JP2001286005A - 小型電動四輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 充電に起因して生じる煩わしさを解消できる
小型電動四輪車を提供する。 【解決手段】 車体フレーム２に上下方向に回動可能に
前記シート４を取付ける。このシート４の下方周囲を車
体カバー９で覆う。シート４の下方に、シート４によっ
て上部開口が開閉される収納空間Ｓを形成する。この収
納空間Ｓ内にバッテリー４５を着脱自在に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高齢者や脚の不自
由な者が乗車する小型電動四輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の小型電動四輪車として
は、例えば特開平９−３１５３４３号公報に開示された
ものがある。前記特開平９−３１５３４３号公報に示さ
れた小型電動四輪車は、２個ずつの前輪と後輪との間に
低床な足乗せ部を有し、この足乗せ部の後上方に設けた
シートに乗員が着座するとともにシートの前方の操向ハ
ンドルを把持して走行するものである。この小型電動四
輪車においては、シートの下方にバッテリーを搭載し、
このバッテリーを車体カバーによって覆う構造を採って
いる。前記シートは、前記車体カバーの車幅方向の中央
部から上方に突出する１本の支柱に支持させている。前
記バッテリーは、車体フレームに固定的に搭載されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように構成した小型電動四輪車は、走行によりバッテ
リーの電力が消費されるとバッテリーを充電しなければ
ならず、繰り返し行う充電作業が煩雑であるという問題
があった。充電作業が煩雑である理由は二つある。第１
の理由は、バッテリーを車体から取外して自宅で充電す
るためには、車体カバーを取外さなければならないから
である。第２の理由は、充電を頻繁に行わなければなら
ないからである。これは、車幅方向の中央部にシート支
持用の支柱が設けられていてバッテリー搭載スペースが
狭く、バッテリーの搭載個数を増大させたり、大型のバ
ッテリーを搭載することができないからである。

【０００４】バッテリー搭載スペースを広くとるために
は、例えば特開平１０−２５８０８９号公報に開示され
た構造を採ることが考えられる。この公報に示された電
動車椅子は、車体フレームの一部を構成する左右のパイ
プにシートを支持させている。詳述すると、前記パイプ
の後端部を側方から見て車体の前方に向けて開放するコ
字状に屈曲させ、コ字状部分の上側に位置する水平延在
部分にシートの両端部を支持させている。前記コ字状部
分の後側下部に、後輪の車軸を回転自在に支持する筒体
を固定し、コ字状部分の前側下部であってシートの下方
に、後輪駆動用電動モータに給電するバッテリーを搭載
している。このバッテリーは、前記左右２本のパイプに
支持させて車体フレームに対して固定している。

【０００５】このようにシートの両側部を車体フレーム
によって支持する構造を採ることにより、シートの下方
にバッテリー搭載スペースを広く形成することができ
る。しかし、前記パイプはシートを片持ち式に支持して
いるから、シートを支持するための剛性が低くなってし
まうという新たな不具合が生じる。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、充電に起因して生じる煩わしさを解
消できる小型電動四輪車を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る小型電動四輪車は、車体フレームに上
下方向に回動可能にシートを取付け、このシートの下方
周囲を車体カバーで覆うことによって、シートの下方に
シートによって上部開口が開閉される収納空間を形成
し、この収納空間内にバッテリーを着脱自在に配設した
ものである。本発明によれば、シートを回動させて収納
空間の上部開口を開き、この上部開口を通してバッテリ
ーを着脱することができる。

【０００８】請求項２に記載した発明に係る小型電動四
輪車は、車幅方向に対をなす２本の主パイプと、主パイ
プ間に横架したクロスメンバとによって車体フレームを
形成し、前記主パイプを足乗せ部から後端まで平面視に
おいて車体の前後方向に沿って直線状に形成するととも
に、足乗せ部の後端近傍から後上がりに傾斜させ、各主
パイプの途中に後輪支持用のスイングアームをそれぞれ
上下方向に揺動自在に接続し、主パイプの後端部にシー
ト支持用シートレールを接続し、主パイプの前記傾斜部
分と、前記スイングアームと、前記シートレールを車幅
方向と直交する同一平面上に配設し、主パイプの後端部
とスイングアームとの間にクッションユニットを介装し
たものである。

