JP2001289490A - 空気調和機 - Google Patents
空気調和機Info
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- JP2001289490A JP2001289490A JP2000104917A JP2000104917A JP2001289490A JP 2001289490 A JP2001289490 A JP 2001289490A JP 2000104917 A JP2000104917 A JP 2000104917A JP 2000104917 A JP2000104917 A JP 2000104917A JP 2001289490 A JP2001289490 A JP 2001289490A
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- Japan
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- air conditioner
- load
- internal combustion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】従来このようなエンジン駆動式空気調和機にお
ける希薄燃焼方法は、常時希薄燃焼を行っており不安定
なエンジンの運転になっていたり、初期設定で希薄燃焼
するだけで経時変化した場合ＮＯｘ（窒素酸化物）の値
を低く保てない場合があり、この問題を解決することが
要望されていたこと。 【解決手段】図６には希薄燃焼モードを示しておりこの
動作の流れとしては、現在の負荷率Ｈ０から目標負荷率
Ｈ１を計算する（ステップＳ６）。次に、Ｈ１−Ｈ０が
０よりも大きければ、エンジンの点火時期及び燃料調整
弁を希薄燃焼側に調整し、０以下であればステップＳ９
へ飛ぶ（ステップＳ２〜Ｓ８）。次に、Ｔ−Ｈ０が０よ
り大きければ図５のステップＳ１へ戻り、０以下ならば
ステップＳ７へ戻る（ステップＳ９）。
ける希薄燃焼方法は、常時希薄燃焼を行っており不安定
なエンジンの運転になっていたり、初期設定で希薄燃焼
するだけで経時変化した場合ＮＯｘ（窒素酸化物）の値
を低く保てない場合があり、この問題を解決することが
要望されていたこと。 【解決手段】図６には希薄燃焼モードを示しておりこの
動作の流れとしては、現在の負荷率Ｈ０から目標負荷率
Ｈ１を計算する（ステップＳ６）。次に、Ｈ１−Ｈ０が
０よりも大きければ、エンジンの点火時期及び燃料調整
弁を希薄燃焼側に調整し、０以下であればステップＳ９
へ飛ぶ（ステップＳ２〜Ｓ８）。次に、Ｔ−Ｈ０が０よ
り大きければ図５のステップＳ１へ戻り、０以下ならば
ステップＳ７へ戻る（ステップＳ９）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関により
駆動される圧縮機を用いた空気調和機に係り、詳しく
は、内燃機関の負荷率制御の技術に関する。
駆動される圧縮機を用いた空気調和機に係り、詳しく
は、内燃機関の負荷率制御の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、室外機における圧縮機の駆動源と
して内燃機関を用いたエンジン駆動式空気調和機が省エ
ネの観点からも広く採用される傾向にある。このような
空気調和機は、室外機、室内機及びエンジン制御装置を
有し、圧縮機がクラッチを介してエンジンに接離可能に
接続される。エンジン制御装置は、クラッチをＯＮまた
はＯＦＦさせることによって、圧縮機を運転または停止
させて快適な空調性を実現し、更に、クラッチのＯＮま
たはＯＦＦに伴う負荷の変動に対しエンジンを制御して
いる。
して内燃機関を用いたエンジン駆動式空気調和機が省エ
ネの観点からも広く採用される傾向にある。このような
空気調和機は、室外機、室内機及びエンジン制御装置を
有し、圧縮機がクラッチを介してエンジンに接離可能に
接続される。エンジン制御装置は、クラッチをＯＮまた
はＯＦＦさせることによって、圧縮機を運転または停止
させて快適な空調性を実現し、更に、クラッチのＯＮま
たはＯＦＦに伴う負荷の変動に対しエンジンを制御して
いる。
【０００３】また、環境対策として自動車からの排ガス
等の規制が厳しくなることに伴い、内燃機関を動力源と
するエンジン駆動式空気調和機においても各地方自治体
による排気ガスの規制の対象になってきており、その規
制に対応するものとして、簡単なシステムで低コストな
エンジンの希薄燃焼を実現することが要望されている。
等の規制が厳しくなることに伴い、内燃機関を動力源と
