JP2001275205A - ２次電池と発電機の併用システムの制御装置 - Google Patents

２次電池と発電機の併用システムの制御装置

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JP2001275205A JP2000085155A JP2000085155A JP2001275205A JP 2001275205 A JP2001275205 A JP 2001275205A JP 2000085155 A JP2000085155 A JP 2000085155A JP 2000085155 A JP2000085155 A JP 2000085155A JP 2001275205 A JP2001275205 A JP 2001275205A
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power
generator
efficiency
charging
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Takaaki Abe
孝昭 安部
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ２次電池と燃料電池発電システムを併用した
燃料電池車における全効率を向上させる。 【解決手段】 車両コントローラ２０がＤＣ／ＤＣコン
バータ１３を制御して燃料電池発電システム１２の発電
電力をモータ１１への供給電力および２次電池１５への
充電電力とする第１の走行モードと、燃料電池発電シス
テムの発電電力および２次電池の放電電力をモータへ供
給する第２の走行モードを繰り返す。その間、第１の走
行モードにおける２次電池１５への充電効率を考慮した
演算による効率が最大となる燃料電池発電システム１２
の発電電力と２次電池１５の放電電力を設定する。これ
により、燃料から燃料電池発電システム１２により生成
された電気エネルギが２次電池１５へ充電され、さらに
２次電池１５から放電されるまでを通した全効率が従来
よりも大きく向上する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の駆動源等に
用いられる２次電池と発電機の併用システムの制御装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近時、電気自動車において、車両駆動用
モーターおよび補機の電源として、２次電池と発電機を
備えた車両の開発が進み、そのエネルギー効率の向上が
検討されている。また、このような車両に搭載される発
電機として燃料電池発電システムも選択されるようにな
っている。燃料電池発電システムと２次電池を備えた車
両では、大別して２つの走行モードがある。１つは、走
行中、燃料電池発電システムの発電電力を駆動用モータ
ならびに補機へ供給するとともに、２次電池へも供給す
るモードで、停車時もこのモードに含まれる。これを、
以下、２次電池を充電する走行モードと呼ぶ。他のモー
ドは、燃料電池発電システムの発電電力と２次電池の双
方から駆動モータおよび補機へ電力を供給するもので、
これを以下、２次電池を放電する走行モードと呼ぶ。
【０００３】このような走行モードを有する車両におい
て、エネルギー消費性能を向上させるためには、それぞ
れの走行モードにおいて燃料電池発電システムと２次電
池の総合的な効率を上げることが必要である。一般的に
２次電池と燃料電池発電システムの効率は図４に示すよ
うな特性を示す。２次電池には内部抵抗によるジュール
損失があるので、充電あるいは放電電力が大きいほど効
率が低下し、放電ではａ、充電ではｂのようになる。燃
料電池発電システムも、２次電池と同様のジュール損失
に加え、酸素供給のためのコンプレッサの効率の影響を
受け、ｃのように発電電力が大きいほど効率が低下して
いく特性となる。
【０００４】そのため、２次電池を充電する走行モード
で、駆動モータおよび補機への供給電力を一定とした場
合、２次電池への充電電力を大きくするほど燃料電池発
電システムの発電電力が大きくなり、全効率が低下して