【０００９】この発明によれば、後輪とシートとを車幅
方向の両端部のみで支持することができるから、シート
下方の空間を遮る車体フレーム用の部材やシート支持用
の部材が何も存在することがなく、車体カバー内にバッ
テリー搭載スペースを広く形成することができる。しか
も、車体フレームに作用する荷重（乗員の体重）の方向
が鉛直方向になり、乗員の体重を直に車体フレームで支
えることができる。

【００１０】請求項３に記載した発明に係る小型電動四
輪車は、請求項１または請求項２に記載した発明に係る
小型電動四輪車において、シート下方の収納空間の底部
にバッテリー用支持部材を配設し、この支持部材とバッ
テリーの下端部に、バッテリーを前記支持部材に載置す
ることによって電気的に接続されるとともに、バッテリ
ーを支持部材から上方へ離間させることによって導通が
絶たれる構造のコネクタを設けたものである。この発明
によれば、バッテリーを着脱することによって電気的な
接続・切断が自動的に行われる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る小型電動四輪
車の一実施の形態を図１ないし図６によって詳細に説明
する。図１は本発明に係る小型電動四輪車の側面図、図
２は同じく平面図で、同図はシートと背もたれを取外し
た状態で描いてある。図３は車体フレームの後端部を拡
大して示す側面図、図４は車体フレームの後端部を車体
の後方から見た状態を示す背面図で、同図はシート支持
部分を破断した状態で描いてある。図５は車体フレーム
の側面図、図６は車体フレームの平面図である。

【００１２】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による小型電動四輪車である。この
小型電動四輪車１は、高齢者や脚の不自由な者が乗車す
るためのもので、車体フレーム２の後端部に懸架させた
左右２個の後輪３をシート４の下方の電動式動力ユニッ
ト５によって駆動し、前記シート４の前方に設けた操向
ハンドル６によって左右２個の前輪７を操舵する構造を
採っている。また、前記シート４と操向ハンドル６との
間には、低床な足乗せ部８を形成し、この足乗せ部８に
両脚を揃えて乗せることができるようにしている。

【００１３】前記足乗せ部８は、この小型電動四輪車１
の車体カバー９の一部によって形成している。車体カバ
ー９は、この車両の後述する車体フレーム２や前輪７お
よび後輪用懸架装置、電動式動力ユニット５などを覆う
ためのもので、前記足乗せ部８の後方で前記シート４の
下方周囲を覆う後部カバー１１と、足乗せ部８の前方で
図示していないステアリング軸や前輪用懸架装置などを
覆う前部カバー１２と、足乗せ部８を形成する足乗せ台
１３などによって構成し、車体フレーム２に支持させて
いる。後部カバー１１は、後輪用フェンダー１１ａを一
体に形成するとともにテールライト１４を設け、前部カ
バー１２には、前輪用フェンダー１２ａを一体に形成す
るとともにヘッドライト１５と荷物用バスケット１６な
どを設けている。

【００１４】車体フレーム２は、図５および図６に示す
ように、車幅方向に対をなす２本の主パイプ２１と、こ
れらの主パイプ２１の間に横架した第１〜第５のクロス
メンバ２２〜２６などによって形成している。主パイプ
２１は、車体カバー９の足乗せ台１３を支持する水平延
在部２１ａから後端まで平面視において車体の前後方向
に沿って直線状に形成している。前記水平延在部２１ａ
に前記第２および第３のクロスメンバ２３，２４を溶接
し、これらのクロスメンバ２３，２４に前記足乗せ台１
３を支持させている。

【００１５】前記主パイプ２１における水平延在部２１
ａより前側は、前端部２１ｂが車体内側に偏在するよう
に屈曲させている。この前端部２１ｂに前記第１のクロ
スメンバ２２を配設するとともに、図示していない前輪
懸架装置を介して前輪７を連結している。また、前記前
端部２１ｂには、操向ハンドル６を上端に固着したステ
アリング軸（図示せず）も回動自在に支持させている。
この小型電動四輪車１においては、ステアリング軸の下
端部にタイロッドなどの操舵力伝達部材を介して前輪７
のナックルを連結し、操向ハンドル６を回動させること
によって前輪７を操舵できるようにしている。

【００１６】操向ハンドル６は、図２に示すように、車
体右側と車体左側の把持部６ａ，６ｂを平面視において
車体内側へ向けて開放するようなＵ字状に形成し、車体
内側の端部をステアリング軸に接続している。操向ハン
ドル６とステアリング軸との接続部分は、ハンドルカバ
ー２７によって覆っている。

