JP2001275324A - 車両用回転電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】固定子鉄心固定及び位置決めが容易な固定子鉄
心一端支持構造のラジアルエアギャップ型の回転電機を
用いた車両用回転電機を提供すること。 【解決手段】固定子鉄心一端支持構造のラジアルエアギ
ャップ型の回転電機を用いた車両用回転電機において、
多数の支持ピン７を固定子鉄心２０のコアバックに軸方
向に圧入し、これら支持ピン７の一端部をハウジング１
の径方向壁部１００ａの貫通孔１０２に挿通、固定する
ことにより、固定子鉄心２０をハウジング１に一端支持
する。このようにすれば、固定子鉄心２０の固定作業及
び位置決め作業が容易となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輪の駆動に好適
な車両用回転電機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のラジアルエアギャップ型の回転電
機は、固定子鉄心の外周面をハウジングの内周面に固定
するのが通常である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ラジアルエア
ギャップ型の回転電機において、回転子の軸方向一端部
を回転軸に結合し、更に、固定子鉄心を回転子の径内側
に配置する構造では、固定子鉄心は軸方向他端側にてハ
ウジングに一端支持する必要がある。

【０００４】上述した固定子鉄心一端支持構造では、た
とえば、固定子鉄心に軸方向に貫通孔を設け、この貫通
孔にスル−ボルトを挿通して、ハウジングの径方向壁部
（径方向に延在する壁部）に締結することが考えられ
る。

【０００５】けれども、固定子鉄心は回転子に対して微
小かつ一定の径方向隙間を挟んで対面する必要が有り、
上記固定子鉄心固定方法では、締結の際、固定子鉄心の
径方向位置決め（芯出し）や軸方向位置決めが容易では
ないという問題があった。

【０００６】本発明は上記の問題点に鑑みなされたもの
であり、固定子鉄心固定及び位置決めが容易な固定子鉄
心一端支持構造のラジアルエアギャップ型の回転電機を
用いた車両用回転電機を提供することを、その目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の車両用回転電機は、車軸にトルクを伝達する
回転子と、前記回転子の周面に対面する周面を有してハ
ウジングに固定される固定子とを備える車両用回転電機
において、前記回転子は、内周面が前記固定子の外周面
に電磁結合する外側ロータ部と、外周面が前記固定子の
内周面に電磁結合する内側ロータ部とを有し、前記固定
子は、前記内側ロータ部及び外側ロータ部との間に配置
される固定子鉄心と、前記固定子に巻装されて前記両ロ
−タ部と電磁結合する１セットの多相巻線からなる固定
子巻線とを有し、前記固定子鉄心は、コアバックと、前
記コアバックの径方向外側に周方向所定ピッチで形成さ
れた多数の外周側スロット及びティースと、前記コアバ
ックの径方向内側に周方向所定ピッチで形成された多数
の内周側スロット及びティースとを有し、前記固定子鉄
心は、前記コアバックの孔に軸方向に圧入された多数の
支持ピンの端部を前記ハウジングの径方向壁部に固定し
てなることを特徴としている。

【０００８】すなわち、本構成では、固定子鉄心一端支
持構造のラジアルエアギャップ型の回転電機を用いた車
両用回転電機において、多数の支持ピンを固定子鉄心の
コアバックに軸方向に圧入し、これら支持ピンの一端部
をハウジングの径方向壁部の貫通孔に挿通、固定するこ
とにより、固定子鉄心をハウジングに一端支持する。

【０００９】このようにすれば、固定子鉄心の固定作業
及び位置決め作業が上述した固定子鉄心の孔にスル−ボ
ルトを挿通して、固定子鉄心をハウジングに固定する場
合より格段に容易となる。

【００１０】更に詳しく説明すれば、支持ピンは固定子
鉄心の孔（好適には貫通孔）に圧入されているので、固
定子鉄心の孔及びハウジングの径方向壁部（径方向に延
在する壁部）の貫通孔の位置精度及び面精度さえ確保す
れば、圧入及び締結という簡単な作業により固定子鉄心
の径方向位置精度を確保することができ、固定子鉄心の
径方向位置決めに必要な熟練精密作業を省略することが
できる。

【００１１】特に、この固定子鉄心は重く更に固定子巻
線が巻装されているため、ハウジングの径方向壁部に対
して精密に位置決めし、その状態を維持しつつ締結を行
うことは簡単ではない。これに比較して、本構成は、支
持ピンを径方向壁部の貫通孔に固定するだけで固定子鉄
心の高精度の芯出しを実現でき、作業性が容易となる。

