JP2001277811A - アクスルハウジング - Google Patents
アクスルハウジングInfo
- Publication number
- JP2001277811A JP2001277811A JP2000096348A JP2000096348A JP2001277811A JP 2001277811 A JP2001277811 A JP 2001277811A JP 2000096348 A JP2000096348 A JP 2000096348A JP 2000096348 A JP2000096348 A JP 2000096348A JP 2001277811 A JP2001277811 A JP 2001277811A
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- Japan
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- axle housing
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- axle
- reinforcing rib
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/012—Hollow or tubular elements
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】鋼鈑を溶接して製造したアクスルハウジングの
車体重量支持部近傍の強化を図る。 【解決手段】上方の車体重量を支持するアクスルハウジ
ングにおいて、車体重量支持部近傍のアクスルハウジン
グ１１内に、該アクスルハウジング上下壁間を連結する
補強用リブ１２を設けることにより、アクスルハウジン
グの車体重量支持部近傍を強化した。
車体重量支持部近傍の強化を図る。 【解決手段】上方の車体重量を支持するアクスルハウジ
ングにおいて、車体重量支持部近傍のアクスルハウジン
グ１１内に、該アクスルハウジング上下壁間を連結する
補強用リブ１２を設けることにより、アクスルハウジン
グの車体重量支持部近傍を強化した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に用いられる
アクスルハウジング、特に鋼鈑を溶接して製造するアク
スルハウジングの改良に関するものである。
アクスルハウジング、特に鋼鈑を溶接して製造するアク
スルハウジングの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、アクスルハウジング
１１は、鋼鈑を断面コ字状等に成形し、その長手方向中
央部において半円状に大きく湾曲させた一対の本体部４
１と４枚の三角板４２とを溶接して製造するものが一般
的になっている。
１１は、鋼鈑を断面コ字状等に成形し、その長手方向中
央部において半円状に大きく湾曲させた一対の本体部４
１と４枚の三角板４２とを溶接して製造するものが一般
的になっている。
【０００３】かかるアクスルハウジング１１は、中央部
に収容される図示しないディファレンシャルギヤから左
右のホイールに回転を伝達する図示しないアクスルシャ
フトを内包しており、図５に示すように、スプリングシ
ート５１、パッド５２、ロアーパッド５３、Ｕボルト５
４及びナット５５を用いて緩衝部材であるリーフスプリ
ング５６に結合されて、上方の車体に取付けられ、車体
重量を支持するものである。
に収容される図示しないディファレンシャルギヤから左
右のホイールに回転を伝達する図示しないアクスルシャ
フトを内包しており、図５に示すように、スプリングシ
ート５１、パッド５２、ロアーパッド５３、Ｕボルト５
４及びナット５５を用いて緩衝部材であるリーフスプリ
ング５６に結合されて、上方の車体に取付けられ、車体
重量を支持するものである。
【０００４】従って、特に、アクスルハウジング１１の
車体重量支持部、即ち、アクスルハウジング１１上面の
前記スプリングシート５１と接合する部分近傍には、ア
クスルハウジング１１取付け時においては、Ｕボルト締
結時の締付力が加わり、また、常にリーフスプリング５
６を介して車体重量が加わっている。
車体重量支持部、即ち、アクスルハウジング１１上面の
前記スプリングシート５１と接合する部分近傍には、ア
クスルハウジング１１取付け時においては、Ｕボルト締