するエンジン駆動式空気調和機においても各地方自治体
による排気ガスの規制の対象になってきており、その規
制に対応するものとして、簡単なシステムで低コストな
エンジンの希薄燃焼を実現することが要望されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来こ
のようなエンジン駆動式空気調和機における希薄燃焼方
法は、常時希薄燃焼を行っており不安定なエンジンの運
転になっていたり、初期設定で希薄燃焼するだけで経時
変化した場合ＮＯｘ（窒素酸化物）の値を低く保てない
場合があり、この問題を解決することが要望されてい
た。
のようなエンジン駆動式空気調和機における希薄燃焼方
法は、常時希薄燃焼を行っており不安定なエンジンの運
転になっていたり、初期設定で希薄燃焼するだけで経時
変化した場合ＮＯｘ（窒素酸化物）の値を低く保てない
場合があり、この問題を解決することが要望されてい
た。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、内燃機関により駆動され
る圧縮機と、室外熱交換器と、室内熱交換器とを冷媒配
管でつないで冷凍サイクルを構成した空気調和機におい
て、前記内燃機関はその回転数とスロットル開度の大き
さとの関係から負荷の大きさを判断する判断手段を備え
たことである。
に、請求項１に記載の発明は、内燃機関により駆動され
る圧縮機と、室外熱交換器と、室内熱交換器とを冷媒配
管でつないで冷凍サイクルを構成した空気調和機におい
て、前記内燃機関はその回転数とスロットル開度の大き
さとの関係から負荷の大きさを判断する判断手段を備え
たことである。
【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気調和機において、判断手段がスロットル開度の大
小を判断し負荷に対してのスロットル開度が小さい及び
／又は大きいと判断した時、前記内燃機関の運転を最適
なモードで行わせることである。
の空気調和機において、判断手段がスロットル開度の大
小を判断し負荷に対してのスロットル開度が小さい及び
／又は大きいと判断した時、前記内燃機関の運転を最適
なモードで行わせることである。
【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１及び２
で記載した空気調和機において、前記空気調和機の内燃
機関の運転の最適なモードとは、その負荷状態を見なが
ら燃料調整弁、点火時期を調整し、安定した状態で運転
を行わせることである。
で記載した空気調和機において、前記空気調和機の内燃
機関の運転の最適なモードとは、その負荷状態を見なが
ら燃料調整弁、点火時期を調整し、安定した状態で運転
を行わせることである。
【０００８】以上のように、請求項１から３に記載の本
発明の内燃機関装置を有する空気調和機は、この内燃機
関装置であるエンジンの負荷状態を判断し、希薄燃焼の
度合いをコントロールするため、室内機として安定した
運転が可能となる。
発明の内燃機関装置を有する空気調和機は、この内燃機
関装置であるエンジンの負荷状態を判断し、希薄燃焼の
度合いをコントロールするため、室内機として安定した
運転が可能となる。
【０００９】また、エンジンのエアクリーナーの詰ま
り、エンジン吸気系の汚れなどによるエンジン経年劣化
時の運転に対して、希薄燃焼の度合いをコントロールす
るため、エンジンが無理な運転をすることなく長寿命化
が可能となる。
り、エンジン吸気系の汚れなどによるエンジン経年劣化
時の運転に対して、希薄燃焼の度合いをコントロールす
るため、エンジンが無理な運転をすることなく長寿命化
が可能となる。
【００１０】更に、エンジン負荷状態が大きいと判断し
た場合、希薄燃焼を行わず出力重視のエンジン運転を行
うため、負荷負けによるエンストなどといった不具合を
回避することにより、エンジン駆動式空気調和機の冷媒
制御を安定して行えるようになり、快適な空調を提供で
きるようになる。
た場合、希薄燃焼を行わず出力重視のエンジン運転を行
うため、負荷負けによるエンストなどといった不具合を
回避することにより、エンジン駆動式空気調和機の冷媒
制御を安定して行えるようになり、快適な空調を提供で
きるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００１２】図１は内燃機関であるガスエンジンを用い
たガスヒートポンプ型空気調和機の概略構成図である。
本実施形態の空気調和機は、いわゆるマルチタイプパッ
ケージエアコンであり、複数の室内ユニット１と一つの
