JP2001263560A - 管継手及びそれを用いた動力舵取装置 - Google Patents
管継手及びそれを用いた動力舵取装置Info
- Publication number
- JP2001263560A JP2001263560A JP2000078266A JP2000078266A JP2001263560A JP 2001263560 A JP2001263560 A JP 2001263560A JP 2000078266 A JP2000078266 A JP 2000078266A JP 2000078266 A JP2000078266 A JP 2000078266A JP 2001263560 A JP2001263560 A JP 2001263560A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ball
- connection hole
- hydraulic
- pipe joint
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
- Check Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】部品点数が少なく構造を簡素にすることができ
るとともに、逆止弁を容易に構成することができ、コス
ト安価に製造することができる管継手及びそれを用いた
動力舵取装置を提供する。 【解決手段】接続孔Ｈの内奥部にボール挿入孔２１ｅを
形成し、このボール挿入孔２１ｅに、流路に沿って遊動
自在にボール９を挿入した。接続孔Ｈにボール９が金属
管４方向へ移動した状態で密着する弁座部材７を挿入し
た。流体通路２１ｇの開口２１ｈを４角形断面として、
その四隅にボール９が当該開口２１ｈに接触した状態で
ボール９との間で流体の流通を許容する連通部を構成し
た。
るとともに、逆止弁を容易に構成することができ、コス
ト安価に製造することができる管継手及びそれを用いた
動力舵取装置を提供する。 【解決手段】接続孔Ｈの内奥部にボール挿入孔２１ｅを
形成し、このボール挿入孔２１ｅに、流路に沿って遊動
自在にボール９を挿入した。接続孔Ｈにボール９が金属
管４方向へ移動した状態で密着する弁座部材７を挿入し
た。流体通路２１ｇの開口２１ｈを４角形断面として、
その四隅にボール９が当該開口２１ｈに接触した状態で
ボール９との間で流体の流通を許容する連通部を構成し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、逆止弁を内蔵し
た管継手、及びそれを用いた動力舵取装置に関する。
た管継手、及びそれを用いた動力舵取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用の舵取装置として、油圧に
よって操舵力を補助する動力舵取装置が多用されてい
る。この動力舵取装置は、油圧ポンプから吐出される圧
油を、油圧シリンダや油圧モータ等の油圧アクチュエー
タに供給することにより、操舵補助力を出力するもので
あり、前記油圧ポンプと油圧アクチュエータとの間に
は、操舵方向及び操舵抵抗に応じて油圧アクチュエータ
への圧油の供給を制御する油圧コントロールバルブが介
在されている。
よって操舵力を補助する動力舵取装置が多用されてい
る。この動力舵取装置は、油圧ポンプから吐出される圧
油を、油圧シリンダや油圧モータ等の油圧アクチュエー
タに供給することにより、操舵補助力を出力するもので
あり、前記油圧ポンプと油圧アクチュエータとの間に
は、操舵方向及び操舵抵抗に応じて油圧アクチュエータ
への圧油の供給を制御する油圧コントロールバルブが介
在されている。
【０００３】この種の動力舵取装置においては、悪路走
行時や縁石に乗り上げた際に車輪に加わる衝撃により、
油圧アクチュエータに供給された圧油が油圧ポンプ側に
逆流してハンドルを取られるいわゆるキックバック現象
が生じる。そこで、油圧コントロールバルブと油圧ポン
プとを接続する油圧回路に、油圧ポンプへ圧油が逆流す
るのを阻止する逆止弁を介在することにより、前記キッ
クバック現象が生じるのを防止することが行われている
（例えば特開平１０−２７３０６１号公報参照）。
行時や縁石に乗り上げた際に車輪に加わる衝撃により、
油圧アクチュエータに供給された圧油が油圧ポンプ側に
逆流してハンドルを取られるいわゆるキックバック現象
が生じる。そこで、油圧コントロールバルブと油圧ポン
プとを接続する油圧回路に、油圧ポンプへ圧油が逆流す
るのを阻止する逆止弁を介在することにより、前記キッ
クバック現象が生じるのを防止することが行われている
（例えば特開平１０−２７３０６１号公報参照）。
【０００４】図５は前記逆止弁を構成した管継手Ｋを示
す断面図である。この管継手Ｋは、油圧コントロールバ
ルブ１０１の入力ポート１０２に組み込まれているもの
で、前記入力ポート１０２の内奥部に配置され、内奥部
側の端部内周に弁座１０３ａが形成されたユニオンシー
ト１０３と、このユニオンシ−ト１０３の内奥部に連続
させて配置されたキャップ１０４と、前記ユニオンシー
ト１０３及びキャップ１０４の内部に遊動自在に挿入さ
れたボール１０５と、前記入力ポート１０２にねじ込む