結時の締付力が加わり、また、常にリーフスプリング５
６を介して車体重量が加わっている。
【０００５】そして、アクスルハウジング１１を製造す
る際の加工ばらつきによって、例えば、図６に示すよう
に、アクスルハウジング１１の上面が断面で見て、中央
の膨らみが大きく、スプリングシート５１との接触面積
が小さい場合等は、前記Ｕボルト締結時等に、アクスル
ハウジングが図示一点鎖線のように外側に変形するおそ
れがあり、アクスルハウジング１１の板厚を大きくする
等の方法により、あらかじめ強化させておく必要があっ
た。
る際の加工ばらつきによって、例えば、図６に示すよう
に、アクスルハウジング１１の上面が断面で見て、中央
の膨らみが大きく、スプリングシート５１との接触面積
が小さい場合等は、前記Ｕボルト締結時等に、アクスル
ハウジングが図示一点鎖線のように外側に変形するおそ
れがあり、アクスルハウジング１１の板厚を大きくする
等の方法により、あらかじめ強化させておく必要があっ
た。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記アクスル
ハウジングとスプリングシートの接合部以外では、十分
強度を有するにもかかわらず、アクスルハウジング全体
として板厚を大きくすることとなり、アクスルハウジン
グの重量を増加させ、また、コストアップになってしま
う等の問題があった。
ハウジングとスプリングシートの接合部以外では、十分
強度を有するにもかかわらず、アクスルハウジング全体
として板厚を大きくすることとなり、アクスルハウジン
グの重量を増加させ、また、コストアップになってしま
う等の問題があった。
【０００７】また、スプリングシートをアクスルハウジ
ングに溶接することで、前記アクスルハウジングの変形
を防止する方法もあるが、使用により摩耗等したスプリ
ングシートの交換ができないという問題があった。
ングに溶接することで、前記アクスルハウジングの変形
を防止する方法もあるが、使用により摩耗等したスプリ
ングシートの交換ができないという問題があった。
【０００８】そこで、本発明は、以上の問題点に鑑みな
されたものであり、簡易な構成で、アクスルハウジング
重量の増加、コストアップを最小限に抑えつつアクスル
ハウジングの車体重量支持部（前記スプリングシートと
の接合部）を強化することを目的とする。
されたものであり、簡易な構成で、アクスルハウジング
重量の増加、コストアップを最小限に抑えつつアクスル
ハウジングの車体重量支持部（前記スプリングシートと
の接合部）を強化することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そのため、請求項１に係
る発明は、上方の車体重量を支持するアクスルハウジン
グにおいて、前記車体重量支持部近傍のアクスルハウジ
ング内に、該アクスルハウジング上下壁間を連結する補
強用リブを設けたことを特徴とする。
る発明は、上方の車体重量を支持するアクスルハウジン
グにおいて、前記車体重量支持部近傍のアクスルハウジ
ング内に、該アクスルハウジング上下壁間を連結する補
強用リブを設けたことを特徴とする。
【００１０】また、請求項２に係る発明は、前記補強用
リブは、アクスルハウジング内のアクスルシャフトと直
交する断面の一部を塞ぐように形成されたことを特徴と
する。
リブは、アクスルハウジング内のアクスルシャフトと直
交する断面の一部を塞ぐように形成されたことを特徴と
する。
【００１１】また、請求項３に係る発明は、前記補強用
リブは、アクスルハウジングの端部側へ流出したディフ
ァレンシャルギヤオイルを、アクスルハウジング中央部
に戻すための隙間を形成するように設けられたことを特
徴とする。
リブは、アクスルハウジングの端部側へ流出したディフ
ァレンシャルギヤオイルを、アクスルハウジング中央部
に戻すための隙間を形成するように設けられたことを特
徴とする。
【００１２】
【発明の効果】請求項１にかかる発明によれば、車両重
量支持部近傍のアクスルハウジング内に、該アクスルハ
ウジング上下壁間を連結する補強用リブを設けること
で、板厚を大きくすることなくアクスルハウジングの車
体重量支持部を強化して変形を防止できるので、アクス
ルハウジング重量の増加、コストアップを最小限に抑え
ることができる。
量支持部近傍のアクスルハウジング内に、該アクスルハ
ウジング上下壁間を連結する補強用リブを設けること
で、板厚を大きくすることなくアクスルハウジングの車
