JP2001280431A - 変速機のセンサギヤ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、センサギヤの取付スペー
ス確保を不要にし得て、部品点数を削減し得て、変速機
の大型化を回避し得て、既存部品の変更を最小限にし得
て、既存部品の小変更により実施することにある。 【構成】 このため、この発明は、変速機の回転軸に軸
支される変速ギヤの一側に隣接して同期装置を設け、こ
の同期装置は回転軸に固定されるシンクロハブとこのシ
ンクロハブの外周に軸方向移動可能にスプライン係合さ
れるシンクロスリーブとこのシンクロスリーブの内側に
押圧されるとともに前記シンクロハブの外周にわずかに
軸方向移動可能に係合されるシンクロキーとを有し、前
記シンクロハブの変速ギヤから離間する側の回転軸に前
記シンクロキーの軸方向移動を阻止するストッパプレー
トを取付けて設け、このストッパプレートの外周に前記
回転軸の回転を検出する回転センサにより検出走査され
るセンサギヤを設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は変速機のセンサギ
ヤ取付構造に係り、特に、センサギヤの取付スペースの
確保を不要にし得て、部品点数を削減し得て、変速機の
大型化を回避し得て、既存部品の変更を最小限にし得
て、既存部品の小変更により実施し得る変速機のセンサ
ギヤ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、車輪に伝達されるエン
ジンの駆動力を走行状態に応じて変換するために変速機
を設けている。変速機には、手動により複数段の変速ギ
ヤの噛合状態を切換える手動式の変速機がある。

【０００３】手動式の変速機としては、図８に示すもの
がある。図８において、２０２はエンジン、２０４は変
速機である。エンジン２０２に連結された変速機２０４
は、変速機ケース２０６に入力側の回転軸である入力軸
２０８と出力側の回転軸である出力軸２１０とを平行に
軸支して設け、これら入力軸２０８及び出力軸２１０と
平行にリバースアイドラ軸２１２を支持して設けてい
る。

【０００４】入力軸２０８には、エンジン２０２側から
順次に、変速ギヤである１速入力側ギヤ２１４とリバー
ス入力側ギヤ２１６と２速入力側ギヤ２１８とを固定し
て設け、３速入力側ギヤ２２０と４速入力側ギヤ２２２
と５速入力側ギヤ２２４とを回転自在に軸支して設けて
いる。出力軸２１０には、エンジン２０２側から順次
に、変速ギヤである１速出力側ギヤ２２６と２速出力側
ギヤ２２８とを回転自在に軸支して設け、３速出力側ギ
ヤ２３０と４速出力側ギヤ２３２と５速出力側ギヤ２３
４とを固定して設けている。

【０００５】リバース軸２１２には、変速ギヤであるリ
バースアイドラギヤ２３６を軸方向移動可能且つ回転自
在に軸支して設けている。リバースアイドラギヤ２３６
は、軸方向移動によりリバース入力側ギヤ２１６及び後
述するリバース出力側ギヤ２４２に噛合離脱可能に設け
られている。

【０００６】１速出力側ギヤ２２６と２速出力側ギヤ２
２８との間の出力軸２１０には、１速・２速同期装置２
３８を設けている。１速・２速同期装置２３８は、１速
・２速シンクロスリーブ２４０を有し、１速・２速シン
クロスリーブ２４０にリバース出力側ギヤ２４２を一体
的に設けている。３速入力側ギヤ２２０と４速入力側ギ
ヤ２２２との間の入力軸２０８には、３速・４速同期装
置２４４を設けている。３速・４速同期装置２４４は、
３速・４速シンクロスリーブ２４６を有している。

【０００７】また、５速入力側ギヤ２２４の一側に隣接
して入力軸２０８には、５速同期装置２４８を設けてい
る。５速同期装置２４８は、図９に示す如く、入力軸２
０８に固定される５速シンクロハブ２５０と、５速シン
クロハブ２５０に軸方向移動可能にスプライン係合され
る５速シンクロスリーブ２５２と、５速シンクロスリー
ブ２５２に押圧されるとともに５速シンクロハブ２５０
にわずかに軸方向移動可能に係合される５速シンクロキ
ー２５４と、この５速シンクロキー２５４の５速入力側
ギヤ２２４から離間する側への軸方向移動を阻止するス
トッパプレート２５６とを有している。リバースアイド
ラギヤ２３６には、リバース切換装置２５８を構成する
リバーススリーブ２６０を一体的に設けている。