ことによって、油圧ポンプに接続された管体１０６を、
前記ユニオンシート１０３との間で挟み込むスリーブナ
ット１０７とを備えており、前記ユニオンシート１０
３、キャップ１０４、及びボール１０５によって逆止弁
１００が構成されている。また、前記キャップ１０４に
は油圧コントロールバルブ１０１の内部と逆止弁１００
の内部とを連通させるための切り欠き１０４ａが形成さ
れている。この逆止弁１００を構成した管継手Ｋによれ
ば、油圧コントロールバルブ１０１の内圧が高くなる
と、ボール１０５がユニオンシート１０３の弁座１０３
ａに着座して、油圧ポンプ側への圧油の逆流を阻止する
ことができる。
す断面図である。この管継手Ｋは、油圧コントロールバ
ルブ１０１の入力ポート１０２に組み込まれているもの
で、前記入力ポート１０２の内奥部に配置され、内奥部
側の端部内周に弁座１０３ａが形成されたユニオンシー
ト１０３と、このユニオンシ−ト１０３の内奥部に連続
させて配置されたキャップ１０４と、前記ユニオンシー
ト１０３及びキャップ１０４の内部に遊動自在に挿入さ
れたボール１０５と、前記入力ポート１０２にねじ込む
ことによって、油圧ポンプに接続された管体１０６を、
前記ユニオンシート１０３との間で挟み込むスリーブナ
ット１０７とを備えており、前記ユニオンシート１０
３、キャップ１０４、及びボール１０５によって逆止弁
１００が構成されている。また、前記キャップ１０４に
は油圧コントロールバルブ１０１の内部と逆止弁１００
の内部とを連通させるための切り欠き１０４ａが形成さ
れている。この逆止弁１００を構成した管継手Ｋによれ
ば、油圧コントロールバルブ１０１の内圧が高くなる
と、ボール１０５がユニオンシート１０３の弁座１０３
ａに着座して、油圧ポンプ側への圧油の逆流を阻止する
ことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の管継手Ｋ
は、逆止弁１００がユニオンシート１０３、キャップ１
０４、及びボール１０５の３つの独立した部品で構成さ
れているので、これらを入力ポート１０２に組み付ける
際に、まずキャップ１０４を入力ポート１０２の内奥部
に圧入し、このキャップ１０４の内部にボール１０５を
挿入した後、ユニオンシート１０３を入力ポート１０２
に圧入する必要がある。このため、逆止弁１００の組み
付けに手間がかかるととともに、逆止弁１００の部品点
数が多く、製造コストが高くつくという問題があった。
また、入力ポート１０２の密封性を確保するために、ユ
ニオンシート１０３やキャップ１０４を高精度に加工す
る必要があるので、製造コストがより一層高くつくとい
う問題があった。この発明は前記問題点に鑑みてなされ
たものであり、構造が簡素で逆止弁を容易に構成するこ
とができるとともに、製造コストを安くすることができ
る管継手及びそれを用いた動力舵取り装置を提供するこ
とを目的とする。
は、逆止弁１００がユニオンシート１０３、キャップ１
０４、及びボール１０５の３つの独立した部品で構成さ
れているので、これらを入力ポート１０２に組み付ける
際に、まずキャップ１０４を入力ポート１０２の内奥部
に圧入し、このキャップ１０４の内部にボール１０５を
挿入した後、ユニオンシート１０３を入力ポート１０２
に圧入する必要がある。このため、逆止弁１００の組み
付けに手間がかかるととともに、逆止弁１００の部品点
数が多く、製造コストが高くつくという問題があった。
また、入力ポート１０２の密封性を確保するために、ユ
ニオンシート１０３やキャップ１０４を高精度に加工す
る必要があるので、製造コストがより一層高くつくとい
う問題があった。この発明は前記問題点に鑑みてなされ
たものであり、構造が簡素で逆止弁を容易に構成するこ
とができるとともに、製造コストを安くすることができ
る管継手及びそれを用いた動力舵取り装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
のこの発明の管継手は、接続孔に導入する管体とこの接
続孔の内奥部に開口する流体通路との間に逆止弁を介在
している管継手において、前記逆止弁が、前記接続孔の
内奥部に設けられたボール挿入孔と、このボール挿入孔
に流路に沿って遊動自在に挿入されたボールと、前記接
続孔に挿入され、前記ボールが管体方向へ移動した状態
で密着する弁座部材とを備えるとともに、前記流体通路
の開口に、ボールが当該開口に接触した状態でボールと
の間で流体の流通を許容する連通部を設けていることを
特徴としている（請求項１）。このように構成された管
継手によれば、接続孔に弁座部材とボールとを挿入する
ことによって逆止弁を構成しているので、当該逆止弁の
部品点数を少なくすることができるとともに、前記接続
孔にボール挿入孔と弁座部材とを順次挿入するだけで、
逆止弁を構成することができる。
のこの発明の管継手は、接続孔に導入する管体とこの接
続孔の内奥部に開口する流体通路との間に逆止弁を介在
している管継手において、前記逆止弁が、前記接続孔の
内奥部に設けられたボール挿入孔と、このボール挿入孔
に流路に沿って遊動自在に挿入されたボールと、前記接
続孔に挿入され、前記ボールが管体方向へ移動した状態
で密着する弁座部材とを備えるとともに、前記流体通路
の開口に、ボールが当該開口に接触した状態でボールと
