JP2001300706A

JP2001300706A - 連続鋳造設備のロールセグメント

Info

Publication number: JP2001300706A
Application number: JP2000119288A
Authority: JP
Inventors: Yukio Domen; 幸雄道免
Original assignee: Sumitomo Metal Industries Ltd
Current assignee: Nippon Steel Corp
Priority date: 2000-04-20
Filing date: 2000-04-20
Publication date: 2001-10-30
Anticipated expiration: 2020-04-20
Also published as: JP3478236B2

Abstract

(57)【要約】【課題】オンラインで実施できる程度の短時間で設定
ロールキャビティを変更できるとともに安価なロールセ
グメントがない。【解決手段】フレーム３１と、５組のロール対３２
と、ウォームジャッキ３３と、ウォームジャッキ３３を
いずれも伸縮させる駆動力を発生する駆動系３４とを備
え、ウォームジャッキ３３と駆動系３４との間の一部
に、駆動力を伝達および遮断するクラッチ３５が設けら
れるロールセグメント３０である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、連続鋳造設備のロ
ールセグメントに関する。より具体的には、本発明は、
連続鋳造設備の鋳型の直下から鋳片完全凝固点までの間
に、連続鋳造鋳片の引抜き方向と略平行な方向へ複数組
並設されたロール対を有するロールセグメントに関し、
特に、連続鋳造鋳片をその厚み方向と略平行な方向へ圧
下することにより、連続鋳造鋳片の中心部における介在
物の偏析を抑制する際に用いるのに好適な、連続鋳造設
備のロールセグメントに関する。

【０００２】

【従来の技術】連続鋳造法では、一般的に、鋳込まれた
溶鋼を連続鋳造設備を構成する鋳型によって一次冷却す
ることにより外皮に凝固シェルを形成する。そして、こ
の後に、鋳型の直下から鋳片完全凝固点までの間に設置
された複数基のロールセグメントによって二次冷却する
ことにより、内部の未凝固部の凝固を促進しながら各ロ
ールセグメントによって鋳片をガイドして引き抜く。こ
のようにして、連続鋳造鋳片は製造される。

【０００３】ところで、この連続鋳造法により製造され
た連続鋳造鋳片の最終凝固部である中心部には、介在物
や不純物等が偏析し易いことが広く知られており、この
偏析に起因して、例えば厚板等の最終製品の品質が劣化
する。一方、最終製品に要求される品質は、近年、相当
高くなっている。このため、連続鋳造鋳片の中心部にお
ける介在物等の偏析を抑制することは、重要な技術課題
となっている。

【０００４】連続鋳造鋳片の中心部における介在物等の
偏析を抑制する手段として、ロールセグメントを用いて
連続鋳造鋳片を厚み方向へ圧下することにより内部の未
凝固部に濃化した介在物を絞り出して排出する技術が知
られている。この圧下により、連続鋳造鋳片の厚みがロ
ールセグメントの入側から出側へ向けて徐々に小さくな
るように、連続鋳造鋳片の肉厚に所定量のテーパが与え
られる。

【０００５】連続鋳造鋳片にこのような圧下を行うこと
ができるロールセグメントの一例を図５に示す。図５
は、油圧シリンダ式昇降セグメント１の構成を示す説明
図であり、図５（ａ）は側面図、図５（ｂ）は正面図で
ある。上部フレーム２ａおよび下部フレーム２ｂによっ
て、上ガイドロール３ａおよび下ガイドロール３ｂを有
するとともに連続鋳造鋳片の引抜き方向（図５（ａ）に
おける左右方向）へ向けて並設された複数組（図示例で
は５組）のガイドロール対３が、支持されている。下部
フレーム２ｂの連続鋳造鋳片の引抜き方向および幅方向
それぞれの両端側には、油圧シリンダ４ａ、４ｂ、４
ｃ、４ｄが設置されており、各油圧シリンダ４ａ〜４ｄ
により上部フレーム２ａが昇降自在に支持される。上部
フレーム２ａおよび下部フレーム２ｂの間にはシム５が
介在されており、シム５を入れ換えてその厚さを適宜調
節することにより、静鉄圧と矯正反力より大きい圧力と
により、この油圧シリンダ式昇降セグメント１の入側お
よび出側それぞれにおける設定ロールキャビティがそれ
ぞれＴ₁、Ｔ₂（ただし、Ｔ₁＞Ｔ₂）となるテーパが
保たれながら、連続鋳造鋳片が製造される。

