JPH10244939A

JPH10244939A - 鉄道車両

Info

Publication number: JPH10244939A
Application number: JP5326197A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Suda; 義大須田; Shigeki Matsuoka; 茂樹松岡
Original assignee: Tokyu Car Corp
Current assignee: Tokyu Car Corp
Priority date: 1997-03-07
Filing date: 1997-03-07
Publication date: 1998-09-14

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、座席数を多くしつつ、優れた乗降
容易性、好感度を備えた鉄道車両を提供することを目的
とする。【解決手段】一方の側面Ｓ１と他方の側面Ｓ２に設け
られ、互いに対向し合う１組の乗降用扉を複数組有する
鉄道車両において、２組の乗降用扉５１、５１と５２、
５２との間の側面Ｓ１に沿って第１の横形腰掛２１を設
置し、２組の乗降用扉５１、５１と５２、５２との間の
側面Ｓ２側に３人掛け縦形腰掛１３、１３を背中合わせ
にして設置する。また、２人掛け縦形腰掛１２、１２を
３人掛け縦形腰掛１３、１２の側面Ｓ２側の２席の正面
に向かい合わせにして設置する。さらに、３人掛け縦形
腰掛１３、１３の側方に、第２の横形腰掛２２、１２を
第２側面に沿って設置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両に関し、特
に通勤輸送に利用される鉄道車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】わが国の大都市圏では、都市機能が極端
に都市中心部に集中していることから、都市近郊から都
市中心部まで通勤する者には、居住地から勤務地まで極
めて混雑した鉄道に長時間乗車することが強いられてい
る。また、輸送効率の改善、乗降に要する時間の短縮化
といった運行側の観点から、車両の多扉化・少座席化が
進み、乗客に対するサービスがますます低下しているの
が現状である。

【０００３】これに対して、より快適な通勤の必要性が
注目されるようになった近年では、上記弊害を少しでも
改善し、より快適な通勤を実現するために、通勤車両、
特にその座席配置に関して多くの提案、議論がなされる
ようになった。しかしながら、個々の鉄道車両における
快適性を客観的に評価する手法が確立されていないこと
から、これらの提案、議論は何れも主観的なものに終始
することが多かった。

【０００４】かかる状況の下、本願発明者らは、あらゆ
る鉄道車両における快適性を主観に頼ることなく定量的
に評価できる座席配置評価方法を構築した。当該評価方
法は、乗客密度、乗車時間を入力とし、乗降性評価値及
び快適性評価値を数式（評価式）を用いて客観的な数値
として出力するものであり、その過程において計算機に
よるシミュレーションを用いることにより、扉数の違い
や現存しない座席配置に対する汎用性を持たせたもので
ある。さらに、実物大の通勤車両モックアップを利用し
て既存の座席配置について実験を行い、シミュレーショ
ンによる評価結果と比較したところ当該評価方法が極め
て妥当なものであることが確認された（Ｊ−Ｒａｉｌ９
６講演論文［１９９６−７，１７３−１７６］、Ｊ−Ｒ
ａｉｌ９６講演論文［１９９６−７，１７７−１８
０］）。図１４、図１５、図１６（ａ）乃至図１６
（ｃ）及び図１７（ａ）乃至図１７（ｃ）に上記実験及
びシミュレーションにおいて検討の対象とされた既存及
び既提案（以下、単に「従来の」という）の鉄道車両の
平面図を示す。

【０００５】上記座席配置評価方法によるシミュレーシ
ョン及び実験の結果、より快適な鉄道車両であるために
は、第一に、快適性、すなわち、座席数が多くかつ着席
していても、立っていても快適であること、第二に、乗
降容易性、すなわち、乗車及び降車に要する時間が短い
こと（最も降車し難い座席からの降車時間が短いこ
と）、第三に、好感度、すなわち、縦形腰掛（乗客が車
体長手方向の前方または後方を向いて着席する腰掛をい
う）や横形腰掛（乗客が車体長手方向に対して直角方向
に着席する座席をいう）等を備え乗客が好みの座席を選
択できること、の３つの条件を具備することが必要であ
ると判明した。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１６
（ａ）乃至図１６（ｃ）に示すように、すべての座席を
横形腰掛とした従来の鉄道車両では、座席数が少なく、
乗客は横形腰掛しか選択できないうえに、扉数が少なく
なるにつれ乗降容易性も低下するという問題があった。