【０００８】この変速機２０４は、図示しない変速レバ
ーを手動により操作して変速操作機構を動作させ、この
変速操作機構により１速・２速同期装置２３８と３速・
４速同期装置２４４と５速同期装置２４８とリバース切
換装置２５８とを作動させ、１速入力側ギヤ２１４〜リ
バースアイドラギヤ２３６及びリバース出力側ギヤ２４
２の噛合状態を切換える。

【０００９】なお、この変速機２０４は、出力軸２１０
のエンジン２０２に近接する端部をファイナルギヤ列２
６２により変速機ケース２０６に軸支した差動機２６４
に連絡して設けている。差動機２６４には、図示しない
左右のアクスル軸を連絡して設けている。

【００１０】このように変速機としては、実公平２−４
１３７６号公報に開示されるものがある。この公報に開
示されるものは、回転軸に軸支される変速歯車の一側に
同期装置のシンクロハブとシンクロスリーブとシンクロ
キーとを設け、シンクロキーの変速歯車の無い側への移
動を阻止するために制止部材を回転軸に固定して設けた
ものである。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、変速機に
は、前記図８・図９に示すように手動により変速ギヤ２
１４〜２３６・２４２の噛合状態を切換える手動式の変
速機２０４や、このような変速ギヤ２１４〜２３６・２
４２を備えた手動式の変速機２０４をベースとして、ア
クチュエータにより変速操作機構を動作させて変速ギヤ
を運転状態に応じて自動的に切換える半自動式の変速機
がある。

【００１２】このような手動式の変速機や半自動式の変
速機の回転軸である入力軸の回転を検出する場合には、
回転センサによる回転検出用のセンサギヤを入力軸に設
ける必要がある。

【００１３】ところが、入力軸に回転検出用のセンサギ
ヤを設ける場合には、センサギヤの取付スペースの確保
が困難な問題や部品点数が増加する問題があることか
ら、変速機の大型化や重量増加を招く不都合があり、ま
た、レイアウトの見なおしも必要となる場合があること
から、コストアップを招く不都合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、変速機の回転軸に軸支さ
れる変速ギヤの一側に隣接して同期装置を設け、この同
期装置は回転軸に固定されるシンクロハブとこのシンク
ロハブの外周に軸方向移動可能にスプライン係合される
シンクロスリーブとこのシンクロスリーブの内側に押圧
されるとともに前記シンクロハブの外周にわずかに軸方
向移動可能に係合されるシンクロキーとを有し、前記シ
ンクロハブの変速ギヤから離間する側の回転軸に前記シ
ンクロキーの軸方向移動を阻止するストッパプレートを
取付けて設け、このストッパプレートの外周に前記回転
軸の回転を検出する回転センサにより検出走査されるセ
ンサギヤを設けたことを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】この発明の変速機のセンサギヤ取
付構造は、変速機の回転軸に軸支される変速ギヤの一側
に隣接して同期装置を設け、この同期装置のシンクロハ
ブの変速ギヤから離間する側の回転軸にシンクロキーの
軸方向移動を阻止するストッパプレートを取付けて設
け、このストッパプレートの外周に回転軸の回転を検出
する回転センサにより検出走査されるセンサギヤを設け
たことにより、変速機の既存部品であるストッパプレー
トにセンサギヤの機能を持たせることができ、センサギ
ヤの取付スペースを必要とせず、部品点数の増加を招く
ことがなく、レイアウトの変更を回避することができ
る。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図３において、２は車両（図示せず）に搭載
されるエンジン、４は変速機、６は変速機ケースであ
る。変速機ケース６は、エンジン２側のクラッチケース
部６−１と中間部位のミッションケース部６−２とエン
ジン２から離間する側のサイドケース部６−３とからな
る。

【００１７】エンジン２に連結された変速機４は、変速
機ケース６のクラッチケース部６−１とミッションケー
ス部６−２に、図示しないクラッチを介してクランク軸
に連絡される入力側の回転軸である入力軸８と出力側の
回転軸である出力軸１０とを平行に軸支して設け、これ
ら入力軸８及び出力軸１０と平行にリバースアイドラ軸
１２を支持して設けている。

