JP2001294042A - 自動車ドア用サイドインパクトバー - Google Patents
自動車ドア用サイドインパクトバーInfo
- Publication number
- JP2001294042A JP2001294042A JP2000112784A JP2000112784A JP2001294042A JP 2001294042 A JP2001294042 A JP 2001294042A JP 2000112784 A JP2000112784 A JP 2000112784A JP 2000112784 A JP2000112784 A JP 2000112784A JP 2001294042 A JP2001294042 A JP 2001294042A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impact bar
- side impact
- hole
- fixed
- sealer material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造時に溶接を必要とせず、腐蝕も起こりに
くく、ドア内部へ取付けてもパネルとの間で接触音がし
ないサイドインパクトバーを提供する。 【解決手段】 鋼板を波板形状に成形し山部３が同じ位
置で表裏対称になるようもなか合わせし、表裏対称の谷
部４鋼板をかしめ部５で固定すると共に、重合縁部６を
ヘミング加工してなる自動車ドア用サイドインパクトバ
ーであり、山部３に対してシーラー材の垂れ止め穴７を
設け、ドアパネルと山部間に前記垂れ止め穴で固定した
シーラー材11を介在させるようにした自動車ドア用サイ
ドインパクトバーである。
くく、ドア内部へ取付けてもパネルとの間で接触音がし
ないサイドインパクトバーを提供する。 【解決手段】 鋼板を波板形状に成形し山部３が同じ位
置で表裏対称になるようもなか合わせし、表裏対称の谷
部４鋼板をかしめ部５で固定すると共に、重合縁部６を
ヘミング加工してなる自動車ドア用サイドインパクトバ
ーであり、山部３に対してシーラー材の垂れ止め穴７を
設け、ドアパネルと山部間に前記垂れ止め穴で固定した
シーラー材11を介在させるようにした自動車ドア用サイ
ドインパクトバーである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアの外部
側面から主として水平方向に加わる衝撃力より乗員を守
るための自動車ドア用サイドインパクトバー(以下サイ
ドインパクトバーと略)に関する。
側面から主として水平方向に加わる衝撃力より乗員を守
るための自動車ドア用サイドインパクトバー(以下サイ
ドインパクトバーと略)に関する。
【０００２】
【従来の技術】サイドインパクトバーは、図８に示すよ
うに自動車ドアのインナーパネル13とアウターパネル12
との間でアウターパネル12側に設けられている。旧来は
鋼管が用いられ、近年では軽量化を目的として鋼板を巻
きパイプ14としたものを１ないし複数本平行に固定して
使用されてきた。
うに自動車ドアのインナーパネル13とアウターパネル12
との間でアウターパネル12側に設けられている。旧来は
鋼管が用いられ、近年では軽量化を目的として鋼板を巻
きパイプ14としたものを１ないし複数本平行に固定して
使用されてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような巻きパイプ
及び鋼管のサイドインパクトバーはパイプと両端のブラ
ケットの三部材の構成になっているため、製造時に必ず
溶接工程を必要としている。また、従来のサイドインパ
クトバーはパイプのため、内部まで塗装ができず、時間
の経過とともに内部が腐蝕してドアから錆汁が出る難点
があった。そこで、製造時に溶接を必要とせず、腐蝕も
起こりにくく、ドア内部へ取付けてもパネルとの間で接
触音がしないサイドインパクトバーを提供することにし
た。
及び鋼管のサイドインパクトバーはパイプと両端のブラ
ケットの三部材の構成になっているため、製造時に必ず
溶接工程を必要としている。また、従来のサイドインパ
クトバーはパイプのため、内部まで塗装ができず、時間
の経過とともに内部が腐蝕してドアから錆汁が出る難点
があった。そこで、製造時に溶接を必要とせず、腐蝕も
起こりにくく、ドア内部へ取付けてもパネルとの間で接
触音がしないサイドインパクトバーを提供することにし
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を検討した結
果、鋼板を波板形状に成形し山部が同じ位置で表裏対称
になるようもなか合わせし、表裏対称の谷部鋼板をかし
め部で固定すると共に、重合縁部をヘミング加工してな
るサイドインパクトバーとした。もなか合わせにする山
部については二山又は三山が好ましい、一山の場合は衝
撃強度に劣るし、四山以上にすると重量が大となり好ま
しくなく、過剰強度ともなる。
果、鋼板を波板形状に成形し山部が同じ位置で表裏対称
になるようもなか合わせし、表裏対称の谷部鋼板をかし
め部で固定すると共に、重合縁部をヘミング加工してな
るサイドインパクトバーとした。もなか合わせにする山
部については二山又は三山が好ましい、一山の場合は衝
撃強度に劣るし、四山以上にすると重量が大となり好ま
しくなく、過剰強度ともなる。
【０００５】また、前記山部に対してシーラー材の垂れ