体重量支持部を強化して変形を防止できるので、アクス
ルハウジング重量の増加、コストアップを最小限に抑え
ることができる。
【００１３】請求項２にかかる発明によれば、前記補強
用リブは、アクスルハウジング内のアクスルシャフトと
直交する断面の一部を塞ぐように形成されているので、
ディファレンシャルギヤオイルのアクスルハウジング中
央部からの流出を抑制するバッフルプレートとしての機
能を有し、ディファレンシャルオイルのアクスルハウジ
ング端部側への流出を効果的に抑制することができる。
用リブは、アクスルハウジング内のアクスルシャフトと
直交する断面の一部を塞ぐように形成されているので、
ディファレンシャルギヤオイルのアクスルハウジング中
央部からの流出を抑制するバッフルプレートとしての機
能を有し、ディファレンシャルオイルのアクスルハウジ
ング端部側への流出を効果的に抑制することができる。
【００１４】また、既存のバッフルプレートの省略が可
能となり、部品点数低減によりコストダウンできる。請
求項３に係る発明によれば、前記ディファレンシャルギ
ヤオイルのアクスルハウジング端部側への流出を完全に
抑えることは困難であるが、前記補強用リブは、アクス
ルハウジングの端部側へ流出したディファレンシャルギ
ヤオイルを、アクスルハウジングの中央部に戻すための
隙間を形成するように設けられているので、流出したデ
ィファレンシャルギヤオイルを中央部側に戻すことがで
きる。
能となり、部品点数低減によりコストダウンできる。請
求項３に係る発明によれば、前記ディファレンシャルギ
ヤオイルのアクスルハウジング端部側への流出を完全に
抑えることは困難であるが、前記補強用リブは、アクス
ルハウジングの端部側へ流出したディファレンシャルギ
ヤオイルを、アクスルハウジングの中央部に戻すための
隙間を形成するように設けられているので、流出したデ
ィファレンシャルギヤオイルを中央部側に戻すことがで
きる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。図１〜図３は、本発明の実施形態を示
す構成図である。
基づき説明する。図１〜図３は、本発明の実施形態を示
す構成図である。
【００１６】なお、図４、図５に示したものと同一部品
については、同一符号を使用する。図１に示すように、
アクスルハウジング１１には、車体重量支持部近傍、す
なわち、本図において、アクスルハウジング１１とスプ
リングシート５１との接合部直下のアクスルハウジング
１１の内部に、補強用リブ１２が溶接されている。
については、同一符号を使用する。図１に示すように、
アクスルハウジング１１には、車体重量支持部近傍、す
なわち、本図において、アクスルハウジング１１とスプ
リングシート５１との接合部直下のアクスルハウジング
１１の内部に、補強用リブ１２が溶接されている。
【００１７】該補強用リブ１２は、中央部にアクスルシ
ャフト用の穴１３を有し、上下左右の四辺がアクスルハ
ウジング１１内壁と接するが、四つの角部が斜めにカッ
トされて、アクスルハウジング１１内壁との間に隙間１
４を有するように形成されている。
ャフト用の穴１３を有し、上下左右の四辺がアクスルハ
ウジング１１内壁と接するが、四つの角部が斜めにカッ
トされて、アクスルハウジング１１内壁との間に隙間１
４を有するように形成されている。
【００１８】これにより、前記補強用リブ１２は、アク
スルハウジング１１の上下壁面を連結しているので、ア
クスルハウジング１１取付け時におけるＵボルト５４締
結時の締付力や緩衝装置であるリーフスプリング５６を
介して加わる車体重量に対する上下方向の強度が高めら
れ、アクスルハウジングの変形を防止できる。
スルハウジング１１の上下壁面を連結しているので、ア
クスルハウジング１１取付け時におけるＵボルト５４締
結時の締付力や緩衝装置であるリーフスプリング５６を
介して加わる車体重量に対する上下方向の強度が高めら
れ、アクスルハウジングの変形を防止できる。
【００１９】また、補強用リブ１２が、アクスルハウジ
ング１１の断面を大方塞ぐことにより、従来、アクスル
ハウジング１１の中央部に収容されるディファレンシャ
ルギヤを潤滑するディファレンシャルギヤオイルのアク
スルハウジング１１端部側への流出を抑制するために設
けられていたバッフルプレートの機能を、補強用リブが
備えることになり、バッフルプレートを省略できる。
ング１１の断面を大方塞ぐことにより、従来、アクスル