【００１８】入力軸８には、エンジン２に近接する側か
ら離間する側に向かって順次に、変速ギヤである１速入
力側ギヤ１４とリバース入力側ギヤ１６と２速入力側ギ
ヤ１８とを固定して設け、３速入力側ギヤ２０と４速入
力側ギヤ２２と５速入力側ギヤ２４とを回転自在に軸支
して設けている。

【００１９】出力軸１０には、エンジン２に近接する側
から離間する側に向かって順次に、１速入力側ギヤ１４
に噛合する変速ギヤである１速出力側ギヤ２６と２速入
力側ギヤ１８に噛合する２速出力側ギヤ２８とを回転自
在に軸支して設け、３速入力側ギヤ２０に噛合する３速
出力側ギヤ３０と４速入力側ギヤ２２に噛合する４速出
力側ギヤ３２と５速入力側ギヤ２４に噛合する５速出力
側ギヤ３４とを固定して設けている。

【００２０】リバース軸１２には、変速ギヤであるリバ
ースアイドラギヤ３６を軸方向移動可能且つ回転自在に
軸支して設けている。リバースアイドラギヤ３６は、軸
方向移動によりリバース入力側ギヤ１６及び後述するリ
バース出力側ギヤ４２に噛合離脱可能に設けられてい
る。

【００２１】１速出力側ギヤ１４と２速出力側ギヤ１８
との間の出力軸１０には、１速・２速同期装置３８を設
けている。１速・２速同期装置３８は、１速・２速変速
ギヤ切換用の１速・２速シンクロスリーブ４０を有し、
１速・２速シンクロスリーブ４０にリバース出力側ギヤ
４２を一体的に設けている。３速入力側ギヤ２０と４速
入力側ギヤ２２との間の入力軸８には、３速・４速同期
装置４４を設けている。３速・４速同期装置４４は、３
速・４速変速ギヤ切換用の３速・４速シンクロスリーブ
４６を有している。

【００２２】また、入力軸８のエンジン２から離間する
側の軸端には、端部段変速ギヤである５速入力側ギヤ２
４の一側に隣接して５速同期装置４８を設けている。５
速同期装置４８は、図１に示す如く、５速シンクロハブ
５０を設けている。５速シンクロハブ５０は、断面略Ｉ
形状に形成され、内周側にハブ内側スプライン５２を設
け、外周側にハブ外側スプライン５４を設け、外周円周
方向等間隔位置にキー溝５６を設けている。

【００２３】５速同期装置４８に隣接する入力軸８に
は、スリーブ５８を介して５速入力側ギヤ２４を軸支す
る５速入力側軸受６０を嵌合して設け、スリーブ５８よ
りも軸端側に軸外側スプライン６２を形成して設けてい
る。５速シンクロハブ５０は、ハブ内側スプライン５２
を入力軸８の軸外側スプライン６２にスプライン係合し
てスリーブ５８に当接することにより、５速入力側ギヤ
２４の一側に隣接して入力軸８に回転不能に固定して設
けている。

【００２４】５速シンクロハブ５０の外周には、図示し
ない５速シフトフォークにより軸方向移動される５速シ
ンクロスリーブ６４をスプライン係合して設けている。
５速シンクロスリーブ６４は、筒状に形成され、内周側
にスリーブ内側スプライン６６を設け、外周側に５速シ
フトフォークが係合されるフォーク係合溝６８を設けて
いる。５速シンクロスリーブ６４は、スリーブ内側スプ
ライン６６を５速シンクロハブ５０のハブ外側スプライ
ン５４にスプライン係合することにより、５速シンクロ
ハブ５０に入力軸６に対して軸方向移動可能に設けてい
る。

【００２５】５速シンクロスリーブ６４には、内側に５
速シンクロキー７０を５速シンクロスプリング７２によ
り押圧して設けている。５速シンクロキー７０は、５速
シンクロスリーブ６４の軸方向移動に追随して、わずか
に軸方向移動可能に５速シンクロハブ５０のキー溝５６
に係合して設けている。

【００２６】５速シンクロハブ５０に隣接して入力軸８
に軸支される５速入力側ギヤ２４には、ギヤ外側スプラ
イン７４を設け、ギヤ側テーパコーン７６を設けてい
る。５速シンクロハブ５０のハブ外側スプライン５４と
５速入力側ギヤ２４のギヤ外側スプライン７４との間に
は、５速シンクロリング７８を設けている。５速シンク
ロリング７８には、スリーブ内側スプライン６６がスプ
ライン係合されるリング外側スプライン８０を設け、ギ
ヤ側テーパコーン７６に摺接するリング側テーパコーン
８２を設けている。