【０００７】また、図１７（ａ）及び図１７（ｂ）に示
すように、２人掛けの縦形腰掛を向かい合わせに設置し
たもの（以下「４人掛け対面式座席」という）と横形腰
掛とを適宜並設したものでは、座席数は比較的多く、縦
向き及び横形腰掛の双方を選択可能ではあるが、以下の
ような問題があった。すなわち、図１８に示すような４
人掛け対面式座席（座席間距離ＢＰ＝１５００ｍｍ）で
は、乗車する際に、乗客は同図中ａ席からｄ席、ｂ席、
ｃ席の順に、すなわちａｄｂｃの順序で着席する場合が
殆どであり、ｃ席への通路が閉塞されるため（以下、こ
のような通路の閉塞を「ブロッキング」という）ｃ席へ
の着座が困難であった。

【０００８】さらに、ａまたはｃ席に着座している乗客
が降車する場合にはｂ及びｄ席に着座している乗客によ
るブロッキングが発生する。また、着座している乗客が
降車する場合には４人掛け対面式座席の出入り口付近に
てブロッキングが発生したり、通路幅が十分ではないた
め、通路（図１８中のｅ、ｆ）に立っている乗客による
ブロッキングが発生したりするために降車が極めて困難
であった。

【０００９】ここで、４人掛け対面式座席の座席間距離
ＢＰを、例えば１６００ｍｍに延長した場合には、着座
順序はａｃｂｄの順になる確率が高く、ｂまたはｄ席に
着席している乗客による窓側席へ着席するための通路の
閉塞は緩和されるが、依然として、対面式座席の出入口
付近や通路に立っている乗客によるブロッキングの解消
は困難である。つまり、これらの車両においては乗降容
易性の面で問題があった。

【００１０】さらに、図１７（ｃ）に示す、２人掛け縦
形腰掛を背中合わせに設置したものを並設した片側６扉
車は本願発明者らによって提案されたものであるが、座
席数が少なく、好感度の面から見ると必ずしも満足のい
くものとはいえなかった。

【００１１】本発明は上述した課題を解決するために、
座席数を多くしつつ、優れた乗降容易性、好感度を備え
た鉄道車両を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
鉄道車両は、一方の第１側面と他方の第２側面に設けら
れ、互いに対向し合う１組の乗降用扉を複数組有する鉄
道車両において、２組の乗降用扉間の第１側面に沿って
設置された第１の横形腰掛と、当該２組の乗降用扉間の
第２側面側に背中合わせにして設置された３人掛け縦形
腰掛とを備えたことを特徴とする。

【００１３】この鉄道車両によれば、従来の鉄道車両と
比べて乗降性を損なうことなく座席数を多くすることが
できる。さらに、乗客は横形腰掛と縦形腰掛のうち好み
の座席を選択して着席することができる。この鉄道車両
を片側６扉車とすれば、乗降性、快適性に優れ、かつ好
感度が高い通勤用鉄道車両の実現が可能である。

【００１４】請求項２に係る鉄道車両は、２人掛け縦形
腰掛を、３人掛け縦形腰掛と向かい合わせにして設置し
たことを特徴とする。

【００１５】また、請求項３に係る鉄道車両は、２組の
乗降用扉の間であって３人掛け縦形腰掛の側方におい
て、第２の横形腰掛を第２側面に沿って設置したことを
特徴とする。

【００１６】これらの鉄道車両によっても、従来の鉄道
車両と比べて座席数を多くすることができ、乗客は横形
腰掛と縦形腰掛のうち好みの座席を選択して着席するこ
とができる。また、乗降の際の経路とはならない乗降用
扉間の中心部付近に３人掛け縦形腰掛を設置すると共
に、３人掛け縦形腰掛の側面側２席と向かい合わせにし
て２人掛け縦形腰掛を設置することにより５人掛け対面
式座席を構成したり、３人掛け縦形腰掛の側方に横形腰
掛を設置したりすれば、通路幅が乗降用扉に近づくにつ
れて広くなるので、通路に立っている乗客によるブロッ
キングを緩和できる。上記５人掛け対面式座席では、３
人掛け縦形腰掛の中央席が最後まで空席となるため、従
来の４人掛け対面座席のように窓側の座席への通路が閉
塞されることがない。また、５人掛け対面座席のうち３
人掛け縦形腰掛の通路側の１座席の正面に座席が存在し
ないため、最後まで空席となる３人掛け縦形腰掛の中央
席への着席が極めて容易なものとなる。これらの鉄道車
両を片側３扉車または片側４扉車とすれば乗降性に優
れ、かつ高い快適性、好感度を有する通勤用鉄道車両の
実現が可能である。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明による鉄
道車両及び鉄道車両用座席の好適な実施形態について詳
細に説明する。

