JP2001277984A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体側壁の室内側の外観性が良好となるエ
アバッグ装置を提供すること。 【解決手段】 カバー部材２０の裏面２０ｂに連結ピ
ン５０とクリップ６０とよりなる支持手段３０を取り付
け、この支持手段３０を介してカバー部材２０を車体に
装着する。側突時に袋体４０を膨張させてカバー部材２
０を室内側へ押し開き、車体とカバー部材２０の間に形
成される膨出用開口を通じて室内へ袋体４０を膨出させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両側突時に車体と
乗員頭部との間に袋体を膨張させて防護するエアバッグ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】側突時に乗員頭部を保護するエアバッグ
装置が種々提案されている。袋体の比較的小さな膨張力
でカバー部材を押し開くことのできるエアバッグ装置が
特開平１１−１１５６７２号公報に示されている。この
エアバッグ装置は側突を検出するセンサと、このセンサ
の検出信号に基づいてガスを袋体内へ充填するインフレ
ータと、フロントピラー（Ａピラー）の上半からルーフ
サイドに沿って配置するカバー部材と、カバー部材に収
納された袋体とにより構成されている。カバー部材の取
り付けは、カバー部材の裏面に突設した有底筒状の保持
部にカバー部材の表面側からボルトを差し込み、車体側
の骨格部材に螺着して固定している。保持部内の中間に
は隔壁が形成されていて、この隔壁はボルト頭部を当接
させて固定する程度の小さな力では変形せずに、側突時
に発生する袋体の膨張力を受けたときにはじめて折れ曲
がり、ボルト頭部との係合が外れてカバー部材の押し開
きを許容するようになっている。また、カバー部材の表
面に保持部の開口が露出するが、この開口は栓材を嵌め
込んで閉鎖処理をしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記したエアバッグ装
置にあっては、袋体の比較的小さな膨張力でカバー部材
を押し開くことができる反面、カバー部材の保持部の開
口を塞いだ栓材が、車体側壁の室内側から見えるので外
観性が悪い。

【０００４】本発明は以上の点に鑑みて成されたもの
で、その目的とするところは車体側壁の室内側の外観性
が良好となるエアバッグ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】すなわち、上記した課題
を達成するために、請求項１に係る発明は、車体側壁の
室内側に配置された袋体と、前記袋体を室内側から覆う
カバー部材と、前記カバー部材を前記袋体の膨張時に車
体側壁から離間可能に支持する支持手段とを備え、前記
カバー部材と前記車体側壁との間から前記袋体を室内へ
膨出させるエアバッグ装置において、前記支持手段はカ
バー部材の裏面に取り付けられる頭部と、前記車体側壁
に形成された取付孔に弾性力をもって係合する係合部
と、前記係合部から孔奥側へ所定の距離を隔てた位置に
設けられ、前記係合部の離脱時に前記取付孔周縁の前記
車体側壁の裏面に当接するストッパ部とを備えて成るこ
とを特徴とするものである。請求項２に係る発明は、請
求項１において、支持手段がカバー部材の裏面にその一
端を取り付けた連結ピンと、該連結ピンの他端と連結
し、車体側壁に形成した取付孔に弾性変形させて係合す
るクリップとよりなり、前記クリップにストッパを突設
し、前記ストッパは取付孔の孔幅より広く、かつクリッ
プの変形方向に対して直交方向へ向けて形成したことを
特徴とするものである。請求項３に係る発明は、請求項
２において、クリップは対向する一対の側板の一方端を
底板で接続した略コ字形を呈し、各側板の自由端に取付
孔の孔幅より広く形成したフランジと、各側板に該側板
の外方へ張り出し、かつ取付孔の孔幅より広く形成した
弾性脚とを具備し、前記弾性脚の自由端に取付孔と弾性
的に接触して係合可能な係合部を形成したことを特徴と
するものである。請求項４に係る発明は、請求項２また
は請求項３において、クリップの底板に連結ピンの軸部
を掛止させて連結したこと特徴とするものである。