【００１７】前記車体右側の把持部６ａの近傍に設けた
符号２８で示すものはアクセルレバーである。このアク
セルレバー２８は、平面視においてＬ字状に形成し、上
下方向に回動できるように操向ハンドル６に取付けてい
る。このアクセルレバー２８を回動させることによっ
て、車体後部のコントローラ２９（図１および図４参
照）が動力ユニット５の出力を増減するように構成して
いる。

【００１８】アクセルレバー２８は、復帰用スプリング
（図示せず）によって初期位置に戻るように付勢されて
いる。このため、乗員がアクセルレバー２８を放したと
きには、復帰用スプリングの弾発力によってアクセルレ
バー２８が初期位置に戻る。アクセルレバー２８が初期
位置にある状態では、動力ユニット５の電動モータ５ａ
（図２参照））への給電が遮断されるとともに、動力ユ
ニット５内の無励磁作動型電磁ブレーキ（図示せず）が
作動し、車体が停止するようになっている。なお、動力
ユニット５には、駐車場などで電源ＯＦＦの状態でも車
体を簡単に移動させることができるように、後輪３と前
記電磁ブレーキとの間の動力伝達系に手動式のクラッチ
を介装している。このクラッチは、図２および図３中に
符号３０で示す操作ノブを上方に引くことによって切断
状態になり、戻すことによって接続状態（ロック状態）
になる。

【００１９】前記主パイプ２１の後端部は、図１に示す
ように、足乗せ部８の後端近傍から後上がりに傾斜さ
せ、側面視においてシート４の下方であって、シート４
の前後方向の略中央と対応する部位まで延設している。
前記傾斜部分を図５および図６中に符号２１ｃで示す。
両主パイプ２１における前記傾斜部分２１ｃの下端部
（主パイプ２１の後部を傾斜させるために屈曲させた部
分の近傍）には、前記第４のクロスメンバ２５を溶接す
るとともに、リヤアーム用ブラケット３１を溶接し、こ
のリヤアーム用ブラケット３１を介して後輪支持用のリ
ヤアーム３２を上下方向に揺動自在に接続している。

【００２０】前記リヤアーム３２は、前記両主パイプ２
１から車体の後方へ延びる左右一対のスイングアーム３
３と、これらのスイングアーム３３の後端部に溶接した
左右一対の車軸管３４（図２および図４参照）と、これ
らの車軸管３４の後部に溶接した平面視コ字状の補強部
材３５などによって構成している。前記車軸管３４は、
左右のスイングアーム３３から車幅方向の内側へ延び、
延在側端部に動力ユニット５を固定している。また、こ
れらの車軸管３４の途中に、後述するクッションユニッ
ト３６の下端部を回動自在に連結している。さらに、こ
の車軸管３４の内部に左側後輪用の車軸（図示せず）と
右側後輪用の車軸（図示せず）とをそれぞれ回転自在に
支持させ、動力ユニット５によって後輪３を駆動できる
ようにしている。

【００２１】動力ユニット５は、前記電動モータ５ａ
と、前記車軸管３４を接続したギヤケース５ｂなどによ
って構成しており、リヤアーム３２に支持させている。
前記ギヤケース５ｂは、電動モータ５ａの動力を図示し
ていないディファレンシャルギヤを介して左右の車軸に
伝達する構造を採っている。このギヤケース５ｂ内に、
上述した無励磁作動型電磁ブレーキおよび手動式クラッ
チを配設している。

【００２２】前記主パイプ２１の後端部には、図３およ
び図４に示すように、側面視において略逆三角形状の支
持ブラケット３７を介してシートレール３８と、クッシ
ョンユニット３６の上端部と、車体フレーム２の後端部
を構成する前記第５のクロスメンバ２６とを接続してい
る。この第５のクロスメンバに２本のステー３９を介し
て前記コントローラ２９を支持させている。

【００２３】前記支持ブラケット３７は、この実施の形
態では２枚の鋼板３７ａ，３７ｂ（図４および図６参
照）によって形成している。これらの鋼板３７ａ，３７
ｂを主パイプ２１の両側部に溶接するとともに、鋼板３
７ａ，３７ｂの上端部どうしの間にシートレール３８を
挟み込ませて溶接している。第５のクロスメンバ２６
は、両鋼板３７ａ，３７ｂの後端部を貫通する状態で両
鋼板３７ａ，３７ｂに溶接している。

