JP2001279960A - 車両ドア用ハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 関連のロックのセキュリティ機能を作動させ
るための装置を有し、かつ製造費が安価であり、かつ前
述の欠点をなくし組立て及び分解が容易である車両ドア
用ハンドルを付与する。 【解決手段】 車両ドアに適合可能であるフレームと、
フレームに接続され、かつロックを解放するためにドア
上のロックに機械的に接続可能である制御部を備えてい
る手動制御レバーと、ロックのセキュリティ機能を作動
させるようにロックを電気的に制御するための電気制御
手段とを備え、電気制御手段はスイッチとスイッチを作
動させるためのプッシュボタン作動手段とを備えている
車両ドア用ハンドルにおいて、プッシュボタン作動手段
は制御部によって担持され、フレームに向けて外部の汚
物又は流体が通過するのを防ぐように流体漏れ防止シー
ル手段が制御部に付随している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両ドア用ハンドル
に関する。

【０００２】

【従来の技術】特に自動車のドア用のハンドルなどの一
般的な車両ドア用ハンドルは、ハンドルによって開放さ
せられる。このハンドルでは、細長フレームがドアの内
側に適合し、かつ制御レバーを支持しており、この制御
レバーは、使用時に関連のロックに接続される制御端部
と、当接位置とロックを解放する引き出し位置との間に
おいてヒンジ軸回りで回転させるための、普通は垂直な
回転軸を有するヒンジによってフレームに接続されてい
る反対の端部とを有する。

【０００３】各ドアロックを遠隔制御して特にキーを使
用することなくロックのセキュリティ機能を作動又は作
動解除するための電子装置を備えている車両が多くなっ
ている。例えば、送信機又はいわゆる「バッジ」が使用
されており、この送信機は、車両の使用者によって持ち
運ばれ、かつ車両上の中央制御ユニットに信号を送信す
る。中央制御装置は信号を受信して認識する時、ロック
のセキュリティ機能を作動解除する。

【０００４】同じ送信機がロックのセキュリティ機能を
作動させるために使用されることもできる。すなわち、
送信機が車両から所定距離にある時、中央制御ユニット
が送信機によって発せられる信号を受信することができ
ず、信号がない時にロックのセキュリティ機能を自動的
に作動させるようにプログラムされることができる。

【０００５】信頼性があるが、多くの場合、上記の電子
装置は、送信機が車両から所定の距離にある時にセキュ
リティ機能が自動的になされるのを待つことなく、車両
の使用者がロックのセキュリティ機能をすぐに作動させ
たがるという欠点を有する。

【０００６】ロックのセキュリティ機能がすぐに作動さ
れかつチェックされることができるように、フレームに
ヒンジ留めされたレバーの端部のすぐ下でフレーム内に
配置されたスイッチを備えかつスイッチの切換部材がレ
バーの端部によって直接的に移動可能である、ハンドル
が使用されている。このため、フレームとレバーの端部
との間に介挿されたヒンジは、スイッチを掛け外してロ
ックのセキュリティ機能を作動させるように、端部が回
転だけでなくドアの内側に半径方向に移動させることを
可能とするように形成されている。

【０００７】以上のハンドルはいくつかの欠点を有す
る。特に、ドアの内側への移動のために当接位置にある
時にフレームとレバーの端部との間において一定量のク
リアランスを必要とし、スイッチは簡単に損傷し、機能
悪化しやすい。このクリアランスにより、付与されてい
る複雑なシールが正確に位置決めされていない又は例え
ばレバーの通常の操作によって損傷される時特に、スイ
ッチが外部環境と直接的に連通してしまう。さらに、欠
陥があった時、スイッチを交換することは高価であり、
ハンドル全体を取り外すことに伴って比較的に時間がか
かる仕事である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】最後に、ハンドル自体
の形状が複雑であり、スイッチから離れた位置にハンド
ル部分を保持するために必要でありかつロックを通常解
放する時に力が加えられる弾性要素の存在と共に、使用
する特別なヒンジ及びシールのために、製造が高価であ
る。

