JP2001261289A - 脱線復旧用ジヤッキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 脱線した車輌の復旧作業を、比較的短い時間
で極めて簡単に、且つ、安全に行えるように工夫した脱
線復旧用ジヤッキ装置を提供する。 【解決手段】 鉄道車輌の車体Ｔの底面にジヤッキ取付
部１０を設けておき、このジヤッキ取付部１０に脱線復
旧用ジヤッキ台Ｓを油圧ジヤッキ３を下向きにした状態
で取付けて、この油圧ジヤッキ３のヘッド３Ｔを下の地
上面に置いた受け板１８に向けて突出させることによ
り、車体Ｔを押し上げて脱線を復旧させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、貨車や保守用車輌
と言った各種鉄道車輌の脱線を速やかに復旧させること
ができるように工夫した脱線復旧用ジヤッキ装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の脱線復旧方法は、車輌に予め設け
られているジヤッキ受けの下側地上面に、油圧ジヤッキ
を組込んだ脱線復旧用横送り台を設置して、油圧ジヤッ
キで脱線した車体を押し上げた後、この油圧ジヤッキを
横送り台に沿って横移動させて復旧させていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の脱
線復旧方法によると、油圧ジヤッキで車体を押し上げる
際に、使用している油圧ジヤッキのストローク長では、
１回の押し上げで車輌を充分に押し上げきれない場合が
あるが、この様な場合は、その都度車体を仮受けし、且
つ、重い復旧用横送り台を油圧ジヤッキと一緒に掛け直
す必要があって、作業が非常に煩雑で危険であると共
に、加えて、復旧用横送り台を掛け直す場合は、いちい
ち重い横送り台と油圧ジヤッキを受け板（ハンスリ）の
上に置き直す必要があるため、復旧作業を益々煩雑なも
のと成し、復旧までに長い時間が掛ってしまう問題があ
った。

【０００４】従って本発明の技術的課題は、脱線した車
輌の復旧作業を、比較的短い時間で極めて簡単に、且
つ、安全に行えるように工夫した脱線復旧用ジヤッキ装
置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の技術的課題を解決
するために本発明で講じた手段は以下の如くである。

【０００６】（１） 鉄道車輌の車体の底面にジヤッキ
取付部を設け、このジヤッキ取付部に対して、油圧ジヤ
ッキを横送り自在に設けた脱線復旧用ジヤッキ台を、油
圧ジヤッキを下方に向けた状態で装着自在に構成するこ
と。（請求項１）

【０００７】（２） ジヤッキ取付部を、車体底面の前
後両側の少くとも４ケ所に設けること。（請求項２）

【０００８】（３） 脱線復旧用ジヤッキ台に設けた滑
動板に沿って横移動するように構成した滑動台に油圧ジ
ヤッキを取付け、この油圧ジヤッキを落下防止用の留め
金具によって滑動台側のシリンダー受けに固定すると共
に、上記ジヤッキ台の内部長手方向にガイドネジ軸を架
設して、このガイドネジ軸を手動又は駆動回転すること
によって、上記の滑動台を油圧ジヤッキと共に横送りす
るように構成すること。（請求項３）

【０００９】（４） 車体の底面に取付けるジヤッキ取
付部を、断面略コ字状に形成したスライド溝を左右両側
に相対向させて設けた構成と成し、このジヤッキ取付部
に取付ける脱線復旧用ジヤッキ台の底面には、両側に設
けたガイド縁を上記左右のスライド溝の内部にスライド
させて差込むことができるガイド板を設けること。（請
求項４）

【００１０】 上記（１）で述べた請求項１に係る手
段によれば、車輌が脱線した場合は、脱線した側の車体
の下側地上面にジヤッキ受け用の受板（ハンスリ）を載
置し、且つ、脱線した側のジヤッキ取付部に脱線復旧用
ジヤッキ台を油圧ジヤッキを下に向けた状態、即ち、逆
さまの状態に取付けた後、油圧ジヤッキを下方の受け板
に向けて突出作動し、次いで、これを横移動すれば、脱
線した車体を押し上げて車輪をレール上に復旧させるこ
とができるものであって、１回のストロークでは押し上
げきれない場合は、上記受け板の高さを調節するだけ
で、重い油圧ジヤッキを掛け直す必要がないため、脱線
の復旧を比較的簡単に短時間のうちに、而かも、安全に
済ませることを可能にする。

【００１１】 上記（２）で述べた請求項２に係る手
段によれば、車輌のいずれの車輪が脱線した場合でも、
脱線した車輪の近く設けられたジヤッキ取付部に脱線復
旧用ジヤッキ台を、油圧ジヤッキを下向きにした状態に
取付けて脱線を速やかに復旧させることを可能にする。