【００２４】クッションユニット３６の上端部は、前記
２枚の鋼板３７ａ，３７ｂの間に挿入し、連結用ボルト
４０によって両鋼板３７ａ，３７ｂの後部に回動自在に
取付けている。クッションユニット３６は、従来からよ
く知られているように、圧縮コイルばねおよび油圧式ダ
ンパーを一体的に組付けた構造のものであり、前記支持
ブラケット３７の後端部から前記車軸管３４に向けて後
下がりに傾斜する状態でこれら両部材の間に介装してい
る。

【００２５】前記シートレール３８は、角パイプによっ
て形成し、略水平になるとともに車体の前後方向に延び
る状態で支持ブラケット３７から車体の前方へ突出させ
ている。このシートレール３８と、支持ブラケット３７
と、主パイプ２１の前記傾斜部分２１ｃと、前記スイン
グアーム３３と、クッションユニット３６とは、図４に
示すように、車幅方向と直交する同一平面上に位置する
ように配設している。前記シートレール３８に後述する
座席ユニット４１のフレーム４２を固定用ボルト４３に
よって固定している。この実施の形態では、図３および
図４に示すように、シートレール３８と座席ユニット用
フレーム４２との間に前記後部カバー１１を挟み込ま
せ、座席ユニット用フレーム４２と後部カバー１１とを
固定用ボルト４３でシートレール３８に共締めする構造
を採っている。

【００２６】後部カバー１１は、図２に示すように、車
幅方向の中央部に平面視四角形状の上部開口４４を形成
しており、この上部開口４４から下方へ延びるとともに
車体の前後方向に広がる収納空間Ｓが内部に形成される
構造を採っている。収納空間Ｓ内における前記上部開口
４４の下方に、動力ユニット５に給電するためのバッテ
リー４５と後述する収納ボックス４６などを収納してい
る。

【００２７】座席ユニット４１は、前記シートレール３
８に固定用ボルト４３によって固定した前記フレーム４
２と、このフレーム４２に取付けた前記シート４と、こ
のシート４の後方に配設した背もたれ４７と、この背も
たれ４７の両側部に設けた肘掛け４８などによって構成
している。前記フレーム４２は、図１〜図４に示すよう
に、前記後部カバー１１の上部開口４４を囲むように平
面視においてロ字状に組合わせた４本の横パイプ４２ａ
〜４２ｄと、これらのパイプのうち車幅方向の両側部に
位置する２本の横パイプ４２ａ，４２ｂの後端部に後部
ブラケット４９を介してそれぞれ立設した２本の縦パイ
プ４２ｅ，４２ｆとによって形成している。

【００２８】前記２本の横パイプ４２ａ，４２ｂを前記
シートレール３８に固定用ボルト４３によって固定して
いる。これらの横パイプ４２ａ，４２ｂにおける固定用
ボルト４３を挿通する穴は、車体の前後方向に延びるよ
うに形成しており、座席ユニット４１を取付ける位置を
前後方向に変えることができるようにしている。前記４
本の横パイプ４２ａ〜４２ｄのうち車体前側の横パイプ
４２ｃは、図２に示すように、シート４を枢支するため
の支持ピン５１を車幅方向に延びるように取付け、車体
後側の横パイプ４２ｄには後述するシートロック装置５
２を取付けている。

【００２９】前記シート４は、図３に示すように、シー
ト底板４ａの上に緩衝材４ｂを設けた構造を採り、平面
視において後部カバー１１の上部開口４４より大きくな
るように形成している。シート底板４ａの前端部に、前
記支持ピン５１に上下方向に回動自在に支持される連結
部材（図示せず）を設けており、支持ピン５１を中心に
してシート４を上下方向に回動できるようにしている。
シート４が回動できる範囲は、図１中に実線で示す着座
可能位置と、同図中に二点鎖線で示す起立位置との間で
ある。このようにシート４を回動させることによって、
シート４の下方の前記上部開口４４が開閉されるように
なる。上部開口４４が開くことによって、収納空間Ｓ内
のバッテリー４５や荷物を出入れすることができる。