【０００９】本発明の目的は、関連のロックのセキュリ
ティ機能を作動させるための装置を有し、かつ前述の欠
点をなくし組立て及び分解が容易であるハンドルを付与
することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両ド
アに適合可能であるフレームと、フレームに接続され、
かつロックを解放するためにドア上のロックに機械的に
接続可能である制御部を備えている手動制御レバーと、
ロックのセキュリティ機能を作動させるようにロックを
電気的に制御するための電気制御手段とを備え、電気制
御手段はスイッチとスイッチを作動させるためのプッシ
ュボタン作動手段とを備えている車両ドア用ハンドルに
おいて、プッシュボタン作動手段は制御部によって担持
され、フレームに向けて外部の汚物又は流体が通過する
のを防ぐように流体漏れ防止シール手段が制御部に付随
している車両ドア用ハンドルが付与されている。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の非制限的な実施形態につ
いて添付図面を参照して例示的に記載している。図１及
び２中の参照番号１は、車両（図示せず）のドア（図示
せず）に接続可能なハンドルを全体的に示している。

【００１２】ハンドル１は、車両のドア（図示せず）の
内側に適合可能なフレーム２と、レバー３とを備えてい
る。このレバー３は、車両の使用者によって把持され、
このレバー３は、使用時にレバー３が公知のシール（図
示せず）をドア本体に対して押している当接位置（図１
及び２において示されている）と、ドア（図示せず）上
の関連のロック４を作動させる作用位置（図示せず）と
の間において手動で移動可能である。

【００１３】特に、レバー３はほぼＬ字状であり、レバ
ー３は、フレーム２に関してヒンジ軸（図示せず）回り
に回転するように、フレーム２にヒンジ留めされている
端部（図示せず）を有する細長部又はグリップ５と、細
長制御部６とを備えている。制御部６は、細長部５にほ
ぼ直角な方向にフレーム２に向けて延びており、フレー
ム２内に形成されている貫通開口７と緩く係合してお
り、突出ピン８で終わっている。レバー３が作用位置に
回転させられる時、ロック４を作動させるためにボーデ
ンケーブル１０に接続された公知のレバー９がこの突出
ピン８に当接している。

【００１４】図１及び２を参照すると、ハンドル１は、
ロック４のセキュリティ機能を作動させるための電子制
御組立体１２をさらに備えている。電子制御組立体１２
は、公知のプッシュボタンスイッチ１３を備えている。
このスイッチ１３は、フレーム内のキャビティ１４内に
収納され、かつスイッチ１３にクリック留めする各保持
歯１６で終わっている二つの弾性付属部材１５によっ
て、フレーム２に解放可能に接続されている（図３）。
スイッチ１３は、ロック４のセキュリティ機能の作動を
制御するために、中央制御ユニット（図示せず）に公知
の方法で電気的に接続されており、外部から手動で使用
者に操作されかつ電子制御組立体１２の一部分を形成し
ているプッシュボタン作動装置１８によって制御され
る。

【００１５】プッシュボタン作動装置１８は、細長制御
部６の内側、特に導管１９の内側に延びており、この導
管１９は、細長制御部６の一端部から他端部へ長手軸線
方向に延び、かつ直線状軸線２１を有しかつ側面２２と
底面２３で形成される比較的に大きな断面の入口部２０
と、底面２３を通って入口部２０内に出てかつ軸線２１
に関して平行でありかつ軸線２１に対して横断方向に偏
倚している線２５を有する直線状の比較的に小さな断面
の部分２４とを備えている。