室外ユニット３とから構成されている。室内ユニット１
側には、分流器５が付設された室内熱交換器７、電動フ
ァン９、電動膨張弁１１等が設置されている。５１は、
電動ファン９や電動膨張弁１１を駆動する室内側コント
ロールユニット(以下、ＥＣＵと記す)で、この室内側Ｅ
ＣＵ５１は、ＣＰＵを始め、入出力インターフェースや
ＲＯＭ、ＲＡＭ、タイマカウンタ等から構成されてお
り、その入力インターフェースには、室温Ｔｒを検出す
る室温センサ５３と、室内熱交換器７の入口側及び出口
側の冷媒温度Ｔｆｉ、Ｔｆ０を検出する第１、第２冷媒
温センサ５５、５７等が接続している。
たガスヒートポンプ型空気調和機の概略構成図である。
本実施形態の空気調和機は、いわゆるマルチタイプパッ
ケージエアコンであり、複数の室内ユニット１と一つの
室外ユニット３とから構成されている。室内ユニット１
側には、分流器５が付設された室内熱交換器７、電動フ
ァン９、電動膨張弁１１等が設置されている。５１は、
電動ファン９や電動膨張弁１１を駆動する室内側コント
ロールユニット(以下、ＥＣＵと記す)で、この室内側Ｅ
ＣＵ５１は、ＣＰＵを始め、入出力インターフェースや
ＲＯＭ、ＲＡＭ、タイマカウンタ等から構成されてお
り、その入力インターフェースには、室温Ｔｒを検出す
る室温センサ５３と、室内熱交換器７の入口側及び出口
側の冷媒温度Ｔｆｉ、Ｔｆ０を検出する第１、第２冷媒
温センサ５５、５７等が接続している。
【００１３】また、室外ユニット３側には、圧縮機１
３、電磁式の四方弁１５、分流器１７が付設された室外
熱交換器１９、電動ファン２１、アキュームレータ２３
等が設置されている。冷媒回路を構成する機器は、ガス
冷媒あるいは液冷媒の流通に供される冷媒配管３１〜４
５により接続されている。また、４７は圧縮機１３の吐
出管３１とアキュームレータ２３の吸込管３８とをバイ
パスさせるバイパス管であり、４９はバイパス配管４７
の管路に介装された電磁遮断弁である。
３、電磁式の四方弁１５、分流器１７が付設された室外
熱交換器１９、電動ファン２１、アキュームレータ２３
等が設置されている。冷媒回路を構成する機器は、ガス
冷媒あるいは液冷媒の流通に供される冷媒配管３１〜４
５により接続されている。また、４７は圧縮機１３の吐
出管３１とアキュームレータ２３の吸込管３８とをバイ
パスさせるバイパス管であり、４９はバイパス配管４７
の管路に介装された電磁遮断弁である。
【００１４】２５は、フレキシブルカップリング２７を
介して圧縮機１３を駆動するガスエンジンであり、吸気
系に設けられたスロットル弁駆動用のステップモーター
２９によってその出力が制御される。
介して圧縮機１３を駆動するガスエンジンであり、吸気
系に設けられたスロットル弁駆動用のステップモーター
２９によってその出力が制御される。
【００１５】一方、室外ユニット３の内部には、四方弁
１５や電動ファン２１、電磁遮断弁４９の他、ステップ
モーター２９を始めとするガスエンジン２５関連の機器
等も集中制御する室外側ＥＣＵ６１が設置されている。
室外側ＥＣＵ６１は、ＣＰＵを始め、入出力インターフ
ェースやＲＯＭ、ＲＡＭ、タイマカウンタ等から構成さ
れており、その入力インターフェースには、圧縮機１３
の吐出側冷媒圧力Ｐｄを検出する圧力センサ６３、ガス
エンジン２５のエンジン回転数ＮＥを検出するＮＥセン
サ６５、外気温Ｔａを検出する外気温センサ６７等が接
続している。また、室外側ＥＣＵ６１は、各室内ユニッ
ト１の室内側ＥＣＵ５１と接続されており、相互に信号
の授受を行う。
１５や電動ファン２１、電磁遮断弁４９の他、ステップ
モーター２９を始めとするガスエンジン２５関連の機器
等も集中制御する室外側ＥＣＵ６１が設置されている。
室外側ＥＣＵ６１は、ＣＰＵを始め、入出力インターフ
ェースやＲＯＭ、ＲＡＭ、タイマカウンタ等から構成さ
れており、その入力インターフェースには、圧縮機１３
の吐出側冷媒圧力Ｐｄを検出する圧力センサ６３、ガス
エンジン２５のエンジン回転数ＮＥを検出するＮＥセン
サ６５、外気温Ｔａを検出する外気温センサ６７等が接
続している。また、室外側ＥＣＵ６１は、各室内ユニッ
ト１の室内側ＥＣＵ５１と接続されており、相互に信号
の授受を行う。
【００１６】図２は、本発明に係る内燃機関（ガスエン
ジン）を示すブロック図であり、エンジン本体２５とエ
ンジン回転数を計測するコイルＡと、スロットルバルブ
Ｂと、燃料調整弁Ｃと、コントロールユニット６１とか
ら構成されている。
ジン）を示すブロック図であり、エンジン本体２５とエ
ンジン回転数を計測するコイルＡと、スロットルバルブ
Ｂと、燃料調整弁Ｃと、コントロールユニット６１とか