【００１２】 上記（３）で述べた請求項３に係る手
段によれば、留め金具によって下向きに取付けた油圧ジ
ヤッキの脱落を防止できると共に、ガイドネジ軸を手動
又は駆動回転して車輌を押し上げた油圧ジヤッキを横移
動することによって、脱線した車輪を簡単に、且つ、安
全に元のレールに復旧させることを可能にする。

【００１３】 上記（４）で述べた請求項４に係る手
段によれば、車体の底面に設けたジヤッキ取付部の左右
のスライド溝の間に、脱線復旧用ジヤッキ台の底面に取
付けたガイド板のガイド縁を嵌込むことによって、脱線
した車体の底面に油圧ジヤッキを下向きにした状態で脱
線復旧用ジヤッキ台を極めて簡単に取付けることがで
き、また、脱線復旧後はこれを素早く取外して車輌の運
行を可能にするものであって、脱線復旧に要する作業時
間を大幅に短縮することを可能にする。

【００１４】以上の如くであるから、上記（１）〜
（４）の手段によって上述した技術的課題を解決して、
前記従来の技術の問題点を解消することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る脱線復旧用
ジヤッキ装置の実施の形態を図面と共に説明すると、図
１の（イ）図は本発明を実施した車輌の平面図、同
（ロ）図はその正面図であって、図中Ｔは鉄道車輌の車
体、ＴＲはその車輪を示し、更に符号１０…で夫々全体
的に示したのはジヤッキ取付部で、これ等のジヤッキ取
付部１０…は車体Ｔの底面の少くとも４ケ所、具体的に
は、前後の車輪ＴＲ，ＴＲに近い車体Ｔの底面に設けら
れている。

【００１６】次に、図２は本発明で用いる脱線復旧用ジ
ヤッキ台の平面図であって、符号Ｓで全体的に示したこ
のジヤッキ台は、図示したように左右２本の滑動板１
Ａ，１Ａを設けた横送り台１と、これ等左右の滑動板１
Ａ，１Ａに沿って横移動自在に構成した滑動台３Ｓと、
この滑動台３Ｓに設けたシリンダー受け３Ｋに取付けら
れた油圧ジヤッキ３とによって構成されている。

【００１７】上記の油圧ジヤッキ３には、上記シリンダ
ー受け３Ｋの溝３Ｍ内に突出した油圧供給口３Ｖに接続
した高圧ゴムホース３Ｈを通して、図２に示した手動油
圧ポンプ２０から油圧が供給自在に構成されている。
尚、図２に於いて、２０Ａは油圧供給用の手動レバー、
２０Ｂは供給した油圧を吐き出す場合に用いる操作レバ
ー、２０Ｃ…は高圧ゴムホース３Ｈの接続口であって、
手動油圧ポンプ２０から油圧ジヤッキ３に油圧が供給さ
れると、ヘッド３Ｔが突出する仕組に成っている。

【００１８】更に図２に於いて、１Ｘ…は後述するガイ
ド板取付用のネジ穴、２は横送り台１の内部１Ｂの長手
方向（横方向）に回転自在に架設したガイドネジ軸で、
先端部２Ａを横送り台１の側面に突出したこのガイドネ
ジ軸２の中間部が、上記滑動台３Ｓの底面に設けたナッ
ト部（図示省略）に螺合されていて、手動ハンドル４の
ヘッド４Ｈを上記の先端部２Ａに嵌込んでこれを回動操
作すると、ガイドネジ軸２が回転して滑動台３Ｓを横移
動するように構成されているが、このガイドネジ軸２の
回転をモータ等の駆動装置を用いて行ってもよく、その
選択は任意とする。

【００１９】図３は、上記脱線復旧用ジヤッキ台Ｓ（具
体的には横送り台１）の底面に取付けるガイド板５の平
面図であって、このガイド板５の四隅にはガイド縁５Ａ
…が外側に突出した状態に連設され、且つ、これ等各ガ
イド縁５Ａ…の先端部にはハンドルガイド６を取付ける
ためのガイドピン用のピン穴５Ｔ…が設けられており、
更に、これ等ガイド縁５Ａ…の根端部分には、このガイ
ド板５を上記横送り台１の底面に取付けるためのネジ穴
５Ｘ…が設けられている。

【００２０】尚、図３に於いて６Ｔ，６Ｔはハンドルガ
イド６の左右両端部に設けたガイドピン用のピン穴を示
し、また、５Ｚ，５Ｚは対角線上に位置する左右のガイ
ド縁５Ａ，５Ａに設けたロックピン用のピン穴で、ガイ
ド板５は前後いずれの端部にもハンドルガイド６を取付
けて使用できるように構成されている。

