JPH0223245A - 車両空調用制御装置 - Google Patents
車両空調用制御装置Info
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- JPH0223245A JPH0223245A JP17003988A JP17003988A JPH0223245A JP H0223245 A JPH0223245 A JP H0223245A JP 17003988 A JP17003988 A JP 17003988A JP 17003988 A JP17003988 A JP 17003988A JP H0223245 A JPH0223245 A JP H0223245A
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- engine
- idle
- vehicle
- heat load
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims description 10
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims abstract description 14
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 35
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 21
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 6
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 2
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 abstract 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明は、車両に搭載された空調装置特にエンジンによ
り駆動されるコンプレッサを有する空調装置の制御装置
に関する。
り駆動されるコンプレッサを有する空調装置の制御装置
に関する。
〔従来技術）
従来、通常の冷凍サイクルを備えた車両用空調装置にお
いては、冷凍サイクル用のコンプレッサを駆動しなくて
はならず、その動力源としてエンジンを用いるものが知
られている（特開昭６０−１４６７１２号公報参照）。
いては、冷凍サイクル用のコンプレッサを駆動しなくて
はならず、その動力源としてエンジンを用いるものが知
られている（特開昭６０−１４６７１２号公報参照）。
上記従来の車両用空調装置は、空調使用時に停車すると
、エンジンのアイドリング回転数が低くなるために冷房
能力が不足し、外気温が高くなるなどして熱負荷が高く
なってもアイドリング回転数が低いままであるから、停
車中には快適な空調が得られないという問題があった。
、エンジンのアイドリング回転数が低くなるために冷房
能力が不足し、外気温が高くなるなどして熱負荷が高く
なってもアイドリング回転数が低いままであるから、停
車中には快適な空調が得られないという問題があった。
本発明の車両空調用制御ヰ装置は、上記問題点を解決し
、空調使用時に停車してエンジンがアイドリング状態で
も充分な冷房能力を得ることができるとともに、熱負荷
が変化しても快適な空調を行えることを目的とする。
、空調使用時に停車してエンジンがアイドリング状態で
も充分な冷房能力を得ることができるとともに、熱負荷
が変化しても快適な空調を行えることを目的とする。
［課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するために、本発明の車両空調用制御装
置は、エンジンにより駆動されるコンプレッサを有する
冷凍サイクルを備えた車両用空調装置において、空調装
置運転中即ち冷凍サイクルの一部であるコンプレッサ駆
動中のエンジンのアイドリング回転数を上昇させるアイ
ドルアンプ装置と、車室内外の熱負荷に応じた検出信号
を発生する熱負荷検出装置とを設け、該熱負荷検出装置
からの熱負荷検出信号に応じて上記アイドルアップ装置
によるアイドリング回転数の上昇量を変化させるように
したものである。