【０００６】前記した請求項１に係る発明によれば、袋
体の比較的小さな膨張力でカバー部材を迅速に押し開く
性能を維持したまま、室内側の外観性が良好となるとい
う特有の効果を奏する。請求項２に係る発明によれば、
前記した請求項１に係る発明と同様の効果が得られるこ
との他に、カバー部材を押し込むだけのワンタッチ操作
で装着できて、カバー部材の装着性が良好となるという
特有の効果を奏する。さらに請求項２に係る発明は、ク
リップの製作時にストッパを一体に形成できて工程的に
有利であるといった特有の効果を奏する。請求項３に係
る発明によれば、前記した請求項１，２に係る発明と同
様の効果が得られることの他に、クリップの製作時にフ
ランジと弾性脚も一体に形成できて製作工程をさらに短
くできるうえに、弾性脚は取付孔への挿入時にたわみ量
が小さく、挿入後は取付孔との掛り代を大きく確保でき
るという特有の効果を奏する。請求項４に係る発明によ
れば、前記した請求項１乃至請求項３に係る発明と同様
の効果が得られることの他に、止め具類を使用せずにク
リップと連結ピンを簡単に連結できて、構成部品点数や
コストの低減を図ることができるという特有の効果を奏
する。

【０００７】また本発明は、前記した請求項２に係る発
明において、連結ピンを金属製とすることで、側突時の
袋体の膨張力に十分に対向できる耐力を確保できるか
ら、小径で軽量な連結ピンを使用できるという特有の効
果を奏する。また本発明は、前記した請求項１乃至請求
項４の何れかに係る発明において、取付孔を角穴とする
ことで、取付孔の四隅に複数のストッパを衝当して大き
な接触面積を確保できるので側突時の抜け止め防止効果
が増すといった特有の効果を奏する。

【０００８】

【発明の実施の形態１】以下、図１〜図７に基づいて本
発明に係るエアバッグ装置の実施の形態について説明す
る。

【０００９】（１）エアバッグ装置の構成 ＜イ＞概要 図６に示すように、本実施の形態に係るエアバッグ装置
では、車体１０の室内１１の前方に位置するインストル
メントパネル１２内にインフレータ（図示せず）が配設
されており、図示しないセンサ（図示せず）が所定値以
上の加速度や荷重を検出するとインフレータが作動する
ようになっている。ガーニッシュと呼ばれるカバー部材
２０はフロントピラー（Ａピラー）１３からルーフサイ
ド１４に沿って配置され、後述する支持手段３０により
車体１０に拡開可能に取り付けられる。袋体はカバー部
材２０の内部に収納されている。そして図７に示すよう
に、側突時にインフレータから噴出したガスを袋体４０
内に充填し、袋体４０の膨張力を利用して押し開いたカ
バー部材２０と車体１０の膨出用開口から室内１１へ袋
体４０を膨張展開させることで、主に乗員頭部を防護し
得るようになっている。

【００１０】＜ロ＞エアバッグ装置の断面構造 図１は図６に示した支持手段３０の設置位置におけるル
ーフサイド１４の断面を示したもので、骨格部材１５の
室内１１側にインナパネル１６が配設されている。イン
ナパネル１６には室内１１側に屈曲させて隆起部１６ａ
が形成されていて、この隆起部１６ａと骨格部材１５の
間には空間１７が形成されている。

【００１１】［取付孔］図２に示すようにインナパネル
１６の隆起部１６ａの板面には、取付孔１８が穿設され
ている。取付孔１８は矩形の拡幅部１８ａと、拡幅部１
８ａの両側に連続して形成した狭幅部１８ｂ，１８ｂと
よりなり、平面形状が略十字形を呈する角穴として形成
されている。また拡幅部１８ａと狭幅部１８ｂの境界部
には、インナパネル１６の板面が張り出して複数の張出
部１６ｂが形成されている。

【００１２】［カバー部材］図１に示すようにカバー部
材２０は断面が略Ｃ字形を呈していて、その表面２０ａ
はその全体に亘り見栄えのよい連続面として形成されて
いる。カバー部材２０の裏面２０ｂの下半には、袋体４
０を収納する収納空間２２が形成されている。カバー部
材２０の裏面２０ｂの中央には、前記取付孔１８の形成
間隔に合わせて複数の取付台座２１が隆起して形成され
ている。取付台座２１は、カバー部材２０を貫通しない
で支持手段３０を取り付ける部位である。取付台座２１
の頂部には取付孔１８より大形の座面２３が形成されて
いて、この座面２３にはカバー部材２０の長手方向に沿
って導入口２４が開設されている。座面２３とこの座面
２３の内側に所定の距離を隔てて底面２５が形成され、
この座面２３と底面２５との間に導入空間２６が形成さ
れている。導入口２４は連結ピン５０の軸部５１の挿通
を許容し、ピン頭部５２の抜け出しを規制し得る寸法に
設定されており、また導入空間２６は導入空間２６の側
方から挿入したピン頭部５２をガタツキのない状態で収
容できる寸法と形状に形成されている。