【００３０】前記シート底板４ａの後端部には、シート
ロック装置５２に係合する係合環５３を下方に向けて突
設し、シート底板４ａの下面には、シート４を前記着座
可能位置に位置付けた状態でフレーム４２の両側部の横
パイプ４２ａ，４２ｂに支承されるゴム製の荷重受け５
４（図３参照）を取付けている。前記シートロック装置
５２は、シート底板４ａの係合環５３に係合するフック
（図示せず）を備えており、車体左側に延びるキーシリ
ンダ部５２ａに挿入したキーを回動させることによっ
て、ロック状態とロック解除状態とを切換えることがで
きるようになっている。キーシリンダ部５２ａは、車体
左側の前記後部ブラケット４９を貫通してシート４の側
方に露出させている。

【００３１】前記背もたれ４７は、フレーム４２の後端
部の２本の縦パイプ４２ｅ，４２ｆに支持させ、車体に
対して固定している。前記２本の縦パイプ４２ｅ，４２
ｆは、上端部の近傍に支軸５５（図１参照）をそれぞれ
設け、この支軸５５を介して肘掛け４８を回動自在に支
持している。前記肘掛け４８は、図１中に実線で示す水
平位置と、二点鎖線で示す起立位置の間で回動できるよ
うにしている。乗車時に肘掛け４８を起立位置に回すこ
とによって、乗車時にシート４に直接座り込むことがで
きるようになる。

【００３２】前記バッテリー４５は、この実施の形態で
は電動補助自転車に使用するものを流用しており、車体
に簡単に着脱できるように搭載している。このバッテリ
ー４５は、直方体状に形成したバッテリーケース４５ａ
内にバッテリーセル（図示せず）を多数収納した構造を
採り、図１および図３に示すように、後上がりに傾斜さ
せた状態で収納空間Ｓに収納している。この実施の形態
では、２個のバッテリー４５を車幅方向に並べて搭載し
ている。バッテリー４５を上述したように傾斜させるこ
とによって、高さ寸法に制限がある収納空間Ｓに長尺状
のバッテリー４５を収納することができる。

【００３３】バッテリー４５の下端部を支持する部分
は、図５および図６に示すように、車体フレーム２の第
４のクロスメンバ２５に溶接したバッテリー支持用ブラ
ケット６１と、このブラケット６１の上に取付けたホル
ダ６２とによって形成している。ホルダ６２は、上方に
向けて開口する有底筒状に形成し、バッテリーケース４
５ａの下端部が嵌合できる構造を採っている。このホル
ダ６２が本発明に係るバッテリー用支持部材を構成して
いる。

【００３４】このホルダ６２の底部とバッテリーケース
４５ａの下端部には、バッテリー４５をホルダ６２に嵌
合させて載置することによって電気的に接続されるとと
もに、バッテリー４５をホルダ６２から上方へ離間させ
ることによって導通が絶たれる構造のコネクタ６３を設
けている。このコネクタ６３は、前記ブラケット６１に
設けた雄型コネクタ６３ａと、バッテリーケース４５ａ
に設けた雌型コネクタ６３ｂとによって構成している。

【００３５】前記雄型コネクタ６３ａは、接触子がバッ
テリー４５の嵌合方向と平行に延びるように形成し、ブ
ラケット６１の貫通穴６１ａに嵌合させて前記接触子を
ブラケット６１の上方に露出させている。雌型コネクタ
６３ｂは、前記接触子が挿入されるコンタクト穴が下端
に開口するように形成している。このコネクタ６３を使
用することにより、バッテリー４５をホルダ６２に上方
から嵌合させることによってコネクタ６３が接続状態に
なり、前記ホルダ６２に嵌合しているバッテリー４５を
上方へ引き上げることによってコネクタ６３が切断され
る。すなわち、バッテリー４５の着脱作業と同時に電気
的な接続・切断が自動的に行われるようになる。なお、
図示してはいないが、傾斜した状態で搭載されたバッテ
リー４５の上部を支持するために、バッテリー４５の後
方にバッテリーケース４５ａの後面が係合するガイドを
上下方向に延びるように設けている。バッテリーケース
４５ａの上端部には、バッテリー４５を持ち運ぶときに
作業者が把持するハンドル（図示せず）と、充電器を接
続するための充電用コネクタ（図示せず）とを設けてい
る。

