JP2001295647A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン負荷に応じてシリンダブロック及び
シリンダヘッドへの冷却水流量を適切に制御し、低負荷
時におけるシリンダブロックの過冷却を回避して、シリ
ンダライナ内面の摩擦損失を低減し、燃料消費率の低減
をなし得るエンジンの冷却装置を提供する。 【解決手段】 冷却水を循環させて、エンジンのシリン
ダブロック及びシリンダヘッドを冷却するようにしたエ
ンジンの冷却装置において、エンジンの負荷を検出する
負荷検出手段と前記エンジンの回転数を検出するエンジ
ン回転数検出手段と、シリンダブロックの冷却通路を通
流する冷却水又はシリンダヘッドの冷却通路を通流する
冷却水のうちの少なくとも一方の流量を調整する流量調
整手段と、前記エンジン回転数検出手段で検出されたエ
ンジン回転数と前記負荷検出手段で検出されたエンジン
負荷に基づき流量調整手段の作動を制御する制御手段と
を備えたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、 エンジンのシリ
ンダブロック及びシリンダヘッドに形成された冷却通路
に冷却水を循環させて該シリンダブロック及びシリンダ
ヘッドを冷却するようにしたエンジンの冷却装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】シリンダヘッドの冷却水循環系とシリン
ダブロックの冷却水循環系とを独立的に制御するように
したエンジンの冷却装置として、特開平５−７１３４１
号の発明が提供されている。かかる従来技術において
は、ウォータポンプの吐出側に対してシリンダブロック
及びシリンダヘッドのウォータジャケットを直列に設
け、シリンダブロック側ウォータジャケットの出口側
を、ラジエータを介して前記ウォータポンプの吸込側に
接続して冷却通路を形成する一方、シリンダヘッドのウ
ォータジャケットからの冷却水を、ラジエータを迂回し
てウォータポンプの吸込側に導くバイパス通路を設け、
前記冷却通路のバイパス通路への合流点の上流にサーモ
スタットバルブを設け、該サーモスタットバルブの感温
部を前記バイパス通路に臨ませたことを特徴としてい
る。

【０００３】また、かかる従来技術においては、冷却水
の温度が所定値以上に上昇した温間時においてはシリン
ダヘッド側ウォータジャケットにて加熱された冷却水を
シリンダブロック側ウォータジャケットに流し該シリン
ダブロックの過冷却を防止するとともに、冷間時には冷
却水の全量をシリンダブロック側に流さずにシリンダヘ
ッド側ウォータジャケットからバイパス通路へと循環さ
せて、暖機を促進させるように構成されている。

【０００４】一方、シリンダブロック及びシリンダヘッ
ドに形成された冷却通路にウォータポンプにより送給さ
れる冷却水を循環させて該シリンダブロック及びシリン
ダヘッドを冷却するようにしたエンジンにおいては、シ
リンダブロック及びシリンダヘッドの熱負荷は、エンジ
ンの負荷及びエンジン回転数等の車両の走行状態によっ
て決まる。従って、冷却水の流量及び温度も前記エンジ
ン負荷及びエンジン回転数等、車両の走行状態に基づい
て調整されることが要求される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然るに、前記の特開平
５−７１３４１号に開示されている技術にあっては、シ
リンダブロック及びシリンダヘッドの冷却通路を循環す
る冷却水の流量は、エンジン負荷については考慮せず、
エンジンの回転数及び冷却水温度のみによって調整して
いる。このためかかる従来技術においては、冷却水の温
間時においても、エンジン負荷が比較的低い場合には、
該エンジンの回転に連動されるウォータポンプの吐出流
量がシリンダブロックの熱負荷に対して多くなって、シ
リンダブロックへの冷却水流量が過大となって該シリン
ダブロックが過冷却され、これによってシリンダライナ
内面の摩擦損失が増大し、燃料消費率の増大を招く惧れ
がある。