【００１３】前記したカバー部材２０と取付台座２１
は、成形性、製造コスト、美観性等を考慮すれば、例え
ば各種の樹脂の一体成形により形成することが望まし
い。尚、図１中符号１９は骨格部材１５の張出端部を長
手方向に沿って外装するオープニングウェザストリップ
である。本実施の形態にあっては、カバー部材２０の裏
面２０ｂに形成した取付台座２１に支持手段３０を取り
付けるため、カバー部材２０を貫通する部材がなく、し
たがって、カバー部材２０の表面２０ａの外観を良好に
することができる。

【００１４】＜ハ＞支持手段 支持手段３０は連結ピン５０とクリップ６０と止め具５
６とにより構成される。

【００１５】［連結ピン］連結ピン５０はカバー部材２
０とクリップ６０との間を連結する剛性部材であり、円
柱状の軸部５１と、軸部５１の一端を拡張して略矩形に
形成したピン頭部５２とよりなる。連結ピン５０を側突
時の膨張力に十分に対抗し得るように例えば金属製で形
成すると、連結ピン５０の小径化と軽量化を図ることが
できる。軸部５１の端部近くには軸部５１より大径の環
状帯５３が形成されていて、この環状帯５３の先端側の
側端面にはクリップ６０との嵌合位置を規制する小突起
５４が軸方向へ向けて形成されている。さらに環状帯５
３より先端の軸部５１には環状溝５５が形成されてい
て、止め具５６を取り付け可能な構造になっている。本
例では止め具５６がＥ字形リングまたはＣ字形リングで
ある場合について示すが、差込式のピン等の如く公知の
止め具を適用できる。

【００１６】ピン頭部５２の端面５２ａには、その長手
方向に沿って細突条５７，５７が並設されている。各細
突条５７の両端部は面取り５７ａ，５７ａが施されてい
る。ピン頭部５２に細突条５７，５７を形成したのは、
連結ピン５０のピン頭部５２を取付台座２１の側方から
導入空間２５内へ挿入するに、底面２５との間の摩擦抵
抗を小さくするためであり、また面取り５７ａ，５７ａ
をしたのは、ピン頭部５２を円滑に導入空間２５内へ導
入するためである。

【００１７】［クリップ］図２に示すようにクリップ６
０はばね鋼板を打ち抜き加工し、折曲加工を行い、全体
形が略コ字形に形成されている。クリップ６０は相対向
する側板６１，６１と、各側板６１，６１の一方間に連
設された底板６２と、各側板６１に形成された一対の弾
性脚６３，６３と、各側板６１の両側に連設された一対
の外側湾曲板６４，６４と、各側板６１の自由端部に形
成された一対のフランジ６５，６５と、各側板６１の両
側に張り出して形成された複数のストッパ６６とにより
構成される。

【００１８】底板６２の中央には連結ピン５０の突起５
４付き軸部５１を嵌挿可能な切欠６７付き連結孔６８が
穿設されている。クリップ６０の切欠６７付き連結孔６
８に連結ピン５０の突起５４付き軸部５１を嵌挿し、連
結ピン５０の環状帯５３と、環状溝５５に嵌着させた止
め具５６とによりクリップ６０の底板６２の両面を挟持
して連結できるようになっている。

【００１９】弾性脚６３は拡開部６３ａと係合部６３ｂ
とからなる。拡開部６３ａは側板６１の外方へ突出して
「く」の字形に折曲されて形成され、係合部６３ｂは拡
開部６３ａの自由端を「逆く」の字形に折り返して形成
される。拡開部６３ａにはその係合部６３ｂを取付孔１
８の拡幅部１８ａの内周縁へ弾力的に接触させてクリッ
プ６０の抜け出しを規制できできるだけの弾力（バネ
力）が設定されている。係合部６３ｂは取付孔１８の拡
幅部１８ａの内周縁と係合可能なように段差が形成され
ている。弾性脚６３の全長はフランジ６５が取付孔１８
の周囲の面（インナパネル１７）に接面したとき、係合
部６３ｂが取付孔１８の拡幅部１８ａの内周縁と係合す
る長さに設定されている。