【００３６】バッテリー４５の充電は、バッテリー４５
を車体から取外して例えば自宅に運び込んで行う。すな
わち、家庭用電源コンセントに電源プラグを接続した充
電器（図示せず）の出力用コネクタをバッテリー４５の
充電用コネクタに接続して行う。この実施の形態では、
バッテリー４５を車体に装着した状態でも充電できるよ
うに、前部カバー１２に充電用コネクタ６４（図１参
照）をバッテリー毎に設けている。この充電用コネクタ
６４は、バッテリー４５の充電用コネクタと同等の機能
を有するもので、前記雄型コネクタ６３ａに並列に接続
している。

【００３７】この充電用コネクタ６４に充電器の出力用
コネクタを接続することによって、バッテリー４５を雄
型コネクタ６３ａに接続した状態で充電することができ
る用になっている。バッテリー４５には、残存容量を検
出したり、放電を制御するための制御回路を設けてい
る。この制御回路は、他方のバッテリー４５の制御回路
とデータの授受を行うことができる構成を採っている。
詳述すると、放電時には残存容量が少ない方のバッテリ
ー４５から使用し、このバッテリー４５の残存容量が予
め定めた値に達した後に他方のバッテリー４５の電力を
電動モータ５ａに供給するようにしている。なお、二つ
のバッテリー４５，４５の残存容量が略等しい場合に
は、車体左側に位置するバッテリー４５から放電させる
構成を採っている。なお、前記前部カバー１２の充電用
コネクタ６４を使用することなく、シート４を起立させ
てバッテリー４５の上端部を露出させ、バッテリー４５
の充電用コネクタに充電器を接続することによっても、
車載状態でバッテリー４５を充電することができる。車
載状態でバッテリー４５を充電するときには、２個のバ
ッテリー４５，４５のうち一方を最初に充電し、このバ
ッテリー４５の充電が終了した後に他方のバッテリー４
５を充電する構成を採ってもよい。２個のバッテリー４
５，４５を同時に充電することもできる。

【００３８】前記収納ボックス４６は、図２および図４
に示すように、２個のバッテリー４５の間に位置する主
収納部６５と、この主収納部６５の車体前側であって車
体左側（車体左側のバッテリー４５の前方）に位置する
副収納部６６とを一体に形成しており、車体フレーム２
に図示していないブラケットを介して支持させている。
前記両収納部６５，６６は、それぞれ上方に向けて開口
する有底角筒状に形成し、後部カバー１１の前記上部開
口４４と略同じ高さに位置するように開口部分を形成し
ている。

【００３９】主収納部６５は、バッテリー４５を収納で
きるように開口寸法と深さ寸法とを設定している。すな
わち、車載した２個のバッテリー４５の他に、予備のバ
ッテリー４５を載せることができるようにしている。副
収納部６６は、主収納部６５より浅くなるように形成
し、ここに収納した小物類を取出し易くなるようにして
いる。

【００４０】上述したように構成した小型電動四輪車１
は、車体フレーム２に上下方向に回動可能にシート４を
取付け、このシート４の下方周囲を覆う後部カバー１１
の内方に収納空間Ｓを形成し、この収納空間Ｓの上部開
口４４を前記シート４で開閉できるようにして収納空間
Ｓ内にバッテリー４５を着脱自在に配設しているから、
シート４を回動させて前記上部開口４４を開き、この上
部開口４４を通してバッテリー４５を着脱することがで
きる。

【００４１】また、この小型電動四輪車１は。車体フレ
ーム２の主パイプ後部の傾斜部分２１ｃと、後輪支持用
のスイングアーム３３と、シート支持用のシートレール
３８とを車幅方向と直交する同一平面上に配設し、主パ
イプ２１の後端部とスイングアーム３３との間にクッシ
ョンユニット３６を介装しているから、後輪３とシート
４とを車幅方向の両端部のみで支持することができる。
このため、シート４下方の空間を遮る車体フレーム用の
部材やシート支持用の部材が何ら存在することがないか
ら、収納空間Ｓを広く形成することができる。

【００４２】しかも、シートレール３８から主パイプ２
１の後端部に伝達される荷重（主に乗員の体重）の方向
が鉛直方向であるから、乗員の体重を直に主パイプ２１
で支えることができる。このため、座席ユニット４１を
車体フレーム２で強固に支持することができる。