しまう。ここで全効率とは、燃料から燃料電池発電シス
テムにより発電され、さらにその発電電力が２次電池へ
充電されたときの全体の効率をいう。そこで、この全効
率を低下させないためには、従来、駆動モータおよび補
機からの要求電力が大きいときには、２次電池の充電電
力を小さくする運転方法が採用される。
【０００５】図８は、２次電池を放電する走行モードで
の、燃料電池発電システムの発電効率、２次電池の放電
効率、ならびに全効率を示す。ここでは、駆動モータお
よび補機からの要求電力を６０ｋＷとしている。２次電
池を放電する走行モードでは、燃料電池発電システムの
発電電力と２次電池からの放電電力の合計電力が駆動モ
ータと補機へ供給されるので、燃料電池発電システムの
発電電力に対して、燃料電池発電システムの発電効率は
ａのように燃料電池発電システムの発電電力の増加とと
もに低下する。一方、２次電池からの放電効率は、燃料
電池発電システム発電電力の増加とともに２次電池から
の放電電力が減少するため、ｂのように上昇することに
なる。
【０００６】したがって、燃料電池発電システムおよび
２次電池から供給される電力の全効率はｃのようにな
り、燃料電池発電システムの発電電力と２次電池からの
放電電力が特定の関係にあるときに全効率が最大とな
る。これに基づいて、上記全効率が最大となる２次電池
の放電電力と燃料電池発電システムの発電電力の各供給
量を設定するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】一方、２次電池を充電
する走行モードでの２次電池への充電がされた際の効率
は、制御によって図９に示されるようなものがある。な
お、２次電池への充電効率は、燃料電池発電システム発
電効率と２次電池充電効率を乗算して表わされる。図
中、ａは２次電池への充電電力を一定に保持した場合の
２次電池への充電効率を示し、ｂは２次電池への充電電
力を駆動モータおよび補機へ供給する電力に比例させた
場合の２次電池への充電効率を示し、ｃは２次電池への
充電効率が所定値まで下がると２次電池への充電電力を
減少させて２次電池への充電効率が所定値以下にならな
いようにした場合の充電効率の変化を示している。
【０００８】なお、車両の減速時に駆動モータの回生電
力が２次電池へ充電されるが、このときは燃料電池発電
システム発電効率は関係なく、回生電力の２次電池への
充電効率はｄに示されるものとなる。２次電池を充電す
る走行モードでは、このような種々の制御を組み合わせ
ることにより、車両のエネルギ消費性能と動力性能の両
立を図るようにしている。
【０００９】ところで、さらに研究を進めたところ、前
述のように、２次電池を放電する走行モードにおいて全
効率が最大となるように設定しても、車両の全走行を通
じての効率が最大になるものではないことが判明した。
すなわち、上記の設定では、燃料から燃料電池発電シス
テムにより電気エネルギが作られ、これが２次電池へ充
電され、さらに２次電池から放電されるまでを通した全
効率が最大とはならない。
【００１０】ここで、図１０は２次電池を放電する走行
モードでの、駆動モータおよび補機への供給電力が６０
ｋＷの場合の全効率を示す。横軸を燃料電池発電システ
ムの発電電力として、２次電池を充電する走行モードで
の２次電池への充電がされた際の効率別に複数の曲線と
して示している。この図から明らかなように、全効率は
２次電池への充電がされた際の効率によって変化してい
る。例えば、２次電池への充電がされた際の効率が７０
％であれば、全効率の最大値は点Ｂの６５％となる。
【００１１】従来の制御では、２次電池への充電がされ
た際の効率が考慮されていないため、その際の効率が１
００％の特性曲線上で求められ、その結果、燃料電池発
電システムの発電電力が２０ｋＷ、２次電池の放電電力
が４０ｋＷ（６０ｋＷ−２０ｋＷ）の点で全効率が最大
になるものとされる。しかし、２次電池への充電がされ
た際の効率が７０％であったとすれば、燃料電池発電シ
ステムの発電電力が３６ｋＷ、２次電池の放電電力が２
４ｋＷ（６０ｋＷ−３６ｋＷ）の点Ｂが最大効率となる
わけで、燃料電池発電システムの発電電力が２０ｋＷ、