【０００６】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、主
にエンジン負荷に応じてシリンダブロック及びシリンダ
ヘッドへの冷却水流量を適切に制御し得るエンジンの冷
却装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、エンジンのシ
リンダブロック及びシリンダヘッドに形成された冷却通
路に冷却水を循環させて該シリンダブロック及びシリン
ダヘッドを冷却するようにしたエンジンの冷却装置にお
いて、前記エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、
前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手
段と、前記シリンダブロックの冷却通路を通流する冷却
水又はシリンダヘッドの冷却通路を通流する冷却水のう
ちの少なくとも一方の流量を調整する流量調整手段と、
前記エンジン回転数検出手段で検出されたエンジン回転
数と前記負荷検出手段で検出されたエンジン負荷に基づ
き前記流量調整手段の作動を制御する制御手段とを備え
たことを特徴とするエンジンの冷却装置を提案する。

【０００８】かかる発明によれば、シリンダブロックの
冷却通路を通流する冷却水又はシリンダヘッドの冷却通
路を通流する冷却水のうち少なくとも一方の流量を調整
する流量調整手段の作動をエンジン負荷及びエンジン回
転数に基づいて制御する制御手段を備えたため、シリン
ダヘッド及びシリンダブロックに循環する冷却水流量を
エンジン負荷及びエンジン回転数により適切に調整する
ことができて、エンジンを最適に冷却することができ
る。また、前記のような低負荷時における水温の低下が
無く、シリンダライナの温度を高く保持できるので、エ
ンジンの暖機時間が短縮される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。

【００１０】図１は本発明の実施形態の第１実施例に係
る自動車用エンジンのウォータポンプ及びその近傍の縦
断面図、図２はエンジンの冷却水系統図、図３は冷却水
循環用開閉弁の制御ブロック図である。図４は第１実施
例におけるエンジンの冷却水系統図、図５は第３実施例
を示し、（Ａ）はエンジンの冷却水系統図、（Ｂ）は冷
却水循環用開閉弁の開閉時期を示す表である。図６はエ
ンジン回転数と負荷との関係線図である。

【００１１】図１において、１０はウォータポンプで次
のように構成されている。１２はポンプケース、１６は
該ポンプケース１２に回転自在に支持されたポンプ軸、
１１は該ポンプ軸１６の軸端に固定された羽根車であ
る。該羽根車１１は前記ポンプケース１２に形成された
渦巻室１３内に回転自在に収納されている。２はプーリ
で、エンジン１（図２参照）のクランク軸側のプーリ
（図示省略）にＶベルト３を介して連結されている。４
は前記ポンプ軸１６及びプーリ２に固定されたフランジ
で、前記プーリ２の回転が該フランジ４を介して前記ポ
ンプ軸１６及び羽根車１１に伝達されるようになってい
る。

【００１２】１４は前記渦巻室１３の前部に連通し軸方
向に開口する水入口、１５は前記渦巻室１３の外周部に
連通する水出口である。５は前記ポンプケース１２の水
入口１４側に固定された入口ダクト、６は該入口ダクト
５の内部に形成された容積室で、該容積室６の入口側に
はウォータパイプ９が接続され、出口側は前記ウォータ
ポンプ１０の水入口１４に接続されている。７は前記ポ
ンプケース１２及び入口ダクト５に形成された戻し通路
で、前記水出口１５と容積室６とを連通している。尚、
ポンプケース１２の上流側に所定の容積を有する容積室
６が設けられ、該容積室６に戻し通路７を連通する構成
としたのは、戻し通路７により水出口１５から戻された
冷却水がウォータパイプ側から流入する冷却水の流れを
乱し、キャビテーションを発生させることを防止するた
めである。８は該戻し通路７を開閉する開閉弁である。
該開閉弁８は図のようなバタフライ弁でも、ポペット弁
等の他の弁でもよい。

【００１３】図２に示すエンジンの冷却水系統図におい
て、１はエンジン、３１は該エンジン１のシリンダヘッ
ド、３２はシリンダブロック、３９は該シリンダヘッド
３１内の冷却通路であるシリンダヘッド冷却部、４０は
該シリンダブロック３２内の冷却通路であるシリンダブ
ロック冷却部である。該シリンダブロック冷却部４０の
入口は前記ウォータポンプ１０の水出口１５に接続され
ている。

