターンでは、更にタイヤ赤道ＥＱ
付近の両側にタイヤ周方向に延びる２本の周方向溝１
２、１３を形成した以外は、図３に示すものと同様であ
る。周方向溝１２、１３は、周方向溝６、７より溝幅が
狭く形成されておいる。周方向溝１２、１３の傾斜主溝
２，３と交差した部分は、傾斜主溝２，３と同じ深さの
深溝部１２ｂ，１３ｂとなっており、他の部分は前述の
ような浅溝部１２ａ，１３ａとなっている。

【００３１】周方向溝６と周方向溝１２の間にはメディ
エイト陸部Ｌ５が形成されており、周方向溝７と周方向
溝１３の間にはメディエイト陸部Ｌ６が形成されてい
る。また、周方向溝１２、１３の間には中央陸部Ｌ３が
形成されており、部分的に傾斜主溝２，３で区分されて
いる。

【００３２】（３）図５に示すトレッドパターン 図５に示すトレッドパターンでは、タイヤ赤道ＥＱ付近
にタイヤ周方向に延びる周方向溝１６が更に１本形成さ
れており、またタイヤ赤道ＥＱに対称な略Ｖ字状の傾斜
主溝１７が、タイヤ赤道ＥＱ付近からそれぞれ両トレッ
ド端側へと延びるにしたがって段階的に傾斜角（タイヤ
赤道ＥＱに対する角度）が大きくなるように屈曲してい
る。それ以外は図３に示すトレッドパターンと同様であ
る。周方向溝１６の傾斜主溝１７と交差した部分は、傾
斜主溝１７と同じ深さの深溝部１６ｂとなっており、他
の部分は前述のような浅溝部１６ａとなっている。

【００３３】周方向溝６と周方向溝１６の間にはメディ
エイト陸部Ｌ７が形成されており、周方向溝７と周方向
溝１６の間にはメディエイト陸部Ｌ８が形成されてお
り、複数の傾斜主溝１７で区分されている。

【００３４】（４）他のトレッドパターン 図１に示すトレッドパターンにおける２本の周方向溝
６，７を直線状の周方向溝としてもよく、また、２本の
周方向溝６，７の代わりに、図５に示すトレッドパター
ンにおけるタイヤ赤道ＥＱ付近の１本の周方向溝１６を
形成してもよい。また、図５に示すトレッドパターンに
おける周方向溝６，７を省略してもよい。

【００３５】

【実施例】以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実
施例等について説明する。

【００３６】図１のトレッドパターンを有するタイヤサ
イズ２１５／４５ＺＲ１７のタイヤとして、表１に示す
ような実施例、比較例、及び従来例の各タイヤを試作
し、試験リム１７×７−ＪＪに装着して空気圧を２２０
ＫＰａとし、下記の如きドライ操縦安定性、耐ハイドロ
プレーニング性能、ウエット制動距離性能、偏摩耗性能
の各性能評価試験を行った。

【００３７】〔ドライ操縦安定性〕タイヤを実車に装着
し、１名乗車の荷重条件にて、ドライ路面を各種走行モ
ードで走行したときのドライバーによるフィーリングで
評価した。なお、評価は従来例を１００としたときの指
数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。

【００３８】〔耐ハイドロプレーニング性能〕タイヤを
実車に装着し、１名乗車の荷重条件にて、水深８ｍｍの
ウエット路面を走行したときのハイドロプレーニングの
発生速度及びドライバーによるフィーリングで評価し
た。なお、評価は従来例を１００としたときの指数表示
で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。

【００３９】〔ウエット制動距離性能〕タイヤを実車に
装着し、１名乗車の荷重条件にて、水深１ｍｍのウエッ
ト路面を初速９０ｋｍ／ｈで制動力をかけたときの停止
までに要する距離を計測評価した。なお、評価は従来例
を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほ
ど良好な結果を示す。

【００４０】〔偏摩耗性能〕タイヤを実車に装着し、１
名乗車の荷重条件で走行し、平均摩耗量が５０％に達し
たときのトゥーアンドヒール比（踏み込み部摩耗量／蹴
り出し部摩耗量）を測定した。なお、評価は従来例を１
００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良
好な結果を示す。

【００４１】以上の結果を表１に示す。

【００４２】

【表１】 表１の結果が示すように、実施例のタイヤでは、ドライ
操縦安定性、耐ハイドロプレーニング性能を損なうこと
なく、ウエット制動距離性能と偏摩耗性能を改善するこ
とができる。これに対して、先着側壁面の角αが５°未
満の比較例１では、ドライ操縦安定性、ウエット制動距
離性能、偏摩耗性能が低下し、また、先着側壁面の角α
が２５°を超える比較例２では、耐ハイドロプレーニン
グ性能が低下した。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の乗用車用空気入りタイヤの一例のトレ
ッドパターンを示す概略展開図

【図２】図１のＩ−Ｉ断面を示す要部断面図

【図３】乗用車用空気入りタイヤの他のトレッドパター
ンを示す概略展開図

【図４】乗用車用空気入りタイヤの他のトレッドパター
ンを示す概略展開図

【図５】乗用車用空気入りタイヤの他のトレッドパター
ンを示す概略展開図

【符号の説明】

１ トレッド面 ２ 傾斜主溝 ３ 傾斜主溝 ６ 周方向溝 ７ 周方向溝 Ｌ１〜８ 陸部 ＥＱ タイヤ赤道 α 回転先着側壁面と踏面法線となす角度 β 回転後着側壁面と踏面法線となす角度 Ｓα 回転先着側壁面 Ｓβ 回転後着側壁面 Ｒ タイヤの正回転方向

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転方向指定を有するトレッド面に、タ
   イヤ赤道に略対称な傾斜角にてタイヤ赤道付近からトレ
   ッド端側へと回転後着側が広がるように夫々延びる複数
   の傾斜主溝と、その傾斜主溝に連通してタイヤ周方向に
   延びる１〜４本の周方向溝とを有する乗用車用空気入り
   タイヤであって、 前記傾斜主溝によって区分される陸部の回転先着側壁面
   と踏面法線となす角度をα、回転後着側壁面と踏面法線
   となす角度をβとしたとき、５°≦α≦２５°かつ−２
   ０°≦β≦０°（但し、負の角度は陸部壁面が内側に傾
   斜する場合を示す）の関係を満たす乗用車用空気入りタ
   イヤ。
2. 【請求項２】 前記周方向溝は前記傾斜主溝のタイヤ赤
   道側端部に連通する１本又は２本の溝であって、その溝
   深さの最深部が前記傾斜主溝の溝深さの５０〜８５％で
   ある浅溝部を有し、その浅溝部を前記周方向溝によって
   区分される両陸部の間の略全体に少なくとも設けてある
   請求項１記載の乗用車用空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記周方向溝は前記傾斜主溝のタイヤ赤
   道側端部に連通する１本又は２本の溝であって、その溝
   幅が４ｍｍからタイヤ接地幅の１５％までの範囲であ
   り、その溝深さの最深部が前記傾斜主溝の溝深さの５０
   〜８５％である浅溝部と前記傾斜主溝のタイヤ赤道側端
   部から同じ溝深さで延びた深溝部とを有するものである
   請求項１に記載の乗用車用空気入りタイヤ。