２次電池の放電電力が４０ｋＷの点Ａでの全効率は得ら
れるべき最大効率よりも低いものとなってしまう。
【００１２】このように、２次電池を充電する走行モー
ドでの２次電池への充電効率が車両の走行条件によって
変化する一方、２次電池を放電する走行モードではこの
２次電池への充電効率によって全効率が最大となる点が
変化する。したがって本発明は、上記の問題点に鑑み、
２次電池への充電効率が変化しても、発電機で電気エネ
ルギが作られ、これが２次電池へ充電され、さらに２次
電池から放電されるまでを通した全効率が常に最大とな
るようにした２次電池と発電機の併用システムの制御装
置を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】このため請求項１の本発
明の制御装置は、負荷の駆動電源として２次電池と発電
機を併用するシステムにおいて、発電機から２次電池へ
充電可能とされ、発電機から２次電池への充電効率を演
算する充電効率演算手段と、負荷の要求電力に応じて全
効率データを演算する全効率データ演算手段と、負荷へ
それぞれ供給する２次電池の電力と発電機の電力を制御
する電力供給制御手段とを有し、該電力供給制御手段
は、前記充電効率と全効率データに基づいて、負荷へ供
給する２次電池の電力および発電機の電力を設定するも
のとした。
【００１４】より具体的には、請求項２のように、全効
率データ演算手段は、要求電力に応じて、２次電池の充
電効率別に発電機の発電効率および２次電池の放電効率
に基づいて全効率データを演算し、電力供給制御手段
は、全効率データにおいて、充電効率演算手段で演算さ
れた充電効率における最大の全効率を与える２次電池お
よび発電機の各電力を設定するものとすることができ
る。また、請求項３の発明は、とくに充電効率演算手段
が２次電池へ発電機から充電を行なったときの効率の平
均を充電効率とするものとした。
【００１５】請求項４の発明は、２次電池と発電機が車
両に搭載され、負荷が車両の駆動モータを含むもので、
電力供給制御手段が発電機の発電電力を負荷への供給電
力および２次電池への充電電力とする第１の走行モード
と、発電機の発電電力および２次電池の放電電力を負荷
へ供給する第２の走行モードを有するものとした。
【００１６】また、請求項５の発明は制御方法であっ
て、負荷の駆動電源として２次電池と発電機を併用する
とともに発電機から２次電池へ充電可能とされたシステ
ムにおいて、発電機および２次電池から電力を負荷へ供
給する際、発電機の発電電力と２次電池の放電電力の配
分を、負荷の要求電力と発電機から２次電池へ充電した
ときの充電効率に基づいて全効率が最大となる値に設定
するようにした。
【００１７】
【発明の効果】請求項１および請求項５の発明によれ
ば、２次電池へ充電を行なったときの充電効率を考慮し
て負荷へ供給する２次電池の電力および発電機の電力を
設定するので、２次電池が充電され、２次電池から放電
されるまでの全体を通しての全効率を向上させるよう要
求電力に対する２次電池の電力と発電機の電力の配分が
決定される。これにより、発電装置として燃料電池発電
システムやエンジン駆動による発電機などいずれの形式
のものを用いても、エネルギー消費性能が向上する。
【００１８】請求項２の発明では、要求電力に応じて全
効率データを充電効率別に演算して準備し、実際の充電
効率に対応する全効率データの中で最大値を与える２次
電池および発電機の各電力を設定するので、２次電池が
充電され、２次電池から放電されるまでの全効率が最大
となる。
【００１９】請求項３の発明では、充電効率として２次
電池へ発電機から充電を行なったときの効率の平均値を
用いるので、時間とともに変化する充電時の効率をその
まま用いる場合に比較して、充電効率に応じて負荷へ供
給する２次電池の電力および発電機の電力を設定する際
の演算負荷が軽減される。
【００２０】請求項４の発明では、２次電池と発電機の
電力で駆動モータを駆動する車両において、２次電池を
充電しながら走行する第１の走行モードと、２次電池を
放電させながら走行する第２のモードを交互に繰り返す
ことにより、２次電池の残容量を適正な範囲に保持し