止め穴(保持孔)を設け、ドアパネルと山部間に前記垂れ
止め穴で固定してシーラー材を介在させるようにしたサ
イドインパクトバーとした。シーラー材の垂れ止め穴は
弾性を有するシーラーに設けた取付け突起の突起部分が
嵌まる穴であって、錆止め塗料の塗布穴としても使用で
きる。このシーラー材の垂れ止め穴はサイドインパクト
バーの長手方向に適当な間隔をもって複数個設ける。
止め穴(保持孔)を設け、ドアパネルと山部間に前記垂れ
止め穴で固定してシーラー材を介在させるようにしたサ
イドインパクトバーとした。シーラー材の垂れ止め穴は
弾性を有するシーラーに設けた取付け突起の突起部分が
嵌まる穴であって、錆止め塗料の塗布穴としても使用で
きる。このシーラー材の垂れ止め穴はサイドインパクト
バーの長手方向に適当な間隔をもって複数個設ける。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１(a)〜(e)は本発明のサイドイ
ンパクトバーの製作過程を示す端面図、図２〜図５は本
発明のサイドインパクトバーの実施例の斜視図である。
図６(a)(b)は表裏鋼板の谷部での固定の様子を示す断面
図である。
ンパクトバーの製作過程を示す端面図、図２〜図５は本
発明のサイドインパクトバーの実施例の斜視図である。
図６(a)(b)は表裏鋼板の谷部での固定の様子を示す断面
図である。
【０００７】これらの図から明らかなように、本発明の
サイドインパクトバー１は鋼板から製作して２条以上の
管部２を形成している。管部２は鋼板を波板形状に成形
し山部３,３が同じ位置で表裏対称になるようもなか合
わせしている。更に、表裏対称の谷部４,４の鋼板をか
しめ部５で固定すると共に、重合縁部６をヘミング加工
により仕上げている。
サイドインパクトバー１は鋼板から製作して２条以上の
管部２を形成している。管部２は鋼板を波板形状に成形
し山部３,３が同じ位置で表裏対称になるようもなか合
わせしている。更に、表裏対称の谷部４,４の鋼板をか
しめ部５で固定すると共に、重合縁部６をヘミング加工
により仕上げている。
【０００８】図１によってこれをみると、まず、(a)の
ように鋼板を波板形状に成形する。このとき、２条以上
の管部２を形成する場合、(b)にみられるように、その
管部に応じた山部３と谷部４が形成される。(b)の状態
で中央で半折する。その様子を(c)(d)に示す。(d)では
全体の抑えと重合縁部６の予備曲げを同時に行う。重合
縁部６は更に本曲げ加工を施すと(e)の状態となる。
ように鋼板を波板形状に成形する。このとき、２条以上
の管部２を形成する場合、(b)にみられるように、その
管部に応じた山部３と谷部４が形成される。(b)の状態
で中央で半折する。その様子を(c)(d)に示す。(d)では
全体の抑えと重合縁部６の予備曲げを同時に行う。重合
縁部６は更に本曲げ加工を施すと(e)の状態となる。
【０００９】このようにして得られた本発明のサイドイ
ンパクトバー１の形状例を図２(a)〜図５(a)に示す。い
ずれもシーラー材の垂れ止め穴７を山部３に設けると共
に、谷部４はかしめ部５により固定している。端部はそ
れぞれ図２(b)〜図５(b)に見られるように車種によるド
アー形状等の違いにともなう固定構造に差を設けること
ができる。谷部４はかしめ部５により固定するが、その
例の拡大図を図６(a)(b)に示す。(a)はかしめるために
一方の孔周囲を環状縁取孔８とし、他方の孔を環状縁取
孔８に挿入可能な径の突起孔９に形成して嵌合一体化す
るようにしている。(b)は一方の孔を単なる貫通孔10と
し、他方の孔は貫通孔10に挿通可能な突起によるかしめ
部５とした構造である。かしめ部５近傍の山部３と谷部
４との間の起立壁は波形のビードによって剛性も向上し
ている。
ンパクトバー１の形状例を図２(a)〜図５(a)に示す。い
ずれもシーラー材の垂れ止め穴７を山部３に設けると共
に、谷部４はかしめ部５により固定している。端部はそ
れぞれ図２(b)〜図５(b)に見られるように車種によるド
アー形状等の違いにともなう固定構造に差を設けること
ができる。谷部４はかしめ部５により固定するが、その
例の拡大図を図６(a)(b)に示す。(a)はかしめるために
一方の孔周囲を環状縁取孔８とし、他方の孔を環状縁取
孔８に挿入可能な径の突起孔９に形成して嵌合一体化す
るようにしている。(b)は一方の孔を単なる貫通孔10と
し、他方の孔は貫通孔10に挿通可能な突起によるかしめ
部５とした構造である。かしめ部５近傍の山部３と谷部
４との間の起立壁は波形のビードによって剛性も向上し
ている。
【００１０】図７は本発明のサイドインパクトバー１を
自動車ドア内に配置した例のアウターパネル12付近の縦
断面端面図である。サイドインパクトバー１のアウター
パネル12方向にあるシーラー材の垂れ止め穴７にシーラ
ー材11を保持させてアウターパネル12の振動防止、押圧
凹みの防止、びびり音の発生等を防止する。サイドイン
パクトバー１は水平方向に加わる衝撃力より充分に乗員
を守ることができる。
自動車ドア内に配置した例のアウターパネル12付近の縦
断面端面図である。サイドインパクトバー１のアウター
パネル12方向にあるシーラー材の垂れ止め穴７にシーラ
ー材11を保持させてアウターパネル12の振動防止、押圧
凹みの防止、びびり音の発生等を防止する。サイドイン
パクトバー１は水平方向に加わる衝撃力より充分に乗員
を守ることができる。
【００１１】