【００１６】入口部２０は、軸線２１に沿って軸線方向
に摺動可能に、制御プッシュボタン２６を備え、このプ
ッシュボタン２６は、プッシュボタン作動装置１８の一
部分を形成し、その中に環状シール２８の環状接続部分
が固定される、周縁溝部を備えている。この環状シール
２８は、プッシュボタンの半径外方向に突出し、かつ流
体の漏れを防止して導管１９をシールしてフレーム２に
水や外部の汚物が侵入するのを防ぐために側面２２に対
して押されている環状リップ２９をさらに備えている。
他方、部分２４は、プッシュロッド３１によって摺動可
能にほぼクリアランスなしで係合され、このプッシュロ
ッド３１は、入口部２０内で突出し、公知の方法、示さ
れている例では、ねじ接続によって、軸線２５に沿って
軸線方向にプッシュボタン２６と共に移動するように、
プッシュボタン２６に一体に接続されている。プッシュ
ロッド３１は、プッシュボタン２６に接続されている端
部とは反対の端部において、細長制御部６の自由な軸線
方向端部から突出しかつプッシュヘッド３２と一体に接
続されている端部を有している。ヘッド３２及びプッシ
ュボタン２６は、それぞれ、細長制御部６の自由端部に
当接して保持されており、当接位置において、プッシュ
ボタン２６は、入口部２０内で延びているプッシュロッ
ド３１の一部分を包囲しかつプッシュボタン２６と底面
２３の間で押されかつシール２８によって外から漏れな
いようようにシールされているワイヤの圧縮ばね３３に
よって、レバー３の外方向に突出している。

【００１７】図１及び２を参照すると、示されている例
では、一つのロッカーアームレバー３４を備えたレバー
トランスミッションがプッシュボタン作動装置１８とス
イッチ１３の間に配置されている。レバー３４は、電子
制御組立体１２の一部分を形成し、プッシュロッド３１
にほぼ直角に延び、プッシュロッド３１に直角なヒンジ
軸３６回りに旋回するように、ヒンジ３５によってフレ
ーム２へヒンジ留めされている中間部分３４ａを備えて
いる。レバー３４は、二つの対向する端部３７及び３８
を備えており、端部３７は、プッシュヘッド３２に面し
て延び、端部３８は、スイッチ１３の可動部材に面して
延びている。示されている例では、ヒンジ３５はフォー
クを備え、このフォークのアーム４０はフレーム２と一
体であり、それぞれの筒状の座部４１を形成し、この座
部４１は、軸線３６と同軸であり、かつ中間部３４ａと
一体であるそれぞれの各対向するヒンジピン４２によっ
て回転可能に係合させられ、ヒンジピン４２は、座部４
１の内側にクリック留めする。ピン４２の一つは、一方
がフレーム２に当接しかつ他方が中間部３４ａの内面に
当接している二つの対向する端部を有する公知のねじり
ばね４４の中間部に巻かれ、これにより、端部３７及び
３８がプッシュヘッド３２及びスイッチ１３それぞれか
ら分離しかつ中間部３４ａがフレーム２の基準部４６に
対して当接して保持されている当接位置（図１）にレバ
ー３４を保持する。

【００１８】実際の使用では、レバー３が当接位置にあ
る（図１及び２）時、使用者がプッシュボタン２６を押
すことによってロック４のセキュリティ機能を容易かつ
すぐに作動させることが可能である。すなわち、プッシ
ュボタン２６がばね３３の及ぼされる力と反対に押され
る時、プッシュロッド３１はレバー３４に向けて移動さ
せられ、プッシュヘッド３２がレバー３４の端部３７と
接触し、スイッチ１３を掛け外し、ロック４のセキュリ
ティ機能を作動させる。

【００１９】レバー３の制御部６上、特に制御部６内に
プッシュボタンスイッチ装置を付与することによって、
レバー３のヒンジ部とフレームの間、一旦組み立てられ
るならばヒンジ部とドア本体の間の横断方向のクリアラ
ンスを明らかになくし、外部の物質がフレーム２、それ
ゆえドア内の電気的な構成要素に到達する可能性を劇的
に低減する。フレーム２は、セキュリティ装置１８が作
動させられるか否かにかかわらず、流体漏れを防止する
ようにドア本体又はフレーム２にレバー３を従来のシー
ルが接続する安定した当接位置に永久に位置しているま
まであり、フレーム２は、レバー３によって、制御部６
の側面上の外部の物質に対して十分に保護される