の間で流体の流通を許容する連通部を設けていることを
特徴としている（請求項１）。このように構成された管
継手によれば、接続孔に弁座部材とボールとを挿入する
ことによって逆止弁を構成しているので、当該逆止弁の
部品点数を少なくすることができるとともに、前記接続
孔にボール挿入孔と弁座部材とを順次挿入するだけで、
逆止弁を構成することができる。
【０００７】前記管継手は、管体の接続端付近を径方向
に膨出させてビードを形成し、前記管体の接続端側を接
続孔に導入した状態で、前記接続孔にねじ込まれたスリ
ーブナットと当該接続孔の内部に設けられた段部との間
で前記ビードを挟み込むとともに、前記ビードの内奥側
に設けられた環状シールによって、前記接続孔と管体と
の間の隙間を密封しているのが好ましい（請求項２）。
この管継手によれば、前記接続孔と管体との間の隙間を
環状シールによって密封するので、管継手に高精度な加
工を施すことなく前記隙間を密封することができる。
に膨出させてビードを形成し、前記管体の接続端側を接
続孔に導入した状態で、前記接続孔にねじ込まれたスリ
ーブナットと当該接続孔の内部に設けられた段部との間
で前記ビードを挟み込むとともに、前記ビードの内奥側
に設けられた環状シールによって、前記接続孔と管体と
の間の隙間を密封しているのが好ましい（請求項２）。
この管継手によれば、前記接続孔と管体との間の隙間を
環状シールによって密封するので、管継手に高精度な加
工を施すことなく前記隙間を密封することができる。
【０００８】またこの発明の動力舵取装置は、油圧ポン
プと、この油圧ポンプから供給される圧油によって操舵
補助力を出力する油圧アクチュエータと、前記油圧ポン
プと油圧アクチュエータとの間に介在され、操舵に応じ
て前記油圧アクチュエータに対する圧油の給排をコント
ロールする油圧コントロールバルブとを備える動力舵取
装置において、前記油圧ポンプの出力ポートと油圧コン
トロールバルブの入力ポートとの間の油圧回路の所定部
に、請求項１又は請求項２記載の管継手を設けているこ
とを特徴としている（請求項３）。この動力舵取装置に
ついても、管継手の逆止弁の部品点数を少なくすること
ができるとともに、接続孔にボール挿入孔と弁座部材と
を順次挿入するだけで、逆止弁を構成することができ
る。
プと、この油圧ポンプから供給される圧油によって操舵
補助力を出力する油圧アクチュエータと、前記油圧ポン
プと油圧アクチュエータとの間に介在され、操舵に応じ
て前記油圧アクチュエータに対する圧油の給排をコント
ロールする油圧コントロールバルブとを備える動力舵取
装置において、前記油圧ポンプの出力ポートと油圧コン
トロールバルブの入力ポートとの間の油圧回路の所定部
に、請求項１又は請求項２記載の管継手を設けているこ
とを特徴としている（請求項３）。この動力舵取装置に
ついても、管継手の逆止弁の部品点数を少なくすること
ができるとともに、接続孔にボール挿入孔と弁座部材と
を順次挿入するだけで、逆止弁を構成することができ
る。
【０００９】前記動力舵取装置は、前記管継手を油圧コ
ントロールバルブの入力ポートに設けているのが好まし
く（請求項４）、この場合には、前記接続孔を油圧コン
トロールバルブの入力ポートで構成することができるの
で、管継手の部品点数をさらに少なくすることができ
る。
ントロールバルブの入力ポートに設けているのが好まし
く（請求項４）、この場合には、前記接続孔を油圧コン
トロールバルブの入力ポートで構成することができるの
で、管継手の部品点数をさらに少なくすることができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて、添付図面を参照しながら説明する。図１はこの発
明の動力舵取装置の一つの実施の形態を示す概略図であ
る。この動力舵取装置Ａは、図示しない操舵ハンドルに
連結される入力軸Ｓと、この入力軸Ｓの回転に伴って回
転するピニオン１と、このピニオン１に噛み合うラック
軸２と、このラック軸２を覆うハウジング５と、このハ
ウジング５の内部に設けられた油圧アクチュエータとし
ての油圧シリンダ６と、この油圧シリンダ６に圧油を供
給する油圧ポンプＰと、前記操舵ハンドルに連動して油
圧シリンダ６に対する圧油の給排を制御する油圧コント
ロールバルブ８とによって主要部が構成されている。
いて、添付図面を参照しながら説明する。図１はこの発
明の動力舵取装置の一つの実施の形態を示す概略図であ
る。この動力舵取装置Ａは、図示しない操舵ハンドルに
連結される入力軸Ｓと、この入力軸Ｓの回転に伴って回
転するピニオン１と、このピニオン１に噛み合うラック
軸２と、このラック軸２を覆うハウジング５と、このハ
ウジング５の内部に設けられた油圧アクチュエータとし
ての油圧シリンダ６と、この油圧シリンダ６に圧油を供
給する油圧ポンプＰと、前記操舵ハンドルに連動して油
圧シリンダ６に対する圧油の給排を制御する油圧コント
ロールバルブ８とによって主要部が構成されている。
【００１１】前記ラック軸２の両端部は、ハウジング５
の両端開口５ａ，５ｂから突出しており、その突出端に
は、ボールジョイント１０，１１が一体化されている。
各ボールジョイント１０，１１には、タイロッド１２，
１３が取り付けられており、このタイロッド１２，１３