【００１２】なお、固定子鉄心の孔は、コアシ−トの打
ち抜き時に最終孔径より僅かに小さい孔を形成してお
き、これら打ち抜き成形コアシ−トを積層固定後、孔内
部を最終形状に仕上げることが好ましい。

【００１３】請求項２記載の構成によれば請求項１記載
の車両用回転電機において、前記固定子巻線は、互いに
近接する前記外周側スロット及び前記内周側スロットの
各対にそれぞれ集中巻きされた各集中巻きコイル部を接
続して構成されている。

【００１４】このようにすれば、固定子鉄心に圧入され
た支持ピンの近傍の固定子巻線のコイルエンドを小型化
することができ、支持ピンを径方向壁部に固定する作業
が容易となる。 更に説明すると、この車両用回転電機
は、円筒状の固定子鉄心の外周側スロット及びそれと周
方向略同位置（ここでは１スロットピッチ以下をいう）
の内周側スロットにコイルを集中巻きして集中巻きコイ
ル部を形成し、この固定子（ステータともいう）の両周
面に個別に対面して一対の回転子（ロ−タともいう）を
設け、径外側の回転子を外側ロータ部、径内側の回転子
を内側ロータ部という。

【００１５】周方向略同位置に存在するその径方向内外
の一対のスロットに容易に集中巻きコイル部が巻装され
るため、この集中巻きコイル部の周方向への渡り線は最
小となり、コイルエンドも最小とすることができる。そ
の結果、コイルエンドの軸方向飛び出し量の短縮及び固
定子鉄心の両周面の利用により従来に比較して格段の短
軸長化を実現できるとともに、磁気抵抗が小さく、か
つ、電機子コイルの漏れインダクタンスや電気抵抗を低
減できが短縮できるため従来と比較して格段の高出力
化、高効率化が可能となる。

【００１６】請求項３記載の構成によれば請求項１記載
の車両用回転電機において、前記支持ピンは、前記ハウ
ジングの前記径方向壁部に締結され、前記支持ピンは、
固定子側に向けて形成される前記ハウジングの座面に当
接する位置決め端面を有する。

【００１７】このようにすれば、支持ピンの径方向壁部
への締結により同時に固定子鉄心の軸方向位置決めを行
うことができるので、作業性が一層向上する。構造の複
雑化も生じない。

【００１８】なお、座面は、たとえばアルミダイキャス
トなどのような高精度の表面形成方式を採用すれば座面
形成工程を必要としない。

【００１９】請求項４記載の構成によれば請求項１記載
の車両用回転電機において、前記支持ピンは、前記ハウ
ジングの前記径方向壁部に締結され、前記支持ピンは、
前記径方向壁部の孔の内周面に当接する位置決め周面を
有することを特徴としている。

【００２０】このようにすれば、支持ピンの径方向壁部
への締結により同時に固定子鉄心の径方向位置決めを行
うことができるので、作業性が一層向上する。

【００２１】また、支持ピンが貫通するための貫通孔の
形成作業と同時的（その仕上げ時）に位置決め周面を形
成することができるので、支持ピン締結以外の作業工程
が複雑化することも抑止することができる。

【００２２】なお、位置決め周面と当接する径方向壁部
の貫通孔の内周面はたとえばアルミダイキャストなどの
ような高精度の表面形成方式を採用すれば簡単に作製す
ることができる。

【００２３】請求項５記載の構成によれば請求項３及び
４記載の車両用回転電機において、前記支持ピンの前記
位置決め周面及び位置決め端面は、前記径方向壁部の孔
内の段差に当接するので、支持ピンの貫通孔への挿入に
より固定子鉄心の径方向位置決め（芯出し）と軸方向位
置決めとを同時に行うことができる。

【００２４】請求項６記載の構成によれば請求項１記載
の車両用回転電機において、各前記支持ピン間の各間隔
は同一でない。

【００２５】このようにすれば、互いに隣接する各支持
ピン間のスパンが多種類となるので、固定子鉄心の制振
性が向上する。

【００２６】請求項７記載の構成によれば請求項６記載
の車両用回転電機において、前記支持ピン及びハウジン
グは透磁性を有し、前記各支持ピンのうちの任意の一対
は、電気角度で略１８０度離れた位置に配置されない。