【００２７】５速シンクロハブ５０の５速入力側ギヤ２
４から離間する側の入力軸８には、ストッパプレート８
４を取付けて設けている。ストッパプレート８４は、図
２に示す如く、入力軸８の軸方向と直角な径方向に広が
る内周側の円環板状の固定部８６と、この固定部８６の
外縁から５速シンクロハブ５０と離間する方向に延びる
中間部位の円筒状の中間部８８と、この中間部８８の外
縁から入力軸８の径方向に広がる外周側の円環板状の当
接部９０とから、断面略盆型の円環板形状に形成され
る。

【００２８】固定部８６は、内周に入力軸８の軸外側ス
プライン６２にスプライン係合されるプレート内側スプ
ライン９２を設けている。当接部９０は、５速シンクロ
キー６０と対向する側に当接面９４を設けている。

【００２９】ストッパプレート８４は、図１に示す如
く、プレート内側スプライン９２を軸外側スプライン６
２にスプライン係合して固定部８６の一側を５速シンク
ロハブ５０に当接させ、入力軸８の係止溝９６にサーク
リップ９８を係止して固定部８６の他側に当接さること
により、当接部９０の当接面９４を５速シンクロキー６
０と対向させて入力軸８に取付けられる。入力軸８に取
付けられたストッパプレート８４は、当接面９４によっ
て５速シンクロキー６０が５速入力側ギヤ２４から離間
する側に軸方向移動することを阻止する。

【００３０】このストッパプレート８４には、当接部９
０の外縁から５速シンクロハブ５０と離間する方向に延
びる円筒状の延長部１００を設けている。延長部１００
には、外周にセンサギヤ１０２を設けている。センサギ
ヤ１０２は、外周にセンサギヤ歯１０２Ａを設けてい
る。

【００３１】この変速機４は、図３に示す如く、入力軸
回転検出用の回転センサ１０４を変速機ケース６のサイ
ドケース部６−３に取付けて設けている。回転センサ１
０４は、ストッパプレート８４のセンサギヤ１０２のセ
ンサギヤ歯１０２Ａを検出走査し、入力軸８の回転を検
出する。なお、この変速機４は、出力軸回転検出用の回
転センサ１０６をサイドケース部６−３に取付けて設け
ている。回転センサ１０６は、５速出力側ギヤ３４の５
速出力側ギヤ歯３４Ａを検出走査して出力軸１０の回転
を検出する。

【００３２】また、この変速機４は、リバースアイドラ
ギヤ３６にリバース切換装置１０８を構成するリバース
スリーブ１１０を一体的に設けている。

【００３３】この変速機４は、図示しない変速レバーを
手動により操作して変速操作機構を動作させ、あるいは
図示しないアクチュエータにより変速操作機構を動作さ
せ、この変速操作機構により１速・２速同期装置３８と
３速・４速同期装置４４と５速同期装置４８とリバース
切換装置１０８とを作動させ、１速入力側ギヤ１４〜リ
バースアイドラギヤ３６及びリバース出力側ギヤ４２の
噛合状態を切換える。

【００３４】なお、この変速機４は、出力軸１０のエン
ジン２に近接する端部にファイナルドライブギヤ１１２
を設け、このファイナルドライブギヤ１１２に噛合する
ファイナルドリブンギヤ１１４を変速機ケース６に軸支
した差動機１１６のデフケース１１８に取付けて設けて
いる。差動機１１６は、デフケース１１８に内蔵された
デフギヤ列１２０に図示しない左右のアクスル軸を連絡
して設けている。

【００３５】次に作用を説明する。

【００３６】この変速機４は、図１に示す如く、入力軸
８のエンジン２から離間する軸端に軸支される端部段変
速ギヤである５速入力側ギヤ２４の一側に隣接して、５
速同期装置４８を設けている。５速同期装置４８は、５
速シンクロハブ５０と５速シンクロスリーブ６４と５速
シンクロキー７０とを有し、５速シンクロハブ５０の５
速入力側ギヤ２４から離間する側の入力軸８に５速シン
クロキー７０の軸方向移動を阻止するストッパプレート
８４を取付けて設けている。このストッパプレート８４
の外周には、センサギヤ１０２を設けている。