て、全効率を向上させることができる。これにより、２
次電池の有効利用と劣化防止が確保され、また燃費が低
減する。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例により説明する。図１は燃料電池車に適用した実施例
を示すブロック図である。燃料電池車は、駆動輪１０を
回転駆動する駆動源としてモータ１１を備え、モータ１
１の電源として燃料電池発電システム１２と２次電池１
５が搭載され、運転状態に応じてこれらを制御する車両
コントローラ２０を備えている。燃料電池発電システム
１２は、燃料としてメタノールを改質して水素を生成
し、これを燃料電池で電気エネルギに変換する。
【００２２】燃料電池発電システム１２は、ＤＣ／ＤＣ
コンバータ１３およびインバータ１４を介して負荷とし
てのモータ１１および補機１６に接続され、またＤＣ／
ＤＣコンバータ１３を介して２次電池１５に接続されて
いる。ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は車両コントローラ２
０に接続され、車両コントローラ２０からの指令によっ
て、燃料電池発電システム１２の発電電力をモータ１１
および補機１６、ならびに２次電池１５へ供給する作動
モードと、燃料電池発電システム１２の発電電力と２次
電池１５からの電力をモータ１１および補機１６へ供給
する作動モードとの間で切替わる。
【００２３】これにより、燃料電池発電システム１２の
発電電力はＤＣ／ＤＣコンバータ１３で昇圧または降圧
されて２次電池１５へ供給され、またインバータ１４を
介してモータ１１および補機１６へ供給される。２次電
池１５の電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を経由しイ
ンバータ１４を介してモータ１１や補機１６に供給され
る。またモータ１１が回生発電するときは、その回生電
力はインバータ１４を介して電池１５へ充電される。
【００２４】車両コントローラ２０には、アクセルペダ
ルの踏み量を検出するアクセルペダルセンサ２８と、モ
ータ１１の回転数を検出する回転センサ２９が接続さ
れ、アクセルペダルの踏み量およびモータの回転数等に
よる運転状態に基づいて、要求電力が算出される。車両
コントローラ２０にはまた、２次電池１５の総電圧を検
出する電圧センサ２１、電流値を検出する電流センサ２
２および温度を検出する温度センサ２３が接続され、こ
れらの検出値に基づいて、２次電池１５の残充電量ＳＯ
Ｃ、放電可能出力および充電可能入力、放電効率および
充電効率が演算される。さらに車両コントローラ２０に
は、燃料電池発電システム１２の出力総電圧を検出する
電圧センサ２５と電流値を検出する電流センサ２６が接
続され、燃料電池発電システム１２の発電効率が演算さ
れる。
【００２５】以上のように構成された燃料電池車は、モ
ータ１１および補機１６に燃料電池発電システム１２の
発電電力と２次電池１５の放電電力を駆動用電源として
供給する「２次電池を放電する走行モード」と、燃料電
池発電システム１２の発電電力をモータ１１および補機
１６へ駆動用電源として供給するとともに、２次電池１
５へ充電電力として供給する「２次電池を充電する走行
モード」を走行状態に応じて繰り返す。また、走行中に
減速を行う場合は、モータ１１からの回生電力が２次電
池１５へ充電される。
【００２６】つぎに、車両コントローラ２０による制御
の流れを図２のフローチャートにより説明する。まず運
転開始のためステップ１０１で図示しないキーがオンさ
れると、ステップ１０２において、２次電池１５の総電
圧に基づいてその残容量ＳＯＣを演算する。ステップ１
０３では、走行モードの初期設定として「２次電池を放
電する走行モード」に設定する。そしてステップ１０４
で、あらためて現在の走行モードが「２次電池を放電す
る走行モード」であるか「２次電池を充電する走行モー
ド」であるかをチェックする。
【００２７】「２次電池を放電する走行モード」である
場合は、ステップ１１１へ進み、２次電池１５の残容量
ＳＯＣが下限の設定値ＳＯＣ１より大きいかどうかをチ
ェックする。２次電池１５の残容量ＳＯＣがＳＯＣ１よ