を介して前記ラック軸２の両端部が操舵輪に連結されて
いる。したがって、前記操舵ハンドルの回転操作によ
り、入力軸Ｓを介してピニオン１を回転させ、ラック軸
２を軸方向（車幅方向）へ移動させて、車両の操舵を行
うことができる。
の両端開口５ａ，５ｂから突出しており、その突出端に
は、ボールジョイント１０，１１が一体化されている。
各ボールジョイント１０，１１には、タイロッド１２，
１３が取り付けられており、このタイロッド１２，１３
を介して前記ラック軸２の両端部が操舵輪に連結されて
いる。したがって、前記操舵ハンドルの回転操作によ
り、入力軸Ｓを介してピニオン１を回転させ、ラック軸
２を軸方向（車幅方向）へ移動させて、車両の操舵を行
うことができる。
【００１２】前記油圧シリンダ６は、ハウジング５によ
って構成されたシリンダチューブ６ａと、ラック軸２で
構成されたピストンロッド６ｂと、ラック軸２に一体化
されたピストン６ｃとからなり、このピストン６ｃを挟
んだ両側空間が、第１油室６ｄ及び第２油室６ｅとして
構成されている。
って構成されたシリンダチューブ６ａと、ラック軸２で
構成されたピストンロッド６ｂと、ラック軸２に一体化
されたピストン６ｃとからなり、このピストン６ｃを挟
んだ両側空間が、第１油室６ｄ及び第２油室６ｅとして
構成されている。
【００１３】油圧コントロールバルブ８は、ロータリー
バルブによって構成されており、そのバルブハウジング
８ａには、入力ポート８ｂ、リターンポート８ｃ、第１
出力ポート８ｄ及び第２出力ポート８ｅがそれぞれ突出
形成されている。前記入力ポート８ｂは、第１油圧配管
Ｐ１を介して前記油圧ポンプＰの出力ポートＰａに接続
されており、リターンポート８ｃは、第２油圧配管Ｐ２
を介してリザーブタンクＴに接続されている。また、第
１出力ポート８ｄは、第３油圧配管Ｐ３を介して油圧シ
リンダ６の第１油室６ｄに接続されており、第２出力ポ
ート８ｅは、第４油圧配管Ｐ４を介して油圧シリンダ６
の第２油室６ｅに接続されている。この油圧コントロー
ルバルブ８は、操舵方向と操舵抵抗に応じて、各油室６
ｄ，６ｅの何れか一方に操舵力補助用の圧油を供給する
と同時に、他方の油室から作動油をリザーブタンクＴに
還流させる。
バルブによって構成されており、そのバルブハウジング
８ａには、入力ポート８ｂ、リターンポート８ｃ、第１
出力ポート８ｄ及び第２出力ポート８ｅがそれぞれ突出
形成されている。前記入力ポート８ｂは、第１油圧配管
Ｐ１を介して前記油圧ポンプＰの出力ポートＰａに接続
されており、リターンポート８ｃは、第２油圧配管Ｐ２
を介してリザーブタンクＴに接続されている。また、第
１出力ポート８ｄは、第３油圧配管Ｐ３を介して油圧シ
リンダ６の第１油室６ｄに接続されており、第２出力ポ
ート８ｅは、第４油圧配管Ｐ４を介して油圧シリンダ６
の第２油室６ｅに接続されている。この油圧コントロー
ルバルブ８は、操舵方向と操舵抵抗に応じて、各油室６
ｄ，６ｅの何れか一方に操舵力補助用の圧油を供給する
と同時に、他方の油室から作動油をリザーブタンクＴに
還流させる。
【００１４】前記第１油圧配管Ｐ１は、下流端が油圧コ
ントロールバルブ８の入力ポート８ｂに接続されたフレ
キシブル管３と、上流端が油圧ポンプＰの出力ポートＰ
ａに接続された管体としての金属管４とによって構成さ
れており、これらフレキシブル管３と金属管４とは、管
継手２０を介して互いに接続されている。図２を参照し
て、前記管継手２０は、継手ハウジング２１の内部に設
けられた接続孔Ｈに前記金属管４の接続端４１側を導入
し、この金属管４の接続端４１付近に遊嵌されたスリー
ブナット２５によって、当該金属管４に形成されたビー
ド４２を締め付けているものであり、前記継手ハウジン
グ２１の内部には、油圧コントロールバルブ８側から油
圧ポンプＰへ圧油が逆流するのを阻止するための逆止弁
Ｃが構成されている。
ントロールバルブ８の入力ポート８ｂに接続されたフレ
キシブル管３と、上流端が油圧ポンプＰの出力ポートＰ
ａに接続された管体としての金属管４とによって構成さ
れており、これらフレキシブル管３と金属管４とは、管
継手２０を介して互いに接続されている。図２を参照し
て、前記管継手２０は、継手ハウジング２１の内部に設
けられた接続孔Ｈに前記金属管４の接続端４１側を導入
し、この金属管４の接続端４１付近に遊嵌されたスリー
ブナット２５によって、当該金属管４に形成されたビー
ド４２を締め付けているものであり、前記継手ハウジン
グ２１の内部には、油圧コントロールバルブ８側から油
圧ポンプＰへ圧油が逆流するのを阻止するための逆止弁
Ｃが構成されている。
【００１５】前記継手ハウジング２１は、六角筒状の本
体部２１ａの一端に、フレキシブル管３の端部を固定す
るための筒部２１ｂを一体形成したものであり、前記フ
レキシブル管３の接続端部は、その内周を筒部２１ｂの
外周に挿入した状態で、かしめ用チューブ２６によって
抜脱が阻止されている。前記接続孔Ｈは、その内奥部の
流体通路２１ｇに連通しており、この接続孔Ｈの導入口
側には、前記スリーブナット２５をねじ込むための雌ね
じ２１ｃが形成され、この雌ねじ２１ｃの内奥部には、
当該雌ねじ２１ｃの内径よりも小さい段部２１ｄが形成
されており、この段部２１ｄのさらに内奥部には、当該