【００３７】この変速機４は、図３に示す如く、サイド
ケース部６−３に回転センサ１０４を取付けて設け、こ
の回転センサ１０４によりストッパプレート８４に取付
けたセンサギヤ１０２を検出走査し、入力軸８の回転を
検出する。また、この変速機４は、サイドケース部６−
３に取付けた回転センサ１０６により５速出力側ギヤ３
４を検出走査し、出力軸１０の回転を検出する。

【００３８】検出された入力軸８の回転及び出力軸１０
の回転は、エンジン制御手段や変速制御手段（図示せ
ず）に入力され、各変速ギヤの噛合状態の確認に使用さ
れ、エンジン制御や自動変速制御に利用される。

【００３９】このように、この変速機４のセンサギヤ取
付構造は、入力軸８の軸端に軸支される５速入力側ギヤ
２４の一側に隣接して５速同期装置４８を設け、この５
速同期装置４８の５速シンクロハブ５０の５速入力側ギ
ヤ３４から離間する側の入力軸８に５速シンクロキー７
０の軸方向移動を阻止するストッパプレート８４を取付
けて設け、このストッパプレート８４の外周に回転セン
サ１０４により検出走査されるセンサギヤ１０２を設け
ている。

【００４０】これにより、この変速機４のセンサギヤ取
付構造は、変速機２の既存部品であるストッパプレート
８４にセンサギヤ１０２の機能を持たせることができ、
センサギヤ１０２の取付スペースを必要とせず、部品点
数の増加を招くことがなく、レイアウトの変更を回避す
ることができる。

【００４１】このため、この変速機２のセンサギヤ取付
構造は、センサギヤ１０２の取付スペースの確保を不要
にし得て、変速機ケース６内のスペースの有効利用を図
り得て、部品点数を削減し得て、変速機２の大型化を回
避することができる。また、この変速機２のセンサギヤ
取付構造は、ストッパプレート８４の外周にセンサギヤ
１０２を設けるだけなので、既存部品であるストッパプ
レート８４の変更を最小限にすることができ、既存部品
であるストッパプレート８４の小変更により実施するこ
とができ、コストの低減を図ることができる。

【００４２】図４〜図６は、この発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例においては、上述の第１
実施例と同一機能を果す箇所に同一符号を付し、概略を
説明する。

【００４３】図６において、２はエンジン、４は変速
機、６は変速機ケース、８は入力軸、１０は出力軸１
０、１２はリバースアイドラ軸、１４は１速入力側ギ
ヤ、１６はリバース入力側ギヤ、１８は２速入力側ギ
ヤ、２０は３速入力側ギヤ、２２は４速入力側ギヤ、２
４は５速入力側ギヤ、２６は１速出力側ギヤ、２８は２
速出力側ギヤ、３０は３速出力側ギヤ、３２は４速出力
側ギヤ、３４は５速出力側ギヤ、３６はリバースアイド
ラギヤである。

【００４４】１速出力側ギヤ１４と２速出力側ギヤ１８
との間の出力軸１０には、１速・２速シンクロスリーブ
４０を有する１速・２速同期装置３８を設け、１速・２
速シンクロスリーブ４０にリバース出力側ギヤ４２を一
体的に設けている。３速入力側ギヤ２０と４速入力側ギ
ヤ２２との間の入力軸８には、３速・４速シンクロスリ
ーブ４６を有する３速・４速同期装置４４を設けてい
る。

【００４５】また、入力軸８のエンジン２から離間する
軸端には、端部段変速ギヤである５速入力側ギヤ２４の
一側に隣接して５速同期装置４８を設けている。５速同
期装置４８は、図に示す如く、５速シンクロハブ５０と
５速シンクロスリーブ６４と５速シンクロキー７０とを
有し、５速入力側ギヤ２４のギヤ側テーパコーン７６に
５速シンクロリング７８のリング側テーパコーン８２を
摺接して設けている。

【００４６】第２実施例の変速機４のセンサギヤ取付構
造は、５速シンクロハブ５０の５速入力側ギヤ２４から
離間する側の入力軸８にセンサギヤ１２２を取付けて設
けている。センサギヤ１２２は、図５に示す如く、入力
軸８の軸方向と直角な径方向に広がる内周側の円環板状
の固定部１２４と、この固定部１２４の外縁から５速シ
ンクロハブ５０と離間する方向に傾斜して広がる中間部
医の傾斜円環板状の中間部１２６と、この中間部１２６
の外縁から入力軸８の径方向に広がる外周側の円環板状
の突出部１２８とから、断面略ハット型の円環板形状に
形成される。