ハウジング１１の中央部に収容されるディファレンシャ
ルギヤを潤滑するディファレンシャルギヤオイルのアク
スルハウジング１１端部側への流出を抑制するために設
けられていたバッフルプレートの機能を、補強用リブが
備えることになり、バッフルプレートを省略できる。
【００２０】また、前記ディファレンシャルギヤオイル
の流出を完全に抑えることは困難であるが、流出したデ
ィファレンシャルギヤオイルは、隙間１４を介してアク
スルハウジング１１中央部側に戻されるので、該ディフ
ァレンシャルギヤオイルによる良好な潤滑機能を維持で
きる。
の流出を完全に抑えることは困難であるが、流出したデ
ィファレンシャルギヤオイルは、隙間１４を介してアク
スルハウジング１１中央部側に戻されるので、該ディフ
ァレンシャルギヤオイルによる良好な潤滑機能を維持で
きる。
【００２１】なお、ディファレンシャルギヤオイルを戻
すためには、隙間１４を下側にだけ設けても良いが、該
隙間１４は、補強用リブ１２をアクスルハウジング１１
内部に溶接等により設置する際の「逃げ」としての機能
も有するので、上側にも設ける方が好ましい。
すためには、隙間１４を下側にだけ設けても良いが、該
隙間１４は、補強用リブ１２をアクスルハウジング１１
内部に溶接等により設置する際の「逃げ」としての機能
も有するので、上側にも設ける方が好ましい。
【００２２】以上の構成のように、数個の補強用リブを
溶接等よりアクスルハウジング内部に設置するだけでア
クスルハウジングの車体重量支持部近傍を強化できるの
で、アクスルハウジングの重量及びコストの増加を最小
限に抑えることができる。
溶接等よりアクスルハウジング内部に設置するだけでア
クスルハウジングの車体重量支持部近傍を強化できるの
で、アクスルハウジングの重量及びコストの増加を最小
限に抑えることができる。
【００２３】また、該補強用リブがバッフルプレートの
機能を有するので、バッフルプレートの省略によるコス
トダウンができる。図２は、本発明の第二の実施形態を
示す。
機能を有するので、バッフルプレートの省略によるコス
トダウンができる。図２は、本発明の第二の実施形態を
示す。
【００２４】図２において、補強用リブ１２は、アクス
ルハウジング上下壁面を連結し、アクスルシャフトを回
避しながら、アクスルハウジング内のアクスルシャフト
に直交する断面の下側を塞ぐように形成されており、そ
の最下部に、アクスルハウジング端部側へ流出したディ
ファレンシャルギヤオイルをアクスルハウジング中央部
側に戻すための隙間１４を有している。
ルハウジング上下壁面を連結し、アクスルシャフトを回
避しながら、アクスルハウジング内のアクスルシャフト
に直交する断面の下側を塞ぐように形成されており、そ
の最下部に、アクスルハウジング端部側へ流出したディ
ファレンシャルギヤオイルをアクスルハウジング中央部
側に戻すための隙間１４を有している。
【００２５】かかる構成においても、アクスルハウジン
グの重量及びコストの増加を最小限に抑えつつ、アクス
ルハウジングの車体重量支持部を強化して変形を防止す
るとともに、補強用リブ１２がディファレンシャルギヤ
オイルのアクスルハウジング端部側への流出を抑制し、
隙間１４により、アクスルハウジング端部側に流出した
ディファレンシャルギヤオイルを中央部側に戻すことが
できる。
グの重量及びコストの増加を最小限に抑えつつ、アクス
ルハウジングの車体重量支持部を強化して変形を防止す
るとともに、補強用リブ１２がディファレンシャルギヤ
オイルのアクスルハウジング端部側への流出を抑制し、
隙間１４により、アクスルハウジング端部側に流出した
ディファレンシャルギヤオイルを中央部側に戻すことが
できる。
【００２６】また、補強のためには、少なくともアクス
ルハウジング１１内の上下壁間を連結すれば良いので、
図３に示す第三の実施形態のように、縦長の補強用リブ
１２を二箇所平行して設けた構成としても良い。
ルハウジング１１内の上下壁間を連結すれば良いので、
図３に示す第三の実施形態のように、縦長の補強用リブ
１２を二箇所平行して設けた構成としても良い。
【００２７】以上の実施形態は、リーフスプリングを緩
衝部材とした懸架装置を備えたものについて示したが、
これに限定されるものではなく、本発明のアクスルハウ
ジングを、例えば、空気ばね懸架装置やトラニオンシャ
フト式懸架装置に用いても良い。
衝部材とした懸架装置を備えたものについて示したが、