段部２１ｄの内径よりもさらに小さいボール挿入孔２１
ｅが形成されている。
体部２１ａの一端に、フレキシブル管３の端部を固定す
るための筒部２１ｂを一体形成したものであり、前記フ
レキシブル管３の接続端部は、その内周を筒部２１ｂの
外周に挿入した状態で、かしめ用チューブ２６によって
抜脱が阻止されている。前記接続孔Ｈは、その内奥部の
流体通路２１ｇに連通しており、この接続孔Ｈの導入口
側には、前記スリーブナット２５をねじ込むための雌ね
じ２１ｃが形成され、この雌ねじ２１ｃの内奥部には、
当該雌ねじ２１ｃの内径よりも小さい段部２１ｄが形成
されており、この段部２１ｄのさらに内奥部には、当該
段部２１ｄの内径よりもさらに小さいボール挿入孔２１
ｅが形成されている。
【００１６】また、金属管４の接続端４１付近に形成さ
れた前記ビード４２は、当該金属管４の接続端４１付近
を径方向に全周に亘って膨出させることにより形成され
ている。このビード４２は前記接続孔Ｈの段部２１ｄと
スリーブナット２５の先端部との間で挟み込まれて締め
付けられている。さらに、前記ビード４２に隣接する位
置には、環状シールとしてのＯリング２２が巻回されて
おり、このＯリング２２によって前記接続孔Ｈと金属管
４の接続端４１付近との隙間が密封されている。
れた前記ビード４２は、当該金属管４の接続端４１付近
を径方向に全周に亘って膨出させることにより形成され
ている。このビード４２は前記接続孔Ｈの段部２１ｄと
スリーブナット２５の先端部との間で挟み込まれて締め
付けられている。さらに、前記ビード４２に隣接する位
置には、環状シールとしてのＯリング２２が巻回されて
おり、このＯリング２２によって前記接続孔Ｈと金属管
４の接続端４１付近との隙間が密封されている。
【００１７】前記ボール挿入孔２１ｅには、流路に沿っ
て遊動自在にボール９が挿入されており、このボール９
と金属管４の接続端４１との間には、環状の弁座部材７
が配置されている。この弁座部材７は、その一部がボー
ル挿入孔２１ｅの外壁部２１ｆと、金属管４の接続端４
１との間で挟持されており、そのボール９に対向する側
面には、ボール９が金属管４の接続端４１側へ移動した
状態で当該ボール９が全周に亘って密着する弁座７１が
形成されている。
て遊動自在にボール９が挿入されており、このボール９
と金属管４の接続端４１との間には、環状の弁座部材７
が配置されている。この弁座部材７は、その一部がボー
ル挿入孔２１ｅの外壁部２１ｆと、金属管４の接続端４
１との間で挟持されており、そのボール９に対向する側
面には、ボール９が金属管４の接続端４１側へ移動した
状態で当該ボール９が全周に亘って密着する弁座７１が
形成されている。
【００１８】また、前記継手ハウジング２１の流体通路
２１ｇの少なくともボール挿入孔２１ｅに臨む開口２１
ｈ部分は、当該開口２１ｈにボール９が接触した状態
で、ボール９との間で隙間が形成されるように断面形状
が４角形に形成されており、その四隅の隙間に対応する
部分が圧油の流通を許容する連通部２１ｊとして構成さ
れている（図３参照）。以上により、弁座部材７及びボ
ール９等からなる逆止弁Ｃを構成することができる。
２１ｇの少なくともボール挿入孔２１ｅに臨む開口２１
ｈ部分は、当該開口２１ｈにボール９が接触した状態
で、ボール９との間で隙間が形成されるように断面形状
が４角形に形成されており、その四隅の隙間に対応する
部分が圧油の流通を許容する連通部２１ｊとして構成さ
れている（図３参照）。以上により、弁座部材７及びボ
ール９等からなる逆止弁Ｃを構成することができる。
【００１９】前記逆止弁Ｃは、前記ボール９を流体通路
２１ｇの開口２１ｈに接触させた状態で、当該開口２１
ｈの四隅の連通部２１ｊを通して油圧ポンプＰから油圧
コントロールバルブ８への圧油の供給を許容し、前記ボ
ール９を弁座部材７の弁座７１に密着させた状態で、油
圧コントロールバルブ８から油圧ポンプＰ側へ圧油が逆
流するのを阻止することができる。したがって、悪路走
行時や縁石に乗り上げた際に車輪に加わる衝撃により、
油圧コントロールバルブ８から油圧シリンダ６に供給さ
れた圧油が、油圧コントロールバルブ８を介して油圧ポ
ンプＰ側に逆流しようとすると、その圧力上昇によって
逆止弁Ｃのボール９を弁座７１に密着させて、当該圧油
が逆流するのを阻止することができる。
２１ｇの開口２１ｈに接触させた状態で、当該開口２１
ｈの四隅の連通部２１ｊを通して油圧ポンプＰから油圧
コントロールバルブ８への圧油の供給を許容し、前記ボ
ール９を弁座部材７の弁座７１に密着させた状態で、油
圧コントロールバルブ８から油圧ポンプＰ側へ圧油が逆
流するのを阻止することができる。したがって、悪路走
行時や縁石に乗り上げた際に車輪に加わる衝撃により、
油圧コントロールバルブ８から油圧シリンダ６に供給さ
れた圧油が、油圧コントロールバルブ８を介して油圧ポ
ンプＰ側に逆流しようとすると、その圧力上昇によって
逆止弁Ｃのボール９を弁座７１に密着させて、当該圧油
が逆流するのを阻止することができる。
【００２０】前記の構成の逆止弁Ｃは、接続孔Ｈに弁座
部材７及びボール９を挿入しただけのものであるので、
その部品点数が少なく、その分構造を簡素にすることが
できる。また、前記接続孔Ｈにボール９と弁座部材７と
