JP2001294079A - 車両の室内照明装置 - Google Patents
車両の室内照明装置Info
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
- B60Q3/50—Mounting arrangements
- B60Q3/51—Mounting arrangements for mounting lighting devices onto vehicle interior, e.g. onto ceiling or floor
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低消費電力化並びに長寿命化が図れると共
に、組付工数を削減して配線信頼性を高める車両の室内
照明装置を提供する。 【解決手段】 車体側の電気回路に接続されたワイヤハ
ーネス１１の端末を接続した雌コネクタ１２と、雄コネ
クタ部１３とを備え、雄コネクタ１３が、コネクタハウ
ジング１９と、このコネクタハウジング１９内外に突出
するように設けられた雄型接続端子２０とからなる。発
光窓２７が形成された基板ケース１５に、発光ダイオー
ド２１が搭載された発光素子搭載基板１４を収容した状
態で、基板ケース１５が雄コネクタ１３に係止されて室
内照明装置１０が構成されている。また、雄型接続端子
２０基板側接続突起２０Ａは発光素子搭載基板１４に直
接接続されている。このため、発光ダイオード２１を用
いることで、低消費電力化並びに長寿命化が図れると共
に、組付工数を削減して配線信頼性を高めることができ
る。
に、組付工数を削減して配線信頼性を高める車両の室内
照明装置を提供する。 【解決手段】 車体側の電気回路に接続されたワイヤハ
ーネス１１の端末を接続した雌コネクタ１２と、雄コネ
クタ部１３とを備え、雄コネクタ１３が、コネクタハウ
ジング１９と、このコネクタハウジング１９内外に突出
するように設けられた雄型接続端子２０とからなる。発
光窓２７が形成された基板ケース１５に、発光ダイオー
ド２１が搭載された発光素子搭載基板１４を収容した状
態で、基板ケース１５が雄コネクタ１３に係止されて室
内照明装置１０が構成されている。また、雄型接続端子
２０基板側接続突起２０Ａは発光素子搭載基板１４に直
接接続されている。このため、発光ダイオード２１を用
いることで、低消費電力化並びに長寿命化が図れると共
に、組付工数を削減して配線信頼性を高めることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両の室内照明装
置に関し、さらに詳しくは、自動車などの室内照明機能
と配線接続機能とを備えた照明装置に関する。
置に関し、さらに詳しくは、自動車などの室内照明機能
と配線接続機能とを備えた照明装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車などの室内照明であるルー
ムランプ、イグニッションキー照明、足元照明、ドアレ
バー・ドアスイッチ用照明、ルーフ前部に位置するスポ
ットライトなどの光源としては、図３に示すようにバル
ブ型ランプ１を、内装壁部に取り付けられるソケット２
に装着したものが用いられている。また、ソケット２
は、ワイヤハーネス３を介して雄コネクタ４に接続され
ている。そして、これらバルブ型ランプ１と、ソケット
２と、ワイヤハーネス３と、雄コネクタ４とで、サブハ
ーネス５が構成されている。サブハーネス５の雄コネク
タ４は、車両側のワイヤハーネス６の一方の端末に接続
された雌コネクタ７に結合するようになっている。な
お、ワイヤハーネス６の他方の端末は、車両側の電源回
路やスイッチ回路などに接続されている。ここで、上記
したワイヤハーネス６と雌コネクタ７とでメインハーネ
ス８が構成されている。
ムランプ、イグニッションキー照明、足元照明、ドアレ
バー・ドアスイッチ用照明、ルーフ前部に位置するスポ
ットライトなどの光源としては、図３に示すようにバル
ブ型ランプ１を、内装壁部に取り付けられるソケット２
に装着したものが用いられている。また、ソケット２
は、ワイヤハーネス３を介して雄コネクタ４に接続され
ている。そして、これらバルブ型ランプ１と、ソケット
２と、ワイヤハーネス３と、雄コネクタ４とで、サブハ
ーネス５が構成されている。サブハーネス５の雄コネク
タ４は、車両側のワイヤハーネス６の一方の端末に接続
された雌コネクタ７に結合するようになっている。な
お、ワイヤハーネス６の他方の端末は、車両側の電源回
路やスイッチ回路などに接続されている。ここで、上記
したワイヤハーネス６と雌コネクタ７とでメインハーネ
ス８が構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た室内照明では、ソケット２と雄雌コネクタ４、７とが
ワイヤハーネス３を介在して離れた場所に位置するた
め、これらをそれぞれ車体側に支持する手段が必要であ
った。また、上記した例では、車体側の電源回路やスイ
ッチ回路などに接続されるメインハーネス８の他に、サ
ブハーネス３を用いるため、これらハーネスの工数が多
く、配線接続の誤りや信頼性の低下を招く惧れがあっ
た。
た室内照明では、ソケット２と雄雌コネクタ４、７とが
ワイヤハーネス３を介在して離れた場所に位置するた
め、これらをそれぞれ車体側に支持する手段が必要であ
った。また、上記した例では、車体側の電源回路やスイ
ッチ回路などに接続されるメインハーネス８の他に、サ
ブハーネス３を用いるため、これらハーネスの工数が多
く、配線接続の誤りや信頼性の低下を招く惧れがあっ
た。
【０００４】さらに、上記した室内照明では、バルブ型
ランプ１を用いているため、フィラメント切れなどの支
障が発生する都度、バルブ型ランプ１の交換を行ってい
た。このバルブ型ランプ１は、フィラメント切れなどの
支障が発生し易いという問題点の他に、消費電力が比較
的大きいという問題点がある。
ランプ１を用いているため、フィラメント切れなどの支
障が発生する都度、バルブ型ランプ１の交換を行ってい
た。このバルブ型ランプ１は、フィラメント切れなどの
支障が発生し易いという問題点の他に、消費電力が比較
的大きいという問題点がある。
【０００５】このような観点から、光源寿命の改善や消
費電力の低減を図るため、低消費電力で長寿命の光源で
ある発光ダイオード（ＬＥＤ）を採用することが望まし
い。しかし、通常のＬＥＤは、通電電流を制御するため
の抵抗器を直列接続する必要がある。また、ＬＥＤや抵
抗器などの接続信頼性を確保する必要がある。
費電力の低減を図るため、低消費電力で長寿命の光源で
ある発光ダイオード（ＬＥＤ）を採用することが望まし
い。しかし、通常のＬＥＤは、通電電流を制御するため
の抵抗器を直列接続する必要がある。また、ＬＥＤや抵
抗器などの接続信頼性を確保する必要がある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、低消費電力化並
びに長寿命化が図れると共に、組付工数を削減して配線
信頼性を高める車両の室内照明装置を提供することにあ
る。
びに長寿命化が図れると共に、組付工数を削減して配線
信頼性を高める車両の室内照明装置を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体側の電気回路に接続されたワイヤハーネスの端末が
接続された第１コネクタ部と、該第１コネクタ部に結合
される第２コネクタ部とを備え、前記第２コネクタ部
が、コネクタハウジングと、該コネクタハウジング内外
に突出するように設けられた接続端子とからなり、前記
コネクタハウジングの外側面に、発光素子が搭載された
発光素子搭載基板を収容する、発光窓を備えた基板ケー
スが係止されると共に、前記接続端子における前記コネ
クタハウジングの外側に突出する部分が前記発光素子搭
載基板に直接接続されることを特徴としている。
車体側の電気回路に接続されたワイヤハーネスの端末が
接続された第１コネクタ部と、該第１コネクタ部に結合
される第２コネクタ部とを備え、前記第２コネクタ部
が、コネクタハウジングと、該コネクタハウジング内外
に突出するように設けられた接続端子とからなり、前記
コネクタハウジングの外側面に、発光素子が搭載された
発光素子搭載基板を収容する、発光窓を備えた基板ケー
スが係止されると共に、前記接続端子における前記コネ
クタハウジングの外側に突出する部分が前記発光素子搭
載基板に直接接続されることを特徴としている。
【０００８】このような構成の請求項１記載の発明で
は、光源である発光素子を、発光素子搭載基板に直接搭
載しているため、発光素子にソケットを設けることが省
略できる。また、第２コネクタ部のコネクタハウジング
から突出する接続端子部分を、第２コネクタ部の外側に
配置される基板ケース内の発光素子搭載基板に対して、
直接接続しているため、光源からワイヤハーネスを介在
することなく、第１コネクタ部と接続させることができ
る。このため、請求項１記載の発明では、配線の接続工
数を低減させると共に、配線の信頼性を高めることがで
きる。
は、光源である発光素子を、発光素子搭載基板に直接搭
載しているため、発光素子にソケットを設けることが省
略できる。また、第２コネクタ部のコネクタハウジング
から突出する接続端子部分を、第２コネクタ部の外側に
配置される基板ケース内の発光素子搭載基板に対して、
直接接続しているため、光源からワイヤハーネスを介在
することなく、第１コネクタ部と接続させることができ
る。このため、請求項１記載の発明では、配線の接続工
数を低減させると共に、配線の信頼性を高めることがで
きる。
【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の車両の室内照明装置であって、前記基板ケースが車
両の内装部材に対して、前記発光素子の発光が車室内側
へ透過可能に取り付けられることを特徴としている。
載の車両の室内照明装置であって、前記基板ケースが車
両の内装部材に対して、前記発光素子の発光が車室内側
へ透過可能に取り付けられることを特徴としている。
【００１０】したがって、請求項２記載の発明では、請
求項１記載の発明の作用に加えて、基板ケースを車両の
内装部材に取り付けることで、この基板ケースに一体化
する第２コネクタ部及び第１コネクタ部を保持すること
が可能となる。このため、請求項２記載の発明では、光
源とコネクタ部分とを一括して車両の内装部材に固定す
ることができるため、作業工数を低減させることができ
る。
求項１記載の発明の作用に加えて、基板ケースを車両の
内装部材に取り付けることで、この基板ケースに一体化
する第２コネクタ部及び第１コネクタ部を保持すること
が可能となる。このため、請求項２記載の発明では、光
源とコネクタ部分とを一括して車両の内装部材に固定す
ることができるため、作業工数を低減させることができ
る。
【００１１】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
又は請求項２に記載の車両の室内照明装置であって、前
記発光素子が発光ダイオードであることを特徴としてい
る。
又は請求項２に記載の車両の室内照明装置であって、前
記発光素子が発光ダイオードであることを特徴としてい
る。
【００１２】したがって、請求項３記載の発明では、請
求項１及び請求項２に記載の発明の作用に加えて、発光
ダイオードを光源として用いるため、発光素子搭載基板
に発光ダイオードを簡単な実装技術で搭載することが可
能となり、取付作業性を高めることができる。また、請
求項３記載の発明では、発光ダイオードを用いることに
より、光源の長寿命化と低消費電力化を図ることができ
る。
求項１及び請求項２に記載の発明の作用に加えて、発光
ダイオードを光源として用いるため、発光素子搭載基板
に発光ダイオードを簡単な実装技術で搭載することが可
能となり、取付作業性を高めることができる。また、請
求項３記載の発明では、発光ダイオードを用いることに
より、光源の長寿命化と低消費電力化を図ることができ
る。
【００１３】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載の車両の室内照明装置であって、前記発光ダイオード
が、前記発光素子搭載基板にリード端子を固定するこに
より立設され、前記基板ケースの内壁には、発光素子搭
載基板を収容する際に前記発光ダイオードの発光部を前
記発光窓の近傍へ案内する案内部が形成されていること
を特徴としている。
載の車両の室内照明装置であって、前記発光ダイオード
が、前記発光素子搭載基板にリード端子を固定するこに
より立設され、前記基板ケースの内壁には、発光素子搭
載基板を収容する際に前記発光ダイオードの発光部を前
記発光窓の近傍へ案内する案内部が形成されていること
を特徴としている。
【００１４】したがって、請求項４記載の発明では、請
求項３記載の発明の作用に加えて、発光ダイオードのリ
ード端子を用いて発光部を発光素子搭載基板から離れた
位置に配置することができる。このため、基板ケースが
所定の高さ寸法を確保することができ、基板ケースを車
両の内装部材に取り付け易くしている。また、基板ケー
ス内に案内部が形成されているため、リード端子で立設
された発光部を確実に発光窓の近傍へ案内することがで
き、基板ケースの発光窓から光を車室内へ向けて確実に
出射させることが可能となる。
求項３記載の発明の作用に加えて、発光ダイオードのリ
ード端子を用いて発光部を発光素子搭載基板から離れた
位置に配置することができる。このため、基板ケースが
所定の高さ寸法を確保することができ、基板ケースを車
両の内装部材に取り付け易くしている。また、基板ケー
ス内に案内部が形成されているため、リード端子で立設
された発光部を確実に発光窓の近傍へ案内することがで
き、基板ケースの発光窓から光を車室内へ向けて確実に
出射させることが可能となる。
【００１５】さらに、請求項５記載の発明は、請求項１
又は請求項２に記載の車両の室内照明装置であって、前
記発光素子が、無機ＥＬ発光素子又は有機ＥＬ発光素子
であることを特徴としている。
又は請求項２に記載の車両の室内照明装置であって、前
記発光素子が、無機ＥＬ発光素子又は有機ＥＬ発光素子
であることを特徴としている。
【００１６】したがって、請求項５記載の発明では、無
機ＥＬ発光素子や有機ＥＬ発光素子を光源として用いる
ため、発光ダイオードと同様に長寿命化及び低消費電力
化を図ることができる。
機ＥＬ発光素子や有機ＥＬ発光素子を光源として用いる
ため、発光ダイオードと同様に長寿命化及び低消費電力
化を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両の室内照
明装置の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明す
る。
明装置の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明す
る。
【００１８】図１は、本実施形態の車両の室内照明装置
１０を示す分解斜視図である。同図に示すように、室内
照明装置１０は、車体側に装備された電気接続箱の電源
回路やスイッチ回路に接続されるワイヤハーネス１１の
端末に接続された第１コネクタ部としての雌コネクタ１
２と、この雌コネクタ１２に嵌合して接続される第２コ
ネクタ部としての雄コネクタ１３と、この雄コネクタ１
３の結合面と反対側の外側面上に配置される発光素子搭
載基板１４と、この発光素子搭載基板１４を収容して雄
コネクタ１３に係止される基板ケース１５とから大略構
成されている。
１０を示す分解斜視図である。同図に示すように、室内
照明装置１０は、車体側に装備された電気接続箱の電源
回路やスイッチ回路に接続されるワイヤハーネス１１の
端末に接続された第１コネクタ部としての雌コネクタ１
２と、この雌コネクタ１２に嵌合して接続される第２コ
ネクタ部としての雄コネクタ１３と、この雄コネクタ１
３の結合面と反対側の外側面上に配置される発光素子搭
載基板１４と、この発光素子搭載基板１４を収容して雄
コネクタ１３に係止される基板ケース１５とから大略構
成されている。
【００１９】図２に示すように、雌コネクタ１２は、雌
コネクタハウジング１６内に複数の雌型接続端子１７が
配置され、結合面に接続開口部１８が形成されている。
それぞれの雌型接続端子１７には、ワイヤハーネス１１
を構成するそれぞれの配線Ｗが接続されている。
コネクタハウジング１６内に複数の雌型接続端子１７が
配置され、結合面に接続開口部１８が形成されている。
それぞれの雌型接続端子１７には、ワイヤハーネス１１
を構成するそれぞれの配線Ｗが接続されている。
【００２０】一方、雄コネクタ１３は、雄コネクタハウ
ジング１９の内部空間に複数の雄型接続端子２０の一端
側が、雌コネクタ１２との嵌合方向に沿って突出するよ
うに設けられている。また、雄型接続端子２０の他端側
部分は、雄コネクタハウジング１９の背面から嵌合方向
と逆の方向へ突出する基板側接続突起２０Ａとなってい
る。なお、雄コネクタハウジング１９の周側面には、基
板ケース１５側と係合される係合突起１９Ａが形成され
ている。
ジング１９の内部空間に複数の雄型接続端子２０の一端
側が、雌コネクタ１２との嵌合方向に沿って突出するよ
うに設けられている。また、雄型接続端子２０の他端側
部分は、雄コネクタハウジング１９の背面から嵌合方向
と逆の方向へ突出する基板側接続突起２０Ａとなってい
る。なお、雄コネクタハウジング１９の周側面には、基
板ケース１５側と係合される係合突起１９Ａが形成され
ている。
【００２１】発光素子搭載基板１４には、図２に示すよ
うに、基板面に所定の配線パターン２４が形成されてい
る。そして、この配線パターン２４には、図１に示すよ
うに、発光素子としての発光ダイオード２１及び抵抗器
２２が接続、搭載されている。発光ダイオード２１は、
リード端子２１Ａ、２１Ａが基板に貫通され、配線パタ
ーン２４に半田付けされている。このため、発光ダイオ
ード２１の発光部２１Ｂは、基板面から所定の高さ位置
に配置されている。また、発光素子搭載基板１４には、
上記した基板側接続突起２０Ａが挿入される挿入孔２
３、２３が開設されている。
うに、基板面に所定の配線パターン２４が形成されてい
る。そして、この配線パターン２４には、図１に示すよ
うに、発光素子としての発光ダイオード２１及び抵抗器
２２が接続、搭載されている。発光ダイオード２１は、
リード端子２１Ａ、２１Ａが基板に貫通され、配線パタ
ーン２４に半田付けされている。このため、発光ダイオ
ード２１の発光部２１Ｂは、基板面から所定の高さ位置
に配置されている。また、発光素子搭載基板１４には、
上記した基板側接続突起２０Ａが挿入される挿入孔２
３、２３が開設されている。
【００２２】基板ケース１５は、雄コネクタハウジング
１９の後端部を嵌合する直方体形状の外形を有する基板
収容部２５と、この基板収容部２５に連通する略円筒形
状の発光素子収容部２６とが一体に形成されてなる。基
板収容部２５の側壁には、雄コネクタハウジング１９に
突設された係合突起１９Ａと係合する係合孔２５Ａが形
成されている。また、発光素子収容部２６の端面には、
発光窓２７が開口されている。そして、発光素子収容部
２６の内壁面には、基板ケース１５に発光ダイオード２
１の発光部２１Ｂを発光窓２７の近傍まで案内するため
の、案内部としてのテーパ面２８が形成されている。さ
らに、発光素子収容部２６の外周面には、図１及び図２
に示すように、部分ネジ部２９が形成されている。な
お、この部分ネジ部２９は、図２に示すように、発光素
子収容部２６を、車両の内装部材３０に形成した取付開
口部３０Ａの内壁面に形成された雌ネジ部３０Ｂに、ね
じ込まれるようになっている。
１９の後端部を嵌合する直方体形状の外形を有する基板
収容部２５と、この基板収容部２５に連通する略円筒形
状の発光素子収容部２６とが一体に形成されてなる。基
板収容部２５の側壁には、雄コネクタハウジング１９に
突設された係合突起１９Ａと係合する係合孔２５Ａが形
成されている。また、発光素子収容部２６の端面には、
発光窓２７が開口されている。そして、発光素子収容部
２６の内壁面には、基板ケース１５に発光ダイオード２
１の発光部２１Ｂを発光窓２７の近傍まで案内するため
の、案内部としてのテーパ面２８が形成されている。さ
らに、発光素子収容部２６の外周面には、図１及び図２
に示すように、部分ネジ部２９が形成されている。な
お、この部分ネジ部２９は、図２に示すように、発光素
子収容部２６を、車両の内装部材３０に形成した取付開
口部３０Ａの内壁面に形成された雌ネジ部３０Ｂに、ね
じ込まれるようになっている。
【００２３】次に、本実施形態の車両の室内照明装置１
０の組付方法の一例について説明する。まず、発光ダイ
オード２１及び抵抗器２２が搭載された発光素子搭載基
板１４の挿入孔２３に、雄コネクタ１３から突出する基
板側接続突起２０Ａを挿入して、基板側接続突起２０Ａ
を発光素子搭載基板１４の配線パターン２４に半田付け
する。この結果、雄コネクタ１３と発光素子搭載基板１
４とは、一体的に固定される。そして、発光素子搭載基
板１４が基板ケース１５の基板収容部２５内に収容され
るように、基板ケース１５で雄コネクタ１３の後端部を
嵌合する。このとき、雄コネクタハウジング１９の外周
面に突設された係合突起１９Ａと、基板収容部２５に形
成された係合孔２５Ａとが係合して、雄コネクタ１３と
基板ケース１５とが固定される。次に、雄コネクタ１３
と一体化した基板ケース１５の発光素子収容部２６を、
内装部材３０の取付開口部３０Ａにねじ込んで、部分ネ
ジ部２９と雌ネジ部３０Ｂとを螺合させて固定する。こ
の結果、雄コネクタ１３は、内装部分３０に固定され
る。次に、この雄コネクタ１３に雌コネクタ１２を嵌合
させることにより、取付作業が終了する。
０の組付方法の一例について説明する。まず、発光ダイ
オード２１及び抵抗器２２が搭載された発光素子搭載基
板１４の挿入孔２３に、雄コネクタ１３から突出する基
板側接続突起２０Ａを挿入して、基板側接続突起２０Ａ
を発光素子搭載基板１４の配線パターン２４に半田付け
する。この結果、雄コネクタ１３と発光素子搭載基板１
４とは、一体的に固定される。そして、発光素子搭載基
板１４が基板ケース１５の基板収容部２５内に収容され
るように、基板ケース１５で雄コネクタ１３の後端部を
嵌合する。このとき、雄コネクタハウジング１９の外周
面に突設された係合突起１９Ａと、基板収容部２５に形
成された係合孔２５Ａとが係合して、雄コネクタ１３と
基板ケース１５とが固定される。次に、雄コネクタ１３
と一体化した基板ケース１５の発光素子収容部２６を、
内装部材３０の取付開口部３０Ａにねじ込んで、部分ネ
ジ部２９と雌ネジ部３０Ｂとを螺合させて固定する。こ
の結果、雄コネクタ１３は、内装部分３０に固定され
る。次に、この雄コネクタ１３に雌コネクタ１２を嵌合
させることにより、取付作業が終了する。
【００２４】このような本実施形態においては、光源で
ある発光ダイオード２１を、発光素子搭載基板１４に直
接搭載しているため、従来のようにソケットを用いる必
要がなく、コストを削減することができる。
ある発光ダイオード２１を、発光素子搭載基板１４に直
接搭載しているため、従来のようにソケットを用いる必
要がなく、コストを削減することができる。
【００２５】また、本実施形態では。雄コネクタ１３と
発光ダイオード２１との間にワイヤハーネスを介在させ
る必要がなくなるため、配線などの接続工数を少なくす
ることができる。
発光ダイオード２１との間にワイヤハーネスを介在させ
る必要がなくなるため、配線などの接続工数を少なくす
ることができる。
【００２６】さらに、本実施形態では、基板ケース１５
の発光素子収容部２６内に、発光ダイオード２１を案内
するテーパ面２８が形成されているため、リード端子で
立設された発光部を確実に発光窓２７の近傍へ案内する
ことができ、発光窓２７から光を車室内へ向けて確実に
出射させることができる。
の発光素子収容部２６内に、発光ダイオード２１を案内
するテーパ面２８が形成されているため、リード端子で
立設された発光部を確実に発光窓２７の近傍へ案内する
ことができ、発光窓２７から光を車室内へ向けて確実に
出射させることができる。
【００２７】以上、実施形態について説明したが、本発
明はこれにに限定されるものではなく、構成の要旨に付
随する各種の変更が可能である。例えば、上記した実施
形態では、基板ケース１５に係止されるコネクタが雄コ
ネクタ１３であったが、雌コネクタを係止する構成とし
てもよい。したがって、この場合は、ワイヤハーネス１
１の端末に接続されるコネクタが雄コネクタとなる。
明はこれにに限定されるものではなく、構成の要旨に付
随する各種の変更が可能である。例えば、上記した実施
形態では、基板ケース１５に係止されるコネクタが雄コ
ネクタ１３であったが、雌コネクタを係止する構成とし
てもよい。したがって、この場合は、ワイヤハーネス１
１の端末に接続されるコネクタが雄コネクタとなる。
【００２８】また、上記した実施形態では、発光素子収
容部２６を内装部分３０に対してねじ込む構成とした
が、ビスを用いたネジ止めなどの他の取付手段を適用す
ることも可能である。
容部２６を内装部分３０に対してねじ込む構成とした
が、ビスを用いたネジ止めなどの他の取付手段を適用す
ることも可能である。
【００２９】さらに、上記した実施形態では、発光素子
として発光ダイオード２１を用いたが、この発光ダイオ
ード２１と同様に長寿命で低消費電力な無機ＥＬ（エレ
クトロルミネッセンス）発光素子や有機ＥＬ発光素子を
用いてもよい。
として発光ダイオード２１を用いたが、この発光ダイオ
ード２１と同様に長寿命で低消費電力な無機ＥＬ（エレ
クトロルミネッセンス）発光素子や有機ＥＬ発光素子を
用いてもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、発光素子を、発光素子搭載基板
に直接搭載できるため、発光素子を保持するための例え
ばソケットなどの保持手段を省くことができ、低コスト
化を達成する効果がある。また、請求項１記載の発明に
よれば、光源からワイヤハーネスを介在することなく、
第１コネクタ部と接続させることができ、配線の接続工
数を低減させると共に、配線の信頼性を高める効果があ
る。
１記載の発明によれば、発光素子を、発光素子搭載基板
に直接搭載できるため、発光素子を保持するための例え
ばソケットなどの保持手段を省くことができ、低コスト
化を達成する効果がある。また、請求項１記載の発明に
よれば、光源からワイヤハーネスを介在することなく、
第１コネクタ部と接続させることができ、配線の接続工
数を低減させると共に、配線の信頼性を高める効果があ
る。
【００３１】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、基板ケースを車両の内装部材
に取り付けることで、光源とコネクタ部分とを一括して
車両の内装部材に固定することができ、作業工数を低減
させる効果を奏する。
載の発明の効果に加えて、基板ケースを車両の内装部材
に取り付けることで、光源とコネクタ部分とを一括して
車両の内装部材に固定することができ、作業工数を低減
させる効果を奏する。
【００３２】請求項３記載の発明によれば、請求項１及
び請求項２に記載の発明の効果に加えて、発光ダイオー
ドを光源として用いるため、発光素子搭載基板に発光ダ
イオードを簡単な実装技術で搭載することが可能とな
り、取付作業性を高めることができる。また、請求項３
記載の発明では、発光ダイオードを用いることにより、
光源の長寿命化と低消費電力化を図ることができる。さ
らに、請求項３記載の発明では、発光ダイオードと接続
して用いられる抵抗器などを、発光素子搭載基板に実装
できるため、基板を有効利用できるという効果がある。
び請求項２に記載の発明の効果に加えて、発光ダイオー
ドを光源として用いるため、発光素子搭載基板に発光ダ
イオードを簡単な実装技術で搭載することが可能とな
り、取付作業性を高めることができる。また、請求項３
記載の発明では、発光ダイオードを用いることにより、
光源の長寿命化と低消費電力化を図ることができる。さ
らに、請求項３記載の発明では、発光ダイオードと接続
して用いられる抵抗器などを、発光素子搭載基板に実装
できるため、基板を有効利用できるという効果がある。
【００３３】請求項４記載の発明によれば、請求項３記
載の発明の効果に加えて、発光ダイオードのリード端子
を用いて発光部を発光素子搭載基板から離れた位置に配
置することができるため、基板ケースが所定の高さ寸法
を確保して基板ケースを車両の内装部材に取り付け易く
する効果がある。また、請求項４記載の発明によれば、
基板ケース内に案内部が形成されているため、基板ケー
スへ発光素子搭載基板を収容する動作に伴って、リード
端子で立設された発光部を自動的に確実に発光窓の近傍
へ案内することができる。このため、請求項４記載の発
明によれば、基板ケースの発光窓から光を車室内へ向け
て確実に出射させるように設定できるという効果があ
る。
載の発明の効果に加えて、発光ダイオードのリード端子
を用いて発光部を発光素子搭載基板から離れた位置に配
置することができるため、基板ケースが所定の高さ寸法
を確保して基板ケースを車両の内装部材に取り付け易く
する効果がある。また、請求項４記載の発明によれば、
基板ケース内に案内部が形成されているため、基板ケー
スへ発光素子搭載基板を収容する動作に伴って、リード
端子で立設された発光部を自動的に確実に発光窓の近傍
へ案内することができる。このため、請求項４記載の発
明によれば、基板ケースの発光窓から光を車室内へ向け
て確実に出射させるように設定できるという効果があ
る。
【００３４】請求項５記載の発明によれば、無機ＥＬ発
光素子や有機ＥＬ発光素子を光源として用いるため、発
光ダイオードと同様に長寿命化及び低消費電力化を図る
ことができる。
光素子や有機ＥＬ発光素子を光源として用いるため、発
光ダイオードと同様に長寿命化及び低消費電力化を図る
ことができる。
【図１】本発明に係る車両の室内照明装置の実施形態を
示す分解斜視図である。
示す分解斜視図である。
【図２】実施形態の室内照明装置を車両の内装部材に取
り付けた状態を示す断面図である。
り付けた状態を示す断面図である。
【図３】従来の車両の室内照明を示す斜視図である。
１０ 室内照明装置 １１ ワイヤハーネス １２ 雌コネクタ １３ 雄コネクタ １４ 発光素子搭載基板 １５ 基板ケース １９ 雄コネクタハウジング ２０ 雄型接続端子 ２０Ａ 基板側接続突起 ２１ 発光ダイオード ２１Ａ リード端子 ２１Ｂ 発光部 ２７ 発光窓 ２８ テーパ面 ３０ 内装部材
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｌ 33/00 Ｈ０１Ｌ 33/00 Ｌ Ｆターム(参考） 3K039 AA01 CA04 CB05 CC07 3K040 AA02 CA04 CA05 FB01 GA04 5F041 DB01 DC23 DC66 DC73 DC84 FF11
Claims (5)
- 【請求項１】 車体側の電気回路に接続されたワイヤハ
ーネスの端末が接続された第１コネクタ部と、該第１コ
ネクタ部に結合される第２コネクタ部とを備え、 前記第２コネクタ部が、コネクタハウジングと、該コネ
クタハウジング内外に突出するように設けられた接続端
子とからなり、前記コネクタハウジングの外側面に、発
光素子が搭載された発光素子搭載基板を収容する、発光
窓を備えた基板ケースが係止されると共に、 前記接続端子における前記コネクタハウジングの外側に
突出する部分が前記発光素子搭載基板に直接接続される
ことを特徴とする車両の室内照明装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両の室内照明装置であ
って、 前記基板ケースが車両の内装部材に対して、前記発光素
子の発光が車室内側へ透過可能に取り付けられることを
特徴とする車両の室内照明装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両の室
内照明装置であって、 前記発光素子は、発光ダイオードであることを特徴とす
る車両の室内照明装置。 - 【請求項４】 請求項３記載の車両の室内照明装置であ
って、 前記発光ダイオードが、前記発光素子搭載基板にリード
端子を固定するこにより立設され、前記基板ケースの内
壁には、発光素子搭載基板を収容する際に前記発光ダイ
オードの発光部を前記発光窓の近傍へ案内する案内部が
形成されていることを特徴とする車両の室内照明装置。 - 【請求項５】 請求項１又は請求項２に記載の車両の室
内照明装置であって、前記発光素子は、無機ＥＬ発光素
子又は有機ＥＬ発光素子であることを特徴とする車両の
室内照明装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000114057A JP2001294079A (ja) | 2000-04-14 | 2000-04-14 | 車両の室内照明装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000114057A JP2001294079A (ja) | 2000-04-14 | 2000-04-14 | 車両の室内照明装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001294079A true JP2001294079A (ja) | 2001-10-23 |
Family
ID=18625921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000114057A Pending JP2001294079A (ja) | 2000-04-14 | 2000-04-14 | 車両の室内照明装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001294079A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7033043B2 (en) | 2003-05-29 | 2006-04-25 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Vehicle lighting device and method of assembling a vehicle lighting device |
| JP2008517832A (ja) * | 2004-11-01 | 2008-05-29 | フェデラル−モーグル コーポレイション | 小型の低レベル車両室内ランプアセンブリ |
| US7926991B2 (en) | 2006-04-19 | 2011-04-19 | Brm21 Co., Ltd. | Connecting device for vehicle-mounted light source device and light source device connected thereto |
| WO2012111843A1 (en) * | 2011-02-15 | 2012-08-23 | Yazaki Corporation | In-vehicle indoor illumination apparatus |
-
2000
- 2000-04-14 JP JP2000114057A patent/JP2001294079A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7033043B2 (en) | 2003-05-29 | 2006-04-25 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Vehicle lighting device and method of assembling a vehicle lighting device |
| JP2008517832A (ja) * | 2004-11-01 | 2008-05-29 | フェデラル−モーグル コーポレイション | 小型の低レベル車両室内ランプアセンブリ |
| JP4740953B2 (ja) * | 2004-11-01 | 2011-08-03 | フェデラル−モーグル コーポレイション | 小型の低レベル車両室内ランプアセンブリ |
| US7926991B2 (en) | 2006-04-19 | 2011-04-19 | Brm21 Co., Ltd. | Connecting device for vehicle-mounted light source device and light source device connected thereto |
| WO2012111843A1 (en) * | 2011-02-15 | 2012-08-23 | Yazaki Corporation | In-vehicle indoor illumination apparatus |
| DE112012000829B4 (de) * | 2011-02-15 | 2015-08-06 | Yazaki Corporation | Fahrzeug-Innenraumbeleuchtungsvorrichtung |
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