【００２７】このようにすれば、支持ピン及びハウジン
グを経由する漏れ磁気回路の磁束を低減することがで
き、効率が向上する。

【００２８】請求項８記載の構成によれば請求項１記載
の車両用回転電機において、前記支持ピンは、一端面が
前記ハウジングの径方向壁部に当接し、他端面が前記固
定子の端面に当接する径大部を有する。

【００２９】このようにすれば、ハウジングに対する固
定子鉄心の変位を抑止して固定子鉄心の制振動性を向上
することができる。

【００３０】請求項９記載の構成によれば請求項１記載
の車両用回転電機において、前記ハウジングの径方向壁
部は、前記孔の周囲に位置して軸方向に突設されて前記
固定子鉄心の端面に当接する突起を有することを特徴と
している。

【００３１】このようにすれば、ハウジングに対する固
定子鉄心の変位を抑止して固定子鉄心の制振動性を向上
することができ、支持ピンにも汎用のものを採用するこ
とができる。また、ハウジングは鋳造、ダイキャスト成
形で製造することができるので、ハウジング製造工程の
複雑化も抑止することができる。

【００３２】

【発明の実施の形態】本発明の車両用回転電機の好適な
実施形態を図面を参照して以下に説明する。

【００３３】

【実施例１】本発明の車両用回転電機を内燃機関駆動車
に適用した実施例を以下に説明する。

【００３４】（全体構造）図１は、この内燃機関駆動車
のパワートレインの車両用回転電機近傍を示す軸方向模
式断面図を示す。

【００３５】１００はハウジング、１０１はエンジンの
クランクシャフト、４００はクラッチ機構、５００は図
示しないギヤ機構の入力軸、１は車両用回転電機であ
る。

【００３６】車両用回転電機１は、固定子２、外側ロー
タ部３、内側ロータ部４、回転子支持フレ−ム５、棒状
支持部材７を有している。

【００３７】外側ロータ部３及び内側ロータ部４は本発
明で言う回転子を構成しており、外側ロータ部３の内周
面は小電磁ギャップを隔てて固定子２の外周面に電磁結
合し、内側ロータ部４の外周面は小電磁ギャップを隔て
て固定子２の外周面に電磁結合している。

【００３８】両ロ−タ部３、４は内部に永久磁石が埋設
された積層電磁鋼板３１、４１からなる公知の埋め込み
永久磁石型ロ−タである。ロータ部３の永久磁石は薄板
状に形成されて、積層電磁鋼板３１内に軸方向に周方向
等ピッチで貫設された多数の永久磁石収容溝に個別に埋
設され、ロータ部４の永久磁石は薄板状に形成されて、
積層電磁鋼板４１内に軸方向に周方向等ピッチで貫設さ
れた多数の永久磁石収容溝に個別に埋設されている。

【００３９】これら両永久磁石は厚さ方向すなわち略径
方向に磁化されている。両ロータ部３、４の永久磁石は
周方向等位置に埋設されており、同位置の両ロータ部
３、４の永久磁石は固定子２側に同極性の磁極を有す
る。これにより、積層電磁鋼板３１の内周面及び積層電
磁鋼板４１の内周面には永久磁石と周方向同位置にて磁
極面が周方向所定ピッチで生じ、外側ロータ部３の磁極
面と内側ロータ部４の磁極面とは周方向同位置にて同一
極性となっている。

【００４０】回転子支持フレ−ム５は、外側ロータ部３
の外周面が固定される外側筒部５１と、内側ロータ部４
の内周面が固定される内側筒部５２と、径方向へ延在し
て両筒部５１、５２のリア側の端部同士を連結する円盤
部５３とを有し、内側筒部５２の前端はクランクシャフ
ト１０１に締結されている。

【００４１】固定子２は、外側ロータ部３及び内側ロー
タ部４の間の径方向隙間に配置される固定子鉄心２０に
巻装されて両ロ−タ部３、４と電磁結合する固定子巻線
（電機子コイル）２１とからなる。

【００４２】固定子鉄心２０は、輪板形状をもつ多数の
電磁鋼板を軸方向に積層してなる積層電磁鋼板からな
り、図２の部分展開図を参照して説明すれば、コアバッ
ク２０１と、コアバック２０１の径方向外側に周方向所
定ピッチで形成された多数の外周側スロット２０２及び
ティース２０３と、コアバック２０１の径方向内側に周
方向所定ピッチで形成された多数の内周側スロット２０
４及びティース２０５とを有している。