【００４７】固定部１２４は、内周に入力軸８の軸外側
スプライン６２にスプライン係合されるプレート内側ス
プライン１３０を設けている。中間部１２６は、５速シ
ンクロキー７０と対向する側に当接面１３２を設けてい
る。突出部１２８は、外周にセンサギヤ歯１２２Ａを設
けている。

【００４８】センサギヤ１２２は、図４に示す如く、プ
レート内側スプライン１３０を軸外側スプライン６２に
スプライン係合して固定部１２４の一側を５速シンクロ
ハブ５０に当接させ、中間部１２６の当接面１３２を５
速シンクロキー６０と対向させ、入力軸８の係止溝９６
にサークリップ９８を係止して固定部１２４の他側に当
接させることにより、当接面１３２を５速シンクロキー
７０と対向させて入力軸８に取付けられる。

【００４９】入力軸８に取付けられたセンサギヤ１２２
は、当接面１３２によって５速シンクロキー７０が５速
入力側ギヤ２４から離間する側に軸方向移動することを
阻止する。

【００５０】この変速機４は、入力軸８の回転を検出す
る回転センサ１０４をサイドケース部６−３に取付けて
設け、出力軸１０の回転を検出する出力軸回転検出用の
回転センサ１０６をサイドケース部６−３に取付けて設
けている。

【００５１】この変速機４は、図示しない変速レバーを
手動により操作して変速操作機構を動作させ、あるいは
図示しないアクチュエータにより変速操作機構を動作さ
せ、１速・２速同期装置３８と３速・４速同期装置４４
と５速同期装置４８とリバース切換装置１０８とを作動
させ、１速入力側ギヤ１４〜リバースアイドラギヤ３６
及びリバース出力側ギヤ４２の噛合状態を切換える。

【００５２】なお、この変速機４は、出力軸１０のエン
ジン２側の端部をファイナルドライブギヤ１１２及びフ
ァイナルドリブンギヤ１１４により差動機１１６に連絡
して設けている。差動機１１６は、内蔵するデフギヤ列
１２０に図示しない左右のアクスル軸を連絡して設けて
いる。

【００５３】このように、第２実施例のセンサギヤ取付
構造は、入力軸８の軸端に軸支される５速入力側ギヤ２
４の一側に隣接して５速同期装置４８を設け、この５速
同期装置４８の５速シンクロハブ５０の５速入力側ギヤ
２４から離間する側の入力軸８にセンサギヤ１２２を取
付けて設け、このセンサギヤ１２２の５速シンクロキー
６０と対向する側に５速シンクロキー７０の軸方向移動
を阻止する当接面１３２を設けている。

【００５４】これにより、第２実施例のセンサギヤ取付
構造は、変速機２の既存部品であるストッパプレートの
取付スペースを利用してセンサギヤ１２２を取付けるこ
とができ、このセンサギヤ１２２に当接面１３２を設け
たことによりストッパプレートの機能を持たせることが
でき、入力軸８の軸端側にセンサギヤ１２２を取付ける
ために入力軸８の係止溝９６を変更するだけで対応で
き、サークリップ９８を共用することができ、レイアウ
トの変更を小さくすることができる。

【００５５】このため、第２実施例のセンサギヤ取付構
造は、変速機ケース６内のスペースを有効利用してセン
サギヤ１２２を設けることができ、センサギヤ１２２に
ストッパプレート機能を持たせたことにより部品点数を
削減して重量増加を抑えることができる。また、第２実
施例のセンサギヤ取付構造は、センサギヤ１２２の取付
けによる変更を最小限にすることができ、コストの低減
を図ることができる。

【００５６】図７は、この発明の第３実施例を示すもの
である。第３実施例のセンサギヤ取付構造は、第１実施
例に示すセンサギヤ１０２を取付けたトッパプレート８
４の固定部８６の内周に入力軸８の軸外側スプライン６
２にスプライン係合されるプレート内側スプライン１３
４を周方向等間隔位置に設け、これらプレート内側スプ
ライン１３４と交互の周方向等間隔位置に入力軸８の係
止溝９６に係止される係止部１３６を設けたものであ
る。