【０００６】この油圧シリンダ式昇降セグメント１で
は、入側および出側それぞれにおける設定ロールキャビ
ティを連続鋳造鋳片の各鋼種に応じた最適な値に変更す
るには、異なるテーパを有する予備の油圧シリンダ式昇
降セグメント１に入れ替えることが最も簡便である。し
かし、これでは、油圧シリンダ式昇降セグメント１の入
れ替えのために最低でも１セグメントについて５時間程
度の長時間にわたって連続鋳造設備を停止させるととも
に入れ替え作業のために多数の作業人員を要する。

【０００７】図６は、機械式入出独立駆動型昇降セグメ
ント６の構成を示す説明図であり、図６（ａ）は側面
図、図６（ｂ）は上面図、図６（ｃ）は正面図である。
この機械式入出独立駆動型昇降セグメント６では、下部
フレーム２ｂの連続鋳造鋳片の引抜き方向および幅方向
それぞれの両端側に、ウォームジャッキ７ａ、７ｂ、７
ｃ，７ｄを設けて上部フレーム２ａを支持し、入側に設
置されたウォームジャッキ７ｂ、７ｃを駆動軸８ａによ
り接続して昇降モータ９ａにより、また、出側に設置さ
れたウォームジャッキ７ａ、７ｄを駆動軸８ｂにより接
続して昇降モータ９ｂにより、それぞれ独立して駆動す
ることにより、設定ロールキャビティをオンラインで調
整する。なお、この機械式入出独立駆動型昇降セグメン
ト６は、セグメント数にもよるが、手動設定するのでは
なく、シーケンスを組み込んで自動設定することによ
り、設定ロールキャビティの変更を行うことが望まし
い。

【０００８】しかし、この機械式入出独立駆動型昇降セ
グメント６では、駆動軸８ａおよび昇降モータ９ａと、
駆動軸８ｂおよび昇降モータ９ｂをいずれも設ける必要
があり、設備費が嵩んでしまうという問題がある。

【０００９】一方、駆動軸および昇降モータを一組だけ
用いる機械式入出一括駆動型昇降セグメントも提案され
ている。図７は、機械式入出一括駆動型昇降セグメント
１０の構成を示す説明図であり、図７（ａ）は側面図、
図７（ｂ）は上面図、図７（ｃ）は正面図である。この
機械式入出一括駆動型昇降セグメント１０は、入側に設
置されたウォームジャッキ７ｂ、７ｃと、出側に設置さ
れたウォームジャッキ７ａ、７ｄとを、いずれも駆動軸
８ｃに接続された減速機１３ａ、１３ｂを介して昇降モ
ータ９ｃにより、一括して駆動するものである。すなわ
ち、昇降モータ９ｃが発生する駆動力は、駆動軸８ｃお
よび減速機１３ａ、１３ｂを介して、全てのウォームジ
ャッキ７ａ〜７ｄに伝達され、これにより、４本のガイ
ドポスト１４ａ〜１４ｄに案内されて上部フレーム２ａ
が昇降することにより、設定ロールキャビティＴ₁、Ｔ
₂が変更される。このように、この機械式入出一括駆動
型昇降セグメント１０では、一組の駆動軸８ｃおよび昇
降モータ９ｃにより、全てのウォームジャッキ７ａ〜７
ｄを駆動するため、設備費の上昇を抑制することが可能
である。