り大きいときは、「２次電池を放電する走行モード」を
継続するものとして、ステップ１１２に進み、要求電力
と前回の「２次電池を充電する走行モード」における２
次電池１５への充電効率に基づき、２次電池１５の放電
出力と燃料電池発電システム１２の発電電力を演算す
る。なお、初回のフローにおける上記前回の２次電池１
５への充電効率は、初期値として例えば９０％を設定し
ておく。
【００２８】そしてステップ１１３で、ＤＣ／ＤＣコン
バータ１３を制御して上記演算された放電出力と発電電
力をモータ１１および補機１６へ供給する。つぎのステ
ップ１１４で、２次電池１５の残容量ＳＯＣを２次電池
の総電圧または放電電流値の積算により演算したあと、
ステップ１１１へ戻る。
【００２９】ステップ１１１のチェックで２次電池１５
の残容量ＳＯＣが下限の設定値ＳＯＣ１以下のときは、
２次電池をさらに放電させないために、ステップ１１５
へ進む。ステップ１１５では、走行モードを「２次電池
を充電する走行モード」に設定して、ステップ１０４へ
戻る。
【００３０】ステップ１０４のチェックで、走行モード
が「２次電池を充電する走行モード」であるときは、ス
テップ１２１へ進み、２次電池１５の残容量が上限の設
定値ＳＯＣ２より小さいかどうかをチェックする。２次
電池１５の残容量ＳＯＣがＳＯＣ２より小さいときは、
「２次電池を充電する走行モード」を継続するものとし
て、ステップ１２２へ進む。
【００３１】ステップ１２２では、所定の発電効率の範
囲内で燃料電池発電システム１２の発電電力をモータお
よび補機の要求電力と２次電池１５への供給電力とに配
分設定する。そして、ステップ１２３において、この設
定に基づいてモータ１１および補機１６へ電力供給する
とともに、２次電池１５を充電する。ステップ１２４で
は、上記充電の間、随時に２次電池１５への充電効率を
演算し、つぎのステップ１２５でその充電効率の平均値
を求める。そしてステップ１２６で、２次電池１５の残
容量ＳＯＣを演算して、ステップ１２１へ戻る。
【００３２】ステップ１２１のチェックで２次電池１５
の残容量ＳＯＣがＳＯＣ２以上のときは、２次電池１５
を充電する必要がないものとして、ステップ１２７へ進
んで、走行モードを「２次電池を放電する走行モード」
に設定したあと、ステップ１０４へ戻る。
【００３３】図３は、ステップ１１２における２次電池
１５の放電出力と燃料電池発電システム１２の発電電力
の演算手順の詳細を示す。まずステップ１３１におい
て、車両コントローラ２０はアクセルペダルセンサ２８
からのアクセルペダル踏み量など所定のパラメータによ
り算出される運転状態に基づいてモータ１１および補機
１６の要求電力を算出する。つぎのステップ１３２で
は、要求電力から燃料電池発電システム１２の発電電力
値に対する全効率を演算する。ここでは、図４にａで示
した２次電池１５の放電における電力と効率の関係、お
よび図４にｃで示した燃料電池発電システム１２の発電
電力と効率の関係を基に、２次電池の充電効率をパラメ
ータとして、図５に示すように燃料電池発電システム１
２の発電電力値に対する全効率を求める。なお、図５は
要求電力が６０ｋＷの場合で、先の図１０と同じ特性を
示している。
【００３４】続いてステップ１３３において、全効率が
最大となる燃料電池発電システム１２の発電電力と２次
電池１５の放電電力を演算する。これは、図５上で「２
次電池を充電する走行モード」で求めた２次電池１５へ
の平均充電効率に該当する特性曲線が最大値となる燃料
電池発電システム１２の発電電力を求めることとなる。
また、２次電池１５の放電出力は要求電力から燃料電池
発電システム１２の発電電力を引いたものとなる。
【００３５】これにより、要求電力が６０ｋＷの場合に
おいて、２次電池１５への充電効率が７０％のときは、
２次電池への充電効率を考慮しない従来の制御法で得ら
れる点Ａの６２％から点Ｂの６５％へ全効率が向上す
る。同様に、図６は要求電力が４０ｋＷの場合、図７は
要求電力が２０ｋＷの場合の全効率を示すもので、２次
電池１５への充電効率が７０％のときそれぞれ点Ｃの６
２％から点Ｄの６９％へ、点Ｅの６５％から点Ｆの７３
