JP2001277954A - 加飾部材 - Google Patents
加飾部材Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0237—Side or rear panels
- B60R13/0243—Doors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内装部材が軽量で、しかも感触が良好である
と共に、強度が低くても使用できる加飾部材を提供す
る。 【解決手段】 外装部材２と、この外装部材２の内面側
２ａに取付けられた内装部材３とを備えた加飾部材１に
おいて、内装部材３が、外装部材２の内面側２ａに取付
けられた型内発泡成形体４と、この型内発泡成形体４の
少なくとも内面側４ａに一体化した表皮材５とからなる
と共に、型内発泡成形体４の外面側４ｂの略全体を、外
装部材２の内面側２ａに当接させるか又は外力作用時に
当接可能とした。
と共に、強度が低くても使用できる加飾部材を提供す
る。 【解決手段】 外装部材２と、この外装部材２の内面側
２ａに取付けられた内装部材３とを備えた加飾部材１に
おいて、内装部材３が、外装部材２の内面側２ａに取付
けられた型内発泡成形体４と、この型内発泡成形体４の
少なくとも内面側４ａに一体化した表皮材５とからなる
と共に、型内発泡成形体４の外面側４ｂの略全体を、外
装部材２の内面側２ａに当接させるか又は外力作用時に
当接可能とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、乗用車のドアボ
ディ等の外装部材と、この外装部材の内面側に取付けら
れた表皮付き型内発泡成形体からなる内装部材とを備え
た乗用車のドア等の加飾部材に関する。
ディ等の外装部材と、この外装部材の内面側に取付けら
れた表皮付き型内発泡成形体からなる内装部材とを備え
た乗用車のドア等の加飾部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の加飾部材としては、例え
ば、乗用車のドアボディと、このドアボディの内面側に
取付けられた内装部材とを備えた乗用車のドア等が知ら
れている。
ば、乗用車のドアボディと、このドアボディの内面側に
取付けられた内装部材とを備えた乗用車のドア等が知ら
れている。
【０００３】一般的に、内装部材としては、パネル状又
は表皮状の合成樹脂射出成形品や木質系基材の表面に表
皮を接着したもの等が使用されている。表皮としては、
熱可塑性樹脂シート等の表皮材や、あるいはこの表皮材
の裏面に熱可塑性樹脂押出発泡シートを積層したもの等
が使用されている。しかしながら、このような内装部材
においては、合成樹脂射出成形品等を使用しているた
め、重量が大きいという問題点があった。
は表皮状の合成樹脂射出成形品や木質系基材の表面に表
皮を接着したもの等が使用されている。表皮としては、
熱可塑性樹脂シート等の表皮材や、あるいはこの表皮材
の裏面に熱可塑性樹脂押出発泡シートを積層したもの等
が使用されている。しかしながら、このような内装部材
においては、合成樹脂射出成形品等を使用しているた
め、重量が大きいという問題点があった。
【０００４】そこで、軽量化を目的として、熱可塑性樹
脂からなる発泡ビーズの成形型内での発泡成形（型内発
泡）により形成される型内発泡成形体と、この型内発泡
成形体の表面に貼付けられた表皮材とからなる内装部材
が提案されている。
脂からなる発泡ビーズの成形型内での発泡成形（型内発
泡）により形成される型内発泡成形体と、この型内発泡
成形体の表面に貼付けられた表皮材とからなる内装部材
が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな表皮付き型内発泡成形体からなる内装部材において
は、軽量ではあるが、型内発泡成形体を使用しているた
め、強度が低いという問題点がある。また、強度を改善
するために型内発泡成形体の発泡倍率を低くした場合
は、堅くなるために感触が良くないと共に、重量も大き
くなるという問題点がある。