【００１０】しかし、この機械式入出一括駆動型昇降セ
グメント１０では、上フレーム２ａは、４本のガイドポ
スト１４ａ〜１４ｄに案内されて、セグメント全体が同
距離作動するため、入側の設定ロールキャビティＴ₁お
よび、出側の設定ロールキャビティＴ₂を独立して調整
することができなかった。このため、この機械式入出一
括駆動型昇降セグメント１０により所望のテーパを付与
するには、各ガイドロール３を軸支する複数の軸受け箱
１１と上部フレーム２ａとの間に介在させるシム１２の
厚みを変更する必要がある。このため、これまでは、オ
フラインでこの機械式入出一括駆動型昇降セグメント１
０を一旦分解してシム１２の入れ換えを行い、再度組み
立てていた。このような設定ロールキャビティの変更作
業により設定ロールキャビティを変更するには、１２〜
１５時間程度の長時間を要し、連続鋳造設備の生産性を
低下させる一因となっており、実用化を図ることができ
ない。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】すなわち、図７に示す
機械式入出一括駆動型昇降セグメント１０等では、設定
ロールキャビティの変更に長時間を要してしまい、オン
ラインで設定ロールキャビティを変更することはできな
い。このため、連続鋳造鋳片の各鋼種毎の適正なテーパ
量を迅速に設定することができない。また、この変更の
ための作業人員を多数要し、製造コストが嵩んでしま
う。一方、図６に示す機械式入出独立駆動型昇降セグメ
ント６は、駆動軸および昇降モータを二組設ける必要が
あり、設備費が嵩んでしまう。

【００１２】このように、従来には、オンラインで実施
できる程度の短時間で設定ロールキャビティを変更する
ことができるとともに安価なロールセグメントは、存在
しなかった。

【００１３】ここに、本発明の目的は、短時間で、具体
的にはオンラインで実施することができる程度の短時間
で、設定ロールキャビティを変更することができる連続
鋳造設備のロールセグメントを、安価に提供することで
ある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、互いに離間し
て対向配置される一対のフレームと、この一対のフレー
ムによって連続鋳造鋳片の引抜き方向と略平行な方向へ
並設され、連続鋳造鋳片をその厚み方向と略平行な方向
へ圧下する複数組のロール対と、一対のフレームのうち
の一方のフレームの、連続鋳造鋳片の引抜き方向へ離間
した少なくとも二箇所に設置され、一対のフレームの対
向方向と略平行な方向へ伸縮することにより、一対のフ
レームのうちの他方のフレームを一対のフレームの対向
方向と略平行な方向へ移動自在に支持する少なくとも二
基の移動支持装置と、少なくとも二基の移動支持装置に
係合して該少なくとも二基の移動支持装置をいずれも伸
縮させる駆動力を発生する一基の駆動系とを備え、少な
くとも二基の移動支持装置うちの少なくとも一方の移動
支持装置と、一基の駆動系との間には、駆動力を伝達お
よび遮断するクラッチが設けられることを特徴とする連
続鋳造設備のロールセグメントである。

【００１５】この本発明にかかる連続鋳造設備のロール
セグメントでは、移動支持装置が、ウォームジャッキで
あることが、望ましい。この場合、上記の本発明にかか
る連続鋳造設備のロールセグメントを構成する一基の駆
動系は、少なくとも二基のウォームジャッキそれぞれの
ウォームをいずれも回転駆動する回転軸と、この回転軸
を回転駆動する駆動モータとを有することが、望まし
い。

【００１６】さらに、この場合、ウォームと回転軸とが
減速機により接続され、クラッチがこの減速機に設けら
れることが望ましい。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる連続鋳造設
備のロールセグメントの実施の形態を、添付図面を参照
しながら詳細に説明する。

【００１８】図１は、本実施形態のロールセグメントを
適用した湾曲型連続鋳造設備２０の概要を示す説明図で
ある。同図において、タンディッシュ２１ａおよび浸漬
ノズル２１ｂにより鋳型２２内に注入された溶鋼は、水
冷されている鋳型２２による一次冷却により鋳片２３の
表面に凝固シェル２３ａが形成され、続くガイドロール
群２４でのスプレー水の噴射等による二次冷却により凝
固が促進され、鋳片２３はその内部に未凝固部２３ｂを
有したまま、ガイドロール群２４、圧下ロール群２５お
よびピンチロール群２６により案内支持されながら引き
抜かれる。

【００１９】本実施形態では、ガイドロール群２４およ
び圧下ロール群２５は、いずれも、３組、４組または５
組のロール対を有するロールセグメント３０を有する。
以下、５組のロール対を有する圧下ロール群２５のロー
ルセグメント３０を例にとって、その構造を詳細に説明
する。

【００２０】図２は、本実施形態のロールセグメント３
０を、一部を透視および簡略化した状態で示す斜視図で
ある。また、図３は図２におけるＣ矢視図であり、図４
は図２におけるＤ矢視図である。