【００１４】３３はサーモスタット、３４はラジエー
タ、３６は該サーモスタット３３の水出口とラジエータ
３４の水入口とを接続するパイプ、９はラジエータ３４
の水出口と前記ウォータポンプ１０側の容積室６とを接
続するウォータパイプ、３７は前記サーモスタット３３
のバイパス出口とウォータパイプ９とを接続するバイパ
ス路である。また、３５は前記サーモスタット３３に設
けられて前記ラジエータ３４へのパイプ３６入口を開閉
する開閉弁（サーモスタット弁）である。前記サーモス
タット３３は前記シリンダヘッド冷却部３９出口の冷却
水温度が設定温度以上のときには開閉弁３５を開いて該
冷却水を、パイプ３６を経てラジエータ３４に送り、設
定温度以下のときは該開閉弁３５を閉じて、冷却水をウ
ォータパイプ９へのバイパス路３７に送るように構成さ
れた公知のサーモスタットである。

【００１５】かかる構成からなるエンジンの冷却装置に
おいて、該エンジンの運転時には、図１に示すように、
該エンジン１に連結されているプーリ２の回転は、フラ
ンジ４を介してウォータポンプ１０のポンプ軸１６に伝
達され、該ポンプ軸１６とともに羽根車１１が回転せし
められる。該羽根車１１の回転により、前記ウォータパ
イプ９及び容積室６を経て、水入口１４から渦巻室１３
に供給されている冷却水を加圧し、該冷却水は水出口１
５からエンジン１に送給される。

【００１６】図２において、前記ウォータポンプ１０の
水出口１５から吐出された冷却水は、シリンダブロック
冷却部４０を通ってシリンダブロック３２に組み込まれ
ているシリンダライナを冷却した後、シリンダヘッド冷
却部３９を通ってシリンダヘッド３１を冷却し前記サー
モスタット３３に入る。該サーモスタット３３において
は、前記シリンダヘッド冷却部３９出口の冷却水温度が
設定温度以上になったときには、開閉弁３５を開いて該
冷却水を、パイプ３６を経てラジエータ３４に送る。該
ラジエータ３４にて冷却された冷却水はウォータパイプ
９を通ってウォータポンプ１０に戻される。一方、前記
冷却水温度が設定温度以下になったときは、該開閉弁３
５を閉じて、冷却水を冷却することなくウォータパイプ
９へのバイパス路３７に送る。

【００１７】次に、図３に基づき前記ウォータポンプ１
０に付設された開閉弁８の開閉制御について説明する。
この実施例においては、図１、２への図示を省略した
が、エンジン１の回転数を検出する回転検出器２２、冷
却水温度（水温）を検出する水温検出器２３、及び自動
車のアクセル開度を検出するアクセル開度検出器２１を
備えている。該アクセル開度検出器２１にて検出された
アクセル開度、及び回転検出器２２にて検出されたエン
ジン回転数の検出信号は、コントローラ１００の負荷算
出部２７に入力される。該負荷算出部２７においては、
入力されたアクセル開度及びエンジン回転数からエンジ
ンの負荷を算出し、水温設定値算出部２５に出力する。

【００１８】該水温設定値算出部２５においては、前記
エンジン負荷及びエンジン回転数とこれに適応する水温
との関係が設定されており、前記負荷算出部２７からエ
ンジン負荷が、前記回転検出器２２からエンジン回転数
が夫々入力されると、該エンジン負荷及びエンジン回転
数に適応する水温を求め、これを目標水温として設定す
る。２６は水温比較部で、前記水温設定値算出部２５に
て設定された目標水温と、前記水温検出器２３にて検出
された水温の検出値とを比較し、その偏差即ち水温偏差
を算出する。この水温偏差は弁開度算出部２８に入力さ
れる。該弁開度算出部２８においては、入力された水温
偏差に対応する前記開閉弁８の開度補正量及び補正され
た弁開度を算出し、弁操作部２９に出力する。該弁操作
部２９においては、開閉弁８の開度を前記補正弁開度に
操作する。

【００１９】これにより、前記開閉弁８は、エンジン出
口の水温が、前記水温設定値算出部２５にて設定された
目標水温になるような開度に調整され、図１において、
ウォータポンプ１０から送出された冷却水の一部が、水
出口１５から戻し通路７に分流され、該開閉弁８を経て
前記容積室６に循環され、ウォータパイプ９からの冷却
水と合流し、ウォータポンプ１０に還流される。