【００２０】プッシュボタン作動装置１８を通る外部の
物質は、プッシュボタン作動装置１８が制御部６に接続
される特別な方法によって通過が妨げられる。示されて
いる例では、シール２８を有し、かつ導管１９の内面と
関連の可動部材の間のクリアランスを特に小さくするこ
とによっても物質の通過が妨げられる。小さなクリアラ
ンスと、導管自体の特別な幾何学的形状とがバリヤを形
成し、フレーム２及びドア内に外部の汚物が通過するの
を防ぐ。

【００２１】それゆえ、以上の理由のため、記載されて
いるハンドル１のスイッチ１３は、外部の物質に対して
壁際がかなり良好に保護され、ロッカーアームレバー３
４によってさらに良好に保護される。これにより、制御
部６からかなり離れた位置にスイッチ１３を位置決め
し、フレーム２の各キャビティ内にスイッチ１３を収納
する。

【００２２】明らかに、本発明の範囲から逸脱すること
なく、本明細書中に記載されているハンドル１を変更す
ることができる。特に、プッシュボタン２６は、例とし
て記載された方法以外にレバー３とスイッチへ接続され
ることができ、プッシュボタン作動装置１８は、制御部
６の外側に部分的に延びることが可能であり、ロッカー
アームレバー３４をなくすことができる。ロッカーアー
ムレバー３４はプッシュヘッド３２の近くにスイッチ１
３を位置決めすることによってなくすことができ、プッ
シュヘッド３２は、スイッチ１３に直接的に作用するよ
うに形成することができる。プッシュボタン２６に関し
ては、シール２８は、流体漏れ防止するようにプッシュ
ボタン２６のハウジングをシールするための例えば柔軟
な膜部材と交換でき、その一方で、同時に、レバー３の
制御部６内においてプッシュボタン２６の軸線方向の移
動を可能とする。

【図面の簡単な説明】

【図１】明確のために一部分が除去された本発明による
ハンドルの好適な実施例の断面図を示す。

【図２】図１の特定の部分が異なる操作位置における図
１と同じ図を示す。

【図３】明確のために一部分が除去された図１及び２中
の詳細部分の斜視図を示す。

【符号の説明】

１…ハンドル ２…フレーム ３…手動制御レバー ４…ロック ６…制御部 １２…電気制御手段 １３…スイッチ １８…プッシュボタン作動手段 ２８…流体漏れ防止シール手段