うな表皮付き型内発泡成形体からなる内装部材において
は、軽量ではあるが、型内発泡成形体を使用しているた
め、強度が低いという問題点がある。また、強度を改善
するために型内発泡成形体の発泡倍率を低くした場合
は、堅くなるために感触が良くないと共に、重量も大き
くなるという問題点がある。
【０００６】この発明は、以上のような問題点に鑑みて
なされたものであり、内装部材が軽量で、しかも感触が
良好であると共に、強度が低くても使用できる加飾部材
を提供することを目的とする。
なされたものであり、内装部材が軽量で、しかも感触が
良好であると共に、強度が低くても使用できる加飾部材
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、外装部材と、この外装部材の内
面側に取付けられた内装部材とを備えた加飾部材におい
て、前記内装部材が、前記外装部材の内面側に取付けら
れた型内発泡成形体と、この型内発泡成形体の少なくと
も内面側に一体化した表皮材とからなると共に、前記型
内発泡成形体の外面側の略全体を、前記外装部材の内面
側に当接させるか又は外力作用時に当接可能としたもの
である。
め、請求項１の発明は、外装部材と、この外装部材の内
面側に取付けられた内装部材とを備えた加飾部材におい
て、前記内装部材が、前記外装部材の内面側に取付けら
れた型内発泡成形体と、この型内発泡成形体の少なくと
も内面側に一体化した表皮材とからなると共に、前記型
内発泡成形体の外面側の略全体を、前記外装部材の内面
側に当接させるか又は外力作用時に当接可能としたもの
である。
【０００８】請求項２の発明は、前記型内発泡成形体の
外面側に設けた凹部に、前記外装部材の内面側に配備さ
れた機器類を挿入したものである。
外面側に設けた凹部に、前記外装部材の内面側に配備さ
れた機器類を挿入したものである。
【０００９】請求項３の発明においては、前記内装部材
が自動車、船舶、列車、又は航空機の内装材である。
が自動車、船舶、列車、又は航空機の内装材である。
【００１０】請求項４の発明においては、前記自動車の
内装材がドアパネル、インストルメントパネル、又はピ
ラーである。
内装材がドアパネル、インストルメントパネル、又はピ
ラーである。
【００１１】請求項５の発明は、前記型内発泡成形体と
前記表皮材とを融着一体化させたものである。
前記表皮材とを融着一体化させたものである。
【００１２】請求項６の発明においては、前記型内発泡
成形体及び前記表皮材がオレフィン系樹脂からなる。
成形体及び前記表皮材がオレフィン系樹脂からなる。
【００１３】請求項７の発明は、前記表皮材の裏面に発
泡シートを積層したものである。
泡シートを積層したものである。
【００１４】請求項８の発明においては、前記発泡シー
トが架橋発泡体である。
トが架橋発泡体である。
【００１５】請求項９の発明においては、前記発泡シー
トがオレフィン系樹脂からなる。
トがオレフィン系樹脂からなる。
【００１６】請求項１０の発明においては、前記オレフ
ィン系樹脂がポリプロピレン系樹脂である。
ィン系樹脂がポリプロピレン系樹脂である。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図１及び図２に示すように、第１
実施形態に係る乗用車（自動車）Ａのドア（加飾部材）
１は、乗用車Ａの側面外側に回動開閉自在に取付けられ
るドアボディ（外装部材）２と、このドアボディ２の内
面側２ａに取付けられたドアパネル（内装部材）３とを
備えたものである。
に基づいて説明する。図１及び図２に示すように、第１
実施形態に係る乗用車（自動車）Ａのドア（加飾部材）
１は、乗用車Ａの側面外側に回動開閉自在に取付けられ
るドアボディ（外装部材）２と、このドアボディ２の内
面側２ａに取付けられたドアパネル（内装部材）３とを
備えたものである。
【００１８】ドアパネル３は、ドアボディ２の内面側２
ａに取付けられた型内発泡成形体４と、この型内発泡成
形体４の内面側４ａに一体化した表皮材５とから構成さ
れている。