【００５７】第３実施例のセンサギヤ取付構造は、スト
ッパプレート８４の固定部８６の内周に、入力軸８の軸
外側スプライン６２にスプライン係合されるプレート内
側スプライン１３４と入力軸８の係止溝９６に係止され
る係止部１３６とを、周方向等間隔位置に交互に設けた
ことにより、係止部１３６によってストッパプレート８
４を入力軸８に取付けることができ、サークリップ９８
を不要にし得て、部品点数を削減して重量増加を抑える
ことができる。

【００５８】

【発明の効果】このように、この発明の変速機のセンサ
ギヤ取付構造は、変速ギヤの一側に隣接して設けた同期
装置のシンクロキーの軸方向移動を阻止するストッパプ
レートを回転軸に取付けて設け、このストッパプレート
の外周にセンサギヤを設けたことにより、変速機の既存
部品であるストッパプレートにセンサギヤの機能を持た
せることができ、センサギヤの取付スペースを必要とせ
ず、部品点数の増加を招くことがなく、レイアウトの変
更を回避することができる。

【００５９】このため、この変速機のセンサギヤ取付構
造は、センサギヤの取付スペースの確保を不要にし得
て、部品点数を削減し得て、変速機の大型化を回避する
ことができる。また、この変速機のセンサギヤ取付構造
は、ストッパプレートの外周にセンサギヤを設けるだけ
なので、既存部品であるストッパプレートの変更を最小
限にすることができ、既存部品であるストッパプレート
の小変更により実施することができ、コストの低減を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す５速同期装置の断
面図である。

【図２】ストッパプレートの断面図である。

【図３】変速機の断面図である。

【図４】第２実施例を示す５速同期装置の断面図であ
る。

【図５】センサギヤの断面図である。

【図６】変速機の断面図である。

【図７】第３実施例を示すストッパプレートの正面図で
ある。

【図８】従来例を示す変速機の断面図である。

【図９】５速同期装置の断面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ 変速機 ８ 入力軸 １０ 出力軸 ２４ ５速入力側ギヤ ４８ ５速同期装置 ５０ ５速シンクロハブ ６４ ５速シンクロスリーブ ７０ ５速シンクロキー ７８ ５速シンクロリング ８４ ストッパプレート ９８ サークリップ １０２ センサギヤ １０４ 回転センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J028 EA09 EA25 EB07 EB13 EB33 EB35 EB67 FB06 FC32 FC42 FC64 GA01 HB06 HB07 HB08 HB09 HC03 3J056 AA14 BA05 BE07 3J552 MA04 MA13 NA01 NB01 PA65 PA67 QC07 SA24 SB38 VA32W VA37Z

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機の回転軸に軸支される変速ギヤの
   一側に隣接して同期装置を設け、この同期装置は回転軸
   に固定されるシンクロハブとこのシンクロハブの外周に
   軸方向移動可能にスプライン係合されるシンクロスリー
   ブとこのシンクロスリーブの内側に押圧されるとともに
   前記シンクロハブの外周にわずかに軸方向移動可能に係
   合されるシンクロキーとを有し、前記シンクロハブの変
   速ギヤから離間する側の回転軸に前記シンクロキーの軸
   方向移動を阻止するストッパプレートを取付けて設け、
   このストッパプレートの外周に前記回転軸の回転を検出
   する回転センサにより検出走査されるセンサギヤを設け
   たことを特徴とする変速機のセンサギヤ取付構造。
2. 【請求項２】 変速機の回転軸に軸支される変速ギヤの
   一側に隣接して同期装置を設け、この同期装置は回転軸
   に固定されるシンクロハブとこのシンクロハブの外周に
   軸方向移動可能にスプライン係合されるシンクロスリー
   ブとこのシンクロスリーブの内側に押圧されるとともに
   前記シンクロハブの外周にわずかに軸方向移動可能に係
   合されるシンクロキーとを有し、前記シンクロハブの変
   速ギヤから離間する側の回転軸に前記回転軸の回転を検
   出する回転センサにより検出走査されるセンサギヤを取
   付けて設け、このセンサギヤの前記シンクロキーと対向
   する側にこのシンクロキーの軸方向移動を阻止する当接
   面を設けたことを特徴とする変速機のセンサギヤ取付構
   造。