【００２０】底板６２方向へ向けてＵ字形に湾曲した外
側湾曲板６４は、対向する側板６１，６１の両側の間を
接続して形成されていて、その先端部の外周面に案内面
６４ａが形成されている。外側湾曲板６４はクリップ６
０全体を取付孔１８内に円滑に誘導すると共に、ストッ
パ６６を取付孔１８内に円滑に誘導するために機能す
る。したがって、外側湾曲板６４は、図示したように対
向する側板６１，６１間を連設する形態に限定されず、
前記した機能を失わない程度に湾曲の中間で分断して形
成してもよい。

【００２１】フランジ６５は各側板６１の自由端部を取
付孔１８の周囲の板面に当接可能な幅で外方へ向けて直
角に折曲して形成されている。

【００２２】ストッパ６６は各側板６１の中間部の両側
に、側板６１と同一平面上に張り出して形成される。ス
トッパ６６は側鈑６１だけでなく外側湾曲板６４とも連
続性を有している。ストッパ６６は前記係合部６３ｂか
ら底板６２側（取付孔１８の孔奥側）へ向けて所定の距
離を隔てて形成されていて、弾性脚６３による取付孔１
８との係合解除を経た後に、取付孔１８の四隅に張り出
た張出部１６ｂの裏面に衝当して、クリップ６０の抜け
出しを確実に防止し得るようになっている。したがっ
て、側突時のカバー部材２０の押し開き量（拡開量）
は、クリップ６０を構成する弾性脚６３の係合部６３ｂ
からストッパ６６までの設定距離により求められる。

【００２３】図３を基に取付孔１８とクリップ６０の相
対的な寸法関係について説明する。まず両者１９，６０
の横（Ｙ）方向の寸法関係について説明すると、クリッ
プ６０の側板６１と底板６２の横（Ｙ）方向の長さは、
拡幅部１８ａの横（Ｙ）方向の内寸法より相対的に小さ
く、また各側壁６１の両側に張り出したストッパ６６，
６６の張出長は狭幅部１８ｂ，１８ｂの横（Ｙ）方向の
内寸法より相対的に小さく設定されていて、熱膨張や製
造公差を考慮して、クリップ６０を取付孔１８に挿通し
たとき図面の縦（Ｘ）方向に沿った面が相互に干渉しな
い寸法になっている。また両者１９，６０の縦（Ｘ）方
向の寸法関係について説明すると、弾性脚６３，６３の
係合部６３ｂ，６３ｂの対向幅は拡幅部１８ａの縦
（Ｘ）方向へ向けた内寸法（孔幅）より相対的に大きく
設定してあって、クリップ６０の弾性脚６３，６３の係
合部６３ｂが拡幅部１８ａの横（Ｙ）方向に沿った内面
に弾力的に接触し得るようになっている。またストッパ
６６，６６の縦（Ｘ）方向の対向幅は、狭幅部１８ｂの
縦（Ｘ）方向の内寸法（孔幅）より相対的に大きく設定
してあり、何ら曲げ力が作用しない状態のときストッパ
６６，６６が張出部１６ｂ，１６ｂに当接する寸法に設
定されている。

【００２４】（２）カバー部材の装着方法 ＜イ＞支持手段の組付け 図１に示すようにカバー部材２０の取付台座２１に連結
ピン５０とクリップ６０を予め以下の要領で組み付けて
おく。まずカバー部材２０の取付台座２１に形成した導
入空間２６内にピン頭部５２を差し込んで連結ピン６０
が抜け出ないように組付ける。連結ピン５０のピン頭部
５２の導入方法としては、例えば取付台座２１の一側面
を開口して導入口２４と導入空間２６を開放し、ピン頭
部５２を取付台座２１の側方から導入するか、或いは図
５に示す如く取付台座２１の導入口２４を、ピン頭部５
２を挿通可能な横長の大形口と、軸部５１のみを挿通可
能な小形口との連続口として形成しておき、この大形口
に連結ピン５０のピン頭部５２を差し込んで導入空間２
６に案内した後に、連結ピン５０を小形口側へ平行移動
して連結する方法を採用できる。