ａに取付けられた型内発泡成形体４と、この型内発泡成
形体４の内面側４ａに一体化した表皮材５とから構成さ
れている。
【００１９】型内発泡成形体４は、図示しないインサー
ト材等の取付具によって、外面側４ｂの略全体がドアボ
ディ２の内面側２ａに当接するように取付けられてい
る。この型内発泡成形体４の外面側４ｂには複数の凹部
６が設けられ、これら凹部６には、ドアボディ２の内面
側２ａに配備した機器類７，８，９が挿入されている。
ト材等の取付具によって、外面側４ｂの略全体がドアボ
ディ２の内面側２ａに当接するように取付けられてい
る。この型内発泡成形体４の外面側４ｂには複数の凹部
６が設けられ、これら凹部６には、ドアボディ２の内面
側２ａに配備した機器類７，８，９が挿入されている。
【００２０】機器類７，８，９とは、器具、器械、機械
等の総称をいい、例えばドアウィンドウ用のモータ、電
気配線、ドアボディ２の補強材、これらの固定具等の各
種の部材が含まれる。凹部６の深さは、ドアパネル３を
ドアボディ２に取付けた状態で機器類７，８，９に当接
するか、又はこれら凹部６と機器類７，８，９との横方
向の隙間を４ｍｍ程度以下、好ましくは２ｍｍ程度以下
として外力作用時に当接するようにしておけばよい。な
お、型内発泡成形体４の外面側４ｂにおける凹部６以外
の部分も、ドアボディ２と少し隙間を開けておいて、外
力作用時に当接するようにしておいてもよい。
等の総称をいい、例えばドアウィンドウ用のモータ、電
気配線、ドアボディ２の補強材、これらの固定具等の各
種の部材が含まれる。凹部６の深さは、ドアパネル３を
ドアボディ２に取付けた状態で機器類７，８，９に当接
するか、又はこれら凹部６と機器類７，８，９との横方
向の隙間を４ｍｍ程度以下、好ましくは２ｍｍ程度以下
として外力作用時に当接するようにしておけばよい。な
お、型内発泡成形体４の外面側４ｂにおける凹部６以外
の部分も、ドアボディ２と少し隙間を開けておいて、外
力作用時に当接するようにしておいてもよい。
【００２１】型内発泡成形体４は、熱可塑性樹脂からな
る発泡ビーズを成形型内において所定の発泡倍率で発泡
成形（型内発泡）したものである。表皮材５は、所定厚
さの熱可塑性樹脂シート等で構成されている。
る発泡ビーズを成形型内において所定の発泡倍率で発泡
成形（型内発泡）したものである。表皮材５は、所定厚
さの熱可塑性樹脂シート等で構成されている。
【００２２】なお、表皮材５は、型内発泡成形体４の内
面側４ａだけでなく、縁部５ｃを外面側４ｂに折り返す
等して外面側４ｂに一体化しておいてもよい。また、型
内発泡成形体４と表皮材５とは、接着剤等で接着しても
よいが、融着一体化させた場合は、表皮付き型内発泡成
形体からなるドアパネル３等の内装部材を同時一体成形
により簡単に製造できるので、コストダウンを図ること
ができるという利点がある。
面側４ａだけでなく、縁部５ｃを外面側４ｂに折り返す
等して外面側４ｂに一体化しておいてもよい。また、型
内発泡成形体４と表皮材５とは、接着剤等で接着しても
よいが、融着一体化させた場合は、表皮付き型内発泡成
形体からなるドアパネル３等の内装部材を同時一体成形
により簡単に製造できるので、コストダウンを図ること
ができるという利点がある。
【００２３】更に、型内発泡成形体４及び表皮材５がオ
レフィン系樹脂からなる場合は、いわゆるオールオレフ
ィンであるので、内装部材のリサイクルが容易であると
いう利点がある。また、オレフィン系樹脂がポリプロピ
レン系樹脂である場合は、内装部材の耐久性等が良好で
あるという利点がある。このポリプロピレン系樹脂とし
ては、例えば、プロピレンホモポリマー、エチレン−プ
ロピレンランダム共重合体、エチレン−プロピレンブロ
ック共重合体、エチレン−プロピレン−ブテンランダム
３元共重合体、プロピレン−塩化ビニル共重合体、プロ
ピレン−ブテン共重合体、プロピレン−無水マレイン酸
共重合体等が挙げられ、これらを単独で又は２種以上を
混合して使用できる。ポリプロピレン系樹脂は、無架橋
の状態のものが好ましいが、パーオキサイドや放射線等