【００１８】図１は本発明の第１実施形態に係る鉄道車
両１ａ（１ｂ）の要部拡大平面図であり、乗降用扉５
１、５１と乗降用扉５２、５２との間における座席配置
を示す。

【００１９】乗降用扉５１、５１と乗降用扉５２、５２
との間においては、一方の側面Ｓ１に沿って１１人掛け
の横形腰掛２１が設置されている。通路を挟んで側面Ｓ
１と対向する他方の側面Ｓ２側には、乗降用扉５１、５
１と乗降用扉５２、５２との間の中心線上に３人掛け縦
形腰掛１３、１３が互いに背中合わせになるように設置
されている。

【００２０】また、３人掛け縦形腰掛１３、１３の正面
には、２人掛け縦形腰掛１２、１２が所定の座席間距離
（例えば１６００ｍｍ）を隔てて設置されている。ここ
で、２人掛け縦形腰掛１２は、その正面に位置する３人
掛け縦形腰掛の側面Ｓ２側の２席ｘ、ｙと向かい合うよ
うに設置されており、当該３人掛け縦形腰掛１３と共
に、５人掛け対面式座席１５を構成する。尚、戸袋等の
車両構造を考慮すれば、２人掛け縦形腰掛は必ずしも３
人掛け縦形腰掛の側面側２席の正面に設置する必要はな
く通路側に寄せて設置してもよい。２人掛け縦形腰掛１
２や３人掛け縦形腰掛１３は固定腰掛、リクライニング
腰掛の何れであってもよく、また、２人掛け縦形腰掛１
２として転換腰掛、回転腰掛等を適用することも可能で
ある。

【００２１】さらに、２人掛け縦形腰掛１２、１２の車
両の長さ方向における側方（背後）には、側面Ｓ２に沿
って２人掛け横形腰掛２２、２２が並設されている。２
人掛け横形腰掛２２、２２は通路を挟んで１１人掛け横
形腰掛２１の乗降用扉側の２席ｏ、ｐまたはｓ、ｔと対
向し合う。２人掛け横形腰掛２２は格納式腰掛であって
もよい。

【００２２】上述の通り、本発明に係る鉄道車両では、
一方の側面に沿って横形腰掛を設置した上で、他方の側
面側であって、乗降の際の経路とはならない乗降用扉間
の中心部付近に、５人掛け対面式座席を構成する３人掛
け縦形腰掛を背中合わせにして設置している。これによ
り、当該５人掛け対面座席のうち３人掛け縦形腰掛１３
の通路側のｚ席の正面には座席が存在しないために、通
路幅が乗降用扉に近づくにつれて広くなる。したがっ
て、通路に立っている乗客によるブロッキングが緩和さ
れるので、従来の鉄道車両と比べて乗降を極めて容易な
ものとすることができる。

【００２３】次に、図１を参照しながら、本発明に係る
鉄道車両における着席・離席及び乗降について説明す
る。

【００２４】まず、上述した座席配置評価方法によって
求めた５人掛け対面式座席の着席順序について説明す
る。着席順序は、乗客の平均乗車時間が１５分の場合と
６０分の場合の二通りについて求めたものである。乗客
の乗車時間として比較的短い時間である平均乗車時間１
５分の場合は、着席順序は、ｖ席、ｚ席、ｘ席、ｗ席、
そしてｙ席の順、すなわち、ｖｚｘｗｙの順となり、乗
客の乗車時間としては長時間となる平均乗車時間６０分
の場合は、着席順序はｖｘｗｚｙとなる。