【００２５】＜ロ＞クリップの組付け つぎにクリップ６０のフランジ６５，６５をカバー部材
２０の取付台座２１の座面２３に当接させつつ、連結ピ
ン５０の軸部５１の端部をクリップ６０の底板６２の切
欠６７付き連結孔６８に嵌挿し、連結ピン５０の環状溝
５５に止め具５６を取着してクリップ６０の組付けを完
了する。

【００２６】このように連結ピン５０はカバー部材２０
に対して差込操作のみで連結でき、またクリップ６０も
連結ピン５０との嵌挿操作と止め具５６の取着操作だけ
の簡単な操作で以って連結することができる。また連結
ピン５０側の突起５４とクリップ６０側の切欠６７とを
嵌合させることにより、連結ピン５０とクリップ６０間
の相対的な回転も規制することができる。

【００２７】＜ハ＞カバー部材の装着 カバー部材２０に組付けた各支持手段３０を室内１１側
に露出するインナパネル１６の各取付孔１８に位置を合
せ、カバー部材２０を押し込んでカバー部材２０を装着
する。

【００２８】図１，３，４を基にクリップ６０をインナ
パネル１６の取付孔１８に押し込んだときの連結作動に
ついて説明する。取付孔１８に内挿されたクリップ６０
の外側湾曲板６４は、狭幅部１８ｂを通過する際、内方
（Ｘ方向）へ弾性変形して弾撥力が蓄積され、狭幅部１
８ｂを通過後に弾撥力が開放されて元の形状に復元す
る。ストッパ６６も外側湾曲板６４に続いて狭幅部１８
ｂを通過する際、内方（Ｘ方向）へ弾性変形し、狭幅部
１８ｂを通過した後に元の形状に復元する。

【００２９】また側面６１から外方へ突出したクリップ
６０の弾性脚６３は、拡幅部１８ａを通過する際、内方
（Ｘ方向）へ弾性変形して弾撥力が蓄積される。クリッ
プ６０のフランジ６５，６５がインナパネル１７に当接
するまで挿入すると、各弾性脚６３の係合部６３ｂが取
付孔１８の狭幅部１８ｂの内周縁に位置する。このとき
クリップ６０の一対の弾性脚６３，６３に蓄えられた弾
撥力により、自由端の係合部６３ｂ，６３ｂが取付孔１
８の狭幅部１８ｂの内周縁に弾力的に接触して係合する
こととなる。したがって、カバー部材２０の自重等によ
り取付孔１８の抜け出し方向Ｚへ向けて外力が作用して
も、この外力は各弾性脚６３の係合部６３ｂが狭幅部１
８ｂの内周縁に当接して支持されるから、クリップ６０
が取付孔１８から容易に抜け出ることはない。したがっ
て、クリップ６０の抜け出しを規制する性能は、クリッ
プ６０の弾性脚６３，６３の弾性力により求められる。

【００３０】尚、カバー部材２０内に収納される袋体４
０の非膨張部を車体へ取り付けるには、公知のピン止め
を採用できるが、既述した支持手段３０を袋体４０の固
定に兼用してもよい。

【００３１】（３）側突時のエアバッグ装置の作動 非作動状態のエアバッグ装置を示す図１において、側突
が検出されると図示しないインフレータにより袋体４０
内にガス等の気体が充填される。その結果、袋体４０の
膨張力はカバー部材２０をインナパネル１６の離隔方向
へ向けた押し開き力として作用し、支持手段３０に対し
ては抜き取り方向Ｚへ向けた外力として作用する。この
外力が、図１に拡大して示すように取付孔１８の狭幅部
１８ｂに係合したクリップ６０の弾性脚６３の弾撥力を
超えると、弾性脚６３の自由端の係合部６３ｂが狭幅部
１８ｂの内周縁を滑る如く乗り越えて係合が解除され
る。その結果、取付孔１８との、図５に示すようにクリ
ップ６０のストッパ６６が、隆起部１６ａの張出部１６
ｂの裏面に衝当して停止するまで、カバー部材２０をイ
ンナパネル１６の離隔方向へ移動させる。袋体４０はカ
バー部材２０の移動によってインナパネル１６との間に
できた膨出用開口を通じて室内へ膨張展開する。このと
きのカバー部材２０と袋体４０を、図１の二点鎖線で示
す。