【００４３】（固定子鉄心２０及び棒状支持部材（本発
明でいう支持ピン）７の説明）固定子鉄心２０及び棒状
支持部材７を図２、図３を参照して説明する。固定子鉄
心２０は、ティースの周方向所定位置において軸方向に
貫設された孔２００を有し、その中の１個は他の全てに
対する回転対称位置から１スロットピッチ以上時計方向
又は反時計方向にずれている。

【００４４】各孔２００には、ボルト状の棒状支持部材
７が圧入されている。

【００４５】棒状支持部材７の先端部は、ハウジング１
００の径方向壁部１００ａに軸方向へ開口された貫通孔
１０２を貫通して、その先端部に形成された螺子部７０
にはナット７１が螺合している。

【００４６】棒状支持部材７は、径大部７２を有し、径
大部７２は貫通孔１０２内に形成された段差部１０３に
当接している。更に説明すると、径大部７２の前端面部
は段差部１０３の径方向に形成された座面（位置決め端
面）に当接し、これにより、ナット７１と径大部７２の
前端面部とでハウジング１００の径方向壁部１００ａを
軸方向に挟圧している。これにより固定子鉄心２０の軸
方向位置が決定される。

【００４７】径大部７２の外周面は段差部１０３の内周
面（位置決め周面）に当接し、これにより棒状支持部材
７の径方向位置が決定される。径大部７２よりも先端側
の部分は径大部７２よりも径小に形成され、容易に貫通
孔１０２に挿通可能となっている。

【００４８】７２ａは、棒状支持部材７の径大頭部であ
り、固定子鉄心２０のリア側端面に当接している。

【００４９】固定子巻線２１は、図４の部分展開図を参
照して説明すれば、周方向同位置の外周側スロット２０
２及び内周側スロット２０４にそれぞれ集中巻きされた
集中巻きコイル部２１０を外周側スロット２０２のスロ
ット数（＝内周側スロット２０４のスロット数）だけ有
している。ただし、図４では、Ｕ相の集中巻きコイル部
２１０だけを図示している。したがって、棒状支持部材
７は、周方向に隣接する２つの集中巻きコイル部２１０
の間に位置してコアバック２０１を貫通している。

【００５０】各集中巻きコイル部２１０の巻き初め端２
１０１及び巻き終わり端２１０２は軸方向フロント側に
突出され、星型接続の固定子巻線２１の各相巻線は、同
相のすべての集中巻きコイル部２１０を並列接続して構
成されている（図４参照）。なお、Ｕ相の各集中巻きコ
イル部２１０は、３スロットごとに巻装されている。た
だし、奇数番目の集中巻きコイル部２１０と偶数番目の
集中巻きコイル部２１０との通電方向を逆とするため
に、図４に示すように、奇数番目の集中巻きコイル部２
１０の巻き初め端２１０１及び偶数番目の集中巻きコイ
ル部２１０の巻き終わり端２１０２がＵ相出力端部９１
に接続され、同様に偶数番目の集中巻きコイル部２１０
の巻き初め端２１０１及び奇数番目の集中巻きコイル部
の巻き終わり端２１０２が中性点をなす中性点端子部９
４に接続されている。 （動作）次に、この車両用回転電機の動作を説明する。

【００５１】この車両用回転電機１は三相同期機であ
り、回転子の位置は図示しない回転センサで検出され
る。回転子の位置に応じた位相をもつ三相交流電圧を星
型接続の固定子巻線２１に通電すると、固定子巻線２１
がそれぞれ形成する回転磁界により外側ロータ部３及び
内側ロータ部４にトルクが生じ、車両用回転電機１はク
ランクシャフト１０１を通じて内燃機関を始動する。そ
の後、この車両用回転電機１は、トルクアシスト又は回
生制動又は発電を行うのは従来の車両用回転電機と同じ
である。

【００５２】この実施例の車両用回転電機によれば、小
型で高出力の車両用回転電機を実現することができ、特
に、固定子鉄心２０を分割することなく固定子巻線２１
のコイルエンド部を従来より格段に縮小することがで
き、固定子鉄心２０の一端支持も容易となる。