により架橋させたものであってもよい。また、ポリプロ
ピレン系樹脂に、他の熱可塑性樹脂を混合したものも使
用できる。このような熱可塑性樹脂としては、例えば低
密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、ビニル
芳香族系ポリマー、ポリブテン、アイオノマー等が挙げ
られる。熱可塑性樹脂の配合量としては、ポリプロピレ
ン系樹脂１００重量部に対して２０重量部以下、好まし
くは５〜１０重量部とするのが望ましい。
レフィン系樹脂からなる場合は、いわゆるオールオレフ
ィンであるので、内装部材のリサイクルが容易であると
いう利点がある。また、オレフィン系樹脂がポリプロピ
レン系樹脂である場合は、内装部材の耐久性等が良好で
あるという利点がある。このポリプロピレン系樹脂とし
ては、例えば、プロピレンホモポリマー、エチレン−プ
ロピレンランダム共重合体、エチレン−プロピレンブロ
ック共重合体、エチレン−プロピレン−ブテンランダム
３元共重合体、プロピレン−塩化ビニル共重合体、プロ
ピレン−ブテン共重合体、プロピレン−無水マレイン酸
共重合体等が挙げられ、これらを単独で又は２種以上を
混合して使用できる。ポリプロピレン系樹脂は、無架橋
の状態のものが好ましいが、パーオキサイドや放射線等
により架橋させたものであってもよい。また、ポリプロ
ピレン系樹脂に、他の熱可塑性樹脂を混合したものも使
用できる。このような熱可塑性樹脂としては、例えば低
密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、ビニル
芳香族系ポリマー、ポリブテン、アイオノマー等が挙げ
られる。熱可塑性樹脂の配合量としては、ポリプロピレ
ン系樹脂１００重量部に対して２０重量部以下、好まし
くは５〜１０重量部とするのが望ましい。
【００２４】このように、型内発泡成形体４の外面側４
ｂの略全体を、ドアボディ２等の外装部材の内面側２ａ
に当接させるか又は外力作用時に当接可能としておけ
ば、型内発泡成形体４が過大に変形することがないの
で、型内発泡成形体４の強度が低い場合でも破損するお
それがない。そのため、型内発泡成形体４の発泡倍率を
高くして感触を良好にできると共に、更なる軽量化を図
ることもできるという利点がある。なお、型内発泡成形
体４の発泡倍率は、１５〜３０倍程度以上の高倍率とす
ることもできる。
ｂの略全体を、ドアボディ２等の外装部材の内面側２ａ
に当接させるか又は外力作用時に当接可能としておけ
ば、型内発泡成形体４が過大に変形することがないの
で、型内発泡成形体４の強度が低い場合でも破損するお
それがない。そのため、型内発泡成形体４の発泡倍率を
高くして感触を良好にできると共に、更なる軽量化を図
ることもできるという利点がある。なお、型内発泡成形
体４の発泡倍率は、１５〜３０倍程度以上の高倍率とす
ることもできる。
【００２５】また、凹部６に機器類７，８，９を挿入し
ておけば、ドアボディ２等の外装部材の設計変更を伴う
ことなくドア１等の加飾部材を製造できるという利点が
ある。更に、内装部材が自動車の内装材である場合は、
軽量で感触が良好な内装材を有する自動車を提供できる
という利点がある。なお、自動車としては、この実施形
態のような乗用車Ａの他、例えばバス、トラック、トレ
ーラー等が挙げられる。自動車の内装材がこの実施形態
のようなドアパネル３や、あるいはインストルメントパ
ネル、ピラーである場合は、自動車に多く使用されてい
るので、軽量化をより効果的に図ることができるという
利点がある。
ておけば、ドアボディ２等の外装部材の設計変更を伴う
ことなくドア１等の加飾部材を製造できるという利点が
ある。更に、内装部材が自動車の内装材である場合は、
軽量で感触が良好な内装材を有する自動車を提供できる
という利点がある。なお、自動車としては、この実施形
態のような乗用車Ａの他、例えばバス、トラック、トレ
ーラー等が挙げられる。自動車の内装材がこの実施形態
のようなドアパネル３や、あるいはインストルメントパ
ネル、ピラーである場合は、自動車に多く使用されてい
