JP2001294154A - 乗降時間短縮用、通勤型鉄道列車車両の非対称扉配置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［課題］混雑する通勤型列車車両において、扉から離れ
た位置に乗車した乗客の降車に時間がかかり、列車ダイ
ヤの遅延が発生するのを防止すること。 ［解決手段］従来対称の配置となっている、乗降用扉の
取りつけ位置を、対角にずらして左右ではすかいの配置
とし、乗降用扉までの到達距離をより均一化すること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】［発明の属する技術分野］本発明は、乗車
率及び乗降頻度の高い通勤型鉄道列車車両の、乗降用扉
及び客室内配置に関する。

【０００２】［従来の技術］従来の通勤型列車車両（以
下、通勤型車両とする）は、外観上の整合性のみを理由
として、基本的に車両側面左右が対称の乗降扉、及び座
席配置となっている。

【０００３】［発明が解決しようとする課題］従来の通
勤型車両にあっては混雑時、車内の、両側が乗降用扉の
部分（以下、扉部とする）と、両側が座席の部分（以
下、座席部とする）とでは、出入り口扉迄の到達難易度
に、著しい格差がつきやすい。つまり、着座又は座席部
に位置した乗客が降車する為には、混雑した車内の長い
距離を、狭い座席間の乗客をかわして移動しなければな
らず、降車完了までに扉部より過大な時間がかかる。こ
れが混雑時の列車遅延の原因になるという問題点があっ
た。

【０００４】従来の通勤型車両にあっては、著しい混雑
時乗車後に、扉部から座席部まで車内の奥深くに入り込
んでしまうと、降車が著しく困難になり、最悪の場合目
的の駅で降車できない可能性がある。そのため、直ちに
降車する必要がなく、座席部に空間があると認識して
も、扉部に留まる場合が多い。同様に、乗車してくる乗
客も、座席部に空間があることが解っていても、満員の
車内をかき分けながら車内奥まで進入するには、心身共
に多大な労力を要するため、不本意ながら扉部に停滞す
る傾向が強い。座席部の空間を有効に利用できず、乗り
残し等が不当に発生するという問題点がある。直近の駅
で降車する訳でもないのに、扉部に偏在した乗客は、他
の乗降客の妨げとなる。更に、乗降客に出入り口通路を
開ける為、駅停車時には一旦降車してまた乗車する必要
を生ぜしめ、これも列車遅延の原因になるという問題点
がある。

【０００５】上記の通り従来の通勤型車両では、混雑時
に扉部と座席部とで乗車密度の差を生じやすい。満員乗
車時、大半の乗客は着座はおろか吊革／手すりさえ確保
できないのが実情であり、列車の加減速等、横動に対し
て他の乗客を支えとしている状況である。この状況下
で、座席部に間隙を有したまま扉部において限界まで圧
縮された乗客が、加減速の横動をきっかけとして、間隙
のある座席部に急激になだれこんでしまう状況が発生す
ることがある。密集して足もとも見えず、掴まるものも
ない状況下で、急激に横動又は押される訳で、転倒、打
撲、圧迫等により傷害を負う可能性の高い、大変危険な
現象が発生しやすいという問題点がある。

【０００６】［課題を解決するための手段］上記の問題
点を解決するために、本発明は従来の通勤型車両で、特
に理由もなく左右側面で対称となっている乗降用扉と座
席の配置を変更し、客室内に扉部、座席部、の区画分け
が生じない構成とする。そして、この構成により混雑時
の車両内の乗車密度、及び出入り口への到達難易度を、
より均一化する。これによって、客室容積の有効活用に
よる実乗車人員の増加、扉配置の最適化による乗降所要
時間の短縮が可能となる。

【０００７】［発明の実施の形態］本発明は、従来の通
勤型車両では、左右前後完全に対称となっている乗降用
扉の配置を、左右をそれぞれ対角横の方向に、機器据え
つけの物理的限界まで一杯にずらし、同様に扉配置に合
わせてほぼ対称に設置されていた、座席、手すり、吊
革、及び側窓等を、非対称となった扉位置に合わせて適
宜配置するものである。

【０００８】扉位置を横にずらす際、各扉間の間隔は変
えないで移動する。これによって、当該列車停車駅ホー
ム等に表記されている、乗車待機位置に容易に合わせる
ことが可能となる。すなわち列車先端停止位置を、僅か
に前後にずらすことで対応できる。従来型列車車両との
共用も、問題なく可能である。

【０００９】片側４扉以上の車両の場合、編成の先頭及
び最後尾車輌の片側運転室直近の扉のみ、両開き構造の
扉では等間隔での設置が困難だが（運転室扉開口部が必
要なため）、通常は、列車一編成中片側につき一扉のみ
の位置ずれなので、許容できる。あるいはこの一扉の
み、片開き構造等にすれば、設置可能である。

【００１０】［発明の効果］本発明は、以上説明したよ
うな形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏
する。

【００１１】乗客が車両内のどこに位置しても、片側が
扉部、もう片側は座席部という乗車環境となる。従来の
配置と比較して、混雑時でも車両内全域で出入り口への
到達距離、到達難易度が、均一に近い乗車環境となる。
もはや車両内に従来型通勤車両のような、扉部／座席部
の区画分けは発生しない。どの位置からでも、容易に出
入り口に到達できるため、従来の車両と比較して降車時
間が短縮できる。

【００１２】車両内のどの位置にいても、降車の難易度
に大差がないため、乗客が出入り口周辺等、特定の位置
に偏在することなく、均等に分布する。目的駅での確実
な降車のために、敢えて出入り口扉付近に留まる必要も
なく、扉開口面積を有効に使える。乗車密度が均一化す
るため、不要な間隙が生じにくく、客室容積を最大限有
効に活用することができて、乗り残しの発生頻度を減少
させることができる。

【００１３】乗車密度の均一化がはかれるため、やむを
得ない急制動等、過大な横動が加わった時でも、特定の
間隙に、乗客がなだれ込むような現象は発生しにくくな
り、傷害事故発生頻度を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の通勤型列車車両の客室内図である。

【図２】非対称扉配置の通勤型列車車両の客室内図であ
る。

【符号の説明】

１ 扉開口部 ２ 座席 ３ 「座席部」と定義した領域（斜線部） ４ 「扉部」と定義した領域（白抜部） ５ 従来型車両の乗客分布傾向（閉塞による区画分けが
発生し易い） ６ 非対称扉配置車両の乗客分布傾向（予想） ７ 閉塞が発生しにくい

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年９月１１日（２０００．９．１
１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】通常左右対称の配置となっている通勤型鉄
   道列車車両の乗降用扉、及び座席の配置を、扉間の間隔
   を変えずに対角にずらして、左右非対称の配置とする。