ら構成されている。
【００１７】図２で示した本発明の実施の形態における
制御方法は、図３及び図４のグラフ並びに、図５から図
７のフロー図に基づき説明する。
制御方法は、図３及び図４のグラフ並びに、図５から図
７のフロー図に基づき説明する。
【００１８】図３は、エンジンの運転状態を横軸に回転
数、縦軸にスロットル開度で表したグラフであり、負荷
を１〜Ｎ段階に示したものである。
数、縦軸にスロットル開度で表したグラフであり、負荷
を１〜Ｎ段階に示したものである。
【００１９】ここで、グラフ化した区分線は、計算式：
負荷１＝（回転数×Ａ１）＋Ｂ１、負荷２＝（回転数×
Ａ２）＋Ｂ２、及び負荷Ｎ＝（回転数×ＡＮ）＋ＢＮで
算出され、この区分線を図４のファジー後件部に振り分
け、この後件部より現在のスロットル開度の負荷状態で
数値化している。
負荷１＝（回転数×Ａ１）＋Ｂ１、負荷２＝（回転数×
Ａ２）＋Ｂ２、及び負荷Ｎ＝（回転数×ＡＮ）＋ＢＮで
算出され、この区分線を図４のファジー後件部に振り分
け、この後件部より現在のスロットル開度の負荷状態で
数値化している。
【００２０】図５のフロー図は、本発明のエンジン負荷
率（以下単に負荷率と言う）の制御方法を示すものであ
り、まず現在の負荷率を計算する（ステップＳ１）、こ
の数値化した負荷率を常に監視し、その負荷率が所定値
（定数Ｓと示す）以下であった場合希薄燃焼モード（図
６）に移行し、また別の所定値（定数Ｔと示す）以上で
あれば過負荷モード（図７）に移行し、またそれら所定
値以外であれば通常モードへ移行する（ステップＳ２〜
Ｓ５）。
率（以下単に負荷率と言う）の制御方法を示すものであ
り、まず現在の負荷率を計算する（ステップＳ１）、こ
の数値化した負荷率を常に監視し、その負荷率が所定値
（定数Ｓと示す）以下であった場合希薄燃焼モード（図
６）に移行し、また別の所定値（定数Ｔと示す）以上で
あれば過負荷モード（図７）に移行し、またそれら所定
値以外であれば通常モードへ移行する（ステップＳ２〜
Ｓ５）。
【００２１】図６には希薄燃焼モードを示しておりこの
動作の流れとしては、現在の負荷率Ｈ０から目標負荷率
Ｈ１を計算する（ステップＳ６）。次に、Ｈ１−Ｈ０が
０よりも大きければ、エンジンの点火時期及び燃料調整
弁を希薄燃焼側に調整し、０以下であればステップＳ９
へ飛ぶ（ステップＳ２〜Ｓ８）。次に、Ｔ−Ｈ０が０よ
り大きければ図５のステップＳ１へ戻り、０以下ならば
ステップＳ７へ戻る（ステップＳ９）。
動作の流れとしては、現在の負荷率Ｈ０から目標負荷率
Ｈ１を計算する（ステップＳ６）。次に、Ｈ１−Ｈ０が
０よりも大きければ、エンジンの点火時期及び燃料調整
弁を希薄燃焼側に調整し、０以下であればステップＳ９
へ飛ぶ（ステップＳ２〜Ｓ８）。次に、Ｔ−Ｈ０が０よ
り大きければ図５のステップＳ１へ戻り、０以下ならば
ステップＳ７へ戻る（ステップＳ９）。
【００２２】図７は過負荷モードを示しておりこの動作
の流れとしては、負荷率Ｈ０から所定値Ｔを減じ、Ｈ１
−Ｔが０よりも大きければ、負荷率が上昇しているかの
判断を行い、エンジンの点火時期及び燃料調整弁を過負
荷側に調整し、Ｈ１−Ｔが０以下であるか、もしくは負
荷率の上昇が無ければステップＳ１０へ戻る。また、ス
テップＳ１０でＨ０−Ｔが０以下ならば図５のステップ
Ｓ１へ戻る（ステップＳ１０〜Ｓ１２）。
の流れとしては、負荷率Ｈ０から所定値Ｔを減じ、Ｈ１
−Ｔが０よりも大きければ、負荷率が上昇しているかの
判断を行い、エンジンの点火時期及び燃料調整弁を過負
荷側に調整し、Ｈ１−Ｔが０以下であるか、もしくは負
荷率の上昇が無ければステップＳ１０へ戻る。また、ス
テップＳ１０でＨ０−Ｔが０以下ならば図５のステップ
Ｓ１へ戻る（ステップＳ１０〜Ｓ１２）。
【００２３】以上、本発明を上記実施の形態に基づいて
説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００２４】
【発明の効果】以上に説明したように本発明の内燃機関
を有する空気調和機は、この内燃機関装置であるエンジ
ンの負荷状態を判断し、希薄燃焼の度合いをコントロー
ルするため、室内機として安定した運転が可能となる。
を有する空気調和機は、この内燃機関装置であるエンジ
ンの負荷状態を判断し、希薄燃焼の度合いをコントロー
ルするため、室内機として安定した運転が可能となる。
【００２５】また、エンジンのエアクリーナーの詰ま
り、エンジン吸気系の汚れなどによるエンジン経年劣化
時の運転に対して、希薄燃焼の度合いをコントロールす
るため、エンジンが無理な運転をすることなく長寿命化
が可能となる。
り、エンジン吸気系の汚れなどによるエンジン経年劣化