置は、エンジンにより駆動されるコンプレッサを有する
冷凍サイクルを備えた車両用空調装置において、空調装
置運転中即ち冷凍サイクルの一部であるコンプレッサ駆
動中のエンジンのアイドリング回転数を上昇させるアイ
ドルアンプ装置と、車室内外の熱負荷に応じた検出信号
を発生する熱負荷検出装置とを設け、該熱負荷検出装置
からの熱負荷検出信号に応じて上記アイドルアップ装置
によるアイドリング回転数の上昇量を変化させるように
したものである。
また、上述の熱負荷検出装置として、冷凍サイクルの高
圧側管路内の圧力検出装置即ち冷媒ガス圧力検出装置を
用いると良い。
圧側管路内の圧力検出装置即ち冷媒ガス圧力検出装置を
用いると良い。
〔作用］
本発明の車両空調用制御装置は上記のとおり構成されて
いるから、外気温並びに室内温の高低等による車室内外
の熱負荷を検出し、その熱負荷の大小に応じてアイドル
アップ装置によるアイドリング回転数の上昇量を制御す
るものである。
いるから、外気温並びに室内温の高低等による車室内外
の熱負荷を検出し、その熱負荷の大小に応じてアイドル
アップ装置によるアイドリング回転数の上昇量を制御す
るものである。
さらに、熱負荷検出装置として、冷凍サイクルの高圧側
管路内の圧力検出装置即ち冷媒ガス圧力検出装置を用い
て冷凍サイクルの冷凍負荷の変動を検出することにより
、冷凍負荷の変動は車室内外の熱負荷の変動に対応する
から、実質的には熱負荷の変動を直接検出することにな
り、アイドリング回転数の上昇量の制ｉｎを容易且つ正
確に行うことができる。
管路内の圧力検出装置即ち冷媒ガス圧力検出装置を用い
て冷凍サイクルの冷凍負荷の変動を検出することにより
、冷凍負荷の変動は車室内外の熱負荷の変動に対応する
から、実質的には熱負荷の変動を直接検出することにな
り、アイドリング回転数の上昇量の制ｉｎを容易且つ正
確に行うことができる。
本発明の車両空調用制御装置の実施例を図面に基づいて
説明する。
説明する。
第１図において、エンジン１により駆動されるコンプレ
ッサ２とコンデンサ３が高圧ガス配管５で接続され、コ
ンデンサ３とエバポレータ４が液配管６で接続され、エ
バポレータ４とコンプレッサ２が低圧ガス配管７で接続
されて冷凍サイクルＲが形成されており、エバポレーク
４には冷却ファン８が対向して設置されている。
ッサ２とコンデンサ３が高圧ガス配管５で接続され、コ
ンデンサ３とエバポレータ４が液配管６で接続され、エ
バポレータ４とコンプレッサ２が低圧ガス配管７で接続
されて冷凍サイクルＲが形成されており、エバポレーク
４には冷却ファン８が対向して設置されている。
エンジンｌにはアイドルアップ装置９が接続されて、コ
ンプレッサ２を駆動中のエンジンｌのアイドリング回転
数を上肩させるように成されており、該アイドルアップ
装置９は制御回路１０によリアイドリング回転数Ｎの上
昇量が制マ１される。
ンプレッサ２を駆動中のエンジンｌのアイドリング回転
数を上肩させるように成されており、該アイドルアップ
装置９は制御回路１０によリアイドリング回転数Ｎの上
昇量が制マ１される。
なお、１１は空調装置の０Ｎ１０ＦＦスイツチである。
制御回路１０は、車室内外の熱負荷に応じた検出信号を
発生する熱負荷検出装置からの熱負荷検出信号に基づい
て、アイドルアップ装置９のアイドリング回転ｆｉＮの
上昇量を定めるものである。
発生する熱負荷検出装置からの熱負荷検出信号に基づい
て、アイドルアップ装置９のアイドリング回転ｆｉＮの
上昇量を定めるものである。
ここで、熱負荷検出装置としては、種々の形式があるが
、高圧ガス配管５に連通され、ばねで背圧をかけられて
いるダイアフラム１３、連結ロッド１４並びに可変抵抗
１５から成る冷媒ガス圧力検出装置１２を用いると、該
冷媒ガス圧力検出装置１２は冷凍サイクルＲの冷凍負荷
の変動を検出するもので、冷凍負荷の変動は車室内外の
熱負荷の変動に直接的に対応するから、実質的には車室
内外の熱負荷の変動を直接検出することになり、アイド
リング回転数Ｎの上昇量の制御を容易且つ正確に行うこ
とができる。
、高圧ガス配管５に連通され、ばねで背圧をかけられて
いるダイアフラム１３、連結ロッド１４並びに可変抵抗
１５から成る冷媒ガス圧力検出装置１２を用いると、該
冷媒ガス圧力検出装置１２は冷凍サイクルＲの冷凍負荷
の変動を検出するもので、冷凍負荷の変動は車室内外の