【００２０】かかる実施例によれば、負荷算出部２７に
てアクセル開度及びエンジン回転数よりエンジン負荷を
算出し、水温設定値算出部２５にて前記エンジン負荷に
対応する目標水温の設定値を算出し、弁開度算出部２８
においてエンジン出口の水温が前記目標水温になるよう
な開閉弁８の開度を算出し、弁操作部２９によって該開
閉弁８を前記算出開度に制御するので、前記ウォータポ
ンプ１０からエンジン１のシリンダヘッド冷却部３９及
びシリンダブロック冷却部４０に供給される冷却水は、
前記エンジン出口の水温が目標水温になるような流量に
調整される。これにより、シリンダヘッド冷却部３９及
びシリンダブロック冷却部４０に通流する冷却水を調整
することで、エンジン１に供給される冷却水の流量及び
水温は、エンジン負荷に対応する流量及び水温となり、
エンジン１の低負荷、低回転時にウォータポンプ１０か
らの冷却水流量が過大となって、シリンダブロック冷却
部４０における水温が低下するのが防止され、該水温の
低下によるシリンダライナ内面の摩擦損失が低減され
る。また、低負荷時における水温の低下が無く、シリン
ダブロック３２及びシリンダライナの温度を高く保持で
きるので、エンジンの暖機時間が短縮される。

【００２１】図４に示す第２実施例において、ウォータ
ポンプ１０の水出口１５（図１参照）はシリンダヘッド
冷却部３９に接続され、該ウォータポンプ１０から送出
された低温の冷却水がシリンダヘッド冷却部３９に直接
流入するようになっている。また、サーモスタット３３
のケース３３１には、３つの冷却水出口、即ちパイプ３
６を介してラジエータ３４に接続される出口、バイパス
路３７を介してウォータパイプ９に接続される出口、及
びシリンダブロック冷却部４０の冷却水入口４２に接続
される出口が設けられている。そして、バイパス路３７
に接続される出口には、該出口通路を開閉する開閉弁３
８が設けられている。また、前記シリンダブロック冷却
部４０の出口はウォータパイプ９に接続され、シリンダ
ブロック３２を冷却後の冷却水はウォータポンプ１０に
吸入されるようになっている。その他の構成は図１、２
に示される第１実施例と同様であり、これと同一の部材
は同一の符号で示す。

【００２２】かかる第２実施例において、前記ウォータ
ポンプ１０の水出口１５から送出された冷却水はシリン
ダヘッド冷却部３９に直接流入して、高温になっている
シリンダヘッド３１を冷却した後、サーモスタット３３
に流入する。該サーモスタット３３においては、前記第
１実施例と同様に、前記シリンダヘッド冷却部３９出口
の冷却水温度が設定温度以上になったときには、開閉弁
３５を開いて該冷却水をパイプ３６を経てラジエータ３
４に送り、該ラジエータ３４にて該冷却水を冷却する。

【００２３】前記冷却水温度が設定温度以下になったと
きは、該開閉弁３５が閉じられるため、冷却水はラジエ
ータ３４へは循環されずに前記シリンダブロック冷却部
４０の冷却水入口４２、及び開閉弁３８を介してウォー
タパイプ９へのバイパス路３７に送給される。前記開閉
弁３８は、図３に示される制御ブロック図と同様に、エ
ンジン１の負荷によりその開度を制御される。即ち、負
荷算出部２７にてアクセル開度及びエンジン回転数より
エンジン負荷を算出し、水温設定値算出部２５にて前記
エンジン負荷に対応する目標水温の設定値を算出し、弁
開度算出部２８においてエンジン出口の水温が前記目標
水温になるような開閉弁３８の開度を算出し、弁操作部
２９によって該開閉弁３８を前記算出開度に制御する。