時の運転に対して、希薄燃焼の度合いをコントロールす
るため、エンジンが無理な運転をすることなく長寿命化
が可能となる。
【００２６】更に、エンジン負荷状態が大きいと判断し
た場合、希薄燃焼を行わず出力重視のエンジン運転を行
うため、負荷負けによるエンストなどといった不具合を
回避することにより、エンジン駆動式空気調和機の冷媒
制御を安定して行えるようになり、快適な空調を提供で
きるようになる。
た場合、希薄燃焼を行わず出力重視のエンジン運転を行
うため、負荷負けによるエンストなどといった不具合を
回避することにより、エンジン駆動式空気調和機の冷媒
制御を安定して行えるようになり、快適な空調を提供で
きるようになる。
【図１】本発明に係る空気調和機の一実施形態を示した
概略構成図である。
概略構成図である。
【図２】本発明の要部ブロック構成図である。
【図３】本発明のエンジン運転領域を表すグラフであ
る。
る。
【図４】本発明の制御装置のファジー後件部を表すグラ
フである。
フである。
【図５】本発明の要部制御処理フロー図である。
【図６】本発明の要部制御処理フロー図である。
【図７】本発明の要部制御処理フロー図である。
７ 室内熱交換器 １３ 圧縮機 １９ 室外熱交換器 ２５ 内燃機関 ５１，６１ コントロールユニット（ＥＣＵ）
Claims (3)
- 【請求項１】内燃機関により駆動される圧縮機と、室外
熱交換器と、室内熱交換器とを冷媒配管でつないで冷凍
サイクルを構成した空気調和機において、前記内燃機関
はその回転数とスロットル開度の大きさとの関係から負
荷の大きさを判断する判断手段を備えたことを特徴とす
る空気調和機。 - 【請求項２】請求項１に記載の空気調和機において、判
断手段がスロットル開度の大小を判断し負荷に対しての
スロットル開度が小さい及び／又は大きいと判断した
時、前記内燃機関の運転を最適なモードで行わせること
を特徴とする空気調和機。 - 【請求項３】請求項１及び２で記載した空気調和機にお
いて、前記空気調和機の内燃機関の運転の最適なモード
とは、その負荷状態を見ながら燃料調整弁、点火時期を
調整し、安定した状態で運転を行わせることを特徴とす
る空気調和機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000104917A JP2001289490A (ja) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 空気調和機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000104917A JP2001289490A (ja) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 空気調和機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001289490A true JP2001289490A (ja) | 2001-10-19 |
Family
ID=18618379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000104917A Pending JP2001289490A (ja) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 空気調和機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001289490A (ja) |
-
2000
- 2000-04-06 JP JP2000104917A patent/JP2001289490A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040802 |
|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 Effective date: 20051226 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061107 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061221 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070417 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070821 |