熱負荷の変動に直接的に対応するから、実質的には車室
内外の熱負荷の変動を直接検出することになり、アイド
リング回転数Ｎの上昇量の制御を容易且つ正確に行うこ
とができる。
なお、冷媒ガス圧力検出装置は上記の構成に限るもので
はなく、他の形式の圧力検出装置を用いてもよい。
はなく、他の形式の圧力検出装置を用いてもよい。
さらに、異なる熱負荷検出装置としては、内気温センサ
１６及び外気温センサ１７、またはエンジンの吸気温セ
ンサ等の温度センサを用いてもよい。
１６及び外気温センサ１７、またはエンジンの吸気温セ
ンサ等の温度センサを用いてもよい。
次に、第２図及び第３図に基づいて、熱負荷検出装置と
して冷媒ガス圧力検出装置１２を用いた第１の実施例に
ついて説明する。
して冷媒ガス圧力検出装置１２を用いた第１の実施例に
ついて説明する。
空調装置の０Ｎ１０ＦＦスイツチ１１がＯＦＦであれば
、エンジンのアイドリング回転数Ｎは当然変化せずに初
期値Ｎ０を維持し、ＯＮになると冷凍サイクルの運転が
開始され、冷媒ガス圧力検出装置１２により検出された
高圧側冷媒ガス圧力Ｐ、を第１設定値Ｐ１と比較し、Ｐ
、≦Ｐ、であれぼアイドリング回転数Ｎは変化しないが
、Ｐ８＞Ｐ、であれば、冷凍サイクルＲの冷凍負荷が大
即ち車室内外の熱負荷が大ということになり、コンプレ
ッサ２の回転を高めるためにアイドリング回転数Ｎが初
期値Ｎ０から第１所定値Ｎ、に上昇される。
、エンジンのアイドリング回転数Ｎは当然変化せずに初
期値Ｎ０を維持し、ＯＮになると冷凍サイクルの運転が
開始され、冷媒ガス圧力検出装置１２により検出された
高圧側冷媒ガス圧力Ｐ、を第１設定値Ｐ１と比較し、Ｐ
、≦Ｐ、であれぼアイドリング回転数Ｎは変化しないが
、Ｐ８＞Ｐ、であれば、冷凍サイクルＲの冷凍負荷が大
即ち車室内外の熱負荷が大ということになり、コンプレ
ッサ２の回転を高めるためにアイドリング回転数Ｎが初
期値Ｎ０から第１所定値Ｎ、に上昇される。
次に高圧側冷媒ガス圧力ＰＨを第２設定値Ｐ。
と比較し、ｐＨ≦Ｐ２である時はアイドリング回転数Ｎ
は第１所定値Ｎ１のままで変化しないが、Ｐａｔ ＞ｐ
、であれば、同様にコンプレッサ２の回転を高めるため
にアイドリング回転数Ｎが第１所定値Ｎ、から第２所定
値Ｎ、に上昇される。
は第１所定値Ｎ１のままで変化しないが、Ｐａｔ ＞ｐ
、であれば、同様にコンプレッサ２の回転を高めるため
にアイドリング回転数Ｎが第１所定値Ｎ、から第２所定
値Ｎ、に上昇される。
このようにして、高圧側冷媒ガス圧力Ｐ８と設定値Ｐ、
、Ｐ、、・・・Ｐいとの比較を繰り返し、冷凍サイクル
Ｒの冷凍負荷の変動即ち車室内外の熱負荷の変動に応じ
てアイドリング回転数Ｎを所定値Ｎ、、Ｎ、、・・・Ｎ
ｎに上昇させるものである。
、Ｐ、、・・・Ｐいとの比較を繰り返し、冷凍サイクル
Ｒの冷凍負荷の変動即ち車室内外の熱負荷の変動に応じ
てアイドリング回転数Ｎを所定値Ｎ、、Ｎ、、・・・Ｎ
ｎに上昇させるものである。
即ち、Ｐ、≦Ｐ１の時はＮ＝Ｎ□１、ＰＨ＞ｐＨの時は
Ｎ−Ｎ、（Ｎ、＞Ｎ、１．、ｌ ）ということになり、
この特性は第３図に示されているが、この特性について
は、ステップ状の特性に限るものではなく、滑らかな曲
線状の特性を採用してもよいものである。
Ｎ−Ｎ、（Ｎ、＞Ｎ、１．、ｌ ）ということになり、
この特性は第３図に示されているが、この特性について
は、ステップ状の特性に限るものではなく、滑らかな曲
線状の特性を採用してもよいものである。
第４図において、熱負荷検出装置としてＥＧＩ仕様のエ
ンジンの吸気温度センサを用いた第２の実施例について
説明すると、エンジンを始動させた後、空調装置のスイ
ッチがＯＮしていれば、エンジンの吸気温度センサから
の吸気温度信号Ｔ。
ンジンの吸気温度センサを用いた第２の実施例について
説明すると、エンジンを始動させた後、空調装置のスイ
ッチがＯＮしていれば、エンジンの吸気温度センサから
の吸気温度信号Ｔ。
に基づいて図示の特性からアイドリング回転数Ｎの上昇
量ΔＮを演算し、アイドルアップ装置９をＯＮし、アイ
ドリング回転数Ｎを上昇させた後に吹出量制御を行い、
さらに内外気導入制御を行うものである。
量ΔＮを演算し、アイドルアップ装置９をＯＮし、アイ
ドリング回転数Ｎを上昇させた後に吹出量制御を行い、
さらに内外気導入制御を行うものである。