【００２１】図４は、底面に上記のガイド板５を取付
け、このガイド板５の一側に上記のハンドルガイド６を
取付けた横送り台１の平面図であって、図中、７…はガ
イド板５を横送り台１に取付けたネジ、８，８はハンド
ルガイド６を左右のガイド縁５Ａ，５Ａの間に取外し自
在に架設固定したハンドルピンで、６Ｈはこのハンドル
ガイド６の取付けによって構成された上記手動ハンドル
４用の回動スペースを示す。

【００２２】次に、図５と図６は上記車体Ｔの底面に取
付ける上記ジヤッキ取付部１０の一部破断平面図と、そ
のＸ−Ｘ線に沿った断面図であって、これ等の図面に於
いて、１１は周縁に取付用のネジ穴１１Ａ…を設けた取
付基板、１２はこの取付基板１１の底面に取付けた保持
枠で、この保持枠１２は上記取付基板１１の底面に間隔
をあけて平行に取付けた左右の保持台１２Ｅ，１２Ｅ′
と、これ等保持台１２Ｅ，１２Ｅ′の底面に取付けた左
右の保持板１２Ｆ，１２Ｆ′と、左右の保持板１２Ｆ，
１２Ｆ′の後端面間に架設した補強板１２Ｙとによって
構成されている。

【００２３】図６に於いて、１３，１３は上記の保持台
１２Ｅ，１２Ｅ′と保持板１２Ｆ，１２Ｆ′によって、
上記取付基板１１の底面の左右に相対向した状態で平行
に設けられた断面コ字状を成す左右のスライド溝を示
し、また、図５に於いて１２Ｚは一方の保持板１２Ｆの
先端部に設けたロックピン用のピン穴、１２Ｔ，１２
Ｔ′は左右の格納溝１３，１３′の後端部分に設けたス
トッパー、１２Ａ…は保持枠１２を取付けるためのネジ
穴であって、ジヤッキ取付部１０を構成する上記取付基
板１１と保持枠１２は、図７乃至図９に示すように複数
本の取付ボルト１４…を用いて一体に締付固定され、且
つ、この一体化された構成のジヤッキ取付部１０が、車
体Ｔの底面ＴＦの少くとも４ケ所に夫々溶接又はボルト
等によって予め固定されていて、夫々のジヤッキ取付部
１０…に前述した脱線復旧用ジヤッキ台Ｓが自由に装着
できる仕組に成っている。

【００２４】図８及び図９は、上記のジヤッキ取付部１
０に脱線復旧用ジヤッキ台Ｓを油圧ジヤッキ３を下向き
にして取付けて、脱線復旧作業を行う使用時の状態を説
明した正面図と側面図であって、これ等の図面に於い
て、ＴＥ並びにＴＲは車体Ｔの底面ＴＦに設けたフレー
ム、１６と１７は下向きに取付けた油圧ジヤッキ３の落
下を防止する留め環と留め金具、１８…は必要に応じて
地上面に載置したジヤッキ受け用の受け板（ハンスリ）
を示す。

【００２５】また、図１０は脱線した車輌を本発明のジ
ヤッキ装置を用いて復旧させている状態を示した説明
図、図１１はその復旧した状態を示した側面図であっ
て、これ等の図面に於いて、ＲＷは鉄道のレールを示
す。

【００２６】次に、本発明に係る脱線復旧用ジヤッキ装
置を用いて脱線している車輌を復旧させる手順を図面と
共に説明すると、先ず、図１０の如く車輪ＴＲの脱線が
発生した場合は、予めモーターカー等に積み込んでおい
た脱線復旧用ジヤッキ台Ｓを取り出して、これを脱線し
た車輪ＴＲの近くのジヤッキ取付部１０に対して、図７
乃至図９に示すようにガイド板５の左右のガイド縁５Ａ
…を相対向する左右のスライド溝１３，１３間にスライ
ドさせて差し込むことによって、油圧ジヤッキ３を下向
きにした状態に取付け、次いで、ロックピン１５をピン
穴１２Ｚ及び５Ｚに挿通させて取付け状態をロックす
る。

【００２７】次に、上記油圧ジヤッキ３の下側地上面に
ジヤッキ受け用の受け板１８を置き、更に、油圧ジヤッ
キ３に図２の如く油圧ポンプ２０を接続して油圧を供給
すれば、油圧ジヤッキ３のヘッド３Ｔが下側の受け板１
８に向かって突出するため車体Ｔを必要な高さに押し上
げることができる。