これに限定されるものではなく、本発明のアクスルハウ
ジングを、例えば、空気ばね懸架装置やトラニオンシャ
フト式懸架装置に用いても良い。
【図１】本発明の第一の実施形態を示す構成図。
【図２】同じく第二の実施形態を示す構成図。
【図３】同じく第三の実施形態を示す構成図。
【図４】アクスルハウジングの構成を示す図。
【図５】アクスルハウジングの車体支持構造を示す図。
【図６】アクスルハウジングの断面図。
１１…アクスルハウジング １２…補強用リブ １４…隙間 ５１…スプリングシート ５４…Ｕボルト ５６…リーフスプリング
Claims (3)
- 【請求項１】上方の車体重量を支持するアクスルハウジ
ングにおいて、 前記車体重量支持部近傍のアクスルハウジング内に、該
アクスルハウジング上下壁間を連結する補強用リブを設
けたことを特徴とするアクスルハウジング。 - 【請求項２】前記補強用リブは、アクスルハウジング内
のアクスルシャフトと直交する断面の一部を塞ぐように
形成されたことを特徴とする請求項１記載のアクスルハ
ウジング。 - 【請求項３】前記補強用リブは、アクスルハウジングの
端部側へ流出したディファレンシャルギヤオイルを、ア
クスルハウジング中央部側に戻すための隙間を形成する
ように設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項
２記載のアクスルハウジング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000096348A JP2001277811A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | アクスルハウジング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000096348A JP2001277811A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | アクスルハウジング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001277811A true JP2001277811A (ja) | 2001-10-10 |
Family
ID=18611129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000096348A Pending JP2001277811A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | アクスルハウジング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001277811A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107351605A (zh) * | 2017-06-06 | 2017-11-17 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 一种新型桥壳垫板总成 |
| CN113352837A (zh) * | 2020-03-05 | 2021-09-07 | 株式会社 F.泰克 | 扭力梁式悬架 |
| CN113352837B (zh) * | 2020-03-05 | 2024-05-28 | 株式会社F.泰克 | 扭力梁式悬架 |
-
2000
- 2000-03-31 JP JP2000096348A patent/JP2001277811A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107351605A (zh) * | 2017-06-06 | 2017-11-17 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 一种新型桥壳垫板总成 |
| CN113352837A (zh) * | 2020-03-05 | 2021-09-07 | 株式会社 F.泰克 | 扭力梁式悬架 |
| CN113352837B (zh) * | 2020-03-05 | 2024-05-28 | 株式会社F.泰克 | 扭力梁式悬架 |
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