空調装置のスイッチがＯＦＦであれば、該スイッチがＯ
ＮからＯＦＦに切り換えられたか否かを判定し、ＯＮか
らＯＦＦに切り換えられたものでない（即ち最初から０
ＦＦ）時は何ら制御を行わずに吹出量制御の段階に移行
し、さらに内外気導入制御を行うが、ＯＮからＯＦＦに
切り換えられたものである時はアイドルアンプ装置９を
ＯＦＦにしてから吹出量制御の段階に移行し、内外気導
入制御を行うものである。
ＮからＯＦＦに切り換えられたか否かを判定し、ＯＮか
らＯＦＦに切り換えられたものでない（即ち最初から０
ＦＦ）時は何ら制御を行わずに吹出量制御の段階に移行
し、さらに内外気導入制御を行うが、ＯＮからＯＦＦに
切り換えられたものである時はアイドルアンプ装置９を
ＯＦＦにしてから吹出量制御の段階に移行し、内外気導
入制御を行うものである。
第５図において、マイコン使用のオートエアコンで熱負
荷検出装置として内気温センサ１６及び外気温センサ１
７を用いた第３の実施例について説明すると、エンジン
を始動させるとマイコン（ＣＰＵ）がリセットされ、Ｃ
ＰＵの暴走の有無が確認され、暴走無の場合に総合信号
Ｔが下式によって算出される。
荷検出装置として内気温センサ１６及び外気温センサ１
７を用いた第３の実施例について説明すると、エンジン
を始動させるとマイコン（ＣＰＵ）がリセットされ、Ｃ
ＰＵの暴走の有無が確認され、暴走無の場合に総合信号
Ｔが下式によって算出される。
Ｔ＝（Ｌ、−２５）＋α（ｔａ−２５）十β（ｔａ −
１２）−γ（Ｔ、 −２５） 但し、【、：室内センサ温度 ｔ、：外気センサ温度 Ｌｄ： ダクトセンサ温度 ↑、；温度設定値 α、β、Ｔ：補正係数 算出された総合信号Ｔに基づいてミックスドア制御、風
量制御、コンプレッサ制御を順に行い、図示のアイドリ
ング回転数Ｎと総合信号Ｔとの関係特性（略比例関係に
ある）に基づき、アイドリング回転数Ｎの上昇量ΔＮを
演算し、アイドルアップ装置９を制御してアイドリング
回転数Ｎを上昇させた後、吹出モード制御及び内外気導
入制御を行うものである。
１２）−γ（Ｔ、 −２５） 但し、【、：室内センサ温度 ｔ、：外気センサ温度 Ｌｄ： ダクトセンサ温度 ↑、；温度設定値 α、β、Ｔ：補正係数 算出された総合信号Ｔに基づいてミックスドア制御、風
量制御、コンプレッサ制御を順に行い、図示のアイドリ
ング回転数Ｎと総合信号Ｔとの関係特性（略比例関係に
ある）に基づき、アイドリング回転数Ｎの上昇量ΔＮを
演算し、アイドルアップ装置９を制御してアイドリング
回転数Ｎを上昇させた後、吹出モード制御及び内外気導
入制御を行うものである。
［発明の効果］
本発明は、上述のとおり構成されて−いるので、次のよ
うな効果を奏する。
うな効果を奏する。
外気温並びに室内温の高低等による車室内外の熱負荷を
検出し、その熱負荷の大小に応じてアイドルアップ装置
によるアイドリング回転数の上昇量を制御するから、停
車中における冷房能ツノの不足を防止できるとともに、
アイドリング回転数を高くし過ぎることによ燃費の悪化
を防ぐことができるものである。
検出し、その熱負荷の大小に応じてアイドルアップ装置
によるアイドリング回転数の上昇量を制御するから、停
車中における冷房能ツノの不足を防止できるとともに、
アイドリング回転数を高くし過ぎることによ燃費の悪化
を防ぐことができるものである。
さらに、熱負荷検出装置として、冷凍サイクルの高圧側
管路内の圧力検出装置即ち冷媒ガス圧力検出装置を用い
れば、車室内外の熱負荷の変動に対応する冷凍サイクル
の冷凍負荷の変動を検出することにより、実質的には熱
負荷の変動を直接検出することになり、アイドリング回
転数の上昇量の制御を容易且つ正確に行うことができる
。
管路内の圧力検出装置即ち冷媒ガス圧力検出装置を用い
れば、車室内外の熱負荷の変動に対応する冷凍サイクル
の冷凍負荷の変動を検出することにより、実質的には熱
負荷の変動を直接検出することになり、アイドリング回
転数の上昇量の制御を容易且つ正確に行うことができる
。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は空気調和
装置の概略構成図、第２図は第１実施例のフローチャー
ト、第３図は同じく特性図、第４図は第２実施例のフロ
ーチャート、第５図は第３実施例のフローチャートであ