るので、軽量化をより効果的に図ることができるという
利点がある。
【００２６】図３に示すように、第２実施形態に係る乗
用車Ａのドア１１は、第１実施形態において、表皮材５
の裏面５ｂに発泡シート１２を積層したものである。そ
のため、表皮材５単独の場合よりもドアパネル３等の内
装部材の感触が更に良好であるという利点がある。ま
た、発泡シート１２が架橋発泡体である場合は、耐久性
等に優れるという利点がある。なお、型内発泡成形体４
や表皮材５がオレフィン系樹脂からなる場合は、リサイ
クルを容易にするために、この発泡シート１２もポリプ
ロピレン系樹脂等のオレフィン系樹脂で構成しておくの
が望ましい。
用車Ａのドア１１は、第１実施形態において、表皮材５
の裏面５ｂに発泡シート１２を積層したものである。そ
のため、表皮材５単独の場合よりもドアパネル３等の内
装部材の感触が更に良好であるという利点がある。ま
た、発泡シート１２が架橋発泡体である場合は、耐久性
等に優れるという利点がある。なお、型内発泡成形体４
や表皮材５がオレフィン系樹脂からなる場合は、リサイ
クルを容易にするために、この発泡シート１２もポリプ
ロピレン系樹脂等のオレフィン系樹脂で構成しておくの
が望ましい。
【００２７】以上、第１及び第２実施形態においては、
加飾部材が乗用車Ａのドア１，１１である場合について
説明したが、これに限定されるものではなく、外装部材
が船舶、列車、又は航空機のボディ等で、内装部材がこ
のボディ等の内面側に取付けられた内装材であってもよ
い。この場合にも上記と同様、軽量で感触が良好な内装
材を有する船舶等を提供できるという利点がある。
加飾部材が乗用車Ａのドア１，１１である場合について
説明したが、これに限定されるものではなく、外装部材
が船舶、列車、又は航空機のボディ等で、内装部材がこ
のボディ等の内面側に取付けられた内装材であってもよ
い。この場合にも上記と同様、軽量で感触が良好な内装
材を有する船舶等を提供できるという利点がある。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、型内発泡成形体の外面側の略全体を、外装部材の内
面側に当接させるか又は外力作用時に当接可能としてい
るので、型内発泡成形体が過大に変形することがなく、
型内発泡成形体の強度が低い場合でも破損するおそれが
ない。そのため、型内発泡成形体の発泡倍率を高くして
感触を良好にできると共に、更なる軽量化を図ることも
できるという利点がある。
ば、型内発泡成形体の外面側の略全体を、外装部材の内
面側に当接させるか又は外力作用時に当接可能としてい
るので、型内発泡成形体が過大に変形することがなく、
型内発泡成形体の強度が低い場合でも破損するおそれが
ない。そのため、型内発泡成形体の発泡倍率を高くして
感触を良好にできると共に、更なる軽量化を図ることも
できるという利点がある。
【００２９】請求項２の発明によれば、型内発泡成形体
の外面側に設けた凹部に、外装部材の内面側に配備され
た機器類を挿入しているので、外装部材の設計変更を伴
うことなくドア等の加飾部材を製造できるという利点が
ある。
の外面側に設けた凹部に、外装部材の内面側に配備され
た機器類を挿入しているので、外装部材の設計変更を伴
うことなくドア等の加飾部材を製造できるという利点が
ある。
【００３０】請求項３の発明によれば、内装部材が自動
車、船舶、列車、又は航空機の内装材であるので、軽量
で感触が良好な内装材を有する自動車等を提供できると
いう利点がある。
車、船舶、列車、又は航空機の内装材であるので、軽量
で感触が良好な内装材を有する自動車等を提供できると
いう利点がある。
【００３１】請求項４の発明によれば、自動車の内装材
がドアパネル、インストルメントパネル、又はピラーで
あり、自動車に多く使用されているので、軽量化をより
効果的に図ることができるという利点がある。
がドアパネル、インストルメントパネル、又はピラーで
あり、自動車に多く使用されているので、軽量化をより
効果的に図ることができるという利点がある。