【００２５】平均乗車時間１５分及び６０分の何れの場
合も、乗客が最後に着席するのは、５人掛け対面座席１
５のうち３人掛け縦形腰掛１３の中央の座席ｙとなる。
従って、上記５人掛け対面座席においては、座席ｙが最
後まで空席となることにより、従来の４人掛け対面座席
のように側面Ｓ２側の座席ｖ、ｘへの通路が閉塞される
ことがなくなり、ｖ、ｘ席への着席が極めて容易なもの
となる。また、５人掛け対面座席のうち３人掛け縦形腰
掛１３の通路側のｚ席の正面には座席が存在しないこと
から、最後まで空席となっているｙ席への着席も極めて
容易である。これにより、乗客の着席する際の行動を極
めてスムースなものとすることができる。

【００２６】一方、着座している乗客が降車する際にお
いても、５人掛け対面座席のうち３人掛け縦形腰掛１３
の通路側のｚ席の正面には座席が存在しないことから、
通路側のｗ、ｙ、ｚ席に着席している乗客にとって離席
が極めて容易なものとなる。窓側のｖ、ｘ席に着席して
いる乗客が降車する場合も、３人掛け縦形腰掛１３の通
路側のｚ席の正面に空きスペースが存在するため、通路
側のｗ、ｙ、ｘ席に着席している乗客によるブロッキン
グが緩和されるので、従来の４人掛け対面式座席と比べ
て降車が容易なものとなる。

【００２７】図２は、乗降用扉５１、５１と乗降用扉５
２、５２との間の中心線上における断面図であり、同図
における２点鎖線は、普通鉄道構造規則１９５条による
有効通路幅を示すものである。ここで、横形腰掛の壁面
から先端までの寸法Ｌ、３人掛け縦形腰掛の１席当たり
の腰掛幅Ｗｓをそれぞれ十分なものとした場合、例えば
Ｌ＝５５０ｍｍ、Ｗｓ＝４５０ｍｍとした場合であって
も、普通鉄道構造規則による有効通路幅を超える十分な
通路幅を確保することができる。

【００２８】図３は本発明の第１実施形態に係る鉄道車
両１ａの車体平面図である。鉄道車両１ａは、全長２０
ｍ、全幅２．９５ｍの片側３扉車であって、座席定員は
７０名であり、図１６（ａ）に示す鉄道車両の６４名、
図１７（ａ)に示す鉄道車両の６８名よりも多い座席定
員数が確保されている。

【００２９】鉄道車両１ａでは乗降用扉５１、５１と乗
降用扉５２、５２との間において、横形腰掛２１が側面
Ｓ１に沿って設置され、５人掛け対面式座席１５、１５
及び２人掛け横形腰掛２２、２２が側面Ｓ２側に設置さ
れており、乗降用扉５２、５２と乗降用扉５３、５３と
の間において、横形腰掛２１が側面Ｓ２に沿って設置さ
れ、５人掛け対面式座席１５、１５及び２人掛け横形腰
掛２２、２２が側面Ｓ１側に設置されている。

【００３０】また、一方の妻Ｅ１側の乗降用扉５１、５
１と当該一方の妻Ｅ１との間、及び、他方の妻Ｅ２側の
乗降用扉５３、５３と当該他方の妻Ｅ２との間におい
て、５人掛けの横形腰掛２５、２５が両側面Ｓ１、Ｓ２
に沿って、通路を挟んで互いに対向し合うように設置さ
れている。

【００３１】これに対して、図４に示す鉄道車両１ｂの
ように、側面Ｓ１側に横形腰掛のみを配設し、側面Ｓ２
側に５人掛け対面座席１５、２人掛け横形腰掛２２、５
人掛け横形腰掛２５を配設しても、鉄道車両１ａと同様
の座席定員を確保することができる。

【００３２】図５は本発明の第２実施形態に係る鉄道車
両２ａ（２ｂ）の要部拡大平面図であり、乗降用扉間５
１、５１と乗降用扉５２、５２との間における座席配置
を示す。

【００３３】これら２組の乗降用扉の間では、一方の側
面Ｓ１に沿って７人掛けの横形腰掛２７が設置されてお
り、通路を挟んで側面Ｓ１と対向する他方の側面Ｓ２側
には、２組の乗降用扉の間の中心線上に３人掛け縦形腰
掛１３、１３が互いに背中合わせになるように設置され
ている。