る。 １・・・エンジン、２・・・コンプレッサ、３・・・コ
ンデンサ、４・・・エバポレータ、５・・・高圧ガス配
管、６・・・液側配管、７・・・低圧ガス配管、８・・
・冷却ファン、９・・・アイドルアップ装置、 １０・・・制御回路、１１・・・電源スィッチ、１２・
・・冷媒ガス圧力検出装置、 １６・・・室内センサ、１７・・・外気温センサ。
装置の概略構成図、第２図は第１実施例のフローチャー
ト、第３図は同じく特性図、第４図は第２実施例のフロ
ーチャート、第５図は第３実施例のフローチャートであ
る。 １・・・エンジン、２・・・コンプレッサ、３・・・コ
ンデンサ、４・・・エバポレータ、５・・・高圧ガス配
管、６・・・液側配管、７・・・低圧ガス配管、８・・
・冷却ファン、９・・・アイドルアップ装置、 １０・・・制御回路、１１・・・電源スィッチ、１２・
・・冷媒ガス圧力検出装置、 １６・・・室内センサ、１７・・・外気温センサ。
Claims (2)
- （１）エンジンにより駆動されるコンプレッサを有する
冷凍サイクルを備えた車両用空調装置において、コンプ
レッサ駆動中のエンジンのアイドリング回転数を上昇さ
せるアイドルアップ装置と、車室内外の熱負荷に応じた
検出信号を発生する熱負荷検出装置とを設け、該熱負荷
検出装置の検出信号に応じてアイドルアップ装置による
アイドリング回転数の上昇量を変化させることを特徴と
する車両空調用制御装置。 - （２）熱負荷検出装置として冷凍サイクルの冷媒ガス圧
力検出装置を用いたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の車両空調用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17003988A JPH0223245A (ja) | 1988-07-09 | 1988-07-09 | 車両空調用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17003988A JPH0223245A (ja) | 1988-07-09 | 1988-07-09 | 車両空調用制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0223245A true JPH0223245A (ja) | 1990-01-25 |
Family
ID=15897479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17003988A Pending JPH0223245A (ja) | 1988-07-09 | 1988-07-09 | 車両空調用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0223245A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0548878U (ja) * | 1991-03-18 | 1993-06-29 | 株式会社ワコール | ミシンの小物付け用押え金及び針板 |
| KR100612963B1 (ko) * | 2004-03-19 | 2006-08-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 발진 제어 방법 |
-
1988
- 1988-07-09 JP JP17003988A patent/JPH0223245A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0548878U (ja) * | 1991-03-18 | 1993-06-29 | 株式会社ワコール | ミシンの小物付け用押え金及び針板 |
| JPH0752689Y2 (ja) * | 1991-03-18 | 1995-12-06 | 株式会社ワコール | ミシンの小物付け用押え金及び針板 |
| KR100612963B1 (ko) * | 2004-03-19 | 2006-08-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 발진 제어 방법 |
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