【００２４】そして、この実施例においては、前記開閉
弁３８は、図６のＹに示されるエンジン回転数が中回転
数以上で、エンジン負荷が一定以上の高負荷時には、全
閉または小さな開度として、サーモスタット３３を経た
冷却水の大部分を冷却水入口４２からシリンダブロック
冷却部４０に供給し、高温になっているシリンダブロッ
ク３２を効果的に冷却する。また、図６のＸに示される
エンジン低回転数領域において、シリンダブロック３２
及び該シリンダブロック３２に組み込まれているシリン
ダライナの温度が低いときには、前記開閉弁３８の開度
を大きくする。これにより、冷却水の一部はバイパス路
３７を通ってウォータパイプ９に還流され、冷却水入口
４２からシリンダブロック冷却部４０に供給される冷却
水の量は減少し、シリンダブロック３２及びシリンダラ
イナの冷却度が小さくなり、該シリンダブロック３２及
びシリンダライナの温度低下が阻止され、エンジン負荷
に適応した温度に保持される。

【００２５】従って、かかる実施例によれば、前記バイ
パス路３７の入口を開閉する開閉弁３８の開度をエンジ
ン負荷及びエンジン回転数によって制御することによ
り、シリンダブロック冷却部４０に供給される冷却水の
量を調整することができ、これにより、シリンダブロッ
ク３２及びシリンダライナを常時適正温度に保持するこ
とができ、該シリンダライナの温度低下及びこれに伴う
シリンダライナ内面の摩擦損失を低減し、燃料消費率を
低減することができる。また、かかる実施例によれば、
ウォータポンプ１０の水出口１５から送出された低温の
冷却水を、シリンダヘッド冷却部３９に直接流入して、
シリンダブロック３２よりも高温になっているシリンダ
ヘッド３１を低温の冷却水で冷却するので、シリンダヘ
ッド３１の冷却効果が向上し、エンジンの高出力化と共
にＮＯ_Ｘの低減が可能となる。

【００２６】図５（Ａ）（Ｂ）に示される第３実施例
は、前記第１実施例と第２実施例とを組み合わせたもの
で、ウォータポンプ１０側の開閉弁８によりエンジン入
口側の全冷却水流量を調整でき、サーモスタット３３側
の開閉弁３８によりシリンダブロック冷却部４０に供給
する冷却水の分配量を調整できる。即ちかかる実施例に
おいては、第１実施例と同様に、ウォータポンプ１０の
水入口側に設けられた容積室６の入口側にウォータパイ
プ９を接続し、該容積室６の出口側をウォータポンプ１
０の水入口１４に接続し、さらにポンプケース１２及び
入口ダクト５に形成された戻し通路７により水出口１５
と容積室６とを連通し、該戻し通路７にこれを開閉する
開閉弁８を設けている。また、第２実施例と同様に、サ
ーモスタット３３の出口の１つを、バイパス路３７を介
してウォータパイプ９に接続し、他の１つをシリンダブ
ロック冷却部４０の冷却水入口４２に接続し、前記バイ
パス路３７に接続される出口に、該出口通路を開閉する
開閉弁３８を設けている。

【００２７】また、かかる第３実施例においては、開閉
弁８により流量を調整されたウォータポンプ１０からの
低温の冷却水がシリンダヘッド冷却部３９に直接流入し
て、高温になっているシリンダヘッド３１を冷却した
後、サーモスタット３３に流入する。そして、該サーモ
スタット３３を経たシリンダヘッド冷却後の冷却水は、
エンジン負荷によって開度を制御される開閉弁３８によ
り、シリンダブロック冷却部４０に供給される冷却水の
量を調整する。図５（Ｂ）には、サーモスタット３３側
の２つの開閉弁３５及び３８、並びに前記ウォータポン
プ１０側の開閉弁８の開閉時期を示している。

【００２８】即ち、エンジン１の冷態始動時には、開閉
弁３５を閉じてラジエータ３４に冷却水を循環させない
ようにしている。また、開閉弁８を開けてエンジン１全
体に通流する冷却水の流量を減少させると共に、開閉弁
３８を開けてバイパス路３７に積極的に冷却水を流しシ
リンダブロック３２に通流する冷却水の流量を減少させ
ている。これにより、シリンダヘッド３１を冷却してノ
ッキング及びＮＯ_Ｘを防止する一方で、暖機を促進させ
るようにしている。