【００３２】請求項５の発明によれば、型内発泡成形体
と表皮材とを融着一体化させているので、表皮付き型内
発泡成形体からなる内装部材を同時一体成形により簡単
に製造でき、そのためコストダウンを図ることができる
という利点がある。
と表皮材とを融着一体化させているので、表皮付き型内
発泡成形体からなる内装部材を同時一体成形により簡単
に製造でき、そのためコストダウンを図ることができる
という利点がある。
【００３３】請求項６及び請求項９の発明によれば、型
内発泡成形体及び表皮材、更には発泡シートがオレフィ
ン系樹脂からなる、いわゆるオールオレフィンであるの
で、内装部材のリサイクルが容易であるという利点があ
る。
内発泡成形体及び表皮材、更には発泡シートがオレフィ
ン系樹脂からなる、いわゆるオールオレフィンであるの
で、内装部材のリサイクルが容易であるという利点があ
る。
【００３４】請求項７の発明によれば、表皮材の裏面に
発泡シートを積層しているので、表皮材単独の場合より
も内装部材の感触が更に良好であるという利点がある。
発泡シートを積層しているので、表皮材単独の場合より
も内装部材の感触が更に良好であるという利点がある。
【００３５】請求項８の発明によれば、発泡シートが架
橋発泡体であるので、耐久性等に優れるという利点があ
る。
橋発泡体であるので、耐久性等に優れるという利点があ
る。
【００３６】請求項１０の発明によれば、オレフィン系
樹脂がポリプロピレン系樹脂であるので、内装部材の耐
久性等が良好であるという利点がある。
樹脂がポリプロピレン系樹脂であるので、内装部材の耐
久性等が良好であるという利点がある。
【図１】乗用車の側面図。
【図２】第１実施形態に係る乗用車のドアの拡大断面説
明図。
明図。
【図３】第２実施形態に係る乗用車のドアの拡大断面説
明図。
明図。
Ａ 乗用車（自動車） １，１１ ドア（加飾部材） ２ ドアボディ（外装部材） ２ａ 内面側 ３ ドアパネル（内装部材） ４ 型内発泡成形体 ４ａ 内面側 ４ｂ 外面側 ５ 表皮材 ５ｂ 裏面 ６ 凹部 ７，８，９ 機器類 １２ 発泡シート
Claims (10)
- 【請求項１】 外装部材と、この外装部材の内面側に取
付けられた内装部材とを備えた加飾部材において、 前記内装部材が、前記外装部材の内面側に取付けられた
型内発泡成形体と、この型内発泡成形体の少なくとも内
面側に一体化した表皮材とからなると共に、前記型内発
泡成形体の外面側の略全体を、前記外装部材の内面側に
当接させるか又は外力作用時に当接可能としたことを特
徴とする加飾部材。 - 【請求項２】 前記型内発泡成形体の外面側に設けた凹
部に、前記外装部材の内面側に配備された機器類を挿入
した請求項１記載の加飾部材。 - 【請求項３】 前記内装部材が自動車、船舶、列車、又
は航空機の内装材である請求項１又は２記載の加飾部
材。 - 【請求項４】 前記自動車の内装材がドアパネル、イン
ストルメントパネル、又はピラーである請求項３記載の
加飾部材。 - 【請求項５】 前記型内発泡成形体と前記表皮材とを融
着一体化させた請求項１乃至４のいずれか記載の加飾部
材。 - 【請求項６】 前記型内発泡成形体及び前記表皮材がオ
レフィン系樹脂からなる請求項１乃至５のいずれか記載
の加飾部材。 - 【請求項７】 前記表皮材の裏面に発泡シートを積層し
た請求項１乃至６のいずれか記載の加飾部材。 - 【請求項８】 前記発泡シートが架橋発泡体である請求
項７記載の加飾部材。 - 【請求項９】 前記発泡シートがオレフィン系樹脂から
なる請求項７又は８記載の加飾部材。 - 【請求項１０】 前記オレフィン系樹脂がポリプロピレ
ン系樹脂である請求項６又は９記載の加飾部材。
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| JP2000090286A JP2001277954A (ja) | 2000-03-29 | 2000-03-29 | 加飾部材 |
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