【００２１】図２〜図４に示すように、本実施形態のロ
ールセグメント３０は、フレーム３１と、ロール対３２
と、移動支持装置３３と、駆動系３４と、クラッチ３５
と、制御装置３６とを有する。以下、本実施形態のロー
ルセグメント３０のこれらの構成要素について、順次説
明する。

【００２２】［フレーム３１］本実施形態のロールセグ
メント３０は、フレーム３１を有する。このフレーム３
１は、上フレーム３１ａと下フレーム３１ｂとにより構
成される。本実施形態では、上フレーム３１ａおよび下
フレーム３１ｂは、いずれも、矩形平板状の厚板材から
なる。

【００２３】上フレーム３１ａおよび下フレーム３１ｂ
は、後述する移動支持装置３３により、鉛直方向に互い
に離間して、対をなして対向配置される。本実施形態の
フレーム３１のこれ以外の構成は、図７を参照しながら
説明した機械式入出一括駆動型昇降セグメント１０にお
けるフレームまたはセグメントと同じであるため、これ
以上の説明は省略する。

【００２４】本実施形態におけるフレーム３１は、以上
のように構成される。［ロール対３２］本実施形態のロールセグメント３０
は、５組のガイドロール対３２を有する。５組のガイド
ロール対３２は、いずれも、互いに対をなす、上ガイド
ロール３２ａと下ガイドロール３２ｂとからなる。各上
ガイドロール３２ａは、その両端部を軸支する２基の上
軸受箱３７ａを介して上フレーム３１ａに支持され、一
方、各下ガイドロール３２ｂは、その両端部を軸支する
２基の下軸受箱３７ｂを介して下フレーム３１ｂに支持
される。

【００２５】５組のガイドロール対３２は、連続鋳造鋳
片２３の引抜き方向と略平行な方向について略等間隔で
並設されており、引き抜かれる連続鋳造鋳片２３をその
厚み方向と略平行な方向へ圧下することにより、内部の
未凝固部２３ｂに濃化した介在物等を絞り出して排出す
る。

【００２６】本実施形態のロール対３２のこれ以外の構
成は、図７を参照しながら説明した機械式入出一括駆動
型昇降セグメント１０におけるロール対と同じであるた
め、これ以上の説明は省略する。

【００２７】本実施形態におけるロール対３２は、以上
のように構成される。［移動支持装置３３］本実施形態のロールセグメント３
０は、４基の移動支持装置３３ａ〜３３ｄを有する。本
実施形態では、移動支持装置３３ａ〜３３ｄとしてウォ
ームジャッキを用いた。

【００２８】各ウォームジャッキ３３ａ〜３３ｄは、下
フレーム３１ｂの、連続鋳造鋳片２３の引抜き方向およ
び幅方向の両方向について離間した４箇所に、それぞれ
垂直に配置される。また、各ウォームジャッキ３３ａ〜
３３ｄは、自身の円柱型の脚部に固定されたガイドポス
ト３８ａ〜３８ｄを介して、上フレーム３１ａを支持す
る。

【００２９】このため、各ウォームジャッキ３３ａ〜３
３ｄが上下のフレーム３１ａ、３１ｂの対向方向と略同
じ方向へ伸縮すると、これに伴って、上フレーム３１ａ
は、下フレーム３１ｂに対して、上下のフレーム３１
ａ、３１ｂの対向方向と略同じ方向へ相対的に移動す
る。このように、本実施形態では、上フレーム３１ａ
は、各ウォームジャッキ３３ａ〜３３ｄのガイドポスト
３８ａ〜３８ｄを基準として、上下のフレーム３１ａ、
３１ｂの対向方向と略同じ方向へ相対的に移動する。

【００３０】本実施形態では、各ウォームジャッキ３３
ａ〜３３ｄは、上フレーム３１ａの上部側に、脚部に嵌
合されたウォームホイール３９ａ〜３９ｄと、ウォーム
ホイール３９ａ〜３９ｄに噛み合うウォーム４０ａ〜４
０ｄとを有している。

【００３１】各ウォーム４０ａ〜４０ｄには、それぞれ
同軸上に、歯車４１ａ〜４１ｄが装着されている。歯車
４１ａ、４１ｃの間には大径の歯車４２ａが配置され、
一方、歯車４１ｂ、４１ｄの間には大径の歯車４２ｂが
配置される。歯車４１ａ、４１ｃおよび歯車４２ａによ
り減速機４３ａが構成され、歯車４１ｂ、４１ｄおよび
歯車４２ｂにより減速機４３ｂが構成される。