【００４３】さらに、シート下方の収納空間Ｓの底部に
バッテリー支持用のホルダ６２を配設し、このホルダ６
２とバッテリー４５の下端部に、バッテリー４５をホル
ダ６２に載置することによって電気的に接続されるとと
もに、バッテリー４５をホルダ６２から上方へ離間させ
ることによって導通が絶たれる構造のコネクタ６３を設
けているから、バッテリー４５を着脱することによって
電気的な接続・切断が自動的に行われる。このため、バ
ッテリー４５の着脱作業が簡単になる。

【００４４】上述した実施の形態では、座席ユニット４
１の着座部分（シート４）を回動可能に構成した例を示
したが、本発明はこのような限定にとらわれることはな
く、座席ユニット４１の全体を車体フレーム２に対して
回動できるように構成してもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、シ
ートを回動させて収納空間の上部開口を開き、この上部
開口を通してバッテリーを着脱することができるから、
車体カバーなどの車体構成部品を車体から取外す必要が
なく、充電を簡単に行うことができるようになる。

【００４６】請求項２記載の発明によれば、後輪とシー
トとを車幅方向の両端部のみで支持することができるか
ら、シート下方の空間を遮る車体フレーム用の部材やシ
ート支持用の部材が何も存在することがなく、車体カバ
ー内の収納空間の全域をバッテリー搭載スペースとして
利用することができる。このため、バッテリーの搭載個
数を増大させたり、大型のバッテリーを搭載することが
でき、１回の充電で走行できる距離を長くすることがで
きる。しかも、シートレールから主パイプの後端部に伝
達される荷重の方向が鉛直方向になり、乗員の体重を直
に車体フレームで支えることができるから、シートを強
固に支持することができる。

【００４７】請求項３記載の発明によれば、バッテリー
を着脱することによって電気的な接続・切断が自動的に
行われるから、充電作業がより一層簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る小型電動四輪車の側面図であ
る。

【図２】 本発明に係る小型電動四輪車の平面図であ
る。

【図３】 車体フレームの後端部を拡大して示す側面図
である。

【図４】 車体フレームの後端部を車体の後方から見た
状態を示す背面図である。

【図５】 車体フレームの側面図である。

【図６】 車体フレームの平面図である。

【符号の説明】

１…小型電動四輪車、２…車体フレーム、３…後輪、４
…シート、５…動力ユニット、６…操向ハンドル、７…
前輪、８…足乗せ部、９…車体カバー、１１…後部カバ
ー、２１…主パイプ、２１ｃ…傾斜部分、２２…第１の
クロスメンバ、２３…第２のクロスメンバ、２４…第３
のクロスメンバ、２５…第４のクロスメンバ、２６…第
５のクロスメンバ、３３…スイングアーム、３６…クッ
ションユニット、３８…シートレール、４４…上部開
口、４５…バッテリー、６２…ホルダ、６３…コネク
タ、Ｓ…収納空間。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートと操向ハンドルとの間に足乗せ部
   を有する小型電動四輪車において、車体フレームに上下
   方向に回動可能に前記シートを取付け、このシートの下
   方周囲を車体カバーで覆うことによって、シートの下方
   にシートによって上部開口が開閉される収納空間を形成
   し、この収納空間内にバッテリーを着脱自在に配設した
   ことを特徴とする小型電動四輪車。
2. 【請求項２】 シートと操向ハンドルとの間に足乗せ部
   を有する小型電動四輪車において、車幅方向に対をなす
   ように設けた２本の主パイプと、これらの主パイプの間
   に横架したクロスメンバとによって車体フレームを形成
   し、前記主パイプを足乗せ部から後端まで平面視におい
   て車体の前後方向に沿って直線状に形成するとともに、
   足乗せ部の後端近傍から後上がりに傾斜させ、各主パイ
   プの途中に後輪支持用のスイングアームをそれぞれ上下
   方向に揺動自在に接続し、主パイプの後端部にシート支
   持用シートレールを接続し、主パイプの前記傾斜部分
   と、前記スイングアームと、前記シートレールを車幅方
   向と直交する同一平面上に配設し、主パイプの後端部と
   スイングアームとの間にクッションユニットを介装した
   ことを特徴とする小型電動四輪車。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の小型電動
   四輪車において、シート下方の収納空間の底部にバッテ
   リー用支持部材を配設し、この支持部材とバッテリーの
   下端部に、バッテリーを前記支持部材に載置することに
   よって電気的に接続される構造のコネクタを設けたこと
   を特徴とする小型電動四輪車。