％へ向上している。２次電池１５への充電効率が７０％
より小さい場合には、さらに効率向上の幅が大きくなる
こととなる。
【００３６】本実施例では、上記のステップ１２２およ
び１２３が発明の充電効率演算手段を構成し、ステップ
１３１および１３２が全効率データ演算手段を、ステッ
プ１３３および１１３が電力供給制御手段を構成してい
る。
【００３７】実施例は以上のように構成され、「２次電
池を放電する走行モード」と「２次電池を充電する走行
モード」が、２次電池１５の残充電量がＳＯＣ１からＳ
ＯＣ２の範囲内に維持されるよう繰り返され、その間、
「２次電池を充電する走行モード」における２次電池１
５への充電効率を考慮した演算による効率が最大となる
燃料電池発電システム１２の発電電力と２次電池１５の
放電電力を設定するので、燃料から燃料電池発電システ
ム１２により生成された電気エネルギが２次電池１５へ
充電され、さらに２次電池１５から放電されるまでを通
した全効率を従来よりも大きく向上させることができ
る。
【００３８】なお、実施例では負荷として駆動用のモー
タ１１および補機１６を例示したが、これらに限定され
ない。また、２次電池１５の残充電量がＳＯＣ１からＳ
ＯＣ２の範囲内に維持されるよう「２次電池を放電する
走行モード」と「２次電池を充電する走行モード」を交
互に繰り返すものとしたが、ＳＯＣ１からＳＯＣ２の範
囲内に維持される限りにおいて、必要に応じて上記２つ
の走行モードを適時に切替えることができる。
【００３９】また、燃料電池発電システムとして、メタ
ノールを改質して生成した水素を燃料電池に供給するタ
イプとしたが、これに限らず、例えば水素を直接燃料電
池へ供給して電気エネルギに変換する形式のものでもよ
い。
【００４０】さらに、フローチャートのステップ１０
２、１１３、あるいは１２４における２次電池１５の残
容量ＳＯＣの演算も、２次電池の総電圧に基づいて演算
するほか、燃料電池車のキーオフ時の２次電池残容量Ｓ
ＯＣを記憶させておいて、これを読み出すものとしても
よい。さらにまた、ステップ１０３での走行モードの初
期設定は「２次電池を放電する走行モード」としたが、
このほか、例えば前回キーオフしたときの走行モードを
記憶させておいて、これを読み出すものとしてもよい。
また、キーオンからステップ１１２へ進んだ初回のフロ
ーにおける２次電池１５への充電効率の初期値も、同様
に、前回のキーオフ時の２次電池への充電効率を記憶さ
せておいて、これを読み出すものとすることができる。
【００４１】また、図４に示した２次電池の充電効率お
よび放電効率には２次電池の残容量ＳＯＣや２次電池の
温度のパラメータを省いているが、これらの充電効率お
よび放電効率は残容量ＳＯＣや温度によって変化するの
で、残容量ＳＯＣや温度別に２次電池の充電効率および
放電効率の特性曲線を準備することにより、一層制御精
度を向上させることができる。
【００４２】さらに、実施例では発電機として燃料電池
発電システムを用いた例について説明したが、本発明は
これに限定されず、例えばエンジンにより駆動される発
電機を用いる場合にも同様に適用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を燃料電池車に適用した実施例の構成を
示すブロック図である。
【図２】実施例における制御の流れを示すフローチャー
トである。
【図３】２次電池の放電出力と燃料電池発電システムの
発電電力の演算手順の詳細を示すフローチャートであ
る。
【図４】２次電池の充電および放電ならびに燃料電池発
電システムの発電の効率特性を示す図である。
【図５】燃料電池発電システムの発電電力値に対する２
次電池への充電効率別の全効率特性を示す図である。
【図６】燃料電池発電システムの発電電力値に対する２
次電池への充電効率別の全効率特性を示す図である。
【図７】燃料電池発電システムの発電電力値に対する２
次電池への充電効率別の全効率特性を示す図である。
【図８】２次電池を放電する走行モードでの燃料電池発
電システムの発電効率、２次電池の放電効率および全効
率の各特性を示す図である。
【図９】２次電池を充電する走行モードでの制御態様別