【００５３】（実施例効果）この実施例の固定子鉄心一
端支持構造のラジアルエアギャップ型の車両用回転電機
では、多数の棒状支持部材７を固定子鉄心２０のコアバ
ック２０１に軸方向に圧入し、これら棒状支持部材７の
一端部をハウジング１００の径方向壁部１００ａの貫通
孔１２に挿通、固定することにより、固定子鉄心２０を
径方向壁部１００ａに一端支持する。

【００５４】このようにすれば、固定子鉄心２０の固定
作業及び位置決め作業が格段に容易となる。

【００５５】棒状支持部材７は、径方向壁部１００ａに
締結され、棒状支持部材７の径大部７２の位置決め周面
及び位置決め端面は、径方向壁部１００ａの貫通孔１０
２内の段差に当接するので、棒状支持部材７の貫通孔１
０２への挿入により固定子鉄心２の径方向位置決め（芯
出し）と軸方向位置決めとを同時に行うことができる。

【００５６】各棒状支持部材７間の各間隔は同一でない
ので、固定子鉄心２０の機械的共振を抑止することがで
きる。

【００５７】棒状支持部材７及びハウジング１００は透
磁性を有し、各棒状支持部材７のうちの任意の一対は、
電気角度で略１８０度離れた位置に配置されないので、
棒状支持部材７及びハウジング１００を経由する漏れ磁
気回路の磁束を低減することができ、効率が向上する。 （変形態様１）実施例１の変形態様を図５に示す。

【００５８】この態様では、棒状支持部材７は、径大部
７２に隣接して更に径大のスペ−サ部７３を有してい
る。このスペ−サ部７３の一端面は径方向壁部１００ａ
に、他端面は固定子鉄心２０の端面に当接している。こ
のようにすれば、スペ−サ部７３が固定子鉄心２０の軸
方向位置決めを行う機能とともに、径方向壁部１００ａ
に一端支持される固定子鉄心２０が棒状支持部材７（特
にそのスペ−サ部７３）の径方向への弾性変形による径
方向への振れを低減することができるので、固定子鉄心
２０の径方向振動を低減することができる。また、固定
子鉄心２０の熱はスペ−サ部７３を通じて良好に径方向
壁部１００ａに伝達される。

【００５９】なお、当然、この態様では、棒状支持部材
７の径大部７２の径方向端面は貫通孔１０２内の段差に
当接せず、この部位での固定子鉄心２０の位置決めはな
されず、径大部７２はその外周面により径方向の位置決
めのみを行う。

【００６０】

【実施例２】本発明の車両用回転電機の他の実施例を図
６、図７を参照して以下に説明する。ただし、実施例１
の構成要素と主要機能が共通する構成要素には同一符号
を付して理解を容易とする場合もある。

【００６１】この車両用回転電機は実施例１の車両用回
転電機において、固定子２を径方向へ三段に重ねたもの
であり、したがって、４段のロータ部２０１〜２０４が
配置されている。ただし、図７では簡素化のためにロー
タ部２０３と固定子２を一段図示省略し、固定子鉄心２
０を図示省略し、固定子巻線２１を模式的に図示する。

【００６２】各固定子２は、本質的に実施例１と同一構
造をもつが、各外周側スロット２０２及び内周側スロッ
ト２０４は、軸方向両端部において外側に向かうにつれ
て次第に深く形成されている。このようにすれば、固定
子巻線２１のコイルエンド部の軸方向突出幅を短縮する
ことができるので、その分だけ軸方向長が短い車両用回
転電機を実現することができる。また、コイルエンド部
の総延長距離を減らすことができるので、その漏れイン
ダクタンス及び電気抵抗を減らすことができ、効率及び
出力を改善することができる。

【００６３】４段に重ねられたロータ部２０１〜２０４
は、永久磁石界磁ロ−タ構造をもつ点で実施例１と同じ
であるが、この実施例では、ロータ部２０１〜２０４
は、円筒セラミック磁石を成型中及び成型後に図８に示
すパタ−ンに着磁して構成している。もちろん、実施例
１と同様に永久磁石埋めこみ型のロータ部２０１〜２０
４や永久磁石表面配置型のロ−タなど種々のロ−タを採
用することができる。