【００３２】上記したようにクリップ６０の弾性脚６３
の弾撥力を超えるだけの外力で取付孔１８との係合解除
を行えるので、袋体４０の膨張初期の比較的小さな力で
以って円滑かつ迅速に作動させることができる。

【００３３】以上はカバー部材２０をフロントピラー
（Ａピラー）１３からルーフサイド１４に亘り連続して
装着する場合について示したが、その他に図示を省略す
るが、Ａピラー１３とルーフサイド１４を分離して取着
する場合や、アシストグリップの設置位置でカバー部材
を分離して装着する場合や、或いはＣピラーに装着する
場合に適用することも勿論可能である。

【００３４】また図１の二点鎖線で示すようにカバー部
材２０の下半を変形可能な構成とすれば、袋体４０の膨
張展開のための空間を広く確保できて、エアバッグ装置
の作動をより迅速に行える利点がある。カバー部材２０
の下半を変形可能に構成するには、変形範囲の肉厚を薄
くするか、或いは硬質材と軟質材を組合せて用いる等の
方法を採用することができる。

【００３５】

【発明の実施の形態２】図８，図９に止め具類を用いな
いで、連結ピン５０の軸部５１をクリップ６０に底板５
２に掛止させて連結する他の形態を示す。本例において
は、連結ピン５０の膨出部５３の先端側にクリップ６０
の板厚ほどの距離を隔てて軸部６１より大径に張り出し
た掛止部５８を形成すると共に、クリップ６０の底板６
２の切欠５７を前記掛止部６８の嵌挿可能に形成すれ
ば、掛止部５８と切欠６７を位置合わせして連結ピン５
０を連結孔６８に嵌挿して約９０度回転すると、連結ピ
ン５０の掛止部５８と膨出部５３によりクリップ６０の
底板６２を挟持して連結することができる。

【００３６】本例の場合、止め具類を使用せずに連結ピ
ン５０とクリップ６０とを簡単に連結できて、構成部品
点数やコストの低減を図ることができるという特有の効
果を奏する。

【００３７】

【発明の実施の形態３】図１０〜図１５に、連結ピン５
０とクリップ６０とを側方から差し込んで、連結ピン５
０の軸部５１とクリップ６０に底板５２とを掛止させて
連結する他の形態を示す。図１０はカバー部材２０に連
結ピン５０とクリップ６０を取り付けて組み付けたエア
バッグ装置の断面を示し、図１１には支持手段３０の斜
視図を示す。図１２はクリップ６０の説明図、図１３は
連結ピン５０の説明図、図１４はカバー部材２０の装着
時における要部の説明図、図１５は側突時における支持
手段の作動を示すエアバッグ装置の断面図を示す。

【００３８】クリップ６０は図１２に示すようにクリッ
プ６０の底板６２に切欠６２ａを形成すると共に、切欠
６２ａの奥部と入口に夫々略台形を奏する複数の舌片６
２ｂ，６２ｃ，６２ｃを形成している。各舌片６２ｂ，
６２ｃ，６２ｃの内周面は内側に窪んだ円弧面に形成さ
れている。

【００３９】図１３に示すように連結ピン５６０の軸部
５１の自由端には、環状溝５５を間に挟んで環状体５３
と矩形の掛止部５８が形成してあると共に、掛止部５８
の側面に差し込み方向に沿って突条５８ａが形成してあ
って、張出部５５ａと掛止部５８との間でクリップ６０
の底板６２を挟持して底板６２の貫通方向へ向けた相対
的な変位を規制できるようになっている。

【００４０】また環状溝５５内の軸部５１の形状は、図
１３の（Ｅ）に示すように掛止部５８の長手方向に沿っ
てその周面から突出する複数の張出部５５ａを形成して
いる。そして、前記したクリップ６０の底板６２の切欠
６２ａに連結ピン５０の環状溝５５を側方から嵌合させ
ると、クリップ６０の入口側の舌片６２ｃ，６２が軸部
６１の湾曲面を乗り越えた後、連結ピン５０の張出部５
５ａと弾接して容易に抜け出ないようになっている。