の２次電池への充電効率特性を示す図である。
【図１０】２次電池を放電する走行モードでの全効率に
対する２次電池への充電効率の影響を説明する特性図で
ある。
【符号の説明】
１０ 駆動輪 １１ モータ １２ 燃料電池発電システム １３ ＤＣ／ＤＣコンバータ １４ インバータ １５ ２次電池 １６ 補機 ２０ 車両コントローラ ２１、２５ 電圧センサ ２２、２６ 電流センサ ２３ 温度センサ ２８ アクセルペダルセンサ ２９ 回転センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｍ 8/04 Ｈ０１Ｍ 8/04 Ｐ Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｐ ３０３ ３０３Ｅ 7/34 7/34 Ｃ Ｅ Ｆターム(参考） 3D035 AA05 5G003 AA05 AA07 BA01 DA04 DA18 FA06 FA08 GB03 GB06 GC05 5H027 DD03 KK00 KK54 KK56 MM01 5H115 PA12 PC06 PG04 PI14 PI16 PI18 PI22 PI29 PI30 PO02 PO06 PO17 PU08 PU24 PU26 PV02 PV09 QE10 QI04 QN03 SE06 TI02 TI05 TI06 TI10 TO21 TO30 TR19 TU17

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 負荷の駆動電源として２次電池と発電機
    を併用するシステムにおいて、発電機から２次電池へ充
    電可能とされ、発電機から２次電池への充電効率を演算
    する充電効率演算手段と、負荷の要求電力に応じて全効
    率データを演算する全効率データ演算手段と、負荷へそ
    れぞれ供給する２次電池の電力と発電機の電力を制御す
    る電力供給制御手段とを有し、該電力供給制御手段は、
    前記充電効率と全効率データに基づいて、負荷へ供給す
    る２次電池の電力および発電機の電力を設定することを
    特徴とする２次電池と発電機の併用システムの制御装
    置。
  2. 【請求項２】 前記全効率データ演算手段は、要求電力
    に応じて、２次電池の充電効率別に発電機の発電効率お
    よび２次電池の放電効率に基づいて全効率データを演算
    し、前記電力供給制御手段は、前記全効率データにおい
    て、前記充電効率演算手段で演算された充電効率におけ
    る最大の全効率を与える２次電池および発電機の各電力
    を設定するものであることを特徴とする請求項１記載の
    ２次電池と発電機の併用システムの制御装置。
  3. 【請求項３】 前記充電効率演算手段は、２次電池へ発
    電機から充電を行なったときの効率の平均を充電効率と
    するものであることを特徴とする請求項１または２記載
    の２次電池と発電機の併用システムの制御装置。
  4. 【請求項４】 前記２次電池と発電機が車両に搭載さ
    れ、前記負荷が車両駆動用のモータを含み、前記電力供
    給制御手段は、発電機の発電電力を前記負荷への供給電
    力および２次電池への充電電力とする第１の走行モード
    と、発電機の発電電力および２次電池の放電電力を前記
    負荷へ供給する第２の走行モードを有することを特徴と
    する請求項１、２または３記載の２次電池と発電機の併
    用システムの制御装置。
  5. 【請求項５】 負荷の駆動電源として２次電池と発電機
    を併用するとともに発電機から２次電池へ充電可能とさ
    れたシステムにおいて、発電機および２次電池から電力
    を負荷へ供給する際、発電機の発電電力と２次電池の放
    電電力の配分を、負荷の要求電力と発電機から２次電池
    へ充電したときの充電効率に基づいて全効率が最大とな
    る値に設定することを特徴とする２次電池と発電機の併
    用システムの制御方法。
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