を順次挿入するだけで、逆止弁Ｃを構成することができ
るので、逆止弁Ｃの組み立てが容易となる。しかも、前
記接続孔Ｈと金属管４との間の隙間をＯリング２２によ
って密封するものであるので、管継手２０を高精度に加
工することなく接続孔Ｈの密封性を確保することができ
る。このため、管継手２０の製造が容易で、その製造コ
ストを安くすることができる。
部材７及びボール９を挿入しただけのものであるので、
その部品点数が少なく、その分構造を簡素にすることが
できる。また、前記接続孔Ｈにボール９と弁座部材７と
を順次挿入するだけで、逆止弁Ｃを構成することができ
るので、逆止弁Ｃの組み立てが容易となる。しかも、前
記接続孔Ｈと金属管４との間の隙間をＯリング２２によ
って密封するものであるので、管継手２０を高精度に加
工することなく接続孔Ｈの密封性を確保することができ
る。このため、管継手２０の製造が容易で、その製造コ
ストを安くすることができる。
【００２１】なお、前記の実施の形態においては、管継
手２０を油圧コントロールバルブ８の入力ポート８ｂと
油圧ポンプＰの出力ポートＰａとを接続する第１油圧配
管Ｐ１の途中に設けているが、これを油圧コントロール
バルブ８の入力ポート８ｂに設けてもよく、この場合に
は、前記継手ハウジング２１に代えて前記入力ポート８
ｂで接続孔Ｈを構成することができるので、管継手２０
の部品点数をさらに少なくすることができ、その製造コ
ストをさらに安くすることができる。
手２０を油圧コントロールバルブ８の入力ポート８ｂと
油圧ポンプＰの出力ポートＰａとを接続する第１油圧配
管Ｐ１の途中に設けているが、これを油圧コントロール
バルブ８の入力ポート８ｂに設けてもよく、この場合に
は、前記継手ハウジング２１に代えて前記入力ポート８
ｂで接続孔Ｈを構成することができるので、管継手２０
の部品点数をさらに少なくすることができ、その製造コ
ストをさらに安くすることができる。
【００２２】また、前記の実施の形態においては、接続
孔Ｈと金属管４との間の隙間をＯリング２２によって密
封するようにしているが、弁座部材７を従来のユニオン
シートと同じ形状として、金属管４の接続端４１をスリ
ーブナット２５と弁座部材７との間で締め付けることに
より、接続孔Ｈと金属管４との間の隙間を密封するよう
にしてもよい（図４参照）。但しこの場合には、接続孔
Ｈや弁座部材７に加工精度が要求されることになる。さ
らに、流体通路２１ｇの開口２１ｈ部分の断面形状につ
いては、前記した４角形に限定されるものでなく、開口
２１ｈにボール９が接触した状態で、ボール９との間で
圧油の流通を許容する連通部２１ｊが形成される形状で
あれば、種々の形状を採用することができる。
孔Ｈと金属管４との間の隙間をＯリング２２によって密
封するようにしているが、弁座部材７を従来のユニオン
シートと同じ形状として、金属管４の接続端４１をスリ
ーブナット２５と弁座部材７との間で締め付けることに
より、接続孔Ｈと金属管４との間の隙間を密封するよう
にしてもよい（図４参照）。但しこの場合には、接続孔
Ｈや弁座部材７に加工精度が要求されることになる。さ
らに、流体通路２１ｇの開口２１ｈ部分の断面形状につ
いては、前記した４角形に限定されるものでなく、開口
２１ｈにボール９が接触した状態で、ボール９との間で
圧油の流通を許容する連通部２１ｊが形成される形状で
あれば、種々の形状を採用することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の管継手によ
れば、接続孔に弁座部材とボールとを挿入することによ
って逆止弁を構成しているので、その部品点数が少な
く、その分構造を簡素にすることができる。また、前記
接続孔にボールと弁座部材とを順次挿入するだけで逆止
弁を構成することができるので、逆止弁の組み立てを容
易且つ能率よく行うことができる。
れば、接続孔に弁座部材とボールとを挿入することによ
って逆止弁を構成しているので、その部品点数が少な
く、その分構造を簡素にすることができる。また、前記
接続孔にボールと弁座部材とを順次挿入するだけで逆止
弁を構成することができるので、逆止弁の組み立てを容
易且つ能率よく行うことができる。
【００２４】請求項２記載の管継手によれば、接続孔と
管体との間の隙間をＯリングによって密封するものであ
り、管継手を高精度に加工することなく接続孔を確実に
密封することができるので、管継手の製造が容易で、そ
の製造コストを安くすることができる。
管体との間の隙間をＯリングによって密封するものであ
り、管継手を高精度に加工することなく接続孔を確実に
密封することができるので、管継手の製造が容易で、そ
の製造コストを安くすることができる。
【００２５】請求項３記載の動力舵取装置についても、
管継手の接続孔に弁座部材とボールとを挿入することに
よって逆止弁を構成しているので、その部品点数が少な
く、その分構造を簡素にすることができる。また、前記
接続孔にボールと弁座部材とを順次挿入するだけで逆止
弁を構成することができるので、逆止弁の組み立てを容
易且つ能率よく行うことができる。
管継手の接続孔に弁座部材とボールとを挿入することに
よって逆止弁を構成しているので、その部品点数が少な
く、その分構造を簡素にすることができる。また、前記
接続孔にボールと弁座部材とを順次挿入するだけで逆止