【００３２】本実施形態の移動支持装置３３のこれ以外
の構成は、図７を参照しながら説明した機械式入出一括
駆動型昇降セグメント１０における移動支持装置と同じ
であるため、これ以上の説明は省略する。

【００３３】本実施形態における移動支持装置３３は、
以上のように構成される。［駆動系３４］本実施形態のロールセグメント３０は、
１基の駆動系３４を有する。この駆動系３４は、回転軸
４４と、駆動モータ４５とを有する。

【００３４】回転軸４４は、歯車４２ａ、４２ｂと同軸
上に配置され、また駆動モータ４５は回転軸４４の端部
に固定される。本実施形態では、駆動モータ４５として
油圧モータや電気モータ等を用いることができる。

【００３５】このため、駆動モータ４５を起動して回転
軸４４を回転駆動すると、減速機４３ａ、４３ｂを介し
てウォーム４０ａ〜４０ｄが回転駆動され、これによ
り、各上フレーム３１ａは、各下フレーム３１ｂに対し
て、上下のフレーム３１ａ、３１ｂの対向方向と略同じ
方向へ相対的に移動して各ウォームジャッキ３３ａ〜３
３ｄが伸縮し、各ロール対３２のロールキャビティが調
整される。

【００３６】このように、本実施形態では、１基の駆動
系３４により、各ウォームジャッキ３３ａ〜３３ｄが駆
動される。本実施形態の駆動系３４のこれ以外の構成
は、図７を参照しながら説明した機械式入出一括駆動型
昇降セグメント１０におけるロール対と同じであるた
め、これ以上の説明は省略する。

【００３７】本実施形態における駆動系３４は、以上の
ように構成される。［クラッチ３５］本実施形態のロールセグメント３０
は、クラッチ３５を有する。本実施形態では、駆動力を
伝達および遮断する機能を有するクラッチであればよ
く、例えばエアークラッチや電磁クラッチ等を用いるこ
とができる。

【００３８】本実施形態では、減速機４３ａを構成する
歯車４１ｃにエアークラッチ３５ａが装着され、一方、
減速機４３ｂを構成する歯車４１ｄにエアークラッチ３
５ｂが装着される。このように、ウォームジャッキ３３
ｃ、３３ｄと、駆動系３４との間に、ウォームジャッキ
３３ｃ、３３ｄを駆動する駆動力を伝達および遮断する
クラッチ３５ａ、３５ｂが設けられる。

【００３９】本実施形態におけるクラッチ３５は、以上
のように構成される。［制御装置３６］本実施形態では、ウォーム４０ｂ、４
０ｄに、位置検出装置４４、４５が装着されている。

【００４０】そして、位置検出装置４４、４５による検
出信号と、クラッチ３５ａ、３５ｂによる検出信号と
は、いずれも、制御装置３６に入力される。制御装置３
６には表示部３６ａが設けられており、検出信号に基づ
いて入側および出側における設定ロールキャビティ
Ｔ₁、Ｔ₂が表示される。また、制御装置３６は、検出
信号に基づいて、駆動系３４およびクラッチ３５ａ、３
５ｂに制御信号を出力することにより、短時間で、設定
ロールキャビティＴ₁、Ｔ₂とテーパ量（Ｔ₁−Ｔ₂）
とをともに自動的に変更する。

【００４１】本実施形態のロールセグメント３０は、以
上のように構成される。次に、このロールセグメント３
０の動作を説明する。本実施形態のロールセグメント３
０は、制御装置３６から出力される制御信号により、ク
ラッチ３５ａ、３５ｂを作動させて、歯車４２ａと歯車
４１ｃとの噛み合い、および歯車４２ｂと歯車４１ｄと
の噛み合いをいずれも解消した状態で、駆動モータ３５
が起動される。駆動モータ３５の起動に伴って、回転軸
４４および歯車４２ａ、４２ｂが回転する。