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドアに適合可能であるフレーム
   （２）と、前記フレーム（２）に接続され、かつロック
   （４）を解放するために前記ドア上のロック（４）に機
   械的に接続可能である制御部（６）を備えている手動制
   御レバー（３）と、前記ロックのセキュリティ機能を作
   動させるように前記ロック（４）を電気的に制御するた
   めの電気制御手段（１２）とを備え、前記電気制御手段
   （１２）はスイッチ（１３）と前記スイッチ（１３）を
   作動させるためのプッシュボタン作動手段（１８）とを
   備えている車両ドア用ハンドル（１）において、 前記プッシュボタン作動手段（１８）は前記制御部
   （６）によって担持され、前記フレーム（２）に向けて
   外部の汚物又は流体が通過するのを防ぐように流体漏れ
   防止シール手段（２８）が前記制御部（６）に付随して
   いることを特徴とする車両ドア用ハンドル（１）。
2. 【請求項２】 前記プッシュボタン作動手段（１８）が
   前記制御部（６）を少なくとも部分的に通って延びてい
   ることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。
3. 【請求項３】 前記制御部（６）は、前記プッシュボタ
   ン作動手段（１８）を全体的に収納するために貫通導管
   （１９）を備えていることを特徴とする請求項１又は２
   に記載のハンドル。
4. 【請求項４】 前記プッシュボタン作動手段（１８）
   は、前記制御部（６）に関して、前記スイッチ（１３）
   を作動させる作用位置へ及び作用位置から移動するよう
   に、前記導管（１９）の入口（２０）に部分的に収納さ
   れている制御プッシュボタン（２６）と、前記制御プッ
   シュボタン（２６）と前記スイッチ（１３）の間に介挿
   されかつ前記導管（１９）内に収納された伝達手段（３
   １，３２）とを備えていることを特徴とする請求項３に
   記載のハンドル。
5. 【請求項５】 前記伝達手段（３１，３２）は、前記導
   管（１９）内で延びかつ前記制御プッシュボタン（２
   ６）に接続されたプッシュロッド（３１）を備えている
   ことを特徴とする請求項４に記載のハンドル。
6. 【請求項６】 前記制御プッシュボタン（２６）と前記
   プッシュロッド（３１）は、互いに関して整列され、か
   つ互いに直接的に接続されていることを特徴とする請求
   項５に記載のハンドル。
7. 【請求項７】 前記流体漏れ防止シール手段（２８）が
   配置されて前記導管（１９）を閉鎖することを特徴とす
   る請求項４〜６のいずれか1項に記載のハンドル。
8. 【請求項８】 前記流体漏れ防止シール手段（２８）
   は、前記制御ボタン（２６）又は前記伝達手段（３１）
   と協働することを特徴とする請求項７に記載のハンド
   ル。
9. 【請求項９】 前記流体漏れ防止シール手段は、前記制
   御ボタン（２６）を包囲しかつ摺動可能に前記導管（１
   ９）の内面（２２）と係合している環状シール（２８）
   を備えていることを特徴とする請求項８に記載のハンド
   ル。
10. 【請求項１０】 前記プッシュボタン作動手段（１８）
    は、前記制御プッシュボタン（２６）及び前記伝達手段
    （３１）を引っ込んだ当接位置に移動させる弾性戻し手
    段（３３）をさらに備えていることを特徴とする請求項
    ４〜９のいずれか１項に記載のハンドル。
11. 【請求項１１】 前記導管（１９）は内側軸方向係止面
    （２３）を備え、前記弾性戻し手段は、前記制御ボタン
    （２６）と前記軸方向係止面（２３）の間で押されるば
    ね（３３）を備え、流体漏れ防止シール手段（２８）
    は、前記ばね（３３）を外部から絶縁するために、前記
    ばねに関して前記軸方向係止面（２３）と反対側に配置
    されていることを特徴とする請求項１０に記載のハンド
    ル。
12. 【請求項１２】 前記スイッチ（１３）は、前記フレー
    ム（２）に接続されかつ前記制御部（６）から所定距離
    に配置され、前記電気制御手段（１２）は前記プッシュ
    ボタン作動手段（１８）と前記スイッチ（１３）の間に
    介挿されたレバートランスミッションをさらに備えてい
    ることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記
    載のハンドル。
13. 【請求項１３】 前記レバートランスミッションは、前
    記プッシュボタン作動手段（１８）及び前記スイッチ
    （１３）それぞれと直接的に接触して協働する二つの側
    部（３７）（３８）を備えている一つのロッカーアーム
    レバー（３４）を備え、前記ロッカーアームレバー（３
    ４）の中間部（３４ａ）を前記フレーム（２）にヒンジ
    留めするヒンジ手段（３５）が付与されていることを特
    徴とする請求項１２に記載のハンドル。
14. 【請求項１４】 前記ヒンジ手段（３５）はクリック留
    めヒンジ手段であることを特徴とする請求項１３に記載
    のハンドル。
15. 【請求項１５】 前記レバートランスミッションは、前
    記ロッカーアームレバー（３４）が前記スイッチ（１
    ３）から離れかつ前記レバー（３４）が前記フレーム
    （２）の固定された係止部（４６）に対して当接してい
    る当接位置に前記ロッカーアームレバー（３４）を移動
    させる弾性戻し手段（４４）をさらに備えていることを
    特徴とする請求項１３又は１４に記載のハンドル。