弁を構成することができるので、逆止弁の組み立てを容
易且つ能率よく行うことができる。
【００２６】請求項４記載の動力舵取装置によれば、接
続孔を油圧コントロールバルブの入力ポートで構成する
ことができるので、管継手の部品点数をさらに少なくす
ることができる。
続孔を油圧コントロールバルブの入力ポートで構成する
ことができるので、管継手の部品点数をさらに少なくす
ることができる。
【図１】この発明の動力舵取装置の一つの実施の形態を
示す概略図である。
示す概略図である。
【図２】管継手を示す拡大断面図である。
【図３】管継手の一部欠截斜視図である。
【図４】管継手の他の実施の形態を示す断面図である。
【図５】従来の管継手を示す断面図である。
１ ピニオン ２ ラック軸 ３ フレキシブル管 ４ 金属管（管体） ４１ 接続端 ４２ ビード ５ ハウジング ６ 油圧シリンダ（油圧アクチュエータ） ７ 弁座部材 ７１ 弁座 ８ 油圧コントロールバルブ ８ｂ 入力ポート ２０ 管継手 ２１ 継手ハウジング ２１ｄ 段部 ２１ｅ ボール挿入孔 ２１ｇ 流体通路 ２１ｈ 開口 ２１ｊ 連通部 ２２ Ｏリング（環状シール） ２５ スリーブナット ９ ボール Ａ 動力舵取装置 Ｃ 逆止弁 Ｐ 油圧ポンプ Ｐ１ 第１油圧配管 Ｈ 接続孔
Claims (4)
- 【請求項１】接続孔に導入する管体とこの接続孔の内奥
部に開口する流体通路との間に逆止弁を介在している管
継手において、 前記逆止弁が、 前記接続孔の内奥部に設けられたボール挿入孔と、 このボール挿入孔に流路に沿って遊動自在に挿入された
ボールと、 前記接続孔に挿入され、前記ボールが管体方向へ移動し
た状態で密着する弁座部材とを備えるとともに、 前記流体通路の開口に、ボールが当該開口に接触した状
態でボールとの間で流体の流通を許容する連通部を設け
ていることを特徴とする管継手。 - 【請求項２】前記管体の接続端付近を径方向に膨出させ
てビードを形成し、前記管体の接続端側を接続孔に導入
した状態で、前記接続孔にねじ込まれたスリーブナット
と当該接続孔の内部に設けられた段部との間で前記ビー
ドを挟み込むとともに、前記ビードの内奥側に設けられ
た環状シールによって、前記接続孔と管体との間の隙間
を密封している請求項１記載の管継手。 - 【請求項３】油圧ポンプと、この油圧ポンプから供給さ
れる圧油によって操舵補助力を出力する油圧アクチュエ
ータと、前記油圧ポンプと油圧アクチュエータとの間に
介在され、操舵に応じて前記油圧アクチュエータに対す
る圧油の給排をコントロールする油圧コントロールバル
ブとを備える動力舵取装置において、 前記油圧ポンプの出力ポートと油圧コントロールバルブ
の入力ポートとの間の油圧回路の所定部に、請求項１又
は請求項２記載の管継手を設けていることを特徴とする
動力舵取装置。 - 【請求項４】前記管継手を油圧コントロールバルブの入
力ポートに設けている請求項３記載の動力舵取装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000078266A JP2001263560A (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | 管継手及びそれを用いた動力舵取装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000078266A JP2001263560A (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | 管継手及びそれを用いた動力舵取装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001263560A true JP2001263560A (ja) | 2001-09-26 |
Family
ID=18595703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000078266A Pending JP2001263560A (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | 管継手及びそれを用いた動力舵取装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001263560A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017182174A1 (de) * | 2016-04-21 | 2017-10-26 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulikblock und herstellungsverfahren für einen hydraulikblock mit zumindest einem rückschlagventil |
| DE102021210359A1 (de) | 2021-09-17 | 2023-03-23 | Continental Automotive Technologies GmbH | Ventilbaugruppe |
-
2000