【００３４】さらに、３人掛け縦形腰掛１３、１３の正
面には、２人掛け縦形腰掛１２、１２が所定の座席間距
離（例えば１６００ｍｍ）を隔てて設置されている。２
人掛け縦形腰掛１２、１２は、その正面に位置する３人
掛け縦形腰掛１３、１３の側面Ｓ２側の２席と向かい合
うように設置されており、当該３人掛け縦形腰掛１３、
１３と共に、５人掛け対面式座席１５を構成する。２人
掛け縦形腰掛１２や３人掛け縦形腰掛１３は固定腰掛、
リクライニング腰掛の何れであってもよく、また２人掛
け縦形腰掛１２としては転換腰掛、回転腰掛等を適用す
ることも可能である。

【００３５】図６は本発明の第２実施形態に係る鉄道車
両２ａの車体平面図である。鉄道車両２ａは、全長２０
ｍ、全幅２．９５ｍの片側４扉車であって、座席定員は
６３名であり、図１６（ｂ）に示す鉄道車両の５４名、
図１７（ｂ)に示す鉄道車両の６０名よりも多い座席定
員数が確保されている。

【００３６】鉄道車両２ａでは、乗降用扉５１、５１と
乗降用扉５２、５２との間、及び乗降用扉５３、５３と
乗降用扉５４、５４との間において、横形腰掛２１が側
面Ｓ１に沿って設置され、５人掛け対面式座席１５、１
５が側面Ｓ２側に設置されており、乗降用扉５２、５２
と乗降用扉５３、５３との間では、横形腰掛２１が側面
Ｓ２に沿って設置され、５人掛け対面式座席１５、１５
が側面Ｓ１側に設置されている。

【００３７】また、一方の妻Ｅ１側の乗降用扉５１、５
１と当該一方の妻Ｅ１との間、及び、他方の妻Ｅ２側の
乗降用扉５４、５４と当該他方の妻Ｅ２との間におい
て、３人掛けの横形腰掛２３、２３が両側面Ｓ１、Ｓ２
に沿って、通路を挟んで互いに対向し合うように設置さ
れている。

【００３８】これに対して、図７に示す鉄道車両２ｂの
ように、側面Ｓ１側に横形腰掛のみを配設し、側面Ｓ２
側に５人掛け対面座席１５、３人掛け横形腰掛２３を配
設しても、鉄道車両２ａと同様の座席定員を確保するこ
とができる。

【００３９】尚、図６及び図７に示した鉄道車両２ａ、
２ｂでは、２組の乗降用扉間において、側面Ｓ１に沿っ
て７人掛け横形腰掛２７を設置し、側面Ｓ２側に３人掛
け縦形腰掛１３と２人掛け縦形腰掛１２とからなる５人
掛け対面式座席を設置しているが、これに限られるもの
ではなく、図８に示すように、側面Ｓ１に沿って８人掛
け横形腰掛２８を設置し、側面Ｓ２側に設置された３人
掛け縦形腰掛１３、１３の車両の長さ方向における側方
に側面Ｓ２に沿って２人掛け横形腰掛２２、２２を並設
することも可能である。この場合、２人掛け横形腰掛２
２、２２は通路を挟んで８人掛け横形腰掛２８の乗降用
扉側の２席ｏ、ｐまたはｓ、ｔと対向し合う。２人掛け
横形腰掛２２は格納式の腰掛としてもよい。

【００４０】かかる第２実施形態によっても、通路幅が
乗降用扉に近づくにつれて広くなるので、通路に立って
いる乗客によるブロッキングを緩和することができ、ま
た、乗客が着席・離席する際の行動を極めてスムースな
ものとすることができるので従来の鉄道車両と比べて乗
降を極めて容易なものとすることができる。

【００４１】図９は、本発明の第３実施形態に係る鉄道
車両３ａ（３ｂ）の要部拡大平面図であり、乗降用扉５
１、５１と乗降用扉５２、５２との間における座席配置
を示す。

【００４２】同図に示すように、これら２組の乗降用扉
の間では、側面Ｓ１に沿って３人掛けの横形腰掛２３が
設置されており、側面Ｓ２側には、２組の乗降用扉の間
の中心線上に３人掛け縦形腰掛１３、１３が互いに背中
合わせになるように設置されている。

【００４３】図１０は本発明の第３実施形態に係る鉄道
車両３ａの車体平面図である。鉄道車両３ａは、全長２
０ｍ、全幅２．９５ｍの片側６扉車であって、座席定員
は４５名であり、図１６（ｃ）に示す鉄道車両の３０
名、図１７（ｃ）に示す鉄道車両の４０名よりも多い座
席定員数が確保されている。

【００４４】鉄道車両３ａでは乗降用扉５１、５１と乗
降用扉５２、５２との間、乗降用扉５３、５３と乗降用
扉５４、５４との間、乗降用扉５５、５５と乗降用扉５
６、５６との間において、横形腰掛２３が側面Ｓ１に沿
って設置され、３人掛け縦形腰掛１３、１３が側面Ｓ２
側に設置されており、乗降用扉５２、５２と乗降用扉５
３、５３との間、乗降用扉５４、５４と乗降用扉５５、
５５との間において、３人掛け縦形腰掛１３、１３が側
面Ｓ１に沿って設置され、横形腰掛２３が側面Ｓ２側に
背中合わせにして設置されている。

【００４５】また、一方の妻Ｅ１側の乗降用扉５１、５
１と当該一方の妻Ｅ１との間、及び、他方の妻Ｅ２側の
乗降用扉５６、５６と当該他方の妻Ｅ２との間には腰掛
けは設置されていない。

【００４６】これに対して、図１１に示す鉄道車両３ｂ
のように、一方の側面Ｓ１側に横形腰掛のみを配設し、
他方の側面Ｓ２側に３人掛け縦形腰掛１３、１３を背中
合わせにして設置しても鉄道車両３ａと同様の座席定員
を確保することができる。

【００４７】この第３実施形態によれば、従来の片側６
扉車と比べて座席数をより多くすることができる。ま
た、乗客は縦形腰掛と横形腰掛のうち好みの座席を選択
することが可能である。尚、図１０及び図１１では、片
側６扉車の例を示したが、これらの座席配置を片側５扉
車に適用することも可能である。

【００４８】上述した本発明に係る鉄道車両に適用した
座席配置や５人掛け対面式座席は、近年その導入が検討
されている低床式ライトレール（ＬＴＲ）車両や、低床
式バスに適用することも可能である。

【００４９】図１２及び図１３に、本発明に係る鉄道車
両と従来の鉄道車両における乗降性及び快適性について
の比較結果を示す。ここで、各鉄道車両の乗降性の評価
値及び快適性の評価値は、上述した座席配置評価方法に
よって求めたものである。比較の対象とした鉄道車両
は、本発明に係る鉄道車両のうち、図３に示す片側３扉
車（以下「ＨＢ３ｔ」という）、図６に示す片側４扉車
（以下「ＨＢ４ｔ」という）、図１０に示す片側６扉車
（以下「ＨＣ６ｔ」という）、従来の鉄道車両のうち、
図１４に示す片側４扉車並びに図１５に示す片側４扉車
（Ｊ−Ｒａｉｌ９６講演論文［１９９６−７，１７３−
１７６］、Ｊ−Ｒａｉｌ９６講演論文［１９９６−７，
１７７−１８０］において、本願発明者らによって提案
された片側４扉車であり、以下前者を「ＨＢ４ｐ」とい
い、後者を「ＲＢ４ｐ」という）、図１６（ａ）に示す
片側３扉車（以下「ＡＬ３」という）、図１６（ｂ）に
示す片側４扉車（以下「ＡＬ４」という）、図１６
（ｃ）に示す片側６扉車（以下「ＡＬ６」という）、図
１７（ａ）に示す片側３扉車（以下「ＳＢ３ｐ」とい
う）、図１７（ｂ）に示す片側４扉車（以下「ＳＢ４
ｐ」という）、及び、図１７（ｃ）片側６扉車（以下
「ＡＣ６という」）である。評価に当たっての各鉄道車
両の諸元は、全長２０ｍ、車体幅２．９５ｍ、乗車密度
６．１５名／ｍ、腰掛座面幅４５０ｍｍ、対面式座席の
座席間距離１６００ｍｍ、非対面式座席の座席間距離８
５０ｍｍとした。

【００５０】また、評価式に入力する乗客密度及び乗車
時間は、乗客密度を１車両当たり１２０名、乗車時間を
１５分、及び６０分とした。快適性については、個々の
座席における快適度と、扉と座席までの距離、ブロッキ
ング等を考慮した乗車時間の積で定まることが判明した
ため、実験を通じて快適性評価値を定式化し、この値を
評価に用いている。さらに、乗降性の良否は、１人の乗
客が乗降用扉からの距離が最も遠い座席（最も乗降車し
難い席）から降車するのに要する時間（以下「最遠座席
一人降車時分」という）により定まることが判明したた
め、この値を評価に用いている。

【００５１】図１２は乗車時間が１５分の場合、図１３
は乗車時間が６０分の場合の比較結果を示したものであ
る。ここで、図１２及び図１３の横軸は快適性評価値を
示し、快適であればあるほど大きな値をとる。また、縦
軸は最遠座席一人降車時分を示し、乗降性が良ければ良
いほど小さな値をとる。したがって、快適性が高くかつ
乗降性に優れる鉄道車両は図の右下に位置することにな
る。尚、図１２及び図１３において、実線は本発明に係
る各鉄道車両の評価値を結んだものであり、点線は４人
掛け対面式座席を適用した従来の鉄道車両の評価値を結
んだものであり、一点鎖線は、総ての座席を横形腰掛と
した従来の鉄道車両の評価値を結んだものである。

【００５２】図１２及び図１３を参照しながら、各鉄道
車両の評価結果を鉄道車両の扉数別に比較する。片側３
扉車は、比較的乗車時間が長い路線で使用されることか
ら、乗車時間６０分（図１３）において比較すると、本
発明に係る鉄道車両ＨＢ３ｔ（図３参照）は片側３扉車
ＳＢ３ｐと比べて快適性はほぼ同程度であるがが、乗降
性においてより高い値をとっている。また、片側３扉車
ＡＬ３と比較すると、乗降性で若干劣るものの、快適性
では大きく上回っている。したがって、総合的に見れ
ば、片側３扉車の中では、本発明に係る鉄道車両ＨＢ３
ｔが最も優れた座席配置を有するものであるといえる。

【００５３】片側４扉車は、片側３扉車と同様に比較的
乗車時間が長い路線で使用されるものであることから、
乗車時間６０分（図１３）において比較すると、本発明
に係る鉄道車両ＨＢ４ｔ（図６参照）は、片側４扉車Ｓ
Ｂ４ｐと比べて快適性はほぼ同程度であるが、乗降性に
おいてより高い値をとっている。また、片側４扉車ＡＬ
４と比較すると、乗降性で若干劣るものの、快適性では
大きく上回っている。したがって、総合的に見れば、片
側４扉車の中においても、本発明に係る鉄道車両ＨＢ４
ｔが最も優れた座席配置を有するものであるといえる。

【００５４】片側６扉車は、比較的乗車時間が短い路線
で使用されるものであることから、乗車時間１５分（図
１２）において比較すると、本発明に係る鉄道車両ＨＣ
６ｔ（図１０参照）は、他の片側６扉車ＡＣ６、ＡＬ６
と比較して乗降性はほぼ同程度であるが、快適性におい
て大きく上回っている。したがって、６扉車の中では本
発明に係る鉄道車両ＨＣ６ｔが最も優れた座席配置を有
するものであるといえる。

【００５５】また、本発明に係る鉄道車両ＨＢ３ｔと従
来の鉄道車両ＳＢ４ｐとを比較すれば、本発明に係るＨ
Ｂ３ｔは片側３扉車であるため、最も乗降用扉から遠い
座席までの距離が片側４扉車であるＳＢ４ｐよりも大き
いにも拘わらず最遠座席一人降車時分はＳＢ４ｐよりも
より小さな値をとっている。この点から、本発明に係る
鉄道車両ＨＢ３ｔにおいては、従来の鉄道車両ＳＢ４ｐ
よりも上述したブロッキングの発生が少ないものといえ
る。加えて、ＨＢ３ｔはＳＢ４ｐよりも快適性において
優れていることから、片側３扉車であっても、乗降性、
快適性の両面からみて片側４扉車よりも優れた鉄道車両
の実現が可能となる。

【００５６】さらに、本発明に係る鉄道車両ＨＣ６ｔと
従来の鉄道車両ＡＬ４とを比較すれば、本発明に係るＨ
Ｃ６ｔは片側６扉車であるため、座席数が片側４扉車で
あるＡＬ４よりも小さいにも拘わらず快適性はＡＬ４よ
りもより大きな値をとり、乗降性においても優れている
ことから、片側６扉車であっても、乗降性、快適性の両
面からみて片側４扉車よりも優れた鉄道車両の実現が可
能となる。

【００５７】

【発明の効果】本発明に係る鉄道車両は上述した構成に
より以下の効果を有するものである。すなわち、２組の
乗降用扉の間において、一方の側面に沿って第１の横形
腰掛を設置し、他方の側面側に３人掛け縦形腰掛を背中
合わせにして設置したことにより、良好な乗降性を保ち
つつ、従来の鉄道車両と比べて座席数を大きくすること
が可能となり、鉄道車両の快適性が向上する。また、乗
客は横形腰掛と縦形腰掛のうち好みの座席を選択するこ
とができるので鉄道車両の好感度が向上する。

【００５８】また、２人掛け縦形腰掛を３人掛け縦形腰
掛と向かい合わせしてに設置し、５人掛け対面座席を構
成したり、第２の横形腰掛を第２側面に沿って、３人掛
け縦形腰掛の側方に設置したので、座席数が多くなり、
乗客の座席選択の幅がより広がるので、鉄道車両の快適
性、好感度が一層向上する。また、乗降の際の経路とは
ならない乗降用扉間の中心部付近に３人掛け縦形腰掛を
設置することにより、通路幅が乗降用扉に近づくにつれ
て広くなるので、通路に立っている乗客によるブロッキ
ングが緩和され、従来の鉄道車両と比較して乗降性が格
段に向上する。

【００５９】上記５人掛け対面式座席では、３人掛け縦
形腰掛の中央席が最後まで空席になるため、従来の４人
掛け対面座席のように窓側の座席への通路が閉塞される
ことがなく、５人掛け対面座席のうち３人掛け縦形腰掛
の通路側の座席の正面には座席が存在しないことから、
最後まで空席となる３人掛け縦形腰掛の中央の席への着
席も極めて容易なものとなる。これにより、乗客の着席
する際の行動を極めてスムースなものとなり、鉄道車両
の乗降性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る鉄道車両の要部を示
す拡大平面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る鉄道車両の要部を示
す拡大断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る鉄道車両を示す平
面図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る鉄道車両の他の態
様を示す平面図である。

【図５】本発明の第２実施例に係る鉄道車両の要部を示
す拡大平面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る鉄道車両を示す平
面図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係る鉄道車両の他の態
様を示す平面図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係る鉄道車両のさらに
他の態様を示す要部拡大平面図である。

【図９】本発明の第３実施形態に係る鉄道車両の要部を
示す拡大平面図である。

【図１０】本発明の第３実施形態に係る鉄道車両を示す
平面図である。

【図１１】本発明の第３実施形態に係る鉄道車両の他の
態様を示す平面図である。

【図１２】本発明に係る鉄道車両と従来の鉄道車両にお
ける乗降性及び快適性を比較するためのグラフである。

【図１３】本発明に係る鉄道車両と従来の鉄道車両にお
ける乗降性及び快適性を比較するためのグラフである。

【図１４】従来の鉄道車両を示す平面図である。

【図１５】従来の鉄道車両を示す平面図である。

【図１６】従来の鉄道車両を示す平面図である。

【図１７】従来の鉄道車両を示す平面図である。

【図１８】従来の鉄道車両に使用される４人掛け対面式
座席を示す平面図である。

【符号の説明】

１ａ、１ｂ、２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂ…鉄道車両、１２
…２人掛け縦形腰掛、１３…３人掛け縦形腰掛、１５…
５人掛け対面式座席、２１…１１人掛け横形腰掛、２２
…２人掛け横形腰掛、２３…３人掛け横形腰掛、２５…
５人掛け横形腰掛、２７…７人掛け横形腰掛、２８…８
人掛け横形腰掛、５１、５２、５３、５４、５５、５６
…乗降用扉。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一方の第１側面と他方の第２側面に設け
られ、互いに対向し合う１組の乗降用扉を複数組有する
鉄道車両において、２組の乗降用扉間の第１側面に沿って設置された第１の
横形腰掛と、前記２組の乗降用扉間の第２側面側に背中合わせにして
設置された３人掛け縦形腰掛とを備えたことを特徴とす
る鉄道車両。
【請求項２】前記３人掛け縦形腰掛と向かい合わせに
して設置された２人掛け縦形腰掛とを備えたことを特徴
とする請求項１記載の鉄道車両。
【請求項３】前記２組の乗降用扉間の前記第２側面に
沿って設置され、前記３人掛け縦形腰掛の側方に位置す
る第２の横形腰掛とを備えたことを特徴とする請求項１
または２記載の鉄道車両。