【００２８】上記油圧ジヤッキ３の１ストロークでは車
体Ｔを上げきれない場合は、受け板１８の枚数を増して
高さを高く調節するだげで済むため、従来のように重い
脱線復旧用ジヤッキ台Ｓや油圧ジヤッキ３をその都度掛
け直す必要がなく、また、この様にして車体Ｔを必要な
高さに押し上げた後は、手動ハンドル４又は駆動装置で
ガイドネジ軸２を回転して滑動台３Ｓを横方向に移動す
れば、油圧ジヤッキ３が車体Ｔを押し上げた状態のまま
横移動させることができるため、図１１に示すように脱
線していた車輪ＴＲを元のレールＲＷに復旧させること
ができる。

【００２９】

【発明の効果】以上述べた次第で、本発明に係る脱線復
旧用ジヤッキ装置によれば、例えば、保守用車輌の底面
に予めジヤッキ取付部を設けておき、これ等車輌を牽引
するモーターカーに脱線復旧用ジヤッキ台と油圧ポンプ
を積み込んでおけば、脱線が発生した場合に速やかにそ
の復旧に対処することができるのであるが、本発明では
特に、油圧ジヤッキを下向きに取付けることによって車
輌の脱線を復旧させるため、油圧ジヤッキの１回のスト
ローク長では車体を上げきれない場合でも、車輌を仮受
けしてその都度油圧ジヤッキを掛け直す必要がなく、地
上面に載置した受け板（ハンスリ）の高さを調節するだ
けで車輌を必要な高さに押し上げることができるから、
脱線の復旧作業を簡単、且つ、安全に、而かも、短時間
で済ませることができる利点を発揮できるものであっ
て、保守用車輌を始めとする各種鉄道用車輌の脱線復旧
用として、洵に好適なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】（イ）図は本発明を実施した車輌の平面図、
（ロ）図はその正面図である。

【図２】本発明に係る脱線復旧用ジヤッキ装置を構成す
る脱線復旧用ジヤッキ台を油圧ポンプと共に示した平面
図である。

【図３】本発明を構成するガイド板とハンドルガイドの
平面図である。

【図４】ガイド板とハンドルガイドを取付けた横送り台
の平面図である。

【図５】本発明を構成するジヤッキ取付部の一部破断平
面図である。

【図６】図５のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。

【図７】ジヤッキ取付部に横送り台を差し込んで取付け
た状態を説明した平面図である。

【図８】本発明の使用状態を説明した正面図である。

【図９】本発明の使用状態を説明した側面図である。

【図１０】脱線した車輌を復旧させている本発明の使用
例を説明した説明図である。

【図１１】脱線した車輌を復旧させた本発明の使用例を
説明した説明図である。

【符号の説明】

Ｔ 車輌の車体 ＴＲ 車輪 ＲＷ レール Ｓ 脱線復旧用ジヤッキ台 １ 横送り台 １Ａ 滑動板 ２ ガイドネジ軸 ３ 油圧ジヤッキ ３Ｔ ヘッド ３Ｓ 滑動台 ５ ガイド板 ５Ａ ガイド縁 １０ ジヤッキ取付部 １３，１３′ スライド溝 １７ 留め金具 １８ 受け板（ハンスリ）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道車輌の車体の底面にジヤッキ取付部
   を設け、このジヤッキ取付部に対して、油圧ジヤッキを
   横送り自在に設けた脱線復旧用ジヤッキ台を、油圧ジヤ
   ッキを下方に向けた状態で装着自在に構成したことを特
   徴とする脱線復旧用ジヤッキ装置。
2. 【請求項２】 ジヤッキ取付部を、車体底面の前後両側
   の少くとも４ケ所に設けたことを特徴とする請求項１記
   載の脱線復旧用ジヤッキ装置。
3. 【請求項３】 脱線復旧用ジヤッキ台に設けた滑動板に
   沿って横移動するように構成した滑動台に油圧ジヤッキ
   を取付け、この油圧ジヤッキを落下防止用の留め金具に
   よって滑動台側のシリンダー受けに固定すると共に、上
   記ジヤッキ台の内部長手方向にガイドネジ軸を架設し
   て、このガイドネジ軸を手動又は駆動回転することによ
   って、上記の滑動台を油圧ジヤッキと共に横送りするよ
   うに構成したことを特徴とする請求項１記載の脱線復旧
   用ジヤッキ台。
4. 【請求項４】 車体の底面に取付けるジヤッキ取付部
   を、断面略コ字状に形成したスライド溝を左右両側に相
   対向させて設けた構成と成し、このジヤッキ取付部に取
   付ける脱線復旧用ジヤッキ台の底面には、両側に設けた
   ガイド縁を上記左右のスライド溝の内部にスライドさせ
   て差込むことができるガイド板を設けたことを特徴とす
   る請求項１又は２記載の脱線復旧用ジヤッキ装置。