【００６４】ただし、この実施例では、図７に示すよう
に、ロータ部２０１〜２０４のうち、固定子２を挟んで
対向する二つのロータ部は、周方向同位置にて同一極性
の磁極面を有する。ここでいう磁極面とは、Ｎで示すＮ
極面と、Ｓで示すＳ極面とをいう。更に、この実施例で
は、２つの固定子２により径方向に挟まれる中間のロー
タ部２０２、２０３の内周面と外周面とは周方向同位置
で逆極性の磁極面をもつ。

【００６５】このようにすれば、中間のロータ部２０
２、２０３は主として径方向に着磁することができるの
で、ロ−タ部２０２、２０３は本質的にヨ−ク部を必要
としないことがわかる。ただし、中間のロータ部２０
２、２０３は径方向両側の電磁結合面をもつのでそのＡ
Ｔはロータ部２０１、２０４の二倍とすることが好適で
ある。いずれにせよ、この車両用回転電機は径方向へ合
計６個の電磁結合面をもち、実施例１の単段構成に比較
して原理的に３倍のトルクを発生することができる。

【００６６】つまり、中間の固定子２０２、２０３とし
ての各円筒セラミック磁石は各Ｎ極磁極面Ｎと各Ｓ極磁
極面Ｓとの周方向中間部において、大きな磁路断面積を
もつ必要がない。そこで、この実施例ではこの周方向中
間部に通風用の軸方向貫通孔３００を設けている。原理
的にはこの周方向中間部は非磁性とすることも可能であ
る。当然、一部の軸方向貫通孔３００を、固定子２０
２、２０３としての各円筒セラミック磁石を回転子支持
フレ−ム５の円盤部５３に固定する棒状支持部材挿通の
ために用いてもよい。ただし、この実施例では、円筒セ
ラミック磁石で一体に形成された各ロータ部２０１〜２
０４の回転子支持フレ−ム５側の端部は径方向に薄く形
成され、回転子支持フレ−ム５に凹設された凹部に差し
込まれて固定されている。

【００６７】この実施例では、最径小側及び最径大側の
ロータ部２０１、２０４は、回転子支持フレ−ム５の円
筒状ヨ−ク部５１、５２により磁路を形成しているが、
ロータ部２０１、２０４自身で磁路を形成すれば、回転
子支持フレ−ム５はアルミダイキャストなどの軽量品と
することができる。なお、この実施例では、ロータ部２
０１、２０４は周方向に隣接する２つの磁極面間を省略
することができる。実施例１と同様、ロータ部２０１〜
２０４は、埋めこみ磁石型又は表面磁石型とすることが
でき、後者の場合、ロータ部２０２、２０３は径内側と
径外側とに永久磁石を設けることが必要となる。

【００６８】この実施例によれば、径方向へ多段にロー
タ部２０１〜２０４及び固定子２を重ねたので実施例１
より更に小型高出力化を実現できる。このような多段構
造は、固定子巻線２１におけるスロット内の導体部に対
するコイルエンド部の割合が増大することによる弊害が
従来は大きかったが、本構成の集中巻きコイル部２１０
を用いる方式では、コイルエンド部の総延長距離を従来
より格段に低減できるため、コイルエンド部数増大の弊
害を抑止しつつ、多段化による回転電機の軸方向長短縮
及び出力増大を図ることができるものである。

【００６９】また、この実施例では、径方向中間のロー
タ部２０２、２０３は主として軸方向に磁束が流れる構
成とすることができるので、１個の中間のロ−タ部は実
施例１における実質２個のロータ部に相当し、かつ、中
間のロータ部２０２、２０３は磁束を周方向へ流すヨ−
ク部をもつ必要がない。このため、更に小型高出力化を
実現することができる。 （径方向壁部１００ａへの固定子鉄心２０の固定）この
実施例では、径方向壁部１００ａは、図６に示すよう
に、突出して固定子鉄心２０のフロント側の端面に当接
する多数の突部１００ｂをもつ。これら突部１００ｂ
は、それぞれ集中巻きされて周方向に隣接する集中巻き
コイル部２１０の間に位置している。貫通孔１０２は突
部１００ｂを貫通して固定子鉄心２０内の孔２０１（図
６では図示省略）に圧入されている。

【００７０】径方向壁部１００ａ及び突部１００ｂは鋳
造又はダイキャストにより一体に形成されており、突部
１００ｂの固定子鉄心当接端面は後で研削加工されても
よい。

【００７１】このようにすれば、各固定子鉄心２０の剛
性を更に強化できるとともに、固定子鉄心２０の熱を突
部１００ｂを通じてハウジングに良好に伝達することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の車両用回転電機を用いたパワ−トレ
インの車両用回転電機近傍の軸方向断面図である。