【００２９】暖気時には開閉弁３８の開度を小さくして
バイパス路３７に流す冷却水の流量を減らすと共に、開
閉弁８の開度を小さくしてエンジン１全体の冷却水流量
を増加させている。これにより、シリンダヘッド３１に
通流する冷却水の流量を増加させると共に、シリンダブ
ロック３２に通流する冷却水の流量も増加させ、シリン
ダブロック３２も適度に冷却するようにしている。

【００３０】また、低回転・低負荷運転時には開閉弁８
の開度を小さくしてエンジン１全体の流量を確保し、シ
リンダヘッド３１及びシリンダブロック３２を適度に冷
却するようにしている。高負荷時運転には、開閉弁３５
が開きラジエータに冷却水を循環させると共に、開閉弁
８を閉じてエンジン１全体の冷却水の流量を増加させ、
開閉弁３８を閉じてシリンダブロック３２に通流する冷
却水の流量も増加させている。これにより、シリンダブ
ロック３１及びシリンダブロック３２を積極的に冷却
し、過熱を防止するようにしている。そして、冷却水高
温状態では、開閉弁３５が開き、冷却水をラジエータ３
４にも積極的に循環させている。

【００３１】以上のように、エンジン１の負荷及びエン
ジン回転数に応じて開閉弁を調整することで、車両の運
転状態に応じてエンジン１を適切に冷却することができ
る。尚、本実施形態では、アクセル開度検出器と回転検
出器の検出結果に基いてエンジン負荷を演算する構成と
したがこれに限定されるものではなく、インマニ圧や空
気流量等の検出結果からエンジン負荷を検知する構成と
してもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上記載の如く、本発明によれば、シリ
ンダブロックの冷却通路を通流する冷却水またはシリン
ダヘッドの冷却通路を通流する冷却水のうち、少なくと
も一方の流量を調整する流量調整手段の作動をエンジン
負荷及びエンジン回転数に基づいて制御する制御手段を
備えたため、シリンダヘッド及びシリンダブロックに循
環する冷却水流量をエンジン負荷に応じて適切に調整す
ることができ、エンジンを最適に冷却することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態の第１実施例に係る自動車
用エンジンのウォータポンプ及びその近傍の縦断面図で
ある。

【図２】 第１実施例におけるエンジンの冷却水系統図
である。

【図３】 第１実施例における冷却水循環用開閉弁の制
御ブロック図である。

【図４】 第２実施例におけるエンジンの冷却水系統図
である。

【図５】 第３実施例を示し、（Ａ）はエンジンの冷却
水系統図、（Ｂ）は冷却水循環用開閉弁の開閉時期を示
す表である。

【図６】 エンジン回転数と負荷との関係線図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ プーリ ５ 入口ダクト ６ 容積室 ７ 戻し通路 ８ 開閉弁 ９ ウォータパイプ １０ ウォータポンプ １１ 羽根車 １２ ポンプケース １３ 渦巻室 １４ 水入口 １５ 水出口 １６ ポンプ軸 ２１ アクセル開度検出器 ２２ 回転検出器 ２３ 水温検出器 ２５ 水温設定値算出部 ２６ 水温比較部 ２７ 負荷算出部 ２８ 弁開度算出部 ２９ 弁操作部 ３１ シリンダヘッド ３２ シリンダブロック ３３ サーモスタット ３４ ラジエータ ３５ 開閉弁 ３６ パイプ ３７ バイパス路 ３８ 開閉弁 ３９ シリンダヘッド冷却部 ４０ シリンダブロック冷却部 ４１ 冷却水出口 ４２ 冷却水入口 １００ コントローラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西原 節雄 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 西野 知樹 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 石田 哲朗 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロック及びシリン
   ダヘッドに形成された冷却通路に冷却水を循環させて該
   シリンダブロック及びシリンダヘッドを冷却するように
   したエンジンの冷却装置において、 前記エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、前記エ
   ンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
   前記シリンダブロックの冷却通路を通流する冷却水又は
   シリンダヘッドの冷却通路を通流する冷却水のうちの少
   なくとも一方の流量を調整する流量調整手段と、前記エ
   ンジン回転数検出手段で検出されたエンジン回転数と前
   記負荷検出手段で検出されたエンジン負荷に基づき前記
   流量調整手段の作動を制御する制御手段とを備えたこと
   を特徴とするエンジンの冷却装置。