【００４１】本実施の形態におけるエアバッグ装置の作
動は既述した発明の実施の形態１と同様であるので、そ
の説明を省略する。

【００４２】本例の場合、クリップ６０の底板６２にＥ
リングを一体に形成したのと同じになるので、前記した
実施の形態と同様に止め具類を使用せずに連結ピン５０
とクリップ６０とを簡単に連結できて、構成部品点数や
コストの低減を図ることができるという特有の効果を奏
する。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように本発明のエアバッグ
装置によれば、車体側壁の室内側の外観性が良好となる
という特有の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の実施の形態１に係るエアバッグ装置の断
面図

【図２】支持手段を構成する部品の斜視図

【図３】図１におけるIII−IIIの断面図

【図４】カバー部材の装着時における支持手段の作動を
示す説明図で、袋体を省略したエアバッグ装置の断面図

【図５】側突時における支持手段の作動を示すエアバッ
グ装置の断面図

【図６】エアバッグ装置を適用した室内の一部を省略し
た斜視図

【図７】エアバッグ装置の作動時における室内の一部を
省略した斜視図

【図８】連結ピンとクリップを直接連結する発明の実施
の形態２に係る説明図

【図９】連結後における連結部の一部を省略した断面図

【図１０】発明の実施の形態３に係るエアバッグ装置の
断面図

【図１１】支持手段を構成する部品の斜視図

【図１２】クリップの説明図

【図１３】連結ピンの説明図

【図１４】図１０におけるXIV−XIVの断面図

【図１５】側突時における支持手段の作動を示すエアバ
ッグ装置の断面図

【符号の説明】

１０ 車体 １１ 室内 １５ 骨格部材 １６ インナパネル １６ａ 隆起部 １６ｂ 張出部 １８ 取付孔 １８ａ 取付孔の拡幅部 １８ｂ 取付孔の狭幅部 ２０ カバー部材（ガーニッシュ） ２１ 取付台座 ３０ 支持手段 ４０ 袋体（エアバッグ） ５０ 連結ピン ５１ 連結ピンの軸部 ５２ ピン頭部 ６０ クリップ ６１ 底板 ６２，６２ 側板 ６３，６３ 弾性脚 ６４，６４ 外側湾曲板 ６５，６５ フランジ ６６，６６ ストッパ

フロントページの続き (72)発明者 三枝 岳夫 神奈川県横浜市保土ケ谷区岩井町51番地 株式会社パイオラックス内 (72)発明者 児玉 眞也 広島県安芸郡府中町新地３−１ マツダ株 式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA18 BB22 BB24 FF20

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側壁の室内側に配置された袋体
   と、前記袋体を室内側から覆うカバー部材と、前記カバ
   ー部材を前記袋体の膨張時に車体側壁から離間可能に支
   持する支持手段とを備え、前記カバー部材と前記車体側
   壁との間から前記袋体を室内へ膨出させるエアバッグ装
   置において、 前記支持手段はカバー部材の裏面に取り付けられる頭部
   と、 前記車体側壁に形成された取付孔に弾性力をもって係合
   する係合部と、 前記係合部から孔奥側へ所定の距離を隔てた位置に設け
   られ、前記係合部の離脱時に前記取付孔周縁の前記車体
   側壁の裏面に当接するストッパ部とを備えて成ることを
   特徴とする、 エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、支持手段がカバー
   部材の裏面にその一端を取り付けた連結ピンと、該連結
   ピンの他端と連結し、車体側壁に形成した取付孔に弾性
   変形させて係合するクリップとよりなり、前記クリップ
   にストッパを突設し、前記ストッパは取付孔の孔幅より
   広く、かつクリップの変形方向に対して直交方向へ向け
   て形成したことを特徴とする、エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、クリップは対向す
   る一対の側板の一方端を底板で接続した略コ字形を呈
   し、各側板の自由端に取付孔の孔幅より広く形成したフ
   ランジと、各側板に該側板の外方へ張り出し、かつ取付
   孔の孔幅より広く形成した弾性脚とを具備し、前記弾性
   脚の自由端に取付孔と弾性的に接触して係合可能な係合
   部を形成したことを特徴とする、エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項２または請求項３において、ク
   リップの底板に連結ピンの軸部を掛止させて連結したこ
   と特徴とする、エアバッグ装置。