【図２】図１に示す車両用回転電機の固定子近傍の拡大
軸方向部分断面図である。

【図３】図１に示す車両用回転電機の固定子鉄心の径方
向拡大断面図である。

【図４】図１に示す車両用回転電機の固定子の部分展開
図である。

【図５】図１に示す車両用回転電機の棒状支持部材の変
形態様を示す平面図である。

【図６】実施例２の車両用回転電機の軸方向断面図であ
る。

【図７】図６に示す車両用回転電機の部分展開図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両用回転電機 ２ 固定子 ３ 外側ロータ部（回転子） ４ 内側ロータ部（回転子） ５ 回転子支持フレ−ム ６ 固定子支持フレ−ム ７ 棒状支持部材 １００ ハウジング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 香田 請司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 5H603 AA03 AA09 BB01 BB09 BB12 CA01 CA05 CB01 CC05 CC17 CD01 CD04 CD21 EE06 EE12 5H621 BB02 BB07 GA01 JK01 JK15

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車軸にトルクを伝達する回転子と、 前記回転子の周面に対面する周面を有してハウジングに
   固定される固定子と、 を備える車両用回転電機において、 前記回転子は、内周面が前記固定子の外周面に電磁結合
   する外側ロータ部と、外周面が前記固定子の内周面に電
   磁結合する内側ロータ部とを有し、 前記固定子は、前記内側ロータ部及び外側ロータ部との
   間に配置される固定子鉄心と、前記固定子に巻装されて
   前記両ロ−タ部と電磁結合する１セットの多相巻線から
   なる固定子巻線とを有し、 前記固定子鉄心は、コアバックと、前記コアバックの径
   方向外側に周方向所定ピッチで形成された多数の外周側
   スロット及びティースと、前記コアバックの径方向内側
   に周方向所定ピッチで形成された多数の内周側スロット
   及びティースとを有し、 前記固定子鉄心は、前記コアバックの孔に軸方向に圧入
   された多数の支持ピンの端部を前記ハウジングの径方向
   壁部の貫通孔に挿通、固定することにより前記ハウジン
   グに一端支持されていることを特徴とする車両用回転電
   機。
2. 【請求項２】請求項１記載の車両用回転電機において、 前記固定子巻線は、互いに近接する前記外周側スロット
   及び前記内周側スロットの各対にそれぞれ集中巻きされ
   た各集中巻きコイル部を接続して構成されていることを
   特徴とする車両用回転電機。
3. 【請求項３】請求項１記載の車両用回転電機において、 前記支持ピンは、前記ハウジングの前記径方向壁部に締
   結され、 前記支持ピンは、固定子側に向けて形成される前記ハウ
   ジングの座面に当接する位置決め端面を有することを特
   徴とする車両用回転電機。
4. 【請求項４】請求項１記載の車両用回転電機において、 前記支持ピンは、前記ハウジングの前記径方向壁部に締
   結され、 前記支持ピンは、前記径方向壁部の孔の内周面に当接す
   る位置決め周面を有することを特徴とする車両用回転電
   機。
5. 【請求項５】請求項３及び４記載の車両用回転電機にお
   いて、 前記支持ピンの前記位置決め周面及び位置決め端面は、
   前記径方向壁部の孔内の段差に当接することを特徴とす
   る車両用回転電機。
6. 【請求項６】請求項１記載の車両用回転電機において、 各前記支持ピン間の間隔は複数種類設定されることを特
   徴とする車両用回転電機。
7. 【請求項７】請求項６記載の車両用回転電機において、 前記支持ピン及びハウジングは透磁性を有し、前記各支
   持ピンのうちの任意の一対は、電気角度で略１８０度離
   れた位置に配置されないことを特徴とする車両用回転電
   機。
8. 【請求項８】請求項１記載の車両用回転電機において、 前記支持ピンは、一端面が前記ハウジングの径方向壁部
   に当接し、他端面が前記固定子の端面に当接する径大部
   を有することを特徴とする車両用回転電機。
9. 【請求項９】請求項１記載の車両用回転電機において、 前記ハウジングの径方向壁部は、前記孔の周囲に位置し
   て軸方向に突設されて前記固定子鉄心の端面に当接する
   突起を有することを特徴とする車両用回転電機。