- 2000-03-21 JP JP2000078266A patent/JP2001263560A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017182174A1 (de) * | 2016-04-21 | 2017-10-26 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulikblock und herstellungsverfahren für einen hydraulikblock mit zumindest einem rückschlagventil |
| US10730493B2 (en) | 2016-04-21 | 2020-08-04 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulic block and manufacturing method for a hydraulic block including at least one check valve |
| DE102021210359A1 (de) | 2021-09-17 | 2023-03-23 | Continental Automotive Technologies GmbH | Ventilbaugruppe |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7374011B2 (en) | Power steering apparatus | |
| JP3469965B2 (ja) | 可変絞り弁および油圧パワーステアリング装置 | |
| EP1777142A2 (en) | Flare tube assembly of hydraulic power steering apparatus | |
| JP2001263560A (ja) | 管継手及びそれを用いた動力舵取装置 | |
| JP5155962B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置の基体 | |
| JP2925056B2 (ja) | 加圧流体の流量制御弁 | |
| JP2001317671A (ja) | 管継手及びそれを用いた動力舵取装置 | |
| JP2960006B2 (ja) | 大きさの異なる流れ隙間を持つステアリング制御弁 | |
| JP3773768B2 (ja) | ダンパーバルブ及びそれを用いた油圧式パワーステアリング装置 | |
| JP2001315656A (ja) | 管継手及びそれを用いた動力舵取装置 | |
| JP3625997B2 (ja) | 動力舵取装置及びそれに用いる管継手 | |
| JPH11132342A (ja) | 逆止弁 | |
| US5934074A (en) | Hydraulic power steering apparatus | |
| JP3652079B2 (ja) | 動力舵取装置及びそれに用いる管継手 | |
| JP3689752B2 (ja) | 逆止弁及びこれを用いた動力舵取装置 | |
| JP4114449B2 (ja) | 油圧式パワーステアリング装置 | |
| JP2001341659A (ja) | ダンパーバルブ及びそれを用いた油圧式パワーステアリング装置 | |
| KR100707281B1 (ko) | 작동유 진동 저감 장치 | |
| JPH10217990A (ja) | 動力舵取装置 | |
| JP4039265B2 (ja) | 逆止弁とこれを用いた動力舵取り装置 | |
| JP4134649B2 (ja) | ダンパーバルブ及びそれを用いた油圧式パワーステアリング装置 | |
| JP2006335106A (ja) | パワーステアリング装置 | |
| JPH0617660Y2 (ja) | 動力舵取装置 | |
| KR101171420B1 (ko) | 피니언 밸브 바디와 이를 구비한 피니언 밸브 어셈블리 | |
| JP2000127998A (ja) | 動力舵取装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051208 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060120 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060314 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060323 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060523 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060630 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20060727 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20060915 |