【００４２】このため、歯車４２ａ、４２ｂと噛み合う
歯車４１ａ、４１ｂが回転駆動され、ウォームジャッキ
３３ａ、３３ｂが起動する。これにより、ロールセグメ
ント３０の入側のガイドロール対３２の設定ロールキャ
ビティがＴ₁〜Ｔ₃の範囲で調整される。

【００４３】しかし、歯車４２ａ、４２ｂと歯車４１
ｃ、４１ｄとは噛み合っていないため、ウォームジャッ
キ３３ｃ、３３ｄは起動しない。これにより、ロールセ
グメント３０の出側のガイドロール対３２の設定ロール
キャビティはＴ₂のままに維持される。

【００４４】このように、本実施形態のロールセグメン
ト３０によれば、入側のガイドロール対３２の設定ロー
ルキャビティを独立させて、かつオンラインで実施でき
る程度の短時間で調整することが可能である。例えば、
本実施形態では、テーパ量を所望の値に変更するのに要
する時間は、１セグメント当たり約５分間程度であっ
た。このため、テーパ量を変更するための予備のロール
セグメントの保有が不要となり、この点からも製造コス
トが削減される。

【００４５】また、クラッチ３５ａ、３５ｂを作動させ
て入側のガイドロール対３２の設定ロールキャビティだ
けを調整して所望のテーパ量を付与した後、制御装置３
６からの制御信号によりクラッチ３５ａ、３５ｂを作動
させて歯車４２ａ、４２ｂと歯車４１ｃ、４１ｄとを噛
み合わせて入側および出側それぞれのガイドロール対３
２の間隔を全て同じ距離だけ調整することにより、入側
および出側それぞれにおけるガイドロール対３２の設定
ロールキャビティを変更することもできる。

【００４６】また、この本実施形態のロールセグメント
３０は、駆動系３４を一基用いることにより構成される
ため、前述した図６に示す機械式入出独立駆動型昇降セ
グメント６に比較すると極めて安価に提供される。

【００４７】また、この本実施形態のロールセグメント
３０は、図７に示す機械式入出一括駆動型昇降セグメン
ト１０にわずかな設備改造を行うだけで提供され、この
点からも安価に提供される。

【００４８】このように、本実施形態では、連続鋳造設
備２０の圧下ロール群２５にロールセグメント３０を適
用したため、ガイドロール対３２の設定ロールキャビテ
ィを、入側および出側について独立に調整して所望のテ
ーパ量を容易かつ効率的に得ることができる。これによ
り、連続鋳造鋳片２３の鋳片凝固点近傍にて絞り込み、
内部における介在物の濃化を軽減し、介在物等の偏析が
抑制された高品質の連続鋳造鋳片２３を得ることができ
る。これにより、各鋼種により中心偏析を解消し得る異
なった圧下テーパ量を、オンラインで設定することがで
きる。

【００４９】なお、本実施形態では、所望のテーパ量を
付与するために、ウォームホイール３９ａ〜３９ｄとウ
ォーム４０ａ〜４０ｄとの間の隙間や、ガイドポスト３
８ａ〜３８ｄと脚部との間の隙間等を利用して、上フレ
ーム３１ａを下フレーム３１ｂに傾斜させているが、上
フレーム３１ａに過剰なテーパを付与すると、上フレー
ム３１ａの傾き量が過大となって各部の隙間が減少し、
上フレーム３１ａが下フレーム３１ｂに対して移動する
ことができなくなるおそれがある。

【００５０】そこで、本実施形態のロールセグメント３
０は、整備段階において各ロール軸受箱３７ａにより基
本となるテーパ量を予め付与しておき、最小テーパ量と
最大テーパ量との差を極力少なくし、テーパを付与する
際に、初めて、ウォームホイール３９ａ〜３９ｄと、ガ
イドポスト３８ａ〜３８ｄ脚部との間の隙間等を利用す
る程度のセグメントテーパ量を設定することが有効であ
る。

【００５１】（変形形態）実施形態の説明では、本発明
にかかるロールセグメントを連続鋳造設備の圧下ロール
群に適用した場合を例にとった。しかし、本発明はこの
形態には限定されず、連続鋳造設備のガイドロール群に
対しても同様に適用される。

【００５２】また、実施形態の説明では、本発明にかか
るロールセグメントを湾曲型連続鋳造設備に適用した場
合を例にとった。しかし、本発明は連続鋳造設備の型式
には限定されずに適用される。

【００５３】また、実施形態の説明では、一つの一対の
フレームに５組のロール対が並設された場合を例にとっ
た。しかし、本発明はロール対の設置数は５組には限定
されず、複数組であれば等しく適用される。

【００５４】また、実施形態の説明では、連続鋳造鋳片
の引抜き方向および幅方向の両方向について離間した４
箇所にウォームジャッキがそれぞれ配置された場合を例
にとった。しかし、本発明はこの形態には限定されず、
ウォームジャッキは、連続鋳造鋳片の引抜き方向に離間
した少なくとも２箇所に配置されていればよい。これに
伴って、ウォームジャッキは、少なくともこの２箇所に
それぞれ１基ずつ配置されていればよい。

【００５５】また、実施形態の説明では、移動支持装置
がウォームジャッキである場合を例にとった。しかし、
本発明はウォームジャッキには限定されず、一方のフレ
ームに支持されて他方のフレームをフレーム同士の対向
方向と略平行な方向へ移動自在に支持する移動支持装置
であれば、等しく適用される。

【００５６】また、実施形態の説明では、駆動系が回転
軸と駆動モータとを有する場合を例にとった。しかし、
本発明はこの形態には限定されず、移動支持装置をいず
れも伸縮させる駆動力を発生する駆動系であれば等しく
適用される。

【００５７】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
り、短時間で、具体的にはオンラインで実施することが
できる程度の短時間で、設定ロールキャビティを変更す
ることができる連続鋳造設備のロールセグメントを、安
価に提供することができた。

【００５８】かかる効果を有する本発明の意義は、極め
て著しい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態のロールセグメントを適用した湾曲型
連続鋳造設備の概要を示す説明図である。

【図２】実施形態のロールセグメントを、一部を透視お
よび簡略化した状態で示す斜視図である。

【図３】図２におけるＣ矢視図である。

【図４】図２におけるＤ矢視図である。

【図５】油圧シリンダ式昇降セグメントの構成を示す説
明図であり、図５（ａ）は側面図、図５（ｂ）は正面図
である。

【図６】機械式入出独立駆動型昇降セグメントの構成を
示す説明図であり、図６（ａ）は側面図、図６（ｂ）は
上面図、図６（ｃ）は正面図である。

【図７】機械式入出一括駆動型昇降セグメントの構成を
示す説明図であり、図７（ａ）は側面図、図７（ｂ）は
上面図、図７（ｃ）は正面図である。

【符号の説明】

３０ロールセグメント３１フレーム３２ロール対３３ウォームジャッキ３４駆動系３５クラッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いに離間して対向配置される一対のフ
レームと、該一対のフレームによって連続鋳造鋳片の引抜き方向と
略平行な方向へ並設され、前記連続鋳造鋳片をその厚み
方向と略平行な方向へ圧下する複数組のロール対と、前記一対のフレームのうちの一方のフレームの、前記引
抜き方向へ離間した少なくとも二箇所に設置され、前記
一対のフレームの対向方向と略平行な方向へ伸縮するこ
とにより、前記一対のフレームのうちの他方のフレーム
を前記対向方向と略平行な方向へ移動自在に支持する少
なくとも二基の移動支持装置と、該少なくとも二基の移動支持装置に係合して該少なくと
も二基の移動支持装置をいずれも伸縮させる駆動力を発
生する一基の駆動系とを備え、前記少なくとも二基の移動支持装置うちの少なくとも一
方の移動支持装置と、前記一基の駆動系との間には、前
記駆動力を伝達および遮断するクラッチが設けられるこ
とを特徴とする連続鋳造設備のロールセグメント。
【請求項２】前記移動支持装置は、ウォームジャッキ
である請求項１に記載された連続鋳造設備のロールセグ
メント。
【請求項３】前記一基の駆動系は、少なくとも二基の
前記ウォームジャッキそれぞれのウォームをいずれも回
転駆動する回転軸と、該回転軸を回転駆動する駆動モー
タとを有する請求項２に記載された連続鋳造設備のロー
ルセグメント。
【請求項４】前記ウォームと前記回転軸とは減速機に
より接続され、前記クラッチは該減速機に設けられる請
求項３に記載された連続鋳造設備のロールセグメント。