【発明の効果】本発明によって、製造時に溶接を必要と
せず、腐蝕も起こりにくく、ドア内部へ取付けてもパネ
ルとの間で接触音がしないサイドインパクトバーを提供
することが可能となった。
せず、腐蝕も起こりにくく、ドア内部へ取付けてもパネ
ルとの間で接触音がしないサイドインパクトバーを提供
することが可能となった。
【図１】(a)〜(e)は本発明のサイドインパクトバーの製
作過程を示す端面図である。
作過程を示す端面図である。
【図２】(a)は本発明のサイドインパクトバーの実施例
の斜視図である。(b)はA-A相当端部拡大断面図である。
の斜視図である。(b)はA-A相当端部拡大断面図である。
【図３】(a)は本発明のサイドインパクトバーの実施例
の斜視図である。(b)はB-B相当端部拡大断面図である。
の斜視図である。(b)はB-B相当端部拡大断面図である。
【図４】(a)は本発明のサイドインパクトバーの実施例
の斜視図である。(b)はC-C相当端部拡大断面図である。
の斜視図である。(b)はC-C相当端部拡大断面図である。
【図５】(a)は本発明のサイドインパクトバーの実施例
の斜視図である。(b)はD-D相当端部拡大断面図である。
の斜視図である。(b)はD-D相当端部拡大断面図である。
【図６】(a)(b)は表裏鋼板の谷部での固定の様子を示す
断面図である。
断面図である。
【図７】自動車ドア内に配置した例のアウターパネル付
近の縦断面端面図である。
近の縦断面端面図である。
【図８】サイドインパクトバーの配置の様子を示す縦断
面端面図である。
面端面図である。
１ サイドインパクトバー ２ 管部 ３ 山部 ４ 谷部 ５ かしめ部 ６ 重合縁部 ７ 垂れ止め穴 ８ 環状縁取孔 ９ 突起孔 10 貫通孔 11 シーラー材 12 アウターパネル 13 インナーパネル
Claims (2)
- 【請求項１】 鋼板を波板形状に成形し山部が同じ位置
で表裏対称になるようもなか合わせし、表裏対称の谷部
鋼板をかしめ部で固定すると共に、重合縁部をヘミング
加工してなる自動車ドア用サイドインパクトバー。 - 【請求項２】 山部に対してシーラー材の垂れ止め穴を
設け、ドアパネルと山部間に前記垂れ止め穴で固定した
シーラー材を介在させるようにした自動車ドア用サイド
インパクトバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000112784A JP2001294042A (ja) | 2000-04-14 | 2000-04-14 | 自動車ドア用サイドインパクトバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000112784A JP2001294042A (ja) | 2000-04-14 | 2000-04-14 | 自動車ドア用サイドインパクトバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001294042A true JP2001294042A (ja) | 2001-10-23 |
Family
ID=18624881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000112784A Pending JP2001294042A (ja) | 2000-04-14 | 2000-04-14 | 自動車ドア用サイドインパクトバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001294042A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017022705A1 (ja) * | 2015-08-06 | 2017-02-09 | 株式会社神戸製鋼所 | ドアビーム、ドアビームの取付構造、並びにドアビームの製造方法 |
| JP2017036031A (ja) * | 2015-08-06 | 2017-02-16 | 株式会社神戸製鋼所 | ドアビーム及びドアビームの取付構造並びにドアビームの製造方法 |
-
2000
- 2000-04-14 JP JP2000112784A patent/JP2001294042A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017022705A1 (ja) * | 2015-08-06 | 2017-02-09 | 株式会社神戸製鋼所 | ドアビーム、ドアビームの取付構造、並びにドアビームの製造方法 |
| JP2017036031A (ja) * | 2015-08-06 | 2017-02-16 | 株式会社神戸製鋼所 | ドアビーム及びドアビームの取付構造並びにドアビームの製造方法 |
| US10486511B2 (en) | 2015-08-06 | 2019-11-26 | Kobe Steel, Ltd. | Door beam, door beam attachment structure, and method for manufacturing door beam |
| CN112124055A (zh) * | 2015-08-06 | 2020-12-25 | 株式会社神户制钢所 | 车门防撞梁